CRH2型动车组过渡车钩

CRH2型动车组过渡车钩

14.4.1结构及作用原理

为便于动车组救援和回送，专门配有救援和回送过渡车钩。

过渡车钩是在救援和回送时与装有15号车钩的机车进行连接的部件。结构上要求过渡车钩的一侧能连接到CRH2型动车组车钩上，另一侧能与救援机车车钩(即15号车钩)连接。

过渡车钩必须满足如下条件：

(1)每列动车组上配有2套救援用过渡车钩，可满足牵引16辆编组的列车以120km/h速度运行的要求；

(2)过渡车钩放置在车辆两端头车的前罩室内，其质量为63kg，在搬运及安装作业时，最好使用升降叉车或其他工具，以确保安全。

救援及回送过渡车钩具体结构参见图14.18。

14.4.2过渡车钩主要技术参数

此过渡车钩为钢板焊接结构，强度必须满足如下要求：

(1)拉伸时，永久变形达到1mm时的负载在392kN(40t)以上；

(2)拉伸断裂负载在392kN(40t)以上。

过渡车钩各部分构造材质参见表14.3。

表14.3过渡车钩构造材质

过渡车钩的规格如下：

(1)最高使用速度120km/h

(2)最大连接车辆数16辆

(3)车钩质量63kg

14.4.3过渡车钩的使用

当动车组出现故障需要救援或回送时，由于动车组端部

车钩中心高度(距轨面1000mm)与救援机车车钩中心的高度(距轨面880mm)存在差别，再加上两种车钩的外形也不相同，无法直接相连，因此必须使用过渡车钩将动车组与救援机车在机械上连接起来，其连接过程参见图14.19。

过渡车钩由于是临时性设备，在结构上属于轻量化设计，因此其结构强度只有400kN。

在使用中要注意以下几个方面：

(1)制动系统：CRH2型动车组为全电气指令式制动方式。作为基本条件，机车牵引运行时也需要启用制动系统，因此必须确保有DC100V电源。DC100V可以由列车搭载的蓄电池供电。

(2)总风管压力：将机车与总风管软管连接，供应600kPa 的总风管压力。

(3)制动控制：将机车与制动管软管连接，用头车的空/电气转换装置使制动管压力转换为电气指令，产生空气制动作用。

(4)其他处理：解除空气弹簧压力，防止由于车辆前后压缩力导致上浮变形。

(5)行车速度：30km/h以下(救援速度)。