跑道侵入形成原因
浅谈跑道侵入的预防
浅谈跑道侵入的预防近年来，发生在机场跑道的侵入事件屡屡发生，不仅严重影响着机场运行秩序，更给航空飞行带来了巨大威胁。
因此，对于跑道侵入事件的预防必须要引起重视。
本文将从跑道侵入的影响、跑道侵入原因、跑道侵入预防措施三个方面，结合国内外实践情况进行浅谈。
一、跑道侵入的影响跑道侵入是指未经许可或未经授权的人员、车辆、设备进入或横穿飞机起降的跑道和滑行道区域，严重危及飞行安全。
在飞机起降过程中，任何的干扰都可能导致事故的发生。
因此，跑道侵入事件给航空飞行带来的威胁是非常严重的。
首先，跑道侵入会导致飞机起降中断或误导驾驶员航向，从而增加起降事故发生的可能性。
其次，跑道侵入还会影响ATC的调度，导致机位延误和呼叫着陆指导员等工作人员的不必要通话，加重了航班指挥的工作难度。
最后，跑道侵入不仅会给机场运行秩序带来混乱，还会影响机场的服务质量和形象，对机场运营产生不利影响。
跑道侵入事件的发生原因较多，主要有以下几点：1.人员原因人员原因是导致跑道侵入事件的主要因素。
绝大部分事件是由于员工、旅客或其他非作业人员未经许可或未按规定从正门进出，或越过围栏进入跑道和滑行道区域。
例如，旅客在未经许可的情况下穿越跑道等情况，都会导致跑道侵入事故的发生。
2.设备原因设备原因也是导致跑道侵入事件的原因之一，因为机场设备的运行和维护需要穿越跑道或滑行道区域。
例如，车辆驾驶员疲劳、机械故障或操作失误等都可能导致跑道侵入事件的发生。
3.其他原因除了人员和设备原因外，还有其他原因导致跑道侵入事件的发生。
例如，恶劣天气条件下，导航和正常运行设备出现问题也可能导致跑道侵入事件的发生。
跑道侵入事件的发生使得机场运行面临着极大的压力，因此，机场应该采取更加积极、有效的措施来预防跑道侵入事件的发生。
主要措施如下：1.流程设计机场应建立完善的跑道侵入事件应急预案，明确事件的处理流程和责任人，配备合格的应急人员和设备。
2.技术手段应用现代科技手段是化解跑道侵入事件的关键。
安全学习：跑道侵入
道上着陆、从跑道上起飞、在跑道外等待、穿越跑道 以及滑回跑道等待的许可和指令飞行员必须复述以便 管制员验证该指令的准确传统；
6.1.5 当指挥穿越跑道的航空器在跑道外等待时，必
须附加等待原因；管制员通话时保持一种平稳和始终 如一的语速，每个单词的发音必须清晰。
3.跑到入侵处置程序
事件性质 事故 事件分类
塔台管制员应当采取的措施
5.向航空器车辆发布在跑道外等候穿越的任何管制指令，应 当清晰明确地含有跑道编号、等待的地点（位置及穿越路 线），并要求航空器或车辆驾驶员完整复诵，如机组或车 辆驾驶员只复诵roger或明白，塔台管制员应要求其完整复 诵。 6.当穿越跑道的同时指挥飞机进跑道等待时，应向进跑道的 航空器发布活动通报；当跑道有起飞的飞机时，让穿越的 飞机（车辆）在跑道外等待时，应向其做活动通报。 7.车辆（航空器）在穿越跑道前，塔台管制员应明确其所在 位置、穿越行驶路线、目的地，确认对飞机安全无影响时 ，方可发布允许穿越指令。
影响跑道侵入事件严重程度的因素
• 1.航空器之间或航空器与车辆之间的最小距离 • 2.冲突双方的几何关系（同一平面如跑道上、相对运动比 顺向运动要严重） • 3.避让或修正动作的特点（动作幅度，包括如：刹车强度、 是否改变方向、是否中断起飞等）
• 4.反应时间的长短
• 5.气象条件、能见度和道面条件（如：低能见度、湿滑或 结冰的跑道）
6.1 跑道运行相关通话的要求 6.1.1 在涉及到跑道和滑行道活动时，“Cleared（可
以）”一词只能和起飞和着陆许可一起使用，不得作 为横穿一条跑道或滑行道的指令使用； 6.1.2 严格遵守管制含义唯一性的原则，在管制中杜 绝发布“模棱两可、含糊不清”的指令，尽量规避条 件性指令（注：在标准通话中，条件性指令有严格的 规定），在通话中通常使用祈使句。正确理解“TAKE OFF与DEPARTURE或AIRBORNE”、“GO AROUND与 OVERSHOOT或MISSED、APPROACH”、“CLEAR”等词的 含义和使用环境；
跑道侵入成因机理分析
跑道侵入成因机理分析作者：刘焕鲁来源：《科学家》2017年第17期摘要随着我国民航业的高速发展，近年来，虽然航空事故发生率得到有效控制，但是影响安全的事件发生率呈现上升趋势，在这些影响安全的事件当中，“跑道侵入”事件占有相当大的比例。
造成跑道侵入的因素有很多，但大致可分为人为因素、环境因素和设备因素。
每个因素中又包含有更加细化的原因。
关键词跑道侵入；人的因素；防止“错、忘、漏”中图分类号 V2 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）17-0040-02随着社会的进步和发展，中国民航在踏步向前的征程中有了新的挑战，航空不安全事件的高发领域继从终端区冲突向航路冲突转变后，又向涉及跑道的不安全事件尤以跑道侵入为甚，逐渐转变。
近些年来，跑道侵入事件正成为多发、高发事件，不得不引起重视与思索。
1 跑道侵入的当前形势跑道侵入指车辆，人员或航空器错误的出现在指定用于航空器起飞和着陆的地面保护区的情形。
跑道侵入共分为五类。
通俗地讲，跑道入侵就是发生在机场的对飞机跑道安全产生不利影响的事件。
其影响可能会造成飞机终止进近或中断起飞，更有可能是机毁人亡，程度之重不容小觑。
在2017年民航局空管办下发的《国外典型空中交通事件信息通告》中，列举了2013年至2014年间国外发生的跑到侵入事件，共有19起空管不安全事件，其中有10起是跑道侵入事件，另外9起是空中危险接近事件。
在10起跑道侵入事件中有6起是空中交通管制原因导致的，有4起是由于飞行人员导致的。
在民航质量安全管理系统中，站在空中交通管理的角度，识别出四个安全隐患，即“错、忘、漏”、军民航防相撞、管制培训带新和防跑道侵入。
其中防跑道侵入正是这四个隐患之一，其在安全方面的受重视程度可见一斑。
4个安全隐患既相互独立也相互关联，防跑道侵入的内容中也包括防止“错、忘、漏”，所以不管面对何种隐患，都应群防群治，统筹管理。
2 跑道侵入分析模型建构对于安全事件的分析，多以贝壳模型（或SHELL/SHEL模型）进行分析，分析跑道侵入事件同样适用。
人为原因引起跑道入侵的分析
人为原因引起跑道入侵的分析摘要：世界上任何一个繁忙机场，跑道侵入都是严重影响跑道安全，容易导致灾难性碰撞和人员伤亡的重要原因之一。
随着航空业的快速发展，飞行流量的猛增，跑道侵入的可能性也在变得越来越大。
跑道侵入是一种常见现象。
这种现象有绝大部分缘于操作的人的自身因素。
我将通过几个跑道侵入的案例和一些跑道侵入中人的因素的解释，对造成跑道侵入进行分析。
关键词：跑道侵入（Runway Incursions）；人的因素0 引言当今社会已进入以智能化、网络化，自动化为发展方向的信息时代，世界各国都在寻求有效的自动避让手段以减少危险接近或碰撞的发生。
近年来，跑道侵入是国内外航空界界研究的一个热点问题，利用新的思维和方法，尤其是尝试用数学公式量化各种应对方案的优劣来实现跑道侵入的研究，取得较大的进展。
我国民用航空飞行量以每年将近20%左右的速度迅速增长。
虽然中国现在统计到的跑道侵入事件不是很多，但是根据加拿大运输部“机场的交通量增加20%将使跑道侵人可能性增大140%”的研究结果，如果再不采取有效措施，中国跑道侵人事件的发展趋势可想而知。
1 跑道入侵的定义FAA把跑道侵入定义为：在机场跑道环境内涉及地面航空器、车辆、人员、或物体对正在起飞、准备起飞、正在着陆、或准备着陆的航空器产生碰撞危险或导致丧失所需间隔的所有事件。
2 跑道入侵因素的分析对于跑道侵入，归结一下就会发现，绝大部分的跑道侵入事件都是因为人的因素造成的。
发生跑道侵入的潜在可能性随着交通流量的增大而增大；当交通流量不变时，发生跑道侵入的可能性在实施容量提高程序时增大。
许多机场改造项目使机场布局更加复杂，不恰当的机场设计标准、标记牌、标志和灯光，缺少标准滑行路线会使情况变得更加糟糕。
除了以上因素，培训不足、基础设施和系统设计不合理、ATC 设施不足，也会增加跑道侵入的风险。
还包括其他影响，如政策、程序、环境，但是这些都是与安全管理体系相关的重要因素，必须加以关注以提高整体安全水平。
跑道侵入研究的开题报告
跑道侵入研究的开题报告题目：跑道侵入研究背景：航空运输是一种快速和安全的交通方式，它与现代社会息息相关。
然而，航空运输也存在安全隐患，其中最令人担忧的就是跑道侵入（Runway Incursion）。
跑道侵入是指在跑道上未经批准的飞机、车辆或人员进入，这可能会导致严重的事故发生。
据美国联邦航空管理局（FAA）的统计数据，每年都有几百起跑道侵入事件，其中一些事件可能会导致严重的事故。
因此，跑道侵入已成为国际航空界关注的重点问题。
研究目的：本研究旨在分析跑道侵入事件的原因和影响因素，研究现有的防范措施和技术，提出有效的预防和解决跑道侵入的对策和建议，以提高航空安全水平。
研究内容：1. 跑道侵入事件的定义、分类和危害分析。
2. 跑道侵入事件的原因及其影响因素分析。
3. 国内外跑道侵入事件的案例分析及经验总结。
4. 现有的防范措施和技术分析，包括例如引导标志、雷达监控系统、语音警告系统等。
5. 基于研究分析结果，提出有效的预防和解决跑道侵入的对策和建议。
方法和步骤：1. 文献综述，包括了解国内外相关研究和案例。
2. 跑道侵入事件的分类和危害分析。
3. 基于事件调查的原因和影响因素分析。
4. 分析现有的防范措施和技术的优点和不足点。
5. 根据研究结果提出有效的预防和解决跑道侵入的对策和建议。
论文结构：第一章：引论1.1 研究背景1.2 研究目的1.3 研究意义第二章：文献综述2.1 国内外相关研究2.2 跑道侵入事件的分类和危害分析第三章：原因分析3.1 基于事件调查的原因分析3.2 影响因素分析第四章：现有的防范措施和技术分析4.1 引导标志、雷达监控系统、语音警告系统等4.2 优点和不足点分析第五章：解决方案5.1 基于研究结果的对策和建议5.2 有效性评估第六章：结论与建议6.1 研究结论6.2 研究局限和进一步研究建议参考文献。
浅谈跑道入侵及预防
浅谈跑道入侵及预防摘要：跑道入侵是典型的安全问题，严重影响着机场的正常运行。
本文作者结合多年来的工作经验，对谈跑道入侵及预防问题进行了分析，具有一定的参考意义。
关键词:跑道侵入;失误分析;因素0.引言随着我国航空事业的迅猛发展，跑道入侵现象也时有发生，统计结果表明，如果机场的交通量增加20%，那么跑道入侵的概率为140%。
跑道入侵是典型的安全问题，严重影响着机场的正常运行。
如何有效的预防跑道入侵现象的发生成为人们研究的热点。
1跑道入侵FAA 把跑道入侵划分为三种差错类型：飞行员偏离（PD）、运行差错/偏离(OE)、车辆/步行人员偏离（V/PD）。
鉴定一起跑道入侵事件是飞行员偏离、运行差错/偏离，或车辆/步行人员偏离不表示跑道入侵的原因；它是一个差错类型的分类。
这些差错类型指的是导致跑道入侵的飞行员、管制员或车辆驾驶员行为链中的最后一环。
运行偏离（OE）是指空中交通系统中保持了适用的最小间隔，但是飞机、车辆、设备或人员在事先没有协调或批准的情况下，侵占了被指定给另一架飞机的着陆区。
飞行员偏离（PD）是飞行员违反联邦航空规则的行为。
例如，当按照批准路线滑向机场登机门时，飞行员没有遵守不准穿越正在使用的跑道的空管指令。
车辆/步行人员偏离（V/PD）包括没有经过空中交通管制批准，进入活动区或在活动区活动，妨碍飞机运行的步行人员、车辆或其他物体。
根据一份Honeywell 关于跑道安全的调查研究指出，根据资料统计，跑道入侵事件的70%是四种最典型而常见的入侵类型，其说明与比例如下：1）起飞/落地与滑行时的冲撞（Take-off/landing and taxi crossing）类型：主要原因是地面与塔台ATC 之间的协调不良，约占33％。
2）同一条跑道上同时有飞机起飞与落地（Simultaneous Landing &Take-off on same runway）类型：原因主要包括塔台的不当运用“进跑道等待”（line-up-and-wait）許可；以及没有塔台的小机场，有一架或两架飞机没有在同一波道上说明意图，也会发生这种类型的跑道入侵事件，约占11％。
安全风险系列专题四：四：：跑道侵入事件跑道侵入事件
近期，局方下发了《中国民航不安全事件统计分析》的文件，安技中心从中摘抄了涉及安全风险的部分内容，将以专题形式进行下发，希望各大中队积极利用安全大讲堂、例会组织学习教育，保证公司持续安全。
安全风险系列专题安全风险系列专题四四：跑道侵入事件2009年—2011年上半年，共发生跑道侵入不安全事件69起，其中严重事故征候4起，一般事故征候1起，其他不安全事件64。
分析2009年以来，跑道侵入事件发生的趋势，事件数量有上升趋势，且安全风险水平自2010年下半年以来一直处于高位。
1、20112011年跑道侵入事件回顾年跑道侵入事件回顾2月10日，B767飞机在首都机场使用36L 跑道着陆跑道着陆，，因地面测摩擦系数车误入跑道面测摩擦系数车误入跑道，，低于决断高度复飞低于决断高度复飞。
原因分析：（一）人的不安全行为1、场务人员误听塔台管制员指令，误入跑道。
塔台管制员发出“36R 可以上，出来叫”的指令是清晰的，场务人员回答“收到”时，场务人员未意识到指令是36R 跑道，而非36L 跑道，想当然地驶入36L 跑道，与塔台管制员发出的指令不符，此为导致事件发生的直接原因。
2、当值管制员未确认场务具体位置、欲上哪条跑道的情况下，指令其进入36R 带有很大的盲目性。
塔台管制员在发布“跑道外等”的指令、询问“你测摩擦系数车都在跑道的南头是吗？”，未含跑道编号和等待位置，想当然以为场务在36R 跑道“南头”且准备测试36R 跑道摩擦系数，最终发出“36R 可以上”指令，此不符合《关于加强管制员防止跑道侵入工作的通告》(AC-93-TM-2009-05)中规定“发布在跑道外等待的任何管制指令，应当清晰明确地包括该跑道编号、等待的地点(位置)”的要求。
3、车辆行驶路线方向违章因素。
机场制定的《跑道道面摩擦系数测试工作程序》规定“测试方向与航空器起飞、降落方向相反”，《场道设施巡视检查工作程序》规定“跑道巡视检查进行的方向，应与航空器着陆或起飞的方向相反(注：实际作业中以塔台管制员要求为准)”。
机场管制5 - 跑道侵入
跑道侵入定义与分类 国内外跑道侵入状况 跑道侵入相关因素 防止跑道侵入的主要技术措施 中国民航在防止跑道侵入方面存在的主要问题 中国民航在防止跑道侵入方面的主要举措
跑道侵入runway incursion定义
ICAO——“Any occurrence at an aerodrome involving the incorrect presence of an aircraft, vehicle or person on the protected area of a surface designated for the landing and take off of aircraft.”
2021/5/5
•29
如果跑道用于起飞是不安全的，红色的起飞等待灯（ Takeoff Hold Lights）会被点亮。
2021/5/5
•30
国际上防止跑道侵入的主要技术手段
Final Approach Runway Occupancy Signal
最后进近跑道占用指示灯FAROS
最后进近跑道占用指示灯FAROS在美国大型机场装备 的目视助航信号系统。它是将感应循环传感器埋在跑 道和滑行道道面内，探测进出监测区的航空器和车辆 ；当跑道被其他目标占用时，激发PAPI灯发出闪烁灯 光，向进近航空器提供目视警告。据FAA测试结果， 此类装备能够极大缓解跑道侵入风险。FAA已开始实 施在大型机场安装增强型FAROS计划，它能提供更精 确的指示和警告。
——B类：间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键 时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入；
——C类：有充足的时间和（或）距离采取措施避免碰撞 发生的跑道侵入；
——D类：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果 的跑道侵入；
跑道侵入
美国机场跑道侵入事故特征及分析美国联邦民航局威廉·戴维斯王欢翻译在美国，跑道侵入事故被定义为“发生在机场跑道范围内，涉及地面航空器、车辆、人员或物体，造成碰撞事故，或导致航空器起飞、准备起飞、降落或准备降落时间间隔不足的任何事件。
”由于全世界没有一个统一的跑道侵入事故定义，因此各国使用的定义多种多样，而美国联邦民航局（FAA）内部有关跑道侵入的一项工作就是参与开发一个标准的全球通用定义。
一、跑道侵入事故按失误类型分类在美国，跑道侵入事故可归因于三种人为失误，即空管员操作失误（OE/D）、飞行员失误（PD）以及车辆/行人失误（V/PD）。
下图1详述了这三种类型的失误。
每种类型的跑道侵入事故都由FAA的相应部门进行规范和管理，比如OE/D归空管服务部门管理，PD归飞行标准部门管理，V/PD则由机场管理。
通常情况下，侵入事故会归咎于事故实际发生前的最近时间犯下错误的那个人，即空管员、飞行员或车辆驾驶员。
不过，在实际运作环境下，这些人为失误仅仅是整个事故缘由的一部分，就像导致碰撞事故的一连串事件一样，原因可能三种类型都包括。
譬如，飞行员失误可能是由于受到了空管员的行为、机场基础设施的设计以及前期的培训与认证要求等因素的影响。
图1 ：跑道侵入事故按失误类型分类二、 跑道侵入事故按风险严重性来分类为了更好地理解美国国家机场体系（NAS ）内具备空管塔台的机场发生跑道侵入风险的本质特性，跑道侵入事故还可以按照其严重性分为四种类型，其中A 类最为严重，D 类严重性最轻（详见图2）。
跑道侵入事故严重性的级别是由一组具有空管、机场以及飞行员操作背景的专家来进行评定的。
《美国政府部门绩效考核法（GPRA ）》中的对FAA 一项目标要求就是，必须持续减少A 类和B 类的跑道侵入事故。
图2 ：跑道侵入事故按严重性分类三、 美国国家机场体系内跑道侵入事故的比例分配在1999财年到2002财年之间，美国NAS 内具备空管塔台的约450家机场共计发生了1480起跑道侵入事故。
机场跑道侵入及跑道安全运行的分析
机场跑道侵入及跑道安全运行的分析摘要：机场跑道侵入是航空安全的主要影响因素之一，可能导致飞机偏离轨道，造成严重后果。
而机场跑道侵入的原因涉及环境、人员和设备等内容，因此需要结合具体情况进行分析，一方面做好天气预测，加强地面设备的管控，为飞机运行管理提供一个良好的环境。
另一方面做好人员管理，可以通过培训增强工作人员的专业素质和能力，降低工作负荷，减轻压力，以此提升管制人员的工作效率。
还需要完善相关基础设施建设，引入先进技术设备，对地面设备和人员进行管控，从而提升机场监控和管理效率，提高机场整体安全管控水平。
关键词：机场；跑道侵入；跑道安全运行；天气预测跑道侵入是一种严重影响机场安全，容易造成人员和飞机设备受损的危险现象，是航空当局及机场各管理部门重点解决的问题。
当前，空中交通流量不断增多，地面航空检测设备也不断完善，这在一定程度上增加了跑道侵入的可能性，容易引起机场安全事故。
因此，需要结合机场跑道侵入的详细情况制定跑道安全运行策略，从而降低机场跑道侵入发生的可能性，营造安全的航空运行环境。
1.机场跑道侵入的原因1.1环境方面的原因引起机场跑道侵入现象的原因很多，可以从环境、人员、设备三个角度进行分析。
从环境角度来讲，恶劣的自然环境会增加飞行困难，尤其是在雾气、浮尘等天气下能见度降低，太阳光反射很可能影响飞行员和管制员的方向判断，下雪时冰雪会覆盖地面标志物，从而导致飞行员因失去路标指示而误入跑道，造成跑道侵入现象。
另外，有些机场设计布局存在一定复杂性，尤其是飞行区的设计对于飞行员而言存在影响，比如说直线跑道间距不断缩小，增加了飞行员操作的压力。
1.2人员方面的原因主观方面的机场跑道侵入原因主要与工作人员有关，不仅包括飞行员、管制员，也包括地面服务的相关人员。
从飞行员的角度来讲，其本身对机场情境的认知不足，或者在飞行前没有做好准备，由此造成机场跑道侵入问题。
另外，飞行员存在不配合的问题，虽然飞行员正确重复了管制员的指令，但并没有遵守和执行该指令，出现了擅自滑行和穿行的现象，由此增加了安全风险。
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浅析跑道侵入的形成原因摘要：论文首先通过对faa对跑道侵入归因的分类，引入并分析了可能引起跑道侵入的两大因素，即主观因素和客观因素。
并从管制角度提出预防跑道侵入的建议和措施。
这些措施分别针对了产生跑道侵入的四类因素。
论文给出的对应措施可以有效地减少跑道侵入发生几率，对于保证机场安全具有实际意义。
关键字：跑道侵入；人为因素跑道侵入，指的是在机场发生的任何航空器，车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。
地面保护区情况复杂，而在纵横交错的大型机场的跑道上，一个小小的疏忽造成的后果也许都难以想象。
据美国联邦航空局（faa）统计，2009年全美共发生951起跑道侵入事件，其中空管原因占16%；2010年全美共发生966起跑道侵入事件。
欧洲航空安全组织统计报告显示，欧洲范围内跑道侵入事件逐年增加，在欧洲范围内平均每天会发生2起跑道侵入事件，平均每14天就会发生一起严重的跑道侵入事件。
在我国，近年来民航发展迅猛，民用航空器飞行量以每年将近20%的速度迅速增长。
而根据加拿大运输部的一项研究，一个机场的交通量增加20%将使跑道侵入的可能性增加140%。
随着空中交通流量的增大，机场的地面交通环境的日趋复杂，跑道侵入的可能性大大增加。
民航局空管局统计，2007年发生跑道侵入事件12起，2008年发生3起，2009年发生3起，2010年发生8起。
面对诸多的跑道入侵事件，认清现状，找准解决途径，尽可能地减少此类事件的发生，是所有民航从业者都必须要正视的现状。
本文真是基于这样的现状，希望用定性的分析方法对跑道侵入的因素进行研究，希望可以通过理论分析的结果，有效的提高管制工作中的安全性，从人、机、环境、管理四个方面进行研究讨论，给出影响跑道安全的主要因素。
第1章跑道侵入1.1跑道侵入的定义icao把跑道侵人定义为在机场的任何航空器、车辆或人员错误进人指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。
faa把跑道侵人定义为：在机场跑道环境内涉及地面航空器、车辆、人员、或物体对正在起飞、准备起飞、正在着陆、或准备着陆的航空器产生碰撞危险或导致丧失所需间隔的所有事件。
1.2 跑道侵入的严重程度分类我国民航>和国际民航组织>中，根据时间的严重程度，把跑道侵入分为以下五个等级：a类：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强地避免碰撞发生的跑道侵入。
b类：间隔减小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入。
c类：有充裕的时间和或距离采取措施去避免碰撞的跑道侵入。
d类：事件符合跑道侵入的定义，但不会立即产生安全后果的跑道侵入。
e类：信息不足无法做出结论，或证据矛盾无法进行评估的情况。
1.3引起跑道侵入的原因1.3.1 faa对引起跑道侵入的原因分类faa按照失误类型把跑道侵入分为运行失误（oe）、飞行员偏差（pd）、车辆行人偏差（vpd）三种类型。
1.运行失误是由空中交通管制员引起的行为。
2.飞行员偏差是飞行员违反联邦航空规章的行为。
3.车辆或行人偏差是车辆、行人和其他物体未经空中交通管制批准进入跑道活动区域运动，从而干扰航空器的正常运行。
从上面原因分类可以看到faa将人为因素作为跑道侵入的影响因素重点。
三种类别的载体都是人。
然而，大量事故的调查分析结果表明，导致事故的原因是由于不安全状态、不安全行为和不良环境所引起的[1]。
要系统地研究跑道侵入的影响因素，就要全面地考虑“人-机-环”三者之间的关系。
基于这一点，在制订跑道侵入影响因素时采用shel模型（shell模型）。
1.3.2按照shel模型对引起跑道侵入的原因分类对跑道侵入事件进行分析时，可以使用shel 模型（shell 模型），组成这个界面的元素包括：软件（software）、硬件（hardware）、环境（environment）和人（liveware），分别用其首字母s、h、e、l来代表，即是shel模型。
s：管理因素：指机场对机场周边和机场运行的管理，包括对机场工作程序的管理和相关人员和机场附近野生动物的管理。
h：设备因素：指对保证机场正常安全运行所需的相关设备，包括通讯设备、机场位置识别标志、警示设备等。
e：环境因素：指机场的自然环境，相关工作人员的工作环境等。
l：人为因素：这里指能引起跑道侵入的人，包括飞行员，管制员，车辆驾驶员，机场附近的居民。
在这里，管理因素和设备因素符合shel模型中软件与硬件的定义。
提出的四种影响因素也与shel模型中各个子项较好的吻合。
shel模型的关键不是孤立的各个不同的部分，而是人的要素与其他要素之间的联系[2]，而这种联系就是我们要分析的重点。
第2章浅析跑道侵入形成的影响因素2.1人为因素对跑道侵入的影响从跑道侵入事故的角度分析，能够造成跑道侵入的最终载体绝大多数都是航空器和车辆。
但是仅有这2项是不够的，因为无论是飞行员还是车辆驾驶员都要服从塔台管制员的指挥，所以作为人与人之间的关系，管制员的因素也是必须考虑进去的。
同时车辆行人也包括其中，都属于人为因素。
所以在人为因素对跑道侵入影响分析中，我们研究管制员、驾驶员以及车辆行人等各自的失误。
2.2.1管制员对跑道侵入的影响通过对数据分析我们可以归纳出造成跑道侵入事故的管制员操作失误（oe/d）情形主要有以下几种（按先后顺序）：（1）短暂遗忘航空器、车辆、已发出的起降许可等；（2）沟通失误（即错误复述指令/收听指令）；（3）未能进行协调（无效的团队合作）；（4）错误判断航空器的间隔；（5）错误判断航空器位置；（6）错误确认某架航空器并向其发出指令。
具体可总结为两个基本事件：“错忘漏”和协调不当。
尽管导致以上错误的具体原因难于考证，但仍可以归咎于以下三个因素：工作时走神，设想航空器/飞行员会按预期操作（导致未能跟踪扫描与检查），管制员工作量过大（压力过大）。
管制员目前实行“双岗制”来有效减少管制员的错、忘、漏现象，因此造成跑道侵入事件发生必须管制席和监控席同时出现差错。
而监控席出现差错的主要原因是管制员注意力分配不当和遗忘。
除此以外，很多大型机场都安装了场面监控雷达设备，可以有效帮助管制员减少失误。
2.2.2驾驶员对跑道侵入的影响1、飞行员失误（pd）分析造成飞行员失误（pd）的主观原因由于现存信息有限而无法全部确定，但是各类飞行员失误的报告却包含了有关造成这类失误的类型信息，主要有三个基本事件，即错误执行指令、准备不充分和操作失误。
除此以外通讯设备的实效也可导致飞行员错误执行指令。
另外在一般情况下，管制员应当关注航空器是否按指令进行操作，以便在飞行员错误执行指令时能及时纠正。
2、车辆/行人失误（v/pd）造成跑道侵入事故的v/pd 情形有以下两种（按先后顺序）：（1）未经许可进入活动区或飞行区的行人/私有车辆在未进行沟通或未经许可的情况下进入了跑道；（2）经过许可进入活动区或飞行区的人员/机场车辆错误执行管制员指令进入了跑道。
已报告的车辆/行人失误中约有20%属于第一种情形，这其中有一些人是由于飞行区缺少足够的防护栅栏和其他障碍设施而冒失闯入，而另一些人则是故意绕过防护设施进入飞行区。
上述可归为两个基本事件，未经许可进入和错误执行指令。
和飞行员的情况相同，管制员同样对车辆/行人有监控义务，因此也要考虑[2]。
2.3客观因素对跑道侵入的影响2.3.1设备对跑道侵入的影响1、通讯设备故障通讯设备的故障会导致指令的发送与接收不能实现互通，更严重的是会导致驾驶员由于接收不到指令而擅自做主操纵飞机或车辆进行活动，造成跑道入侵。
2、场面监控设备故障场面监控设备可能是场面监视雷达，也可能是一般的以摄像头为主的监控设备。
它们都可以帮助管制员监控机场活动区中的航空器、车辆和行人的动态。
但当监控设备故障时，会向管制员提供错误的信息或提供的信息延时太久，从而导致管制员作出错误的决定，造成跑道入侵事件。
3、指示设备缺失设置指示设备的目的是帮助驾驶员判断识别当前所处位置和目的位置。
如果没有相应的指示设备，在气象条件较差时驾驶员很容易越过跑道位置等待线而侵入跑道。
4、运行设备故障如果飞机或车辆故障，会导致机体和车辆无法操作，如果故障发生在跑道上，则必然引起对跑道的占用，造成跑道侵入。
5、保护设备漏洞如护栏存在漏洞，则会增加机场外人员进入机场的可能，进而增加跑道侵入的可能。
2.3.2环境对跑道侵入的影响环境因素的主要研究对象是指天气因素，天气因素一直以来被认为是造成跑道侵入事件的主要原因。
1、低能见度。
低能见度一般是指雾、霾、浮尘或是雨雪等天气现象，影响道飞行员和管制员的视野，进而容易造成跑道侵入的潜在隐患。
2、光线的反射太阳位置正对飞行员或管制员的观察方向，或阳光的反射影响飞行员或管制员观察时，都容易造成跑道侵入。
3、下雪或结冰天气下雪或者结冰天气造成机场地面标志被覆盖，同时如果清理不及时，跑道上有部分积雪覆盖，给飞行员着落增加了难度，增加了跑道侵入的可能。
4、夜间飞行。
夜间不管是飞行员还是管制人员的视野都降低，容易造成跑道侵入。
2.3.3异物对跑道侵入的影响对跑道上这里的异物指的有两种：一种是存在于跑道上但未及时清理的异物，另一种是在跑道上形成的异物。
对于跑道上形成的异物侵入，可分为：由于飞机或车辆本身的故障造成的部件脱落侵入或驾驶员操作不正常造成的机体或车辆与跑道摩擦碰撞引起的异物形成。
3 提出的建议及改进措施3.1人为因素3.1.1对于管制员对跑道侵入风险较高的机场，应组织管制部门对滑行路线、塔台视频盲点、目视助航设施（标志、标记牌和灯光）等进行梳理，防止因为指示模糊或错误造成航空器滑行路线错误，或者因为超出塔台管制员视野范围等情况造成无法对航空器滑行路线的持续监控。
1、管制员应使用标准陆空通话用语、管制习惯、规范操作和持续监控，避免因为误听指令引起跑道侵入。
掌握发布航路管制许可的时机，以免分散飞行员的注意力，要求对相关指令严格进行复诵。
复诵要求的严格程度直接关系到对发送和接收的atc 许可和指令的误解的严重程度。
管制员发布的滑行指令必须有滑行界限，滑行界限是航空器在收到继续滑行的指令前必须停止滑行的一个位置。
对于离港航空器来说，滑行界限通常是使用跑道的等待点，但是，根据主要的交通状况，滑行界限也可以是机场的其他任何位置，包括跑道交叉点。
使用交叉跑道起飞时，atc 须明确指出恰当的等待点。
滑行许可的界限超越跑道时，即使相应的跑道没有使用，也必须含有明确的可以穿越跑道的许可。
航空器的滑行与使用跑道有关时，在航空器进入或穿越跑道前，应将与此航空器的通信由地面管制员移交给塔台管制员。
在可行的情况下，强烈建议使用标准滑行线路。
对于较复杂的指令，可将指令分成若干部分，按照先后次序发送，避免飞行员误解。