柴油机电控喷油技术
柴油机共轨式电控高压喷射系统简介
柴油机共轨式电控高压喷射系统的组成
柴油机共轨式电控高压喷射系
统主要由供油系统和控制系统组
成，如图 10.1 所示。供油系统包括
油箱、低压输油泵、高压输油泵、 共轨、喷油器等元件组成。控制系 统由传感器、ECU、执行器组成。
其中执行器主要有调压阀 14 和三通 电磁阀 2。
柴油机共轨式电控高压喷射系统的组成
柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理
当电磁阀通电时，外阀 3 向上运动，
内阀下部密封锥面结合阀座（外阀下部内 锥），共轨高压油不在进入控制室 7，外 阀 3 下部外锥面与阀座分开，控制室内的 燃油通过回油管 5 回到油箱，从而控制室 7 的油压下降。针阀 9 的承压锥面的压力 作用下针阀上移，喷油器喷油，如图 10.2 （b）所示。
喷油器 8。喷油压力仅取决于共轨油道内的燃油压力。 共轨油道压力的控制是 ECU 根据各传感器信号与附加信息获
取发动机工作状态后，通过调压阀14 控制回油来调节燃油压力。燃油
压力传感器 15 提供的反馈信号用来实现对油轨压力的精确闭环控制。
柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理
喷油控制
ECU 根据各传感器信号与附加信息获取发动 机工作状态，控制二位三通电磁阀 2 的位置，来
柴油机共轨式电控高压喷射系 统简介
开篇综述
柴油机共轨式电控高压喷射系统是由高压油泵、高压供油系统、各种 信号传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生 和喷射过程彼此完全分开的供油方式。柴油机共轨式电控高压喷射系统采用 “时间与压力”控制方式，由高压油泵将高压燃油输送到公共油轨，通过公共 油轨内的油压及喷油器喷油时间的精确控制，实现对柴油发动机喷油量的精
节流孔共同进油，控制室 7的燃油压力上升迅速，控制活塞促使针阀下行断油快，
柴油机电控燃油喷射系统技术解析
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
柴油机电控燃油喷射系统技术解析
现在的柴油发动机大多使用了电控喷射系统，与传统的机械喷射系统相比，电控喷射系统可以有效的提高柴油机的动力性和经济性，同时大幅度的降低尾气的污染。
今天我们就来简单说说柴油机电控喷射系统的工作原理和组成结构。
柴油机可燃混合气形成有什幺特点
1．混合空间小、时间短：供油的持续时间只有汽油机的1/20～1/10，只占曲轴转角的15°～35°
2．混合气不均匀，α值变化范围很大：大负荷时喷油量多、α值小、混合气浓；怠速时喷油量少、α值大、混合气稀，α值可达4～6。
3.边喷边燃，成分不断变化。
柴油机燃烧过程
燃烧过程可以分为四个阶段：
备燃期Ⅰ：从燃油喷出（A点）到出现火焰中心（B点）为止。
备燃期特点：
1、首先着火的是浓度合适是地方，火源是位置和数量是不固定的；
2、此时喷入的油量占每循环供油量的30%----40%；
3、备燃期积油量越多，达到一定程度时，一旦燃烧，由于同时着火的油量多，压力升高率过大，冲击性的压力是燃烧噪音加大，工作粗暴，机件磨损加剧。
速燃期Ⅱ：从出现火焰中心（B点）到产生最大压力点（C点）为止。
速燃期特点：
1、活塞正靠近上止点，燃烧几乎在等容下进行；
专注下一代成长，为了孩子。
柴油机电控喷油技术
电控共轨系统
组成急工作原理：
驱动周、柱塞、进、出油阀、电磁断油阀、压力调节阀和机体组成.
高 压
驱动柱塞有发动机驱动,其偏心凸轮有三个凸轮,分别驱动三组柱塞,驱
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统ECD—V4电控分配泵
ROM中记录着各种修正参数,用于喷油量、喷油时间的控制.基本上和`ECD—V3相同,但 是,修正值〔数据的数量〕比`ECD—V3增加了,修正精度更高了
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统ECD—V4电控分配泵
压 油 回 路
工作原理如下： ①发动机驱动凸轮轴,同时驱动内部的输油泵.燃油从油箱中被吸上来以后,送入内部的输 油腔内.输油腔内的压力为1.5~2.0MPa ②溢油阀开启〔SPV：OFF〕,燃油进入转子内部. ③溢油阀关闭〔SPV：ON〕,驱动轴旋转,内凸轮和柱塞对被关闭在转子内部的燃油进行 加压,在出油阀开启的时候流向高压油管、喷油器,喷有开始. ④溢油阀开启〔SPV：OFF〕,转子部分的压力降低,出油阀关闭,喷油结束
当电流流过线圈时,定子磁芯
时
被磁化,可动铁芯被吸引而压 缩弹簧,燃油通路开启.TCV的
控
开启程度是根据计算机送来的
制
通过线圈的电流的ON—OFF时
阀
间比〔占空比〕进行控制.如
果ON时间长,则阀的开启时间
亦长.
TCV的开启时间长,从喷油泵腔
内流入提前器低压腔内的燃油
多,提前器低压腔内的压力就
高,因此,提前器活塞橡胶度延
路开始溢油,喷油结束.
当柱塞反向滑动时,燃
油又被吸入阀腔内.
电磁溢流阀开启后,柱
塞腔内的高压燃油流回
喷油泵腔中,燃油喷射
柴油发动机电控系统—柴油机电控系统概述
二、柴油机发动机电控技术的应用背景
• 日益紧迫的能源与环境问题迫使人们对越造越多的汽车进行严格的排放 控制和提出更高的节能要求；
• 每天频繁发生的交通事故，给人们的生命和财产带来极大的威胁，这对 汽车行驶的安全性能提出了更高要求。
• 随着科技的进步和计算机、新材料及新工艺等在发动机上的应用，已使 发动机的结构和性能焕然一新
时和喷油量。 • 独立控制喷油时间 • 燃油喷射能力加强 • 不能独立控制油压
第3页
一、电控技术的发展及优缺点
第三代，时间—压力控制式 • 利用电磁阀控制喷油正时和喷油量，高压泵控及
控制阀来控制喷油压力。 • 高压油泵供油 • 控制阀控制燃油压力 • 高压柴油存贮在共轨 • 电磁阀独立控制喷油
量、喷油正时和喷油 速率
第一章 认识柴油机电控系统
1.1 柴油机电控技术概述
第1页
一、柴油机电控技术的发展及优缺点
第一代，位置控制式 • 电子调速器替代机械式离心调速器 • 电机驱动油量控制套筒 • 控制油喷量 术的发展及优缺点
第二代，时间控制式 • 利用高速电磁阀的开启或闭合时间来控制喷油正
第7页
Cx Hy Sz + O2 + N2
CO2 + H2O + N2 + O2 + NOx + HC + CO + SOx + C
柴油 空气
主要排气成分 排气中的微量成分
微粒排放物( PM) 可见污染物排放
柴油机：主要是 NOx, PM 第5页
三、 柴油机电控系统的应用特点
• 电子装置运行精确 • 容易实现自动控制系统 • 电子装置能向车辆提供广泛的信息 • 电子部件比机械部件更容易装到发动机上 • 采用电子电路能够做到更高的集中程度 • 电子部件很少受原材料的限制，从长远看，电控发动机的成本将降
电控高压共轨直喷柴油机技术图文教程
电控高压共轨直喷柴油机技术图文教程●Pizezo喷射器(压电式喷油器)Piezo 喷射器具有极快和精确的燃油量分配。
Piezo喷射器的响应时间是原系统的4倍，允许在预喷和主喷之间更短和更多可变距离的喷射。
图为Piezo喷射器由于通过能量恢复获得必需的触发能的可能，必需的触发能会相当地减少。
另外，通过简单的电控制，可达到忍受较大的电磁和基本减少感应错误。
Piezo喷射器安装在油轨上，将燃油喷入燃烧室。
每冲程的喷入量由预喷量和主喷量构成。
这种分层喷射使得柴油机燃烧过程变得柔和。
由于Piezo喷射器的配置，使其具有极快的响应速度（时间）。
因此，喷射的燃油量和剂量可以非常准确的控制，而且确保极好的循环。
喷射器由发动机控制单元控制（ECU）。
与以前的系统比较，Piezo喷射器需要相当小的触发能，它可通过可能的能量恢复得到。
注意：在发动机工作期间，连接线束连接器到发动机控制装置，喷射器必须连接可靠，否则有损坏发动机的危险。
在维修工作时，喷射器不应拆散。
每个件都不许被松动或没有拧紧，否则将引起喷射器的损坏。
●柴油共轨泵DCP柴油共轨泵由布置在一个单一壳体里的下列部件组成：内置传输泵ITP内置叶片泵的作用是将燃油从燃油箱经过燃油滤抽出，供给带有柴油的高压燃油泵。
除此之外，还有润滑高压油泵的目的。
柴油共轨泵DCP是需求控制中心，由凸轮盘驱动具有相差120°的三个排量装置的柱塞泵。
DCP提供体积流量以保证油轨正常的高压，同时也提供喷射器在发动机所所有工作条件下必需的燃油量和在DCP里的燃油压力。
油箱中的柴油完整的内置传输泵ITP(1)经燃油滤清器抽出。
燃油也被传送至润滑阀(6)和体积控制阀(2)。
平行位于燃油供应泵里的预压控制阀，当体积控制阀关闭时打开，使燃油再次到燃油泵的吸入端。
燃油经润滑阀(6)到泵里边，并从那到燃油回油管。
体积控制阀由发动机控制装置控制，计量输送到高压元件(3)的燃油量，同时到高压泵HPP。
电控柴油机工作原理
电控柴油机工作原理
电控柴油机是一种利用电子控制技术来控制柴油机工作的一种发动机。
它基本原理如下：
1. 燃油喷射系统：电控柴油机采用电喷系统来控制燃油喷射过程。
电控柴油机的燃油喷射系统包括电喷油泵、喷油嘴和喷油控制器。
通过电喷油泵将燃油压力提高到所需的喷油压力，再通过喷油嘴将燃油喷入进气歧管或燃烧室。
喷油控制器控制喷油的时间、量和压力，以实现最佳的燃烧效果。
2. 进气与排气系统：电控柴油机的进气系统和传统柴油机相似，通过进气歧管将空气引入到燃烧室。
排气系统则将燃烧产生的废气排出。
3. 点火系统：电控柴油机不需要点火系统来点燃燃料，而是通过压燃的方式实现燃料的自燃。
4. 电子控制单元（ECU）：电控柴油机的关键部件是电子控制单元。
ECU接收各种传感器的输入信号，包括发动机转速、
进气温度、进气压力和冷却水温度等信息。
ECU根据这些信
息计算出最佳的燃油喷射时间和量，并控制喷油控制器来实现精确的燃油喷射控制。
同时，ECU还可以监测发动机的工作
情况，并对其进行故障诊断和故障码存储。
总的来说，电控柴油机通过电子控制技术来精确控制燃油喷射过程，提高燃油喷射的精度和效率，从而实现更好的经济性和环保性能。
电喷柴油机控制原理
电喷柴油机控制原理
电喷柴油机控制原理是通过电子控制单元（ECU）对柴油喷油系统进行精确控制，实现燃油的喷射时间、喷射量以及喷油压力的调节，从而达到优化燃烧和提高发动机性能的目的。
电喷柴油机控制原理分为以下几个关键步骤：
1. 传感器采集：引入多个传感器，如气温传感器、气压传感器、曲轴传感器等，用于检测环境条件和发动机工作状态参数。
2. 数据处理：ECU接收传感器信号，并将其转换成数字信号
进行处理。
通过对各种传感器信号的综合分析和计算，ECU
可以判断当前发动机工况。
3. 控制策略：ECU根据当前发动机工况和预设的控制策略，
计算出需要调节的喷油时间、喷油量和喷油压力等参数。
4. 喷油控制：根据计算结果，ECU通过驱动喷油器的电磁阀
来控制喷油量和喷油时间。
电磁阀会周期性地开关来控制喷油器的喷油时间，从而实现精确的喷油控制。
5. 反馈调节：ECU通过返回的实际工作参数，如转速、燃油
压力等，与设定值进行比较并进行修正，以保持发动机的稳定运行。
整个控制过程是一个不断循环的闭环控制系统，通过不断的反馈和修正，ECU可以实现对发动机喷油系统的精确控制。
电喷柴油机控制原理的优点是可以实现高精度的喷油控制，提高燃烧效率和发动机性能。
同时，通过电子控制的方式，还可以更好地适应不同工况下的喷油需求，提供更多的动力输出和更少的尾气排放。
柴油机电控燃油喷射系统的工作原理
柴油机电控燃油喷射系统的工作原理柴油机电控燃油喷射系统是一种现代化的燃油供给系统，它通过电控单元来控制燃油的喷射和供应。
其工作原理可分为传感器部分、电控单元部分和执行器部分。
首先，传感器部分是负责监测柴油机的工况和环境参数，例如转速、负荷、空气温度等。
传感器将这些参数实时传输给电控单元，以便后续的计算和控制。
接下来，电控单元是燃油喷射系统的核心。
它根据传感器传来的参数和预设的工作模式，通过内置的控制算法来确定最佳的燃油喷射量和喷射时间。
电控单元中还包含了一个存储器，用于存储各种不同工况下的喷射曲线和参数，以满足不同工况下的燃油需求。
最后，执行器部分是根据电控单元的指令来执行燃油喷射。
它包括喷油器和喷油泵。
当电控单元发送喷油指令时，执行器会将燃油从喷油泵中压力供应到喷油器中，并通过喷油器的喷油嘴将燃油以雾化的形式喷入气缸中。
喷油器的喷油量和喷油时间是通过控制喷油嘴的开启时间和喷孔的大小来实现的。
整个系统的工作原理可以归纳为：传感器监测并传输工况参数给电控单元，电控单元根据输入的参数选择最佳的喷油曲线和参数，再通过执行器控制喷油器实现燃油的喷射和供应。
与传统的机械喷油系统相比，柴油机电控燃油喷射系统具有很多优点。
首先，它可以根据不同的工况和负荷要求精确控制燃油的喷射量和喷射时间，提高燃烧效率，减少燃油消耗和排放物的生成。
其次，电控单元可以根据不同的工况和负荷要求灵活地调整燃油喷射参数，提高柴油机的动力性和响应速度。
此外，电控单元还可以进行自我诊断和故障监测，及时发现和修复系统的故障，提高柴油机的可靠性和稳定性。
总结来说，柴油机电控燃油喷射系统通过传感器、电控单元和执行器的协同工作，实现了对燃油喷射的精确控制，提高了柴油机的使用效率和环保性。
它是现代柴油机的重要组成部分，对于提高柴油机的性能和经济性具有重要的指导意义。
柴油机电控喷油技术
第八节电控共轨柴油机一例一、慨述五十铃FORWARD型中型系列卡车从1994年全面改型以后，一直受到市场的好评。
其中的6HK1-TC型发动机(图3—239)采用日本电装公司的ECD-U2型电控共轨燃油系统，是比较具有代表性的电控共轨柴油卡车之一。
以此为实例，简要介绍中型柴油机卡车用电控高压共轨式燃油系统的全貌。
关于ECD-U2系统的部分零部件已在专项内容中介绍，此处从略。
未作具体介绍的内容尽可能列出，给出一个关于电控共轨燃油系统的整体概念。
6HK1-TC型发动机满足1998年日本国内的排放法规。
当时的法规值为：NOx(氮氧化物) 4.5g/(k W.h)PM(微粒，Particulate Matter) 0.25g/(k W·h)黑烟25%CO（一氧化碳）7.4g/(k W·h)HC（碳氢化合物） 2.9g/(k W·h)二、结构和参数6HK1-TC型发动机采用的ECD-U2电控共轨燃油系统的主要参数如表3—35，重要特性曲线如图3—240所示。
三、电控共轨柴油机的特点与采用普通机械式燃油系统的柴油机相比，电控共轨柴油机有如下重要的不同之处图3-239 6HK1-TC型发动机的结构变更(1)用供油泵代替了原来的喷油泵。
利用发动机的转动，通过供油泵将燃油加压，并送入共轨中。
在供油泵上配置了供油泵控制阀(PCV———Pump Control Valve)．在ECU指令的控制下，调节供人共轨中的燃油量。
此外，供油泵带有输油泵。
输油泵的作用是从油箱中抽油，并将燃有油供人供油泵的往塞腔中。
(2)取消了调速器和提前器；新增加了储存高压燃油的共轨组件；由于采用共轨式电控燃油系统，原来安装喷油泵的托架变更了。
(3)机械式喷油器变更为电控式喷油器。
可以最佳地控制喷油量、喷油时间和喷油率(4)高压配管(即高压油管)的形状变更了(图3—241)。
高压配管外径由∮6.35变更为∮8，内径由∮2．0变更为∮4．0。
柴油机电控技术
（4）降低发动机的排烟。电控单元根据油门开度、水温、机油温度以及涡轮增压器的进气压力， 精确地控制喷油量和喷油正时，使尾气排放更加理想化。
（5）减少发动机排气污染。为了实现这一目标，提高了喷油器的制造精度，提高了燃油的喷射压 力，提高了发动机各缸喷油量的一致性，可以在电磁阀的标牌上查到校准码，通过仪器向电控单元输 入每个喷油器电磁阀的校准码。
普通柴油机
电控柴油机
电控柴油机与电控汽油机的区别：
电控柴油机：控制喷油时间。 电控汽油机：控制空燃比。
1.2 柴油机电控技术的发展历程 到目前为止，柴油机电控技术已经历了3代技术变化： 第一代为凸轮压油、位置控制技术。 该技术保留了传统柴油机供给系统的基本组成和结构，只是取消了机械控制部件（调速器 等），增加了传感器、ECU、执行器等组成的控制系统，使控制精度和响应速度得以提高。 其缺点是：响应速度慢，控制精度不够高，供油压力不能精确控制。
第二代为凸轮压油、时间控制技术。 该技术基本保留了传统燃油供给系统的组成和结构，通过高速电磁阀直接控制高压燃油的适 时喷射。 其缺点是：供油压力无法精确控制。
第三代为共轨蓄压、电磁阀时间控制技术。 高压共轨系统的特点突出： ①高压共轨系统的燃油喷射压力独立于柴油机转速和负荷。 ②高压共轨系统对喷油时机和喷油量的控制非常自由。 ③高压共轨系统对喷油规律的调节能力很强。 ④高压共轨系统能够实现很高的燃油喷射压力。目前已达到160～200Mpa。 ⑤高压共轨系统适应性较强，可以用于多种柴油机机型。
执行元件发出执行令信号。 ①ECU的控制功能。 ②ECU的硬件。 ③ECU的软统的功能
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表
产
德国博世公司的ECD、VP系列电控分配泵
品
上述的电控分配泵都是在VE型分配泵的基础上实现电子控制的， 基本上大同小异
柴油机电控喷油技术
电控分配泵系统
概述
控分 制类
➢ 位置控制
--
方
法
按 喷
油
➢ 时间控制
量
、
喷
油
时
间
的
柴油机电控喷油技术
电控分配泵系统
电
原 理
控 分 配
➢ 传感器 ➢ ECU
泵
系 统
➢ 单刀单掷开关 ➢ 单刀双掷开关 ➢ 双刀单掷开关
柴油机电控喷油技术
概述
执行器-电磁阀
电磁阀类型 常开/常闭型（ON/OFF）
脉宽调柴制油机型电控（喷油P技W术 M）
概述
执行器-继电器
➢ 用于实现小电流对大电流的控制 ➢ 或者一个电路对多个电路的控制
柴油机电控喷油技术
概述
执行器-指示灯
➢ 故障指示灯 ➢ 停机警告指示灯 ➢ 等待启动指示灯 ➢ 保养提醒指示灯
➢ 设置了供油提前器 活塞位置传感器，形 成喷油正时闭环控制
柴油机电控喷油技术
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统
柴油机电控喷油技术
特点：
计算机内设有时钟， 通过利用时钟，控制 喷油终了时间，从而 控制喷油量。控制喷 油量终了的执行机构 是电磁阀，对每一次 喷油都进行控制，因 此，可以取消其他的 喷油量控制机构。另 外，在时间控制方式 中，电子回路计较简 单。典型的时间控制 式电控分配泵厂品有： 日本电装ECD—V3分 配泵、德国博世公司 的VP44型分配泵
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统ECD—V3电控分配泵
柴油机电控喷油技术
工作原理：
在柱塞泵油阶段，当 电磁溢流阀断电时， 溢流阀打开，高压燃 油立即泄压，停止喷 油。喷油始点并不取 决于电磁溢流阀关闭 的时刻，而是取决于 分配泵断面凸轮的行 程，与采用溢油环改 变喷油终点以控制油 量的方式一样。电磁 溢流阀打开越晚，喷 油量越多。端面凸轮 行程始点就是图上喷 油泵角度信号上的无 齿段终点的信号
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统ECD—V3电控分配泵
主要特点：
➢内凸轮结构
➢采用新设计的
➢具有高响应特性的电 磁溢流阀
➢电控驱动单元 （EDU—Electronic Driving Unit）
➢修正用ROM
柴油机电控喷油技术
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统ECD—V4电控分配泵
主要特点：
➢ 燃油温度传感器：检测燃油温度。
➢ 机油温度传感器：检测机油温度。
柴油机电控喷油技术
概述
压力传感器
➢ 机油压力传感器 ➢ 进气压力传感器
➢ 燃油压力传感 ➢ 大气压力传感器
柴油机电控喷油技术
概述
速度和位置传感器
用于检测发动机运行速度与凸轮轴位置的传感器
柴油机电控喷油技术
概述
开关 --用于向ECM输入司机的操作指令
柴油机电控喷油技术
概述
附加功能-数据通讯
随着计算机的普及， 已经开发成功许多 种车辆用电控系统。 但是，各个系统都 有自己的专用传感 器，这是非常不经 济的，而且系统很 复杂。利用数据通 讯可促进各控制系 统的综合化。
柴油机电控喷油技术
电控分配泵系统
概述
日本电装公司的ECD-V系列电控分配泵
代
日本杰克塞尔公司的COVEC-F电控分配泵
➢内凸轮结构
➢采用新设计的
➢具有高响应特性的电 磁溢流阀
➢电控驱动单元 （EDU—Electronic Driving Unit）
➢修正用ROM
柴油机电控喷油技术
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统ECD—V4电控分配泵
主要区别： ➢内凸轮结构 ➢端面凸轮
➢ 执行器
的
组
成
和
工
作
柴油机电控喷油技术
电控分配泵系统
位置控制式电控分配泵系统
柴油机电控喷油技术
电控分配泵系统
位置控制式电控分配泵系统ECD—V1电控分配泵
特点：
➢ 采用线性电磁铁， 通过杠杆来控制溢油 环位置，从而实现喷 油量控制，并由溢油 环位置传感器作为反 馈信号，实现闭环控 制。
➢ 采用一个定时控制 阀进行喷油正时控制
柴油机电控喷油技术
柴油机电控喷油技术
概述
电控柴油机发展的三个阶段 第一代：凸轮压油、位置控制 第二代：凸轮压油、时间控制 第三代：共轨蓄压、电磁阀时间控制
柴油机电控喷油技术
概述
电控柴油机的优点 ➢ 输出功率大 ➢ 油耗低 ➢ 排放水平明显提高 ➢ 噪声降低 ➢ 稳定性强等
柴油机电控喷油技术
概述
柴油机电控喷油技术
概述
电控燃油系统的主要功能
柴油机电控喷油技术
概述
喷油量控制-基本喷油量控制
柴油机电控喷油技术
概述
喷油量控制-怠速转速控制
柴油机电控喷油技术
概述
喷油量控制-怠速转速控制
柴油机电控喷油技术
概述
喷油量控制-不均匀油量补偿控制
柴油机电控喷油技术
概述
喷油量控制-恒定车速控制
柴油机电控喷油技术
概述
喷油时间控制
柴油机电控喷油技术
概述
喷油时间控制
柴油机电控喷油技术
概述
喷油时间控制-修正
柴油机电控喷油技术
概述
喷油压力
柴油机电控喷油技术
概述
喷油率控制 –多次喷射控制
柴油机电控喷油技术
概述
附加功能-故障自诊断功能
生故障，ECU应将其故障部位控制 在安全范围内，使驾驶员能够将汽车开到最近 的修理厂去，这就是故障应急功能。
电控分配泵系统
时间控制式电控分配泵系统ECD—V3电控分配泵
柴油机电控喷油技术
电磁溢流阀工作原理 ：
电磁溢流阀由一个小电磁阀 （导向阀）和一个液压自动 阀（主阀）组成。当电磁溢 流阀通电时，高压燃油通过 主阀上的小孔同时作用于主 阀的背面。由于电磁溢流阀 通电过程中线圈产生激磁， 导向阀压在阀座上。主阀座 面的密封截面小于主阀直径， 作用于主阀背面的力大于作 用于主阀正面的力，故主阀 压向阀座。此时高压燃油不 会溢流；当电磁溢流阀中没 有电流流过时，导向阀在弹 簧力作用下开启，主阀背面 的燃油溢流，主阀正面的燃 油压力由于有小孔节流，下 降比较慢，这样主阀就自动 开启，高压腔内燃油迅速泄 压，停止喷油
柴油机电控燃油系统的组成 ➢ 输入设备（传感器和开关） ➢ 电子控制单元ECU ➢ 执行器
柴油机电控喷油技术
概述
➢ 油门信号电压在略大于0伏和小于5伏之 间的电压变化
➢ 单刀双掷开关的作用是向ECM提供怠速 与非怠速信号
柴油机电控喷油技术
概述
➢ 进气温度传感器：检测进气温度。
➢
冷却水度传感器：检测发动机温度。