柴油机电控喷油技术
柴油机电控燃油喷射系统技术解析
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
柴油机电控燃油喷射系统技术解析
现在的柴油发动机大多使用了电控喷射系统，与传统的机械喷射系统相比，电控喷射系统可以有效的提高柴油机的动力性和经济性，同时大幅度的降低尾气的污染。
今天我们就来简单说说柴油机电控喷射系统的工作原理和组成结构。
柴油机可燃混合气形成有什幺特点
1．混合空间小、时间短：供油的持续时间只有汽油机的1/20～1/10，只占曲轴转角的15°～35°
2．混合气不均匀，α值变化范围很大：大负荷时喷油量多、α值小、混合气浓；怠速时喷油量少、α值大、混合气稀，α值可达4～6。
3.边喷边燃，成分不断变化。
柴油机燃烧过程
燃烧过程可以分为四个阶段：
备燃期Ⅰ：从燃油喷出（A点）到出现火焰中心（B点）为止。
备燃期特点：
1、首先着火的是浓度合适是地方，火源是位置和数量是不固定的；
2、此时喷入的油量占每循环供油量的30%----40%；
3、备燃期积油量越多，达到一定程度时，一旦燃烧，由于同时着火的油量多，压力升高率过大，冲击性的压力是燃烧噪音加大，工作粗暴，机件磨损加剧。
速燃期Ⅱ：从出现火焰中心（B点）到产生最大压力点（C点）为止。
速燃期特点：
1、活塞正靠近上止点，燃烧几乎在等容下进行；
专注下一代成长，为了孩子。
柴油发动机电控系统—柴油机电控系统概述
二、柴油机发动机电控技术的应用背景
• 日益紧迫的能源与环境问题迫使人们对越造越多的汽车进行严格的排放 控制和提出更高的节能要求；
• 每天频繁发生的交通事故，给人们的生命和财产带来极大的威胁，这对 汽车行驶的安全性能提出了更高要求。
• 随着科技的进步和计算机、新材料及新工艺等在发动机上的应用，已使 发动机的结构和性能焕然一新
时和喷油量。 • 独立控制喷油时间 • 燃油喷射能力加强 • 不能独立控制油压
第3页
一、电控技术的发展及优缺点
第三代，时间—压力控制式 • 利用电磁阀控制喷油正时和喷油量，高压泵控及
控制阀来控制喷油压力。 • 高压油泵供油 • 控制阀控制燃油压力 • 高压柴油存贮在共轨 • 电磁阀独立控制喷油
量、喷油正时和喷油 速率
第一章 认识柴油机电控系统
1.1 柴油机电控技术概述
第1页
一、柴油机电控技术的发展及优缺点
第一代，位置控制式 • 电子调速器替代机械式离心调速器 • 电机驱动油量控制套筒 • 控制油喷量 术的发展及优缺点
第二代，时间控制式 • 利用高速电磁阀的开启或闭合时间来控制喷油正
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Cx Hy Sz + O2 + N2
CO2 + H2O + N2 + O2 + NOx + HC + CO + SOx + C
柴油 空气
主要排气成分 排气中的微量成分
微粒排放物( PM) 可见污染物排放
柴油机：主要是 NOx, PM 第5页
三、 柴油机电控系统的应用特点
• 电子装置运行精确 • 容易实现自动控制系统 • 电子装置能向车辆提供广泛的信息 • 电子部件比机械部件更容易装到发动机上 • 采用电子电路能够做到更高的集中程度 • 电子部件很少受原材料的限制，从长远看，电控发动机的成本将降
电控高压共轨直喷柴油机技术图文教程
电控高压共轨直喷柴油机技术图文教程●Pizezo喷射器(压电式喷油器)Piezo 喷射器具有极快和精确的燃油量分配。
Piezo喷射器的响应时间是原系统的4倍，允许在预喷和主喷之间更短和更多可变距离的喷射。
图为Piezo喷射器由于通过能量恢复获得必需的触发能的可能，必需的触发能会相当地减少。
另外，通过简单的电控制，可达到忍受较大的电磁和基本减少感应错误。
Piezo喷射器安装在油轨上，将燃油喷入燃烧室。
每冲程的喷入量由预喷量和主喷量构成。
这种分层喷射使得柴油机燃烧过程变得柔和。
由于Piezo喷射器的配置，使其具有极快的响应速度（时间）。
因此，喷射的燃油量和剂量可以非常准确的控制，而且确保极好的循环。
喷射器由发动机控制单元控制（ECU）。
与以前的系统比较，Piezo喷射器需要相当小的触发能，它可通过可能的能量恢复得到。
注意：在发动机工作期间，连接线束连接器到发动机控制装置，喷射器必须连接可靠，否则有损坏发动机的危险。
在维修工作时，喷射器不应拆散。
每个件都不许被松动或没有拧紧，否则将引起喷射器的损坏。
●柴油共轨泵DCP柴油共轨泵由布置在一个单一壳体里的下列部件组成：内置传输泵ITP内置叶片泵的作用是将燃油从燃油箱经过燃油滤抽出，供给带有柴油的高压燃油泵。
除此之外，还有润滑高压油泵的目的。
柴油共轨泵DCP是需求控制中心，由凸轮盘驱动具有相差120°的三个排量装置的柱塞泵。
DCP提供体积流量以保证油轨正常的高压，同时也提供喷射器在发动机所所有工作条件下必需的燃油量和在DCP里的燃油压力。
油箱中的柴油完整的内置传输泵ITP(1)经燃油滤清器抽出。
燃油也被传送至润滑阀(6)和体积控制阀(2)。
平行位于燃油供应泵里的预压控制阀，当体积控制阀关闭时打开，使燃油再次到燃油泵的吸入端。
燃油经润滑阀(6)到泵里边，并从那到燃油回油管。
体积控制阀由发动机控制装置控制，计量输送到高压元件(3)的燃油量，同时到高压泵HPP。
电控柴油机工作原理
电控柴油机工作原理
电控柴油机是一种利用电子控制技术来控制柴油机工作的一种发动机。
它基本原理如下：
1. 燃油喷射系统：电控柴油机采用电喷系统来控制燃油喷射过程。
电控柴油机的燃油喷射系统包括电喷油泵、喷油嘴和喷油控制器。
通过电喷油泵将燃油压力提高到所需的喷油压力，再通过喷油嘴将燃油喷入进气歧管或燃烧室。
喷油控制器控制喷油的时间、量和压力，以实现最佳的燃烧效果。
2. 进气与排气系统：电控柴油机的进气系统和传统柴油机相似，通过进气歧管将空气引入到燃烧室。
排气系统则将燃烧产生的废气排出。
3. 点火系统：电控柴油机不需要点火系统来点燃燃料，而是通过压燃的方式实现燃料的自燃。
4. 电子控制单元（ECU）：电控柴油机的关键部件是电子控制单元。
ECU接收各种传感器的输入信号，包括发动机转速、
进气温度、进气压力和冷却水温度等信息。
ECU根据这些信
息计算出最佳的燃油喷射时间和量，并控制喷油控制器来实现精确的燃油喷射控制。
同时，ECU还可以监测发动机的工作
情况，并对其进行故障诊断和故障码存储。
总的来说，电控柴油机通过电子控制技术来精确控制燃油喷射过程，提高燃油喷射的精度和效率，从而实现更好的经济性和环保性能。
电喷柴油机控制原理
电喷柴油机控制原理
电喷柴油机控制原理是通过电子控制单元（ECU）对柴油喷油系统进行精确控制，实现燃油的喷射时间、喷射量以及喷油压力的调节，从而达到优化燃烧和提高发动机性能的目的。
电喷柴油机控制原理分为以下几个关键步骤：
1. 传感器采集：引入多个传感器，如气温传感器、气压传感器、曲轴传感器等，用于检测环境条件和发动机工作状态参数。
2. 数据处理：ECU接收传感器信号，并将其转换成数字信号
进行处理。
通过对各种传感器信号的综合分析和计算，ECU
可以判断当前发动机工况。
3. 控制策略：ECU根据当前发动机工况和预设的控制策略，
计算出需要调节的喷油时间、喷油量和喷油压力等参数。
4. 喷油控制：根据计算结果，ECU通过驱动喷油器的电磁阀
来控制喷油量和喷油时间。
电磁阀会周期性地开关来控制喷油器的喷油时间，从而实现精确的喷油控制。
5. 反馈调节：ECU通过返回的实际工作参数，如转速、燃油
压力等，与设定值进行比较并进行修正，以保持发动机的稳定运行。
整个控制过程是一个不断循环的闭环控制系统，通过不断的反馈和修正，ECU可以实现对发动机喷油系统的精确控制。
电喷柴油机控制原理的优点是可以实现高精度的喷油控制，提高燃烧效率和发动机性能。
同时，通过电子控制的方式，还可以更好地适应不同工况下的喷油需求，提供更多的动力输出和更少的尾气排放。
柴油机的电控技术
柴油机的电控技术柴油机是现代交通工具和机械设备中常用的动力设备之一。
由于柴油机本身的结构和性能特点，电控技术在柴油机的应用中日益重要。
一、柴油机的结构柴油机主要由进气系统、燃油系统、动力机构和排气系统等部分组成。
其中进气系统和排气系统主要用于将气体输送到燃烧室和排出废气，燃油系统主要用于控制燃油的喷射量和喷射时间，动力机构则负责把燃烧过程的能量转化为机械能，从而驱动车辆或机械设备。
二、电控技术的应用由于柴油机的燃烧和动力转化过程十分复杂，传统的机械控制方式无法满足现代机械设备对高效、低排放、高可靠性的要求。
因此，电控技术的应用对柴油机的性能提升和污染减少等方面产生了重要的作用。
1. 传感器和执行器电控技术的核心是传感器和执行器的使用。
传感器能够实时感测柴油机运行状态和环境参数，例如气压、油温、气温等；执行器则能够根据传感器的信号控制喷油、进气和排气等运行参数。
这些电子设备的应用能够提高柴油机的燃烧效率、降低废气排放、提高动力输出和减少机械故障。
2. 发动机管理系统发动机管理系统（EMS）是柴油机电控技术的一种重要形式。
EMS能够通过内置的控制算法和智能化传感器来实现对柴油机的精细化管理。
同时，它还可以把柴油机与其他相关设备和系统进行联动，例如环保装置、行驶控制系统等。
EMS的核心功能包括调节燃油喷射和空气进气量、监测发动机故障、管理排气和废气后处理设备等。
3. 燃油系统的电控设计燃油系统是柴油机电控的重要组成部分。
燃油系统的电控设计能够实现对柴油机燃油喷射量和喷射时间的精确控制。
与传统的机械喷油系统相比，这种电子喷油系统具有响应速度快、工作效率高、控制精度高等优点。
同时，电子喷油系统还能够通过反馈机制对柴油机的工作状态进行实时监测，从而做出相应的调整和优化。
三、电控技术的优点电控技术的应用在柴油机上具有以下几个优点：1. 提高燃油利用率和动力输出电控技术的应用能够实现调整燃油喷射时间和喷射量，从而提高燃油利用率和动力输出。
柴油机电控燃油喷射系统的工作原理
柴油机电控燃油喷射系统的工作原理柴油机电控燃油喷射系统是一种现代化的燃油供给系统，它通过电控单元来控制燃油的喷射和供应。
其工作原理可分为传感器部分、电控单元部分和执行器部分。
首先，传感器部分是负责监测柴油机的工况和环境参数，例如转速、负荷、空气温度等。
传感器将这些参数实时传输给电控单元，以便后续的计算和控制。
接下来，电控单元是燃油喷射系统的核心。
它根据传感器传来的参数和预设的工作模式，通过内置的控制算法来确定最佳的燃油喷射量和喷射时间。
电控单元中还包含了一个存储器，用于存储各种不同工况下的喷射曲线和参数，以满足不同工况下的燃油需求。
最后，执行器部分是根据电控单元的指令来执行燃油喷射。
它包括喷油器和喷油泵。
当电控单元发送喷油指令时，执行器会将燃油从喷油泵中压力供应到喷油器中，并通过喷油器的喷油嘴将燃油以雾化的形式喷入气缸中。
喷油器的喷油量和喷油时间是通过控制喷油嘴的开启时间和喷孔的大小来实现的。
整个系统的工作原理可以归纳为：传感器监测并传输工况参数给电控单元，电控单元根据输入的参数选择最佳的喷油曲线和参数，再通过执行器控制喷油器实现燃油的喷射和供应。
与传统的机械喷油系统相比，柴油机电控燃油喷射系统具有很多优点。
首先，它可以根据不同的工况和负荷要求精确控制燃油的喷射量和喷射时间，提高燃烧效率，减少燃油消耗和排放物的生成。
其次，电控单元可以根据不同的工况和负荷要求灵活地调整燃油喷射参数，提高柴油机的动力性和响应速度。
此外，电控单元还可以进行自我诊断和故障监测，及时发现和修复系统的故障，提高柴油机的可靠性和稳定性。
总结来说，柴油机电控燃油喷射系统通过传感器、电控单元和执行器的协同工作，实现了对燃油喷射的精确控制，提高了柴油机的使用效率和环保性。
它是现代柴油机的重要组成部分，对于提高柴油机的性能和经济性具有重要的指导意义。
柴油机电控喷油技术
第八节电控共轨柴油机一例一、慨述五十铃FORWARD型中型系列卡车从1994年全面改型以后，一直受到市场的好评。
其中的6HK1-TC型发动机(图3—239)采用日本电装公司的ECD-U2型电控共轨燃油系统，是比较具有代表性的电控共轨柴油卡车之一。
以此为实例，简要介绍中型柴油机卡车用电控高压共轨式燃油系统的全貌。
关于ECD-U2系统的部分零部件已在专项内容中介绍，此处从略。
未作具体介绍的内容尽可能列出，给出一个关于电控共轨燃油系统的整体概念。
6HK1-TC型发动机满足1998年日本国内的排放法规。
当时的法规值为：NOx(氮氧化物) 4.5g/(k W.h)PM(微粒，Particulate Matter) 0.25g/(k W·h)黑烟25%CO（一氧化碳）7.4g/(k W·h)HC（碳氢化合物） 2.9g/(k W·h)二、结构和参数6HK1-TC型发动机采用的ECD-U2电控共轨燃油系统的主要参数如表3—35，重要特性曲线如图3—240所示。
三、电控共轨柴油机的特点与采用普通机械式燃油系统的柴油机相比，电控共轨柴油机有如下重要的不同之处图3-239 6HK1-TC型发动机的结构变更(1)用供油泵代替了原来的喷油泵。
利用发动机的转动，通过供油泵将燃油加压，并送入共轨中。
在供油泵上配置了供油泵控制阀(PCV———Pump Control Valve)．在ECU指令的控制下，调节供人共轨中的燃油量。
此外，供油泵带有输油泵。
输油泵的作用是从油箱中抽油，并将燃有油供人供油泵的往塞腔中。
(2)取消了调速器和提前器；新增加了储存高压燃油的共轨组件；由于采用共轨式电控燃油系统，原来安装喷油泵的托架变更了。
(3)机械式喷油器变更为电控式喷油器。
可以最佳地控制喷油量、喷油时间和喷油率(4)高压配管(即高压油管)的形状变更了(图3—241)。
高压配管外径由∮6.35变更为∮8，内径由∮2．0变更为∮4．0。
柴油机电控技术
（4）降低发动机的排烟。电控单元根据油门开度、水温、机油温度以及涡轮增压器的进气压力， 精确地控制喷油量和喷油正时，使尾气排放更加理想化。
（5）减少发动机排气污染。为了实现这一目标，提高了喷油器的制造精度，提高了燃油的喷射压 力，提高了发动机各缸喷油量的一致性，可以在电磁阀的标牌上查到校准码，通过仪器向电控单元输 入每个喷油器电磁阀的校准码。
普通柴油机
电控柴油机
电控柴油机与电控汽油机的区别：
电控柴油机：控制喷油时间。 电控汽油机：控制空燃比。
1.2 柴油机电控技术的发展历程 到目前为止，柴油机电控技术已经历了3代技术变化： 第一代为凸轮压油、位置控制技术。 该技术保留了传统柴油机供给系统的基本组成和结构，只是取消了机械控制部件（调速器 等），增加了传感器、ECU、执行器等组成的控制系统，使控制精度和响应速度得以提高。 其缺点是：响应速度慢，控制精度不够高，供油压力不能精确控制。
第二代为凸轮压油、时间控制技术。 该技术基本保留了传统燃油供给系统的组成和结构，通过高速电磁阀直接控制高压燃油的适 时喷射。 其缺点是：供油压力无法精确控制。
第三代为共轨蓄压、电磁阀时间控制技术。 高压共轨系统的特点突出： ①高压共轨系统的燃油喷射压力独立于柴油机转速和负荷。 ②高压共轨系统对喷油时机和喷油量的控制非常自由。 ③高压共轨系统对喷油规律的调节能力很强。 ④高压共轨系统能够实现很高的燃油喷射压力。目前已达到160～200Mpa。 ⑤高压共轨系统适应性较强，可以用于多种柴油机机型。
执行元件发出执行令信号。 ①ECU的控制功能。 ②ECU的硬件。 ③ECU的软统的功能
柴油机电控燃油喷射技术
潍柴柴油机电控燃油喷射技术一、技术概述排气净化与节能是汽车产品急需解决的两大难题，现代车用柴油机工作压力高，燃烧充分，油耗比汽油机约低两成，排放物中除微粒物外均低于汽油机，因此在世界范围内应用不断扩大，除中重型商用车外，轻型车和轿车也越来越多地应用。
传统的柴油机存在着供油不精确的问题，解决的办法是采用电子控制燃油喷射的技术。
与汽油机相比,柴油机的电子控制燃油喷射系统有很多相同之处，在整机电脑管理方面两者基本相同，但因柴油机的喷射系统形式多样，电控系统的硬件也呈多样形式，同时柴油机需要对油量、定时、喷油压力、喷油路等多参数进行综合控制，其软件的难度也大于汽油机。
第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺服机构代替调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整，这类技术已发展到了可以同时控制定时和预喷射的TICS 系统。
第二代系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统的脉动式柱塞泵油方式，但油量和定时的调节则由电脑控制的强力快速响应电磁阀的开闭时刻所决定。
第三代也称为直接数控系统，它完全脱开了传统的油泵分缸燃油供应方式，通过共轨压力和喷油压力／时间的综合控制，实现各种复杂的供油规路和特性。
强力快速线形响应电磁阀是各种系统共同的技术难点。
二、现状及国内外发展趋势因柴油机的喷射系统形式多样，国外柴油机的电控系统也形式多样，有直列泵和分配泵的可变预行程TICS 系统，有基于时间控制泵喷嘴系统，有蓄压共轨系统和高压共轨系统等。
各种技术方案都在原有的基础上发展，但高压共轨系统是总的发展方向。
根据国内到2007 年实行欧洲III号法规的进度要求，对主要国产喷油泵进行电控系统的开发，包括硬件和软件的开发，并尽快实现产业化，同时要专门组织力量，对主要在中、重型车上使用的高压共轨系统和在轻、轿车上使用的时间控制式VE 分配泵系统进行联合开发、攻关，到2008 年前后实现产业化。
三、柴油机基本知识柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。
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概述
油门信号电压在略大于0伏和小于5伏之间 的电压变化
单刀双掷开关的作用是向ECM提供怠速与 非怠速信号
概述
进气温度传感器：检测进气温度。 冷却水度传感器：检测发动机温度。 燃油温度传感器：检测燃油温度。 机油温度传感器：检测机油温度。
概述
压力传感器
机油压力传感器 进气压力传感控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统ECD—V5电控分配泵
断 油 阀
在发动机处于停止状态时，断油阀将燃油切断。通电后， 断油阀开启，燃油被吸入柱塞腔内。
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统-ECD—V5电控分配泵 （ECD—V5型分配泵的电子驱动单元——EDU）
为了高速驱动在高压下工作的电磁溢流阀，采用了EDU。可实现减少排气中的 颗粒和有害成分 EDU的状态是由ECU监管的，万一发生异常时，则令发动机停止运转。
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统-ECD—V5电控分配泵 （ECD—V5型分配泵的电子驱动单元——EDU）
EDU的工作原理： 蓄电池电压通过高电压发生回路（DC/DC变换） 变换成高电压。EDU根据个传感器送来的信息将 信号送到EDU的EMU端子。这样，大约150V的高 电压由SPV+端子输出到电磁溢流阀。这时， EDUF端子上输出喷油确认信号。
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统ECD—V3电控分配泵 主要特点： 内凸轮结构 采用新设计的 具有高响应特性的电 磁溢流阀
电控驱动单元 （EDU—Electronic Driving Unit）
修正用ROM
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统ECD—V4电控分配泵 主要特点： 内凸轮结构 采用新设计的 具有高响应特性的电 磁溢流阀
电控共轨系统
20世纪90年代，博世公司和日本电装公司先后研制出一种全新的燃油 喷射系统——电控共轨燃油系统。从此开始了绿色柴油机时代。
电控共轨系统
典型共轨系统
电控共轨燃油系统主要由 ECU 高压燃油泵 喷油器 空气流量计 共轨组件、限压阀和 调压阀
油门位置传感器
电磁断油阀等组成
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统ECD—V5电控分配泵 在ECD—V5电 控分配泵系统 中，主要有下 列三种执行机 构： 控制喷油 量的电磁溢流 阀（SPV） 控制喷油 时间的定时控 制阀（TCV） 切断供油 的断油阀 （FCV）
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统ECD—V5电控分配泵
此外还有，油门踏板位置传感器、水温传感器和启动 信号等。
电控直列泵系统
电 子 提 前 器
电磁阀由ECU驱动，控制作用在油压活塞上的油压。油压活塞左右移动使转换机构上 下运动，从而改变发动机驱动轴和凸轮轴之间的相位。
电控直列泵系统
发动机驱动轴和凸轮轴上分别装有转速脉冲发生器和进角脉冲发生器如图所 示。对应两个脉冲发生器分别装置了传感器。从这两个传感器的信号ne和n可 检出两者的相位差。
电控直列泵系统
概
念 图
电控直列泵系统
电控直列泵系统
电控直列泵系统
电子调速器的内部主要有以下4部分构成：
（1）线性螺线管——控制线圈中的电流，使喷油泵 的调节齿杆移动。 （2）齿杆位置传感器——由线圈和铁芯构成，检测 出调节齿杆的位置。 （3）转速传感器——检测出发动机的转速 （4）传感器放大器——将检测到的齿杆位置传感器 的信号放大后送到计算机中。
位置控制
--
时间控制
电控分配泵系统
电 控 分 配 泵 系 统 的 组 成 和 工 作 原 理
传感器 ECU 执行器
电控分配泵系统
位置控制式电控分配泵系统
电控分配泵系统
位置控制式电控分配泵系统ECD—V1电控分配泵 特点： 采用线性电磁铁， 通过杠杆来控制溢油 环位置，从而实现喷 油量控制，并由溢油 环位置传感器作为反 馈信号，实现闭环控 制。 采用一个定时控制 阀进行喷油正时控制 设置了供油提前器 活塞位置传感器，形 成喷油正时闭环控制
概述
速度和位置传感器
用于检测发动机运行速度与凸轮轴位置的传感器
概述
开关 --用于向ECM输入司机的操作指令
单刀单掷开关 单刀双掷开关 双刀单掷开关
概述
执行器-电磁阀
电磁阀类型
常开/常闭型（ON/OFF） 脉宽调制型（PWM）
概述
执行器-继电器
用于实现小电流对大电流的控制 或者一个电路对多个电路的控制
电控驱动单元 （EDU—Electronic Driving Unit）
修正用ROM
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统ECD—V4电控分配泵 主要区别： 内凸轮结构 端面凸轮
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统ECD—V4电控分配泵
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统ECD—V4电控分配泵
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统ECD—V3电控分配泵
电磁溢流阀工作原理 ： 电磁溢流阀由一个小电磁阀 （导向阀）和一个液压自动 阀（主阀）组成。当电磁溢 流阀通电时，高压燃油通过 主阀上的小孔同时作用于主 阀的背面。由于电磁溢流阀 通电过程中线圈产生激磁， 导向阀压在阀座上。主阀座 面的密封截面小于主阀直径， 作用于主阀背面的力大于作 用于主阀正面的力，故主阀 压向阀座。此时高压燃油不 会溢流；当电磁溢流阀中没 有电流流过时，导向阀在弹 簧力作用下开启，主阀背面 的燃油溢流，主阀正面的燃 油压力由于有小孔节流，下 降比较慢，这样主阀就自动 开启，高压腔内燃油迅速泄 压，停止喷油
电控直列泵系统
电子控制技术应用到直列泵中的基本方案首先是实现喷油量调节机构和喷油定 时控制机构的电子控制。这就是电子调速器和电子提前器。而喷油泵本体基本 不变。 电控直列泵比较有代表的产品有： 日本电装公司电控直列泵：ECD—P、ECD—P2、ECD—P3等 德国博世公司电控直列泵：H系列 日本杰克塞尔电控直列泵：COPEC、TICS（可变预行程直列泵） 美国Caterpilar公司PEEC系统 日本小松公司的KP21型电控直列泵
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统ECD—V4电控分配泵
ROM中记录着各种修正参数，用于喷油量、喷油时间的控制。基本上和`ECD—V3相同， 但是，修正值（数据的数量）比`ECD—V3增加了，修正精度更高了
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统ECD—V4电控分配泵
压 油 回 路
工作原理如下： ①发动机驱动凸轮轴，同时驱动内部的输油泵。燃油从油箱中被吸上来以后，送入内部 的输油腔内。输油腔内的压力为1.5~2.0MPa ②溢油阀开启（SPV：OFF），燃油进入转子内部。 ③溢油阀关闭（SPV：ON），驱动轴旋转，内凸轮和柱塞对被关闭在转子内部的燃油进 行加压，在出油阀开启的时候流向高压油管、喷油器，喷有开始。 ④溢油阀开启（SPV：OFF），转子部分的压力降低，出油阀关闭，喷油结束
柴油机电控喷油技术
概述
电控柴油机发展的三个阶段
第一代：凸轮压油、位置控制 第二代：凸轮压油、时间控制 第三代：共轨蓄压、电磁阀时间控制
概述
输出功率大 油耗低 排放水平明显提高 噪声降低 稳定性强等
电控柴油机的优点
概述
柴油机电控燃油系统的组成
输入设备（传感器和开关） 电子控制单元ECU 执行器
（4）自由调节喷油时间：根据发动机的转速和负荷等参数，计算出最佳喷油时间， 并控制喷油电磁阀的开启时刻，从而准确控制喷油时间。
电控共轨系统
基本工作原理： 燃油从油箱经输油泵供入高压油泵中，在高压油泵中提升压力后，送入共轨，共 轨内的燃油压力在25MPa（怠速）~ 160MPa（额定转速）。共轨内的高压燃油供 给各个气缸所对应的喷油器，设置在喷油器上的电磁阀根据ECU的指令动作，控 制各个气缸的喷油时间和喷油量。
电 磁 溢 流 阀
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统ECD—V5电控分配泵
定时控制阀安装在喷油泵腔内， 根据计算机送来的信号，适时 开启或关闭喷油泵压力腔和定 时活塞低压腔之间的燃油通道。 当电流流过线圈时，定子磁芯 被磁化，可动铁芯被吸引而压 缩弹簧，燃油通路开启。TCV 的开启程度是根据计算机送来 的通过线圈的电流的ON—OFF 时间比（占空比）进行控制。 如果ON时间长，则阀的开启 时间亦长。 TCV的开启时间长，从喷油泵 腔内流入提前器低压腔内的燃 油多，提前器低压腔内的压力 就高，因此，提前器活塞橡胶 度延迟方向移动。反之，TCV 开启时间短，提前器活塞向角 度提前的方向移动。
概述
执行器-指示灯
故障指示灯 停机警告指示灯 等待启动指示灯 保养提醒指示灯
概述
电控燃油系统的主要功能
概述
喷油量控制-基本喷油量控制
概述
喷油量控制-怠速转速控制
概述
喷油量控制-怠速转速控制
概述
喷油量控制-不均匀油量补偿控制
概述
喷油量控制-恒定车速控制
概述
喷油时间控制
概述
喷油时间控制
概述
喷油时间控制-修正
概述
喷油压力
概述
喷油率控制 –多次喷射控制
概述
附加功能-故障自诊断功能
概述
附加功能-应急功能
如果汽车万一发生故障，ECU应将其故障部位控制 在安全范围内，使驾驶员能够将汽车开到最近 的修理厂去，这就是故障应急功能。
概述
附加功能-数据通讯
随着计算机的普及， 已经开发成功许多 种车辆用电控系统。 但是，各个系统都 有自己的专用传感 器，这是非常不经 济的，而且系统很 复杂。利用数据通 讯可促进各控制系 统的综合化。