BOSCH电控共轨系统 曝潍柴内部培训资料
电控共轨技术培训
电控共轨技术培训随着汽车行业的不断发展，电控共轨技术已经成为了柴油发动机的主流技术之一。
电控共轨技术以其高效节能、低排放和动力强劲等优点，得到了广泛的应用和推广。
因此，了解和掌握电控共轨技术已经成为了柴油发动机维修技师的必备技能之一。
本文将就电控共轨技术进行详细介绍，为大家提供一次系统全面的培训。
一、电控共轨技术的基本原理电控共轨技术是指利用高压共轨燃油系统，通过电子控制单元对喷油器进行精确的控制，提高燃油喷射的压力和精准度，以实现更高效、更环保的燃油燃烧。
电控共轨技术将传统的机械喷油系统中的高压燃油泵和喷油器进行了分离，通过共轨来贮存高压燃油，再通过电子控制单元实现对喷油器的高精度控制。
这种技术可以使燃油喷射更加柔和，燃烧更加充分，从而达到更高的效率和更低的排放。
二、电控共轨技术的组成部分1.高压共轨燃油系统：包括高压燃油泵、电控共轨、压力传感器等。
2.喷油系统：包括喷油器、燃油喷射泵等。
3.电子控制单元(ECU)：负责对高压共轨燃油系统和喷油系统进行精准的控制和管理。
4.传感器：包括高压传感器、温度传感器、压力传感器等，用于监测发动机工况和燃油系统运行状态。
5.燃油系统其他部件：包括燃油过滤器、燃油管路、燃油喷嘴等。
三、电控共轨技术的优点1.高效节能：电控共轨技术可以更加精准地控制燃油喷射的时机和量，减少燃油在进气过程中的浪费，提高了燃油利用率。
2.低排放：由于电控共轨技术可以使燃油燃烧更加充分，热效率更高，因此可以有效减少废气排放，降低对环境的影响。
3.动力强劲：电控共轨技术可以实现更高的燃油喷射压力和更精准的控制，因此可以使发动机具有更强的动力输出。
4.稳定性好：电控共轨技术可以实现对燃油喷射的高精度控制，使得发动机工作更加稳定，噪音更低。
四、电控共轨技术的维修与保养1.定期更换滤芯：高压共轨燃油系统对燃油的纯净度要求较高，因此需要定期更换燃油滤芯，保持燃油系统的清洁。
2.注意燃油的储存：燃油的品质会直接影响到电控共轨技术的工作效果，因此需要注意燃油的储存条件和周期，避免使用劣质燃油。
BOSCH共轨4JB1电控发动机服务培训
福田4JB1电控高压共轨发动机维修介绍福田发动机技术中心2007.8.24目录一、共轨柴油机相比机械泵产品主要结构变化二、安装调试规范的主要变化和注意事项三、常见故障及排查处理一、共轨柴油机相比机械泵产品主要结构变化燃油喷射系统变化原来的机械式的泵、管、嘴系统现在的泵、管、高压油轨、电控喷油器、ECU、传感器、执行器、线束等闭环控制系统特点：•喷射压力高，燃油雾化和混合好•电子控制，精确、响应好，反应快，•可控性好，可实现多次喷射，燃烧噪声小一、共轨柴油机相比机械泵产品主要结构变化一、共轨柴油机相比机械泵产品主要结构变化一、共轨柴油机相比机械泵产品主要结构变化一、共轨柴油机相比机械泵产品主要结构变化喷油器ECU油泵油轨电子油门踏板在整车上转速传感器真空电磁阀HFM空气流量计燃油滤清器相位传感器水温传感器增压压力传感器一、共轨柴油机相比机械泵产品主要结构变化正时传动系统变化正时齿轮传动改为正时皮带传动特点：前端轮系的机械噪声大大减小二、安装调试规范的主要变化和注意事项缸盖螺栓的拧紧方法：力矩+转角气缸盖安装好后，18根螺栓用螺栓拧紧机按下列步骤同时拧紧：第一步35N·m，然后完全松开；第二步（30~35）N·m；第三步转（160~180）°手工装配时，用扭力扳手按由中间往两侧先后次序均匀地拧紧，按以上三步拧紧注意事项：安装时螺纹尾部（5～10）mm范围内涂少许机油，螺帽座面不允许有机油。
二、安装调试规范的主要变化和注意事项凸轮轴前油封座的安装凸轮轴前油封的装配必须用专用工具。
压入凸轮轴前油封座合件时，不允许碰伤油封唇部；注意装正油封，以免漏油。
二、安装调试规范的主要变化和注意事项二、安装调试规范的主要变化和注意事项二、安装调试规范的主要变化和注意事项二、安装调试规范的主要变化和注意事项正时带的安装（1）正时带的更换周期为6万公里，必须严格执行（2）正时标记（3）皮带涨紧二、安装调试规范的主要变化和注意事项正时带的安装先用工艺定位螺栓将凸轮轴皮带轮定位在相应的螺纹孔位置。
电控共轨技术培训教材
2020/3/13
7
1、燃油部件介绍
共轨系统燃油部件有油箱、低压油管、预滤器、输油泵、燃油精滤、高压油 泵、高压油管、共轨管、喷油器等。 其中高压油泵、共轨管和喷油器是受电控系统控制的几个重要的部件。
2020/3/13
8
高压油泵-6DF3
高压油泵进油口 Φ16.2
高压油出油口
低压燃油回油 M18×1.5-6H
喷油器电磁阀
功用：完成高压燃油的缸 内喷射。 工作原理：当TWV（二 位二通阀）打开 ，阀杆 压缩弹簧上移，同时把回 油腔内的燃油通过回油管 回到油箱，同时喷油器内 的活塞在弹簧力的作用下 上移，完成喷射；当 TWV关闭，阀杆在弹簧 力的作用下下移，封闭回 油通道，随着油腔内的压 力逐步升高到推动活塞压 缩弹簧封闭喷油孔，停止 喷射。
状态2：如果发动机有当前或历史故障，诊断灯将会依 次闪出相对应的故障闪码。
状态3：发动机从停机到着火的中间过程，点火后发动 机将一直在状态4运行。
状态4：发动机运行正常，故障灯熄灭。
2020/3/13
33
巡航功能
巡航功能供用户选用，该功能可实现整车在道路上，无需踩油门踏板，保持 稳定车速，提高驾驶舒适性。 巡航功能有三个状态：
2020/3/13
11
喷油器-4DF3
燃油共轨系统所采用的油嘴是电控油嘴， 根据电子控制单元（ECU）的指令在适当 的时候将适量的燃油喷射到燃烧室中。
喷油器电磁阀引脚线束 喷油器压板
2020/3/13
12
2、电控系统部件介绍
电控系统部件有电子控制单元（ECU）、线束、各类传感器以及各种开关电 磁阀。
2020/3/13
29
电磁阀
PCV压力控制阀（DENSO） 功用：控制从供给泵到共轨管内的燃油量。 工作原理：点火开关打开，PCV继电器开始工作，2个PCV阀相继开始工作 。当PCV阀开关处于关的状态，阀杆下降，活塞下移，吸入燃油；当PCV阀 开关处于开的状态，线圈通电，阀杆上升，活塞上移，推动燃油打开单向阀 进入共轨管。
BOSCH—高压共轨泵系统
柴油机电控系统工作流程（2）
① 如果二者相同，则整个柴油机电子控制系统保 持原状态，发动机继续按先前状态运行； ② 当实际参数偏离目标参数时，单片机控制器则 会根据偏离值的大小和极性（正或负），按一 定的控制策略进行有关信息的处理；
3、指令执行：
ECU按其最佳值或计算后的目标值，把指令输 送到执行器，执行器根据ECU的指令，控制喷 油量和喷油定时。
柴油机电控系统的分类
③、高压共轨电控燃油喷射系统
利用一个高压油泵，以一定的速比连续将高压燃油 输送到共轨管内，高压燃油再由共轨送入各缸喷油 器，ECU直接控制喷油器内的高速电磁阀，实现燃油 定时、定量喷射；
电控系统的组成
控制器 传感器 执行器
线
束
控制器ECU（1）
• 接收各种传感器信号和各种开关信号，并将它们进行处理、 执行既定的程序，将运行结果作为控制指令输出到执行器。 • 以单片机为核心的控制器是柴油机电子控制系统的大脑；柴 油机动力装置能否可靠、经济地运行，在很大程度上取决于 该控制器； • 由单片微型计算机、接口电路等硬件和软件组成。信息的采 集、处理、传输和时间程序控制是该控制器的主要功能；
6、响应速度快，控制更为精确；
采用了高速电磁阀与电子油门踏板，喷油迅速、断油时 间准确，并解决了机械踏板时间滞后的问题；
BOSCH 高压共轨系统
一、电控发动机定义 二、高压共轨电控系统组成结构 三、燃油系统主要零部件介绍 四、电控系统主要零部件介绍 五、ECU控制策略 六、故障诊断与排除
共轨系统工作原理
硬件
• 单片微型计算机的组成：
系统软件 软件 应用软件
控制器ECU（2）
• 硬件构成了控制器的实体：
中央处理（CPU） 存储器 输入/输出设备 定时器 计数器
博世共轨系统培训材料-精PPT文档共114页
•
26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
•
27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
•
28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
•
29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
•
30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
BOSCH—高压共轨泵系统(玉柴欧三发动机培训资料)课件
– 硬件的有效运行要靠软件实现， 而软件的控制功能又要靠硬件来 体现，二者相辅相成，同时并进
• 传感器实质就是一种转 换器
• 作用：
主要功能是检测发动机运 行
参数或状态；
• 原理：
将非电量的有关参数或 状态
转化为电信号，然后不 失真
地将有关信息提供给控
传感器
执行器
• 柴油机电子控制系统实现对柴油机进行调控的最 终手段，它按照控制器的“意图”动作；
机械泵与电控泵的主要特点比较
怠速
• 常规机械式燃油喷射技术 ： –怠速由怠速弹簧控制，一旦设定，不可改变；其不能 适应水温变化而改变怠速转速；也不能适应车辆附件 功 率变化要求而改变。
• 电控高压燃油喷射技术 ： –冷却水温越低，怠速越高。 –怠速时开空调，怠速转速会自动上升。 –驾驶室内可点动微调怠速转速升、降。
机械泵与电控泵的主要特点比较
喷油压力调节
• 常规机械式燃油喷射技术 ： –喷油压力随转速和负荷而变，一旦喷油泵的调速器调 节好，喷油压力不可再调节；而且低转速时喷油压力 低；
• 电控高压燃油喷射技术 ： –完全由控制器ECU自动控制，确保全速全负荷时，有 充足的喷油压力、喷油速率，确保额定功率并满足排 放 要求；并可在工作转速范围内保持高压喷射性能，改 善 低速烟度和比油耗。 –起动时可获得更高的喷油压力，混合、雾化、燃烧和 排放可大幅改善。 –在整个运行范围内可据速度、负荷状况，自动选择独
于 该控制器；
• 由单片微型计算机、接口电路等硬件和软件组成。信息的采 集、处理、传输和时间程序控制硬是件该控制器的主要功能；
• 单片微型计算机的组成：
软件
系统软件 应用软件
博世BOSCH德尔福柴油机共轨技术讲座ppt课件
高的燃油喷射压力，有助于提高柴油机的低速扭矩。
• 电控高压共轨系统的特点： • 调节自由度大： • 喷射压力； • 喷射时刻； • 喷油量。 • 控制精度大大改进。
五次喷射
1） 预喷－Pre injection(冷起动)
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
预喷式柴油机
直喷式柴油机
高压共轨发动机工作原理
• 电控高压共轨系统的高压油轨是共同的，因此称为共轨。系统的电脑根据工况和其他环境条
件，通过高压油泵，将高压油轨中的燃油压力控制在所需要的水平上，并通过对喷油嘴上泄 压阀的控制，以选择最佳的燃油喷射相位和喷射规律。
发动机转速
在正常状态下
正常状态下的燃油喷射压力 由发动机转速和燃油喷射量 计算。
高压共轨发动机工作原理
冷却液温度
燃油喷射量控制
加速踏板位置
发动机转速
发动机起动时的燃油喷射量 在发动机起动时燃油喷射
量由发动机起动转速和冷却 液温度决定。
发动机转速
标准的燃油喷射量 标准的燃油喷射量由发动机转 速和加速踏板位置决定。
热膜式空气流量传感器
BOSCH高压共轨系统
热膜式空气流量传感器工作原理
热膜式空气流量计是一个带 有逻辑输出的空气质量传感器， 为了获得空气流量，传感器元件 上的传感器膜片被中间安装的加 热电阻加热，膜片上的温度分配 被与加热电阻平行安装的温度电 阻测量。通过传感器的气流改变 了膜片上的温度分配，从而使得 两个温度电阻的电阻值产生差异。 电阻值的差异取决于气流的方向 和流量，因此空气流量传感器对 空气的流量和方向具有较高的要 求。微机械制造的传感器元件的 小尺寸和较低的热容量式的传感 器的响应时间<15ms。如需要可 以在传感器内部安装进气温度传 感器，用以测量进气温度。
玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料之欧阳法创编
对电控发动机的几点说明1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。
经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、 BOSCH 共轨电控发动机原理介绍：说明● 电控喷油器根据ECU 发出的喷油指令脉冲进行喷油➢喷油始点由指令脉冲起点控制 ➢喷油量由指令脉冲的宽度控制其它传感 器输入共轨压力指令 各缸喷油指令共轨压力反馈➢可以实现多次喷射●喷油压力为共轨压力➢共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制➢共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略：1.起动控制策略2.怠速控制策略3.油门油量标定及其实现4.热保护控制策略5.冒烟极限6.燃油预喷3、油路走向原理图：●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数CP2.2油泵:适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：2．1齿轮传动系统齿轮间隙及记号对正：1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm;3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正;5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
柴油高压共轨油路检修培训资料
2009.1
柴油高压油路检修
第一部分：电控高压共轨系统 与其它喷射系统相比，共轨系统把产生压力的过程与燃油 喷射过程相分离。“轨”被作为了高压蓄压器，其内部 始终保持最佳燃油压力以适应发动机的具体工况要求。 除此之外，共轨系统还提供了更多的扩展功能及在燃烧 过程设计上更大的自由度，它可以使柴油发动机的排放 更低、燃油经济性更好、噪音更低。 （１）第一代共轨系统 第１代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致燃油的浪 费和很高的燃油温度。该系统是为商用车设计的最高喷 射压力为 1400bar，乘用车1350bar。除此之外，特殊的 共轨系统还可用于大型柴油发动机，如火车机车和船用 发动机等。
2009.1
柴油高压油路检修
第一部分：电控高压共轨系统 1. 高压油泵 （1）依维柯索菲姆8140-43共轨柴油机CP1高压油泵 最高供油压力135MPa。 高压油泵安装位置、驱动方式等视机型不同而有所差 异。CP1及CP1H高压泵常采用曲轴正时齿轮通过正时齿形带 传动来驱动。CP1高压油泵如图6所示。它通过带轮法兰、 带轮、齿带由凸轮轴正时皮带轮驱动。 高压油泵上安装有用来控制高压油路压力的进油计量 比例电磁阀和控制低压油路压力的阶跃回油阀。燃油被3个 成辐射状安装互隔120º 的泵油柱塞压缩，高压油泵每转1圈， 有3次供油，峰值驱动扭矩较低。
柴油高压油路检修
柴油高压共轨 油路检修培训 资料
每天进步一点点
柴油高压油路பைடு நூலகம்修
第一部分：电控高压共轨系统
说明：本课程以共轨系统为主（主要是Bosch共轨，兼 顾Delphi、Denso），兼顾单体泵，泵喷嘴学生自学为 主。
一、德国Bosch共轨系统 1.给出多个机型的管路布置图，重点掌握下列内容： （1）低压油路部分 1）低压油路的组成及主要零部件 2）输油泵的种类、工作原理、安装位置 3）燃油粗滤器（水分离器）及燃油细滤器的安装位置、 工作原理及设置数量 4）手油泵及安装位置，是否设置的原则？ 每天进步一点点
培训教材产品基础知识介绍潍柴wp10
WP10国Ⅳ柴油机
潍柴杭发技驻术外培办训事处
整合方案
1
目录
WP10柴油机概述 主要性能参数 主要结构及系统介绍
2
一. WP10柴油机概述
3
WP10柴油机概述
• WP10两气门柴油机是潍柴动力在WD615柴油机 基础上，采用BOSCH电控共轨系统自行开发设计 ，排放达国Ⅳ的新一代柴油机产品
• 绝大部分油量到达主轴承并由此通过曲轴上的油孔，到达 连杆轴承。气缸套表面和活塞销是由喷嘴喷油来实现润 滑。气门操纵系统、增压器、共轨油泵、空压机、中间齿 轮轴承同样是通过油管和油槽实现压力润滑。活塞顶部是 通过喷嘴喷油到内冷油腔冷却；机油是通过机油冷却器由 冷却水来冷却。机油循环系统的机油压力是通过机油泵体 内的限压阀来调整的。
24
顺时针
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三、主要结构及系统介绍
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气缸体组 WP10柴油机前端装配齿轮室，后端装配飞轮壳。
气缸体-进气侧：凸台为固定燃油系统的共轨管支 架、ECU、滤清器支架等部件；
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气缸体-进气侧：
气缸体组
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气缸体-排气侧：
气缸体组
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机 油 压 力 传 感 器
给ECU提供信号 给仪表盘提供数据
低压油路
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燃油系统
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燃油系统
粗滤器上带有燃油预热器，及手压 泵，可以帮助柴油机更好起动。
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●柴油机喷油技术的发展
柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。
而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。
目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。
现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。
●电控喷油系统的介绍
泵喷嘴（UIS）
在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。
每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。
单体泵（UPS）
单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。
与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。
共轨系统（CRS）
在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。
电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比
共轨系统的特点
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
该技术的主要特点是：
1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化；
2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确；
3.高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段；
4.系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配。
● BOSCH电控共轨系统介绍
1.BOSCH电控高压共轨系统构成
2.BOSCH电控高压共轨结构示意图
BOSCH电控高压共轨安装示意图
3.BOSCH电控高压共轨系统工作原理
在共轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。
喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。
燃油以一定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。
喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU（电子控制单元）计算出来。
然后，ECU触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。
传感器组成如下图：
ECU（电子控制单元）
ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。
ECU还包含着一个监测模块。
ECU和监测模块相互监测,如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油。
其中喷油器线束，传感器线束发动机出厂时已经做好，整车厂需要根据整车功能的需要来做整车线束。
CPN2.2(+)高压油泵
齿轮泵ZP5
共轨管
存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动。
燃油粗滤器
带油水分离器，分离燃油中的水分。
曲轴转速传感器
1、永磁铁
2、传感器壳体
3、发动机外盖
4、软铁芯
5、线圈
6、传感线圈
原理：电磁感应
功能：1、曲轴（发动机）转速；2、曲轴上止点位置。
凸轮轴转速传感器
原理：霍尔效应
相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它随着凸轮轴旋转。
当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。
产生一个短促的电压信号（霍尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩阶段。
水温传感器
原理：高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度下降而增大。
轨压传感器
1、电子接头
2、评估电路
3、带传感装置的皮膜
4、高压接头
5、固定螺纹
原理：传感器皮膜上的传感器元件将高压管道内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。
一旦损坏，压力控制阀就通过应急（备份）功能，按设定值被“盲”触发。
机油压力传感器
功能：可同时检测机油
进气压力传感器
功能：可以检测进气压力和温度加速踏板传感器
电控喷油器
电控喷油器的安装
WP12机型工作原理：
1）电磁阀断电：球阀关闭。
控制腔压力＋针阀弹簧压力> 针阀腔压力；针阀关闭，不喷射
2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油。
控制腔压力＋针阀弹簧压力< 针阀腔压力；针阀抬起，喷射
针阀抬起速度取决于泻油孔与进油孔的流量差；针阀关闭速度取决于进油孔流量；喷射响应＝电磁阀响应＋液力系统响应；一般应为0.1ms~0.3ms (喷油速率控制的要求)
发动机传感器线束
传感器线束包括：6个传感器线束及与整车相关的V4线束。
6个传感器分别为：轨压传感器（2.12、2.13、2.14）、水温传感器（2.15、2.16），机油压力传感器（2.24、2.27、2.28、2.32），进气压力温度传感器（2.25、2.33、2.34.2.36），曲轴转速传感器（2.19、2.23），凸轮轴转速传感器（2.09、2.10）。
V4包括排气制动开关2.29、排气制动电磁阀2.06、空调压缩机继电器2.11以及ECU电源输出2.03。
柴油机自带的6个传感器都是非常重要的传感器，主机厂在安装时应特别注意防护
喷油器线束(cylinder connecter)
喷油器线束包括发动机6个缸的喷油器（injector）以及控制高压油泵的油量计量单元ZME(metering unit)。
预留四根接线：
白色（2.03）：ECU的电源输出（24v）；灰色（2.06）：接排气制动电磁阀；橙色（2.11）：接空调压缩机继电器；蓝色（2.29）：接排气制动开关，控制蝶阀的打开。
现在已经做成标准接头。
整车功能线束
●BOSCH电控共轨系统优势
BOSCH燃油喷射系统参数的直观表示
BOSCH电控高压共轨系统的优点
BOSCH电控高压共轨系统的优点：1. 喷油压力的产生过程与喷油过程相互独立；2. 喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立，可实现精确控制；3. 最小稳定燃油喷射量极小，可以达到1mm3/次；4. 喷油系统响应灵敏，能灵活方便地实现预喷及后喷；5. 高压喷射改善了进气和燃油的混合及燃烧过程，降低了柴油机的排放；6. 高压泵的驱动扭矩峰值小，机械噪音小；7. 不必要对柴油机结构进行重大改进即可替代传统的喷油系统。