CRH380B型动车组车钩
２
四方所自动车钩
2.3.7 手动解钩 打开安全保护开关控制柜，断开面板 112.11 上的“关闭车钩罩/自动车
钩”(=74–F13)开关。 关闭电气车钩的推送气缸的压缩空气控制阀。 拆下两侧推送机构的气缸手动解锁提杆（红色拇指形螺钉），插入气缸自
锁装置孔内（不要拧太紧，否则取不下来），拔起自锁销使气缸解锁，推 送气缸带动电气连接器后退一定距离，在两电气连接器件留出间隙 拉动解锁手柄，完成机械车钩的解挂（听到“咔嗒”声，表明解钩完成） 拉出手动解锁手柄或推动手动解锁杠杆，使伸缩装置解锁。 将六角棘轮扳手套在齿轮装置的六角柱上，旋转六角棘轮扳手，车钩在齿 轮作用下缩回锁定，取下六角棘轮扳手放回原位。
连接环 防松板
螺母
２
四方所自动车钩
2.2 技术参数 压缩强度 拉伸强度 长度
总重 压溃管
缓冲器 摆动范围
枢轴到车钩表面（伸出） 枢轴到车钩表面（收缩）
行程 最大载荷
缓冲 缓冲
能量吸收
缓冲
行程
缓冲/拉伸
水平
垂直
1500 kN 1000 kN 1720 ± 5 mm 1520 ± 5 mm 约 650 kg 约 150 mm 约 1400 kN
3
福伊特常温自动车钩
3.3.2 手动气动连挂 分别按下V1阀和V4阀顺时针旋转至锁闭位（约四分之一圈），伸缩系统的 锁紧螺栓伸出，使车钩的伸缩机构解锁。
3
福伊特常温自动车钩
3.3.2 手动气动连挂 按下V2阀直至自动车钩达到其自身的伸出位置。自动车钩完全伸出后松开 V2阀 V1阀
V4阀
V2阀 V3阀
3
福伊特常温自动车钩
3.1.3 电气车钩
1
导杆
50
7
销
51
8
销
55
9 六角螺栓
56
10
销子
60
18
衬套
61
20 压力弹簧
63
43 内六角螺钉 65
45 内六角螺钉 68
47 锁紧螺钉
69
锁紧垫圈 盘
六角螺母 六角螺母 弹性圆柱销 弹性圆柱销 弹性圆柱销 弹性圆柱销
开口销 开口销
70
销子
80
杆
82 轴承座凸锥侧
83 轴承座凹锥侧
84
连杆
85 控制杆凸锥侧
86 控制杆凹锥侧
88
圆筒
90 支架，带衬套
3
福伊特常温自动车钩
3.1.4 连接卡环
1
上卡环
4 六角头螺钉，M20x160 6 六角螺母
2
下卡环
5 六角头螺钉，M20x180 7 锁紧垫圈
3
福伊特常温自动车钩
3.2 技术参数 压缩强度 拉伸强度 长度
总重 压溃管
伸出并锁定，司机室伸出到位指示灯亮起。
２
四方所自动车钩
2.3.1.2 连挂 连挂车辆间保持大约一米的距离 对准车钩 使车辆缓慢靠近（至少0.6kph）
车钩接触后继续靠近，连挂装置互相挤压并连挂
２
四方所自动车钩
2.3.1.3 最终步骤 检查车钩锁是否处于连挂位置 检查风管接头是否密封（无嘶嘶声）
4
福伊特高寒自动车钩
4.1 结构组成
1
车钩头
9
外盖
25 钩身的气动装置
2
解钩气缸
12 车钩头处的气动装置 28 钩身的电气装置
3
风管接头
13
配件
36 卡环连接件
4
风管接头
15 车钩头处的气动装置 43
接地系统
5 电动车钩头操作装置 17
支架
50 脚踏充气泵
6
钩身
18 车钩头的电气组件
8
电动车钩头
23
3
福伊特常温自动车钩
3.3 操作说明 全自动钩缓装置的操作必须是在前端模块打开状态下进行，全自动钩缓
装置包含自动操作、人工气动操作和完全手动操作三种模式。
3
福伊特常温自动车钩
3.3.1 自动连挂 见2.3.1章节
3
福伊特常温自动车钩
垫下方的对中阀（关闭位置：手柄与管的方 向成直角），移动钩身，以便于操作阀装置 。
钢丝绳迅速拉起且迅速回复到原位，完成机械车钩连挂。 人工推动两侧电气连接器靠近，护盖打开，继续推动电气连接器前进，
完成电气连接器连挂。 拉动车辆确认车钩连挂完成。
２
四方所自动车钩
2.3.6 手动连挂
注：当车辆回送、救援时，自动车钩与过渡车钩连挂，必须关闭电气车钩，仅 有机械连接和气路连接，关闭电气车钩的推送气缸的压缩空气控制阀。
锁装置孔内（不要拧太紧，否则取不下来），拔起自锁销使气缸解锁，推 送气缸带动电气连接器后退一定距离，在两电气连接器件留出间隙 拉动解锁手柄，完成机械车钩的解挂（听到“咔嗒”声，表明解钩完成） 按下两位三通解锁电磁阀上的解锁按钮，完成解锁，再按下三位五通伸缩 电磁阀上的缩回按钮，车钩在伸缩气缸作用下缩回，松开全部按钮，机构 处于锁定状态；
伸缩控制系统 阀组成 连接卡环 接地装置
紧急操作设备
3
福伊特常温自动车钩
3.1.1 机械钩头
1 凸锥 5 2 连挂杆 6 3 钩舌 7 4 凹锥 8
连挂面 拉伸弹簧
钩体 解钩风缸
9
顶筒组成
10 钩舌定位杆（棘轮）
11
导向杆
3
福伊特常温自动车钩
3.1.2 车钩牵引杆
3
福伊特常温自动车钩
3.1.3 电气车钩
CRH380B型动车组车钩
1
概述
2
四方所自动车钩
3
福伊特常温自动车钩
4
福伊特高寒自动车钩
5
中间车钩
6
过渡车钩
1
概述
1.1 系统组成 CRH380B型高速动车组的车钩缓冲系统主要有动车组两端的全自动车钩
和车辆间的半永久车钩及紧急情况下供动车组救援使用的过渡车钩。 1.2 车辆连接的作用
车辆与车辆或车辆与机车的车端连接在车辆设计中是一个非常重要的环 节,因为它不仅要实现车辆间的机械连接、气路连接,还要实现车辆与车辆之 间的电气连接,涉及到车辆之间作用力的传递、车辆的限界、空气动力学、 车辆动力学等多个方面。除此以外，还要考虑为旅客提供安全、舒适的环境 等。
3.3.2 手动气动连挂 取下钩头后面导向杆 ，将导向杆从前面插入车钩头。
3
福伊特常温自动车钩
3.3.3 手动连挂 车钩在无电无压缩空气状态下，只能进行人工操作。打开左侧的总风管截 断阀盖板。
3
福伊特常温自动车钩
3.3.3 手动连挂 关闭导流罩头罩的压缩空气供给阀Z07/2，截断自动压缩空气供给，并且用 手指堵住此阀下部的排气孔。
约 222 kJ 约44mm
约 ± 12° 约 ± 3°
２
四方所自动车钩
2.3 操作说明 全自动钩缓装置的操作必须是在前端模块打开状态下进行，全自动钩缓
装置包含自动操作、人工气动操作和完全手动操作三种模式。
２
四方所自动车钩
2.3.1 自动连挂（直线轨道） 2.3.1.1 准备连挂
打开前端开闭机构并确认锁闭。 清洁车钩表面。 清除两个车钩头凸锥和凹锥上的外部物质。 检查车钩锁是否处于准备连挂位置。 在司机控制室将开关旋至“伸出”位，车钩在伸缩气缸作用下
1
概述
CRH380B型动车组全自动车钩有三种型号，结构主要由机械钩头、电气车钩、
风管接头、钩身、连接卡环、接地线等零部件组成。
四方所车钩
福伊特常温车钩
福伊特高寒车钩
２
四方所自动车钩
2.1 结构组成
1
电气车钩
7
对中装置
13 MRP主风管连接器
2
盖板组成
8
橡胶支撑
14
连挂组成
3
气动控制系统
9
齿轮装置
导向杆
4
福伊特高寒自动车钩
4.1.1 机械钩头
1 凸锥 5 2 连挂杆 6 3 钩舌 7 4 凹锥 8
连挂面 拉伸弹簧
钩体 解钩风缸
9
顶筒组成
10 钩舌定位杆（棘轮）
11
导向杆
4
福伊特高寒自动车钩
4.1.2 车钩牵引杆
4
福伊特高寒自动车钩
4.1.2 车钩牵引杆
2
螺纹环
18
4
衬套
34
11
平键
35
缓冲器 摆动范围
枢轴到车钩表面（伸出） 枢轴到车钩表面（收缩）
行程
缓冲
最大载荷
缓冲
能量吸收
缓冲
行程
缓冲/拉伸
水平
垂直
1400 kN 850 kN 1720 ± 5 mm 1520 ± 5 mm 约 760 kg 约 145 mm 约 1400 kN 约 224 kJ 约44mm 约 ± 12° 约 ± 3°
２
四方所自动车钩
2.3.6 手动连挂
车钩在无电无压缩空气状态下，只能进行人工操作。 拉出手动解锁手柄或推动手动解锁杠杆，使伸缩装置解锁。 将六角棘轮扳手（随车工具）套在齿轮装置的六角柱上，旋转六角棘轮
扳手，车钩在齿轮作用下伸出并锁定，取下六角棘轮扳手放回原位。 将两辆需要连挂的车辆靠近进行车钩连挂。 车钩接触后继续靠近，连挂装置互相挤压并连挂，此时可看见解钩手柄
12
防旋转锁
60
15
导向圈
刮水器 六角头螺钉 锁紧螺钉 弹簧套管
4
福伊特高寒自动车钩
4.1.3 电气车钩
4
福伊特高寒自动车钩
3
福伊特常温自动车钩
动车段二级修作业指导书crh380blm10104002b自动车钩检查四方
仅此部位可以润滑
检查电动钩头
1号使用无油抹布或肥皂溶液清洁电动钩头橡胶框，用滑石粉除去灰尘，干燥情况下采用无油压缩空气或者无油抹布清洁电动钩头触点（使用抹布蘸上喷雾R3000除去永久积尘，然后除去喷雾），清洁绝缘块，清洁部位需晾干；检查插针及触点，插针及触点应无可见损坏或弯曲，如有损坏及弯曲，必须更换；使用无油抹布清洁电动钩头保护盖，保护盖无油质、灰尘。
备注
1
介子布
块
若干
2
清洗剂（乐泰7063）
瓶
2
3
润滑脂（可选用AUTOL TOP 2000）
克
若干
4
滑石粉
克
10
序号
作业项目
作业内容、标准及图示
1
工前准备
确认作业条件
1号确认接触网已断电，接地杆已挂；动车组已降弓，施加停放制动；作业防护牌已挂。
领取工具、材料
2号根据材料、工具清单，到立体库、工具室，领取工具、材料，清点配件数量，并确认材料配件数量齐全。
2.补齐作业流程；
3.明确紧固螺栓螺纹紧固剂涂打标准
阚雪峰
施郎
梁宏光
根据总公司下发的版本CRH380B/BL/BG 型动车组预防性维修卡片进行修订。
阚雪峰
施朗
梁宏光
工具清单
序号
名 称
规格型号
单位
数量
备注
1
套筒棘轮扳手
把
1
2
技能认证动司专业考试(习题卷6)
技能认证动司专业考试(习题卷6)第1部分：单项选择题，共19题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]运行速度 250km/h及以下时，完全监控模式下 CTCS-2 级列控车载设备应按高于线路允许速度( ) km/h 常用制动。
J92A)2B)3C)5答案:C解析:2.[单选题]动车组救援动车组，在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按( )进入区间。
J451A)目视行车模式B)隔离模式C)完全监控模式答案:C解析:3.[单选题]动车组列车在站内或区间停留时，如两端司机台均未激活，则两端分别向前和向后显示两个( )。
J495A)白色灯光B)绿色灯光C)红色灯光答案:C解析:4.[单选题]列控限速按档分为不同的限速等级，最低为( )。
J310A)65 km/hB)45 km/hC)40 km/h答案:B解析:5.[单选题]动车组在区间被迫停车后须返回后方站时，司机根据调度命令，在动车组列车运行方向（折返）前端操作，列车改按( )返回，运行速度不得超过 40 km/h。
J416A)目视行车模式B)隔离模式C)调车模式答案:B解析:6.[单选题]铁路机车车辆驾驶证有效期为（）。
“许可办法”第23条A)4 年B)6 年C)8 年答案:B解析:7.[单选题]动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行( )。
J256A)牵引试验B)全部制动试验C)简略制动试验答案:B解析:8.[单选题]CRH2A 型动车组操纵台(( ))显示器的功能：GSM-R 调度通信、通用数据传输、应用的操作、状态显示以及语音提示的功能。
A)LKJB)IDUC)CIR答案:C解析:9.[单选题]动车组列车运行途中，司机发现晃车时，应( )并向列车调度员（车站值班员）报告晃车地点及晃车时列车运行速度。
J422A)立即停车B)维持原速运行C)立即减速运行答案:C解析:10.[单选题]引导接车时，动车组列车以不超过( )速度进站，并做好随时停车的准备。
CRH380B型动车组车钩
随着动车组技术的不断进步，车钩的设计和功能 也不断完善，逐渐实现了机械、电气和气动的综 合连接。
03 成熟阶段
CRH380B型动车组车钩在设计和功能上达到了较 高的水平，满足了高速动车组的安全性和可靠性 要求。
国内外应用现状
01 国内应用
CRH380B型动车组车钩已广泛应用于中国的高速 铁路网络，为列车的安全运行提供了重要保障。
常见故障及处理方法
车钩裂纹或变形
应立即停止使用，进行更 换或修复处理。
连接部件松动或损坏 润滑系统故障
应立即紧固或更换损坏部 件，确保车钩连接安全可 靠。
应清洗润滑系统，更换润 滑油或润滑脂，确保车钩 润滑良好。
电气连接故障
应检查电气连接器接触情 况，清洗并紧固连接器， 确保电气连接正常。
保养建议
全性。
缓冲吸能性能
车钩内部设置有缓冲装置，能够 在列车发生碰撞时吸收部分冲击 能量，降低事故对列车和乘客的
危害程度。
自动复位功能
当列车发生轻微碰撞导致车钩偏 移时，车钩具备自动复位功能，
确保列车能够继续正常运行。
对列车运行平稳性的影响
1 2 3
车钩间隙调整
CRH380B型动车组车钩采用间隙调整装置，能 够消除车钩连接处的间隙，确保列车在运行过程 中保持平稳。
缓冲装置
位于车钩主体内部，用于 吸收车辆碰撞时产生的冲 击能量，保护车辆和乘客 安全。
连接装置
用于实现车钩与车辆之间 的连接，包括连接环、连 接销等部件。
关键部件及作用
钩头
车钩的牵引和缓冲部分， 内部设置有缓冲装置和牵 引装置，具有防脱、防跳 和自动复位功能。
钩身
连接钩头和钩尾的部分， 承受并传递牵引力和冲击 力，具有足够的强度和刚 度。
380B多选
轴承
齿轮箱
联轴节
ABCD
27
多选
自动车钩由机械车钩、( )等部件组成。
电气车钩
钩身及缓冲装置
空气管路
解钩气缸
ABCD
28
多选
司机室无法占用时退出司机室占用约 ( )s 后，司机将占用钥匙置“ON” 位，约 ( )s 后将方向开关置 “向前”位(或“向后”位)， 观察司机室HMI是否进入司 机 HMI 显示界面； 如果司机室仍未占用成 功，则进行下一步。
单相AC440V
三相AC440V
50 Hz
60 Hz
BC
82
多选
CRH380B型动车组内部照明系统分为：( )。
主要照明
紧急照明
阅读灯
射灯
ABC
83
多选
下列电机通风机螺栓及扭力正确的有( )。
螺栓 M8×16(12Nm)
螺栓M8×20(12Nm)
螺栓 M8×25(20Nm)
螺栓 M10×65(45Nm)
减低速度
BD
68
多选
动车(客车)段、动车所应通过运用检修计划管理模块，按规定时间完成动车组运用检修( )计划的编制，经审核后组织实施。
年
月
周
日
BCD
69
多选
CRH380B型动车组每个牵引单元的主CCU负责本牵引单元内的车辆控制；从( )读取命令和信息，并向车辆总线和列车总线发送控制信号和反馈信号。
列车总线
无
BC
78
多选
CRH380B( )车配置停放制动。
2
7
3
6
AB
79
多选
( )按使用年限或走行公里预测寿命
CRH380B型动车组前端开闭机构及自动车钩介绍及典型故障分析
CRH380B型动车组前端开闭机构及自动车钩介绍及典型故障分析摘要：随着高速动车组的快速发展，动车组重联运行的可靠性越来越突出，两列动车组安全可靠的联挂运行的不仅影响着动车组的运行安全和行车秩序还影响着铁路旅客运量及旅客乘坐动车组的舒适性。
CRH380B型动车组重联的稳定性取决于前端开闭机构及自动车钩的运用状态。
前端开闭机构及自动车钩的控制又分为机械控制、电气控制。
本文通过对CRH380B型动车组前端开闭机构及自动车钩的研究，提出了相关故障的预防措施。
关键字：前端开闭机构自动车钩重联1概述动车组的自动重联系统分为前端开闭机构和自动车钩装置，两者的可靠工作关系着重联动车组的运行安全。
前端开闭机构具有良好的空气动力学外形，在动车组正常运行期间，开闭机构处于关闭状态，以防止叶片、灰尘和冰雪的进入。
在回送和救援工况，可自动打开开闭机构，伸出自动车钩以实现车辆重联、满足连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。
本文将对CRH380B型动车组前端开闭机构及自动车钩控进行介绍及相关典型故障案例进行分析。
2 CRH380B型动车组前端开闭机构介绍CRH380B型动车组前端开闭机构分为机械部分、电气控制部分两部分。
具备打开、关闭、锁闭功能。
在解编状态下为关闭锁闭状态在重联时为打开锁闭状态，用于车钩的伸出。
2.1 CRH380B型动车组前端开闭的机械结构介绍前端开闭机构主要由主要由上部运动机构、底部运动机构、锁定装置、推送气缸、电气气动控制装置组成。
操纵头罩开闭时，首先推送气缸动作，气缸活塞杆与锁定装置连接并驱动其运动，锁定装置同时与左右下转臂通过滑键连接，锁定装置运动带动滑键在左右下转臂的键槽内移动，从而带动左右下转臂绕着下转轴转动，从而驱动头罩的开和闭。
当气缸活塞杆伸出时，头罩为开启状态，缩回时，头罩为关闭状态。
头罩开或闭到位后会自动进行位置锁定，重新操作气缸活塞杆运动才可进行解锁。
2.2 CRH380B型动车组前端开闭的电路控制介绍CRH380B型动车组在推送气缸两端及锁闭气缸上设置有位置传感器用于检测气缸活塞杆的位置，将活塞杆的位置信号反馈发送给列车网络来判断开闭机构的位置信息，从而判断开闭机构状态。
动车组司机专业知识练习题库+参考答案
动车组司机专业知识练习题库+参考答案一、单选题（共49题，每题1分，共49分）1.在动车组停车()内,按压列控人机界面DMI的目视键无效。
A、5minB、2minC、10min正确答案：B2.当列车发生溜逸时,列控车载设备实施紧急制动,该制动在列车()才能由司机缓解。
A、停车后B、低于溜逸速度C、运行中正确答案：A3.动车组两个牵引单元的高压系统通过车顶()相互连接。
A、高压电缆B、接地装置C、隔离开关正确答案：A4.CRH380B型动车组动车组全列由2个牵引单元组成,每个牵引单元设()变压器。
A、一台B、二台C、三台正确答案：A5.CRH380B型动车组蓄电池电压正常状态应为()。
A、24VB、100VC、110V正确答案：C6.CRH2A型动车组紧急制动复位的操作:将制动手柄应置()位,并且按下紧急制动复位按钮(UBRS)。
A、拔取B、快速制动C、7级正确答案：B7.在CRH380B型动车组线电流互感器用于检测每个高压单元的()。
A、电压B、电容C、电流正确答案：C8.CTCS-3级列控车载设备既包含CTCS-3级控制单元,也包括CTCS-2级控制单元,二者()运行。
A、同时B、不同时C、仅一个单元正确答案：A9.RBC是CTCS-3级列控系统的核心()设备。
A、车载B、地面C、列控中心正确答案：B10.CRH2A型动车组牵引工况时,受电弓从接触网接收25kV、()的单相交流电,经主断路器VCB至主变压器MTr,降压后供给两台牵引变流器。
A、50HzB、60HzC、40Hz正确答案：A11.CRH380B型动车组全自动车钩高度为()。
A、1000±10mmB、920±10mmC、880±10mm正确答案：A12.CRH2A型动车组牵引变压器将网侧电压25kV变换成辅助电源装置的输入电压((),同时也担负辅助电源装置对接触网的绝缘作用。
A、AC380VB、AC400VC、AC600V正确答案：B13.CRH2A型动车组的车钩高度为()。
380B判断
错误
B
20
判断
CRH380B动车组轴箱采取轴箱转臂定位方式，轴距为1750mm。
正确
错误
A
21
判断
CRH380B动车组发生热轴预警(6B2E、6B32、6B36等)，下车点温确认为误报后只能进行一次软件复位。
正确
错误
A
22
判断
动车组相互救援时，前端机械车钩可通过直接连挂这一种方式进行连挂
正确
错误
正确
错误
A
66
判断
占用端牵引单元两个 CCU 均失效时，触发紧急制动，主断断开，所在牵引单元受电弓被锁闭，各设备短 时显示问号，然后显示“列车控制无通讯”，进而显示 “紧急运行模式”。
正确
错误
A
67
判断
CRH380B动车组发生至少一个轮对轴承温度传感器故障(68C4)时，司机如果5min内没有将速度降到200km/h，将触发制动，列车自动限速200km/h。
A
92
判断
CRH380B型动车组辅助变流器的功能是把牵引变流器中间直流环节的直流电转换为3相440V/60Hz交流电，为车载设备提供中压电源。
正确
错误
A
93
判断
进行滚动试验时，随车机械师应检查动车组相应车厢故障轴轮对转动是否正常，是否出现抱死、异音及异常振动等。
正确
错误
A
94
判断
CRH380B动车组自动车钩采用CRH3C自动车钩和国产自主化自动车钩两种。两种车钩接口、功能、主要参数相同，可以实现相互连挂并整体互换。二者主要区别是伸缩功能实现方式不同。
正确
错误
A
79
判断
车组断电或断开S5开关后(断开110V供电)，在车内直接拉动紧急解锁把手，边门能够从车厢内解锁用手拉动门扇可以将门打开。
CRH380B高寒动车组简介
过渡车钩
10型钩头 过渡装置 AAR型钩头
过渡车钩结构及作用原理
过渡车钩是一个由三部分构成的车钩, 第1部分是:夏芬伯格10型车钩 同动车组连接的密接式车钩；第2部分是高度过渡部分，保证1000毫 米同880毫米之间的过渡；第3部分是中国车钩(AAR型号)钩头，保证 同中国机车车钩连接。
风挡
连挂车厢间保持大约一米的距离。 对准车钩。 使车辆缓慢靠近。 车钩连挂无需手动辅助。 机械车钩连挂，同时车辆气动及电气也进行连挂。
半永久车钩 半永久性车钩的设计基本与CRH5A型式相同，不同之 处在于连接方式不同（总风管和制动管在此处通过风管 接头自动连接，不设车端折解塞门）
半永久车钩结构及作用原理 每辆头车的二位端和每辆中间车的车端都配有半永久性
该动车组源于西门子公司ICE、Velaro E动车组平台， 借鉴CRH5型动车组在高寒地区的运用经验，结合高寒地 区的气候特征，完全自主创新的产品。
CRH380B高寒动车组为8辆编组，4动4拖，采用交-直交传动方式，由2个牵引单元组成。动车组具有良好的气 动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室 操控。
一等头车（1号车）
定员：一等座席52人
1号车 一等头车 定员52人
头车观光区
司机室电控雾化玻璃图例
二等座车（2、7号车）
定员：二等座席80人
2、7号二等座车 带受电弓的拖车 定员80人
二等座车（3、6号车）
定员：二等座席80人
3、6号二等座车 动车 定员80人
餐座合造车5号车）
动车组各车的名称
车辆号 03/06 02/07
04
01/08 05
中文描述 二等动车 带变压器的二等拖车
二等拖车
CRH380B型动车组车钩
3
福伊特常温自动车钩
3.3.2 手动气动连挂 将车钩摆回中心位置，开启位于车钩头顶部保护橡胶垫下方的对中阀。
3
福伊特常温自动车钩
3.3.2 手动气动连挂 取下钩头后面导向杆 ，将导向杆从前面插入车钩头。
3
福伊特常温自动车钩
3.3.3 手动连挂 车钩在无电无压缩空气状态下，只能进行人工操作。打开左侧的总风管截 断阀盖板。
２
四方所自动车钩
解钩位置
２
四方所自动车钩
2.3.4 手动气动连挂 按下两位三通解锁电磁阀上的解锁按钮，完成解锁，再按下三位五通伸 缩电磁阀上的伸出按钮，车钩在伸缩气缸作用下伸出，松开全部按钮，
机构处于锁定状态；
将两辆需要连挂的车辆靠近进行车钩连挂； 车钩接触后继续靠近，连挂装置互相挤压并连挂，此时可看见解钩手柄
1 2 3
连接环组成 伸缩装置 防尘套
4 5
缓冲压溃系统 安装吊挂系统
２
四方所自动车钩
2.1.3 电气车钩
1 2
电气连接器 L形右翻盖臂
4 5
导向轴 L形左翻盖臂
7 右推送机构 8 支撑板
3
定位销
6
保护盖
9 左推送机构
２
四方所自动车钩
2.1.4 连接卡环
1 2
螺栓 止动块
4 5
连接环 防松板
3
定位销
缓冲 缓冲
缓冲/拉伸
约 1400 kN 约 224 kJ
约44mm 约 ± 12° 约 ± 3°
3
福伊特常温自动车钩
3.3 操作说明 全自动钩缓装置的操作必须是在前端模块打开状态下进行，全自动钩缓
装置包含自动操作、人工气动操作和完全手动操作三种模式。
动车组司机复习题(2017年7月18日)
一、二、专业知识复习参考资料一、填空题1.CRH2A型动车组的转向架采用转臂式轴箱定位。
2.CRH2A型动车组中，牵引变流器用于将来自主变压器的单相交流电转换成直流电。
3.CRH2A型动车组中控制电源103B线在正常情况下由103线供电，在接触网停电时，由102线供电。
4.CRH2A型动车组再生工况时，牵引电动机变为(发电机)。
5.动车组的牵引特性曲线是指动车组牵引力随速度变化的曲线，是动车组重要的性能曲线。
6.CRH2A型动车组牵引变流器的控制计算机一方面接收牵引指令和再生制动指令，另一方面对变流器进行控制及故障监测与保护。
7.列控车载设备主要由天线、信号接收单元、制动控制单元、司机显示器、(速度)传感器等组成。
8.CRH2A型动车组操纵台故障显示灯关车门安全点亮表示车速≥(5)km/h，侧门压紧。
9.CRH2A型动车组车门的开启和关闭由闭门机构来实现驱动，以车辆运行速度5km/h为安全关门的条件, 超过该速度，车门无法开启。
10.CRH2A动车组采用交流传动系统，动车组由受电弓从接触网获得AC25kV/50Hz电源，通过牵引变流器向牵引电机提供电压和频率均可调节的三相交流电源。
11.CRH2A型动车组发生紧急制动后，制动手柄置“快速”位，按压“紧急制动复位”按钮可缓解紧急制动。
12.脉冲整流器可以从电网上获取与网压同相位的近似正弦波的交流电流，使电网的污染减到最小限度。
13.动车组中的牵引单元通过列车总线WTB互相连接。
14.CRH2A型动车组列车级网络主要由中央装置、终端装置、列车信息显示器及IC卡读卡器等设备构成。
15.CRH2A型动车组按下火灾报警按钮及乘客紧急停车按钮,司机室和随车机械师室的(蜂鸣器)将发出报警声音。
16.CRH2A型动车组的制动指令可分为常用制动、快速制动、紧急制动、辅助制动和耐雪制动五类。
17.按压CRH2A型动车组操纵台紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯紧急制动灯熄灭18.CRH2A型动车组中，牵引变流器用于将来自主变压器的单相交流电转换成直流电。