浅谈城市轨道交通区间高架桥梁的选型
第4.4节 轨道交通的高架结构设计
⒉轻轨高架桥结构
⑴高架结构设计必须符合适用经济安全和美观的 基本原则
⑵桥梁下部结构有足够的强度和稳定性
⑶下部结构轻巧美观，同城市环境和谐
⑷减少ห้องสมุดไป่ตู้墩类型
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 铁 与 轻 轨
二﹑轻轨车站结构形式
⒈轻轨车站结构形式
⑴轻轨车站可采用钢筋混凝土框架结构﹑桥梁式 结构﹑框架＋桥梁式结构； ⑵钢筋混凝土框架结构适用于用地范围大﹑车站 体量大的地段； ⑶桥梁式结构适用于用地范围小﹑客流量小﹑车 站体量小的地段； ⑷框架＋桥梁式结构适用于用地范围大的地段。
地 铁 与 轻 轨
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
⒊墩台与基础
地 铁 与 轻 轨 ⑴T形墩 减轻重量，节省材料，减少占地面积，美观。 ⑵双柱墩 重量轻，节省材料，承载能力和稳定性较强， 但美观较差，透空性不好，占地范围大。 ⑶V形墩和Y形墩 重量轻，占地面积小，美观，透空大，但构造 复杂，施工麻烦。 ⑷基础 ①扩大基础适用岩石及持力层较浅的地基； ②桩基础适用于砂质及软土地基。又分为钻孔桩 ﹑打入桩和挖孔桩。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 铁 与 轻 轨
⒉轻轨高架桥的结构形式
⑴按受力特点分成简支连续和悬臂三种基本类型； ⑵多采用简支或连续体系，特殊地段可采用悬臂 体系。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 铁 与 轻 轨
三﹑轨道交通的截面设计与构造
⒈高架桥立面布置
⑴包括体系的选择﹑桥长及分跨布置﹑桥下净空 及梁高的选择等； ⑵应尽量采用等跨等高度梁； ⑶标准区间梁的合理跨度为20～30m。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 铁 与 轻 轨
⒉设计荷载组合
轨道交通高架区间标准桥梁形式选型研究
Construction & Decoration56 建筑与装饰2023年4月下 轨道交通高架区间标准桥梁形式选型研究曹晓亮中国铁建大桥工程局集团有限公司设计研究院 天津 300000摘 要 城市轨道交通的发展已成为一种趋势，其中高架段标准梁型的选择十分重要，整个工程的造价与工期都与它紧密相关。
本文搜集了国内一些主要城市的地铁线路资料并汇总，就几种常见的标准梁上部结构形式做了对比分析，列出了其优缺点，以供参考。
关键词 高架桥梁；简支体系；连续体系；桥梁跨径Study on Selection of Standard Bridge Forms for Elevated Section of Rail TransitCao Xiao-liangDesign and Research Institute of China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group Co., Ltd., Tianjin 300000, ChinaAbstract The development of urban rail transit has become a trend, in which the selection of standard bridge forms for elevated section is very important, which is closely related to the cost and duration of the whole project. In this paper, the information of metro lines in some major cities in China is collected and summarized, and several common standard bridge superstructure forms are compared and analyzed, and their advantages and disadvantages are listed, for reference.Key words elevated bridge; simple support system; continuous system; bridge span引言高架区间桥梁主要可分为两种形式，一种是跨越路口、河流等的节点桥，另外一种是标准段桥梁。
轨道交通高架区间桥梁结构选型的探讨
４ ．３ ５４
２ ．２ ３５ ６
３ ８
３４ ７ ． ７
０ ８ ．４
地 下 为 主
是 相 当大的 。对 于轻 轨 来 讲 ， 的 轻轨 线 路 更 是 以 高 有
架 线为 主 ， 表 １ 见 。 而 高架 区间 长度 在高架 线 中又 占了大 部分 ， 因此 ， 对 高架 区间 桥梁结 构 选 型 问题 的研 究 十 分 重 要 ， 架 高 区间桥 梁结构 选 型是 否 合 理 ， 直 接影 响到 轨 道 交通 将 高架线 工程 造价 、 工进度 、 市景 观 ， 当认真 研讨 。 施 城 应
（ ） 梁全部 架设 完成 后进 行翼缘 板 后浇施 工 。 ２箱 （） ３ 施工 、 装从梁 跨 中向 两端 进 行 ， 安 先将 模 板 及 吊架在梁 上简 易台架 上拼 装 成 整 体 ， 汽 车 吊 吊到 所 由
５ 结 语
虽 然 目前 对 翼 缘 板 后 浇 是 否 可 行 还存 在 一 些 分
地 下线 路造 价低 、 建设 周期 又短 ， 以无论 是 国外或 国 所
大 连 快 轨 三 号 线 续 建 工 程 １． ４ ４ １５
内， 凡是适 于 采 用 高 架 线 的地 方 都 采 用 了 高 架 形 式 。
我 国 已成轨 道交通ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的高架线 在轨 道交 通线 中所 占比重
天 津 轻 轨 津 滨 线
文章 编 号 ：０ ４ ２ ５ （ ０ ６ １ — ０ ０—０ １０ ９４ ２ ０ ） ２ ０ ３ ４
北 京 亦 庄 线
北 京 房 山线 长 春 轻 轨 一 期 工 程
１， ９５
２ ， ４ １ ， ４６
ｌ ８
城市轨道交通高架桥设计
城市轨道交通高架桥设计摘要：本文详细的论述了城市轨道交通高架桥的设计，文中着重阐述了城市轨道交通线路设计原则，区间高架桥的方案的合理选择等。
关键词：城市轨道交通；线路走向；纵断面；高架桥；设计引言随着城市化进程的加快，中国正进入城市轨道建设的黄金阶段。
除北上广等一线城市外，各大省会城市也在加速城市轨道交通项目的建设。
城市轨道交通建设对线路的走向、桥梁的选型以及景观照明都有更高的要求。
1.线型选择在城市轨道交通项目中，选线是一切土建工程的前提，线路的走向将直接影响土建工程的规模。
在进行设计时，应结合平面、纵断面以及横断面综合考虑，优先考虑沿线控制性工点及必须绕避的地段，考虑城市拆迁情况，符合规范的要求；线路的走向还应考虑沿线管线的铺设。
1.1平纵面设计原则在对线路进行详细设计时，应把握几大原则：平面应尽可能的截弯取直，当必须采用曲线时应尽可能采用大半径曲线；直线与圆曲线的过渡段宜设缓和曲线；不宜设复曲线；夹直线长度不能小于规范规定的最小长度；纵断面最大坡度不能超过35‰；长大陡坡最大坡长的限制；竖曲线设置原则及最小半径的规定；平、竖曲线的关系；竖曲线不应及不宜进入的范围的规定等。
1.2线路上跨和下穿方案的比选以下地段宜选择城市高架方案：城市繁华地区以外的城近郊区，周围建筑较少；道路宽阔，线路可选择在道路一侧或道路中间；连接城市中心区与周围卫星城、开发区、机场等；中等规模及以下城市，规划预留出城市轨道交通专属用地。
北京西郊线02标段特点位于西四环西北侧，沿旱河路、香山路，中间跨越西五环，途径植物园，最后到达终点香山，该段线路位于北京城西北郊区，区间采用高架方案是十分合理的。
2.城市轨道交通区间高架桥设计城市轨道交通区间高架桥梁设计，首先应选定桥梁合理的标准跨径和沿线节点桥梁形式，再进行详细设计。
2.1区间高架桥标准跨设计原则结合本项目特点，标准跨径的选定从以下几个方面来考虑：经济性。
根据我国城市轨道交通建设经验，选用25m和30m作为标准跨径最为经济、合理。
南亚某城市轨道交通工程高架桥梁体选型及结构分析
南亚某城市轨道交通工程高架桥梁体选型及结构分析随着各国城镇化的推进及城市建设的发展，城市轨道交通已经成为越来越多城市的重要交通方式。
高架桥因其造价低、施工周期短、不阻断地面交通等优点被大量采用。
结合南亚某城市轨道交通项目，对不同梁体结构型式的特点进行分析，对选择的梁型进行结构计算分析，以期为城市轨道交通高架桥梁体选型提供参考。
标签：城市轨道交通；高架桥；梁体选型；结构计算1 常用梁型的特点分析1.1 T 型梁T 型梁曾是中国最广泛采用的梁式，在中国的铁路建设中发挥着举足轻重的作用。
梁体结构可以由几片T 梁相互联结而成，施工方便，且构件容易修复或更换，如图1 所示。
T 型梁施工一般采用梁场预制，架桥机或汽车吊架设。
T 型梁的受力结构合理，工程造价非常经济。
T 型梁的缺点是横向刚度和抗扭刚度比较差，梁底有明显的纵横肋，景观效果较差。
这些缺点使得T 型梁在中国城市轨道桥梁中很少被采用。
1.2 箱型梁箱梁是目前中国轨道交通高架桥采用最多的梁式之一，它的特点是建筑高度适中，力学性能好，竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度都好，整体性好。
它既可用于标准区段，又可用于变宽、道岔区段，既适宜作简支梁，也可作连续梁，如图2 所示。
简支箱梁一般采用整孔预制架设或支架现浇法施工。
1.3 U 型梁U 型梁又称槽型梁，早在20 世纪70 年代中国已开始研究。
U 型梁是下承式结构，与箱型梁、T 型梁等上承式梁相比，最大优点是建筑高度可以做到很低，两侧腹板可作声屏障，上部翼缘板可做疏散平台，如图 3 所示。
但其结构受力较复杂，抗扭刚度小。
U 型梁一般分为并置型单线梁和整体型双线梁。
双线U 型梁的圬工量比较大，一般需布置横向预应力钢束，造价高于箱梁（约为1.5～2 倍）。
双线U 型梁的工程应用具有明显的局限性，一般仅在线路高程和桥下净空受到限制的特定工点中使用。
因此，中国铁路使用这种U 型梁的桥梁数量很有限。
单线U 型梁的结构板厚小，截面外形尺寸小，30 m跨简支单线U 型梁的平均截面面积一般为 2.2～2.4 m2，底板厚度24～26 cm，截面高度约 1.7～1.9m，结构重量165～200 t，工程量比箱梁小。
城市轨道交通高架路线设计分析
论文题目城市轨道交通高架路线设计分析目录摘要 (3)ABSTRACT (3)0 引言 (5)1高架桥梁选型及景观设计 (5)1.1高架桥结构选型 (5)1.1.1 高架桥梁型选择············错误!未定义书签。
1.1.1.1箱梁 (6)1.1.1.2槽形梁 (9)1.1.1.3空心板梁 (9)1.1.1.4下承式脊梁 (9)1.1.1.5 T形梁 (10)1.1.2高架桥墩型选择 (10)1.1.2.1板式墩 (10)1.1.2.2 Y型墩 (11)1.1.2.3 圆形墩 (11)1.1.1.4 双柱墩 (11)1.2高架景观设计 (11)1.2.1合理选择线路高度 (12)1.2.2减小桥面宽度 (12)1.2.3量采用三轨供电 (13)1.2.4高架设计充分体现结构的统一性，连续性，简洁性和均衡性.13 1.2.5细节的处理 (13)2高架车站站台形式选择 (13)2.1功能要求 (14)2.1.1客流分布特征 (14)2.1.2结构受力要求 (14)2.1.3平稳性指标与舒适性指标的差异 (14)2.1.4站厅布置要求 (2014)2.2景观要求 (15)2.2.1结构断面形式比较 (15)2.2.2桥梁线型比较............错误!未定义书签。
15 2.3经济分析 (15)2.3.1扶梯配置比较 (15)2.3.2车站轨行区结构比较.........错误!未定义书签。
15 2.4 巴黎站台 (16)2.4.1Stations (16)2.4.2Dcoration Station ·········错误!未定义书签。
172.4.3Entrances, corridors and rooms wicket match (18)2.5综合比选 (22)3高线降噪对策研究 (22)3.1噪声源 (23)3.2减振降噪对策研究 (24)3.2.1香港地铁综合降噪措施调研 (24)3.2.2全线高架综合降噪措施 (25)4结论 (27)5参考文献 (28)6 译文 (30)7原文说明 (41)摘要研究目的：针对上海地铁3号线高架比重大的特点。
浅谈城市高架桥选型设计
浅谈城市高架桥选型设计摘要：近些年来，随着国民经济的迅速增长，城市的快速发展，城市交通的压力逐渐增加，为了在有限的空间解决交通拥堵的问题，在各大城市修建快速路和高架桥成为了改善城市交通环境的有效措施之一。
公路高架桥作为一种特殊的公路工程结构，其在现代城市建设中有着十分广泛的影响，因此也受到了众多关注。
高架桥的选型设计工作，是影响其施工质量和交通通行能力的重要因素，因此对高架桥的选型设计就成为了当前人们普遍关注的重点问题。
本文就针对城市高架桥选型设计的相关问题进行简单的分析。
关键词：公路工程高架桥选型设计市场经济的高速发展，促进了城市化进程不断加快，城市交通工程的建设逐渐成为了衡量城市发展水平的重要因素，为了适应不断变化的发展形势，城市道路也需要不断的更新，高架桥因此而成为了城市交通的又一亮点。
但是由于我国在城市高架桥的建设方面起步较晚，很多方面的经验仍然较为缺乏，在早期的建设方面，仅仅能够满足交通运行功能的需要，在桥梁的美观性却被忽略。
近些年来，城市建设日渐成熟，城市交通运输功能满足的基础上，也更加关注交通建设的美观性问题，因此对城市高架桥的选型设计问题也就受到了越来越多的重视。
一、城市高架桥的特殊性城市交通是城市经济发展的传送纽带，城市高架桥起着沟通、疏导和集散交通的作用。
城市高架桥的路线设计既需要合理运用路线平纵面的设计指标，又要能够保证高架桥行车的安全性和舒适性，同时也要满足人们视觉上的协调。
因此城市高架桥兼有工程性和服务性的特点，需要将桥梁的力学美与建筑美相结合。
从空间的布局来说，高架桥应当严格遵守设计规范的要求，避免出现不良线形的搭配和组合，在条件允许的情况下应当能够满足人们的视觉享受和行车安全。
对于城市高架桥的设计来说，必须要对城市中的建筑物和路线的限制等条件进行充分的考虑，因此通常高架桥的设计都存在较多的弯桥、斜桥、变宽桥和开叉桥。
二、高架桥结构选型设计选型设计是高架桥建设中一项基础性也是关键性的工作，笔者认为，高架桥的选型关键在于满足基本的使用功能的同时对其美观性进行充分的考虑。
城市轨道交通高架桥的选型
米宽 ， 道交通 高架桥单线 桥 ５ 左 右宽 ， 轨 米 双线 也不
国 内 主要 城 市 轨 道 交 通 高 架 形式 一 览 表
序号
ｌ ２ ３ ４ ５ ６ ７
项目 名称
北 京 城 市铁 路 北京 地铁 ５ 线 号 北 京 地 铁 八 通线 上 海 明珠线 一期 上 海 莘 闵线 上 海 共 和新 路 高 架 上 海 地铁 ９ 线 号
朗 皿
豇 。 ＝ 口 ＝ 圈一 ＝ Ⅱ
口
力 鱼腹梁 的双 薄壁 连 续 刚 构 ， 节段 拼装 的施 工 方法 作为 推荐方 案 ， 于 以下几 点理 由 。 基 （ ）鱼腹箱 梁 的 闭合 薄 壁 截 面 刚度 大 ， 体受 １ 整
力 性能 好 ， 宜 直 桥 、 桥 、 桥 、 形 梁 桥 。箱 梁 适 斜 弯 异
顶 、 板具 有较大 的 面 积 ， 底 通过 适 当 配筋 ， 可有 效 地
抵抗 正负弯 矩 ， 用 连 续梁 结 构形 式 。具有 良好 的 适 （ ）鱼腹 箱梁 截面外形 平顺 ， 面平 滑光 洁 ， ２ 底 线
３ ２ ｍ 连 续箱 梁 Ｘ５ ３ ３ｍ 连续 箱 梁 Ｘ０ ２ ｍ Ｉ型 简支 组 合 粱 ５ ３ ｍ 简 支箱 梁 ０ ３ｍ 筒支 箱 梁 ０ ３ｍ 筒支 箱 梁 ０ ２ｍ、０简支 组 合 箱 梁 ５ ３
８
９ ｌ Ｏ １ ｌ
南京地铁 １ 号线
天 津 津 滨 轻 轨 天 津 地铁 ｌ 线 号 重 庆地 铁 较新 线
维普资讯
第 ２ 卷 第 ６期 ２ ２０ ０ ６年 ６ 月
甘 肃 科 技
Ｇａ ｓ ｃｅ ｃ ｎ ｃ ｎ ｌ ｇ ｎ ｕ Ｓ ｉ ｎ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈城市轨道交通区间高架桥梁的选型
摘要：本文对比分析了城市轨道交通区间高架桥梁常用的结构体系、梁型和墩
型的特点，为城市轨道交通高架桥的选型提供了参考依据。
提出今后应在轨道交
通高架桥的设计中重视景观设计。
关键词：城市轨道交通，区间高架桥，桥梁选型
一、城市轨道交通高架桥的发展现状
随着2001年国内第一条高架轨道交通线路—上海明珠线建成通车，高架桥梁
因其线路适应性好，施工周期短，投资小，运营成本低等特点，越来越多的城市
选择高架或高架-地下的形式。
经统计，目前国内共有19座城市已建或在建共67
条轨道交通高架桥，梁型有箱梁、U梁、T梁、空心板梁等，结构体系有简支梁、连续梁、连续钢构体系等。
施工方法可选用支架现浇、预制拼装、转体、顶推等
方式。
二、城市轨道交通区间高架桥的选型
2.1 轨道交通区间高架桥的结构体系
轨道交通高架区间桥梁的结构体系包括简支体系、连续梁体系和连续刚构体系。
简支梁体系属于静定结构，受力明确，对混凝土收缩、徐变、温度以及支座
不均匀沉降适应性好，纵向力分布均匀，有利于墩型和尺寸统一。
标准跨度的简
支梁可在梁场集中预制和现场架设，施工效率高、质量有保证。
但简支梁桥抗震
性能较差，且相邻两跨易存在异向转角，导致桥面不平顺。
连续梁体系属于超静定结构，结构刚度较大。
在恒活载作用下，支点负弯矩
对跨中正弯矩有卸载的作用，使连续梁的内力状态更均匀合理，因而可以增大桥跨，减小梁截面高度。
但连续梁对混凝土收缩、徐变及支座不均匀沉降较简支梁
体系敏感。
为满足轨道交通桥梁下部结构纵向线刚度要求，同时避免纵向线刚度
都集中在一个固定支座上带来一联中固定墩尺寸特别大从而影响景观的问题，采
用一联设置两个固定墩，但这样会增加温度力效应。
连续刚构体系兼具T形钢构桥和连续梁桥的优点。
竖向刚度大，截面高度比
同等跨度简支梁小，外形简洁。
因墩梁固接而取消了支座，减少维护检修工作量，但墩梁固结需要先设钢管柱临时支承先简支后连续，施工复杂，虽然采用预制节
段拼装工法施工，但工序多而复杂，所以效率不高，经济性也一般，故未被广泛
接受。
连续刚构作为标准段结构体系仅在广州轨道交通6号线高架桥梁中采用。
2.2 轨道交通区间高架桥的经济跨度
如上文所述，简支体系和连续梁体系各具优缺点。
轨道交通高架区间标准段
一般采用中小跨径。
理论上连续梁由于其力学特点可有效减小截面高度，节省材料，降低造价，但中小跨径的连续梁是否比简支梁更经济呢？下面本文结合实际
工程项目的数据，通过对25m、30m以及35m跨径高架桥梁的上、下部工程费
用之和来比较两种体系的经济性。
通过表2和表3的数据对比可见，中小跨度等跨连续梁不具有连续梁力学上
带来的经济优势，直接反应在材料用量和梁截面高度与简支体系相差不大，甚至
略高。
因此轨道交通区间高架桥的标准段选用25m和30m的简支梁为宜，连续
梁体系可以在跨越路口的大跨径桥梁中采用。
2.3 轨道交通高架桥的梁型
高架桥梁型的选用直接影响到工程的造价、施工方案、施工周期以及整体的
城市景观效果。
选用合理的结构型式对降低工程造价、施工便捷、改善和提升景
观效果等有着重要意义。
根据以往工程经验，轨道交通高架桥的梁型主要有T型梁、大箱梁、小箱梁、双线槽型梁（即大U梁）、单线槽型梁（即小U梁）。
如下图所示。
T梁是跨越能力大，最大跨径可达50m。
可在工厂和施工现场预制，对施工
设备没有特殊要求，在现场吊装就位，再现浇横向接缝形成整体桥面。
对变宽度
桥面的适应性较强，但桥梁建筑高度较高，从桥下仰视梁底，纵、横梁密布，景
观效果不佳。
小箱梁常用跨径为25～40m，可采用工厂预制现场吊装，并现浇横向湿接缝
使小箱梁横向连成整体，施工略复杂，但由于机械化程度较高，架设进度较快，
目前在轨道交通高架区间应用较广泛。
由于小箱梁下部结构须设盖梁，因此结构
体量和空间形态略显复杂，景观效果不如整体大箱梁简洁。
大箱梁整体性能好，抗扭刚度大，具有良好的动力性能，能适应各种平面线
形和桥宽的变化。
结构外形简洁、轻盈，线条流畅，桥下视觉较为通透开阔，外
观上可以采用直腹板、斜腹板或弧形断面，总体上较为美观，行车平稳舒适。
施
工可采用支架现浇法、节段预制拼装法或整孔架设，但由于每孔梁重近400t，整
梁预制的施工工法对大箱梁的施工运输和架设设备有一定的要求。
U梁结构高度低，可压低线路标高，节约总投资。
两侧主梁可兼起防噪屏及
栏板作用，景观效果较为新颖，主梁上缘可兼做疏散通道，截面空间利用率高，
常用跨径一般25~30m左右。
由表4可见，T梁虽然经济性好，但是景观差。
大箱梁、小箱梁和U梁各有
一定的适应性和优缺点，在城市轨道交通高架桥梁梁型选择时应综合考虑跨度、
景观、施工、经济、环保等方面，根据实际情况选用。
2.4 轨道交通高架桥桥墩选型
城市轨道高架桥的墩柱除了需具有足够的强度和刚度以外，还要考虑其景观
效果。
目前已建或在建的高架项目中，一般桥墩的形式有T型墩、Y型墩、单柱
墩和双柱墩等，见下图。
墩柱的选型首先要能与上部结构相适应，例如单柱墩只
适用于单箱单室等梁底较窄的情况，Y型和T型墩适用于T梁、箱梁、板梁等梁型，多线或道岔区可用双柱墩等；其次桥墩的数量要与梁高、梁跨相适应，桥墩
越多，占地越多，景观效果较差。
因此轨道交通高架桥的墩柱设计时应充分考虑
桥梁的高度、跨度、梁高、墩宽之间的比例关系，合理确定墩柱的形式、数量和
尺寸。
三、轨道交通高架桥设计中的问题和建议
以往在轨道交通高架桥的设计中，重功能弱景观，往往不进行专门的景观设计。
随着技术的不断更新，人们对城市轨道交通高架桥的要求越来越高。
城市轨
道交通高架桥作为城市公共空间的一部分，除了满足使用功能外，还要与周边环
境相协调。
因此建议今后的高架桥项目在初期就应进行景观专项设计，在线路选
择和确定跨径时，就应考虑桥高、跨度、梁高、立柱间距的比例，结合两侧的用
地规划和地域文化选择合适的桥梁结构形式。
在设计中，还可结合一些细部的详
细设计，比如栏板、声屏障的创新设计来提升高架桥的景观效果。
四、结语
城市轨道交通高架桥因其造价低、建设周期短等特点，越来越受到轨道交通
建设者的青睐。
随着经济和技术的发展，人们对城市轨道交通高架桥的要求也越
来越高，高架桥的选型不仅要满足结构的适应性、耐久性和安全性，还应在设计
中充分考虑景观效果和环保要求。
参考文献：
[1]燕迎新，浅谈城市轨道交通高架桥的选型及研究。
四川建材，2016年6月，第42卷第3期，142-144.
[2]陈轶鹏，李文会，白苹，轨道交通高架桥梁发展方向探讨。
都市快轨交通，第26卷第4期，20-23.。