关于道路长短链的问题
浅谈LKJ长链数据的编制
浅谈LKJ长链数据的编制摘要：因线路改造等原因，使线路里程产生不连续的处所称为断链。
断链起、终点两里程之差小于实际长度时称为长链，反之为短链。
LKJ长链数据编制比较复杂，因为长链存在的形式较为复杂，所处的位置也不一定，这就给LKJ数据编带来困扰，对LKJ数据编制提出了更高的要求。
本文着重对LKJ长链数据的编制方法加以探讨。
关键词：长链；LKJ长链数据；编制前言：断链系指：因线路改造等原因，使线路里程产生不连续的处所。
断链起、终点两里程之差小于实际长度时称为长链，反之为短链。
铁路线路在新线设计、既有线改造施工时，均可能因里程不连续而在线路上设置线路里程断链。
LKJ列车运行监控记录装置之所以能够保障行车安全就是因为LKJ基础数据的存在，LKJ基础数据是反映线路、站场、地面设备的数据。
编制LKJ基础数据时经常会遇到断链数据，在编制LKJ断链数据时必须严格按照线路的实际位置、长度、趋势等信息编制。
对于短链链数据，在LKJ数据编制时只需要在相应的地点编制一条里程突变数据即可。
而对于长链数据却比较复杂，因为长链存在的形式较为复杂，长度有小于等于100米的，有大于100米以上的；所处的位置也不一定，有在百米标处的、有在整公里标处的。
这就给LKJ数据编带来困扰，对LKJ数据编制提出了更高的要求。
下面着重对LKJ长链数据的编制方法加以探讨。
1长链长度小于或等于100m1.1长链起点位于整公里标处设置长链公里标，长链公里标的里程数字后面缀以字母A。
例1: 218km长链90m，如下所示：（1）线路里程为递增时的编制方式在基础线路数据“K218A”处做公里标突变，公里标突变序号填写为“1”，选中“长链标志”标志，突变后新公里标填写为“K218+000”。
在基础线路数据“K218A+090”处做公里标突变，公里标突变序号填写为“0”，不选中“长链标志”标志，突变后新公里标填写为“K219+000”。
（2）线路里程递减在基础线路数据“K219+000”后一米做公里标突变，公里标突变序号填写“1”，选中“长链标志”标志，突变后新公里标填写为“K218+089”。
铁路统一里程和长短链
铁路统一里程和长短链
长短链
铁路上的长短链分为外业断链和内业断链
内业断链是在设计阶段产生的，比如已经设计好了，因某种原因要修改（比如曲线半径修改），就要设置断链。
如果不采用断链的方法，所有已经设计好的文件就要全部修改里程，这样工作量就太大了。
施工时先按此施工，竣工时再统一排里程。
有时断链并不是一米半米的，做概算时应按实际长度（去掉断链）计算。
外业断链，单线铁路一般不存在这个问题，复线铁路长短链是绝对会用到的，复线地段里程要求上下行要统一，并行地段上下行里程相同很容易，但碰到复线非并行地段就没法做到统一了，这时候一般以其中一条线为基准（我们一直以下行线为准）其里程一直顺延，另一条线里程丈量时从分线开始直到再次并线时所量出的里程和基准线里程不是同一个值，有可能长有可能短，长了就设置长链，短了就设置短链，但是长短链的设置要避开桥梁、隧道、曲线。
长链多用在直线段，短链多用在曲线地段。
现场长短链没有特殊标志区分，只有带公里标的长链在公里标的数字后会加一个字母以示区分。
举例一：每条线路建成后有一个统一的里程数据，如京广线以北京西为起点（0km），广州为终点（2294km）；北京局与郑州局交界口为安阳（502km）。
假如北京局管内进行改造后，里程会发生变化，重新测量后，至安阳为500km，而郑州局的起始里程仍为502km，这2km即为短链，反之为长链。
断链即长链短链
断链断链：指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。
桩号重叠的称长链，桩号间断的称短链。
因局部改线或量距中发生错误等均会造成里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续的情况叫“断链”。
凡新桩号比老桩号大(新路线比老路线长)的叫“长链”。
凡新桩号比老桩号小(新路线比老路线短)的叫“短链”。
所谓“断链处理”就是不牵动全线桩号，允许中间断链，而出现桩号不连续。
仅在改动处用新桩号，其它不变动处仍用老桩号。
并就近在直线段选一个是整桩的老桩号为断链桩。
在同一断链桩上分别标明新老两种里程及相互关系。
例：某路线A在定测时，在AK2+356.400处开始局部改线，老路线A、新改路线B各自经过一段连续里程后，新改路线B在BK3+426.200处又与老路线A重合，此处老桩号为AK3+641.600。
在这个重合点之后的直线段上有两个桩：AK3+660等同于BK3+444.600，AK3+655.400等同于BK3+440。
（1）请问断链桩应选在何处？AK3+660处。
（2）此断链是长链还是短链？是短链（短链215.400米）。
（3）如何写该桩的桩志和桩号？断链桩BK3+444.600=AK3+660（短链215.4米）。
（4）若该断链桩之后还有一处断链现象，且为长链65.4米。
则新路终点AK8+500的实际连续里程是多少？解：路线总长度=末桩里程+长链总和-短=8500.000+65.400-215.400=8350.000米。
断链及其处理在铁路和公路施工中，经常会出现断链一词。
那么，什么是断链呢？总的来说，在丈量过程中，出现桩号与实际里程不符的现象叫断链。
出现断链的原因较多，但主要指两种：一种是由于计算和丈量发生错误造成的；另一种则是由于局部改线、分段测量等客观原因造成的。
断链有“长链”和“短链”之分，当路线桩号长于地面实际里程时叫短链，反之则叫长链。
其桩号写法举例如下：长链：k3+110=k3+105.21 长链4.79 m短链：k3+157=k3+207 短链50m所有断链桩号应填在“总里程及断链桩号表”上，考虑断链桩号的影响，路线的总里程应为：路线总里程=终点桩里程-起点桩里程+∑长链-∑短链。
道路断链的处理
道路断链的处理发布日期：2013-04-17 来源：网络作者：未知浏览次数：1081一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。
1．断链的产生先来看看断链是怎么产生的。
断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。
分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。
局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。
得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。
于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。
还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。
还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。
总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。
道路断链的处理
道路断链的处理发布日期：2013-04-17 来源：网络作者：未知浏览次数：1081一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。
1．断链的产生先来看看断链是怎么产生的。
断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。
分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。
局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。
得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。
于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。
还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。
还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。
总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。
城市快速路衔接存在的问题分析
城市快速路衔接存在的问题分析1前言当今社会交通需求的快速增长，导致交通供需矛盾日益突出，不断激增的交通问题已经成为城市发展的制约瓶颈，在城市道路交通网络中，城市快速路为城市道路交通的发展提供大运量、高服务水平的交通环境，在城市交通发展中起着重要作用，因此，国内外许多大城市都相继修建了城市快速道路系统。
为确保城市快速路系统充分发挥其功效，并与城市道路交通实现有序衔接，有必要对其进行科学合理的规划，研究与城市其它道路的交通衔接，以期实现城市快速路与城市其它道路的有机融合，为城市道路交通发展提供一个完善的发展空间，真正实现城市交通安全、快速、高效发展。
2城市快速路衔接存在的问题分析2.1快速路承担的交通比重偏高城市快速路的网络形态大致可归纳为“棋盘式”、“自由式”以及它们的组合、射线快速路往往与郊区高速公路直接相连，由于其良好的行车条件和直捷性，快速路成为车辆进、出城的首选路径。
而地面干路网规模不足、服务水平差，致使利用快速路网的交通需求增加，提高了其所承担的机动车交通比例。
2.2快速路衔接点与地面交叉口间距过近当快速路与地方道路衔接时，地方路网一般较为密集，平均间距大约三百米，衔接方式目前普遍的做法是利用匝道或出入口与快速路的辅路系统相接，进出车流与辅路系统车流之间交织严重。
当快速路车流衔接点的位置接近地面交叉口时，两种车流之间的交织将会影响地面交叉口的疏散能力，地面交叉口的通行能力降低将会影响到衔接点的通行能力，当这种影响足够严重的时候，将会影响快速路主路的交通通行能力。
2.3快速路出入衔接点分布不均（1）在一定范围内快速路系统仅存在驶出或驶入，导致范围内有需求进行交通转换的车流均汇集到一点，同时增加此范围内快速路、地方道路交通压力。
（2）在一定范围内快速路同时存在驶出和驶入，当驶出和驶入的间距较近时，不能达到安全交汇的距离，将会干扰快速路或地方道路的正常交通通行。
2.4快速路周边关联集散通道不完善区域路网存在着结构不合理、道路功能不明确、主干路功能达不到标准、支路连通性不够、机非相互干扰严重等问题，限制了其对快速路匝道的疏散能力。
道路长链
道路长链CASIO fx-5800P放样程序（长链反算）CASIO fx-5800P放样程序（长链反算）相对公路而言，城市道路的标段里程比较短，道路设计曲线亦少。
由于征地、拆迁等原因，有时城市道路设计亦不可避免的出现断链。
编写测量程序，当整条线路只建立一个曲线要素数据库时，相当多数的反算程序反算不出长链后的重复桩号区域，这是由于反算程序计算方法的局限性所导致。
编写后，经过四次修改、优化，本程序解决了长链的问题。
程序适用于CASIO fx-5800P 本程序的反算方法决定了计算速度，当线路弯道越少，反算速度越快；弯道越多，反算速度越慢。
因此，本程序用于城市道路比较合适。
正算主程序[KB-MN1]1→DimZ:?X:?YLbl 1:Fix 3:?K:?B:K→Z[1]:90→AProg“PQ-1”:Prog“PQXY”:Z[1]＜0＝＞-K→K:M-X→I:N-Y→J:Prog“C”:Cls:Locate 1,1,“J=”:Locate 4,1, J°:Locate 1,2,“I=”:Locate 10,2,I:Locate 1,3,“M=”:Locate 6,3,M:Locate 1,4,“N=”:Locate 7,4,N◢Z[1]→K:Cls:Goto 1反算主程序[MN-KB1]7→DimZLbl 0:Fix 3:?M:?N:M→Z[1]:N→Z[2]:0→K:Prog“PQ-1”:Prog“DJ-M”Lbl 1:If Z[7]≠0:Then K≤Z[7]＝＞-K→K:IfEnd:If K≤Z[6]:Then If Abs(B)≤100:Then Cls:Locate 1,1,“K=”:Locate 9,2, K:Locate 1,3,“B=”:Locate 10,4,B◢IfEnd:Else Z[6]+1→K:Prog“PQ-1”:Prog“DJ-M”:Goto 1:IfEnd:Goto 0子程序I+×10-9→I:J+×10-9→J:Pol(I,J:J＜0＝＞J+360→J子程序G÷Abs(G→L:F2÷(24R→P:F÷2-F＾(3)÷(240R2→Q:Q+(R+P)Ltan(G÷2→T:πRGL÷180+F →I:If K≤H-T:Then K-H→J:Goto 1:IfEndIf K≤H-T+F:Then K-H+T→J:1→S:Goto 2:IfEndIf K≤H-T+I-F:Then K-H+T→J:L→S:Goto 3:IfEndIf K＜H-T+I:Then H-T+I-K→J:C+G→C:-1→S:Goto 2:IfEndIf K≥H-T+I:Then K-H-I+2T→J:C+G→C:Goto 1:IfEndLbl 1:U+Jcos(C→M:V+Jsin(C→N:C→O:Goto 5Lbl 2:C+90J2SL÷(πRF→O:S(J-T-J＾(5)÷(40R2F2→W:L(J＾(3)÷(6RF)-J＾(7)÷(336R＾(3)F ＾(3→L:Goto 4Lbl 3:180(J-0.5F) ÷(πR→O:Q-T+Rsin(O→W:L(P+R(1-cos(O→L:C+OS→OLbl 4:U+Wcos(C)-Lsin(C→M:V+Wsin(C)+Lcos(C→NLbl 5: O+A→L:M+Bcos(L→M:N+Bsin(L→N子程序[DJ-M]S→Z[7]:90→A:Z→Z[6]:G÷Abs(G→E:F2÷(24R→P:F÷2-F＾(3)÷(240R2→Q:Q+(R+P)Etan(G ÷2→T:πRGE÷180+F→Z[5]:H-T+F→K:0→B:Prog“PQXY”:M→Z[3]:N→Z[4]:H-T+F+7→K:ER →B:Prog“PQXY”:Abs(G)-180F÷(πR→L:Z[3]-M→I:Z[4]-N→J:Prog“C”:J→A:Z[1]-M→I:Z[2]-N →J:Prog“C”:I→S:A-J→J:J≤0＝＞J+360→J:E=-1＝＞360-J→J:If J＜180:Then C+180→P:H-T →Q:-1→O:Goto 3: Else If J≤360-L:Then C+G→P:P＜0＝＞P+360→P:H-T+Z[5]→Q:1→O:Goto 3:Else H-T+F+πR÷180(360-J→K:10＾(-9)+E(R-S→B:IfEnd:Goto 1:IfEndLbl 3:RF→A:cos(P→C:sin(P→F:U+CT→D:V+FT→W:Z[1]-D→U: Z[2]-W→V:-CU-VF→M:UF-CV →B:If M≤0:Then Q-OM→K:O=1＝＞-B→B:Goto 1:IfEnd:If E=O:Then -B→L:Else B→L:IfEnd:If A=0:Then Q-OM→K:O=1＝＞-B→B:Goto 1:IfEnd:1÷(16128A＾(6→C:37÷(20160A＾(4→U:L÷(40A＾(3→V:1÷(15A2→F:M÷(8A2→N:L÷(2A→H:0→ILbl 2:CI＾(13)-UI＾(9)+VI＾(6)-FI＾(5)+NI＾(4)-HI2+I-M→J:13CI＾(12)- 9UI＾(8)+6VI＾(5)-5FI＾(4)+4NI＾(3)-2HI+1→L:I-J÷L→L:If Abs(L-I)＞0.001:Then L→I:Goto 2:IfEnd:Q-OI→K:I-I＾(5)÷(40A2→C:I＾(3)÷(6A)-I＾(7)÷(336A＾(3→U:-UOE→U:M-C→I:B-U→J:Pol(I,J:I →F:B＜U＝＞-F→F:F→B:O=1＝＞-B→BLbl 1数据库子程序[PQ-1]If K≥倒数第一条长链前桩号(负值):Then If K≤倒数第一条长链后桩号(负值):Then -K→K:长链后桩号弯道的方位角→C:交点X坐标→U:交点Y坐标→V:缓和曲线长度→F:道路转角（左转时输入负值,右转时输入为正值）→G:交点桩号→H:半径→R: Goto 1:IfEnd:IfEndIf K≥倒数第二条长链前桩号(负值):Then If K≤倒数第二条长链后桩号(负值):Then -K→K: 长链后桩号弯道的方位角→C:交点X坐标→U:交点Y坐标→V:缓和曲线长度→F:道路转角（左负,右正）→G:交点桩号→H:半径→R:Goto 1:IfEnd:IfEnd……If K≥0:Then 方位角→C:交点X坐标→U:交点Y坐标→V:缓和曲线长度→F:道路转角（左负,右正）→G:交点桩号→H:半径→R:0→S:长链前桩号→Z（没有长链时，下一曲线ZH点桩号→Z）:IfEndIf K＞第二条曲线长链前桩号(没有长链时，输入本弯道ZH点桩号）:Then方位角→C:交点X坐标→U:交点Y坐标→V:缓和曲线长度→F:道路转角（左负,右正）→G:交点桩号→H:半径→R:长链前桩号→S（没有长链时，输入0→S）:长链前桩号→Z（没有长链时，下一曲线ZH点桩号→Z）:IfEnd……If K＞最后一条曲线ZH点桩号:Then方位角→C:交点X坐标→U:交点Y坐标→V:缓和曲线长度→F:道路转角（左负,右正）→G:交点桩号→H:半径→R:0→S: 10＾(9)→Z:IfEndLbl 1正算主程序[KB-MN1]输入：X---测站X坐标Y---测站Y坐标K---桩号（长链后的重复桩号输入负值）B---距中（左负右正中零）结果：J=测站到放样点的方位角I=测站到放样点的平距M=放样点X坐标N=放样点Y坐标若求斜交时边桩坐标，主程序[KB-MN]中90→A修改为斜交角度→A若果道路为直线，则数据库子程序[PQ-1]中直线起点往终点的方位角→C:起点或往后某一点的X坐标→U:起点或对应的某一点的Y 坐标→V:0→F: 10＾(-9)→G:起点或对应的某一点桩号→H: 10＾(-9)→R:0→S:10＾(9)→Z反算主程序[MN-KB1]输入：M---待反算点X坐标N---待反算点Y坐标结果：K=反算点的桩号（桩号负值时为长链后的重复桩号）B=反算点的距中（左负右正中零）例:南宁市玉洞大道（银海大道—平乐大道段）工程直线、曲线及转角要素交点桩号交点X坐标交点Y坐标转角半径缓和曲线长度JD1 K0+262.192 2515018.659 534040.642 右11°17′22.55 ″1000 0 JD2 K0+826.144 2515281.327 534540.412 左3°45′17.12 ″3000 0 JD3 K2+207.001 2516004.141 535720.854 右31°15′29.7″1500 0ZY点QZ点YZ点方位角断链(长链)JD1 K0+163.352 K0+261.872 K0+360.392 50°59′05.94″JD2 K0+727.810 K0+826.109 K0+924.408 62°16′28.50″K0+924.408JD3 K1+787.371 K2+196.541 K2+605.710 58°31′11.38″=K0+921.178规定：例：断链K0+924.408=K0+921.178 增长3.230米长链前桩号是指K0+924.408，长链后桩号是指K0+921.178数据库[PQ-1]中，长链前桩号之前的一个弯道输入：0→S，长链后桩号之后的一个弯道输入：长链前桩号→S求长链后重复桩号(K0+921.178~K0+924.408)区域中边桩坐标，如K0+923可输入桩号-923即可。
长短链地点和停车提示卡
长短链区段行车安全措施一、列车被迫停于区间长短链地段需请求救援时，司机应按照附件1的长短链计算方法，准确计算出停车公里标位置后立即向就近车站值班员或列车调度员汇报，并按规定设置防留防护。
二、担当救援时，司机接到救援命令后，必须认真确认救援命令注明的公里标，对应自己当前机车所处位置，根据上述方法对照长短链表，计算出担当救援机车当前位置距被救援车列实际距离，从而确定救援机车距被救援车列停车位置2km的准确公里标，并记录于司机手帐和调度命令上，命令不清、停车位置不明时，不准动车。
当救援机车接近被救援车列2km时必须严格控制速度，彻底瞭望，加强联控，运行速度最高不得超过20km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认后，按要求进行救援作业。
三、遇区间有临时慢行时，机车乘务员（轨道车司机）应依照地面实际慢行标志提前控制速度，在慢行起始、终止标处进行定标确认，严格按照慢行限速条件运行。
四、区间救援时监控操作方法：1.在自闭区间正方向运行，按LKJ正常控制状态操作。
2.半自闭区间或自闭区间反方向进入区间时，开车后在规定对标开车地点停车，按压【开车】键后，将LKJ转入调车状态运行。
3.半自闭区间或自闭区间救援后由区间返回时，将LKJ转入调车状态运行。
4.担当救援任务的二位及以后机车、被救援机车均将监控装置转入补机位运行。
救援走行距离简易计算方法一、LKJ以正常运行模式运行时，控速地点公里标为：1、顺公里标运行时：救援地点公里标-2000m+长链长度-短链长度。
2、逆公里标运行时：救援地点公里标+2000m-长链长度+短链长度。
二、LKJ以调车状态运行时，走行距离为：开车地点公里标与救援地点公里标的差值+长链长度-短链长度。
包西线省界—张桥间上下行断链表1-1。
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关于道路中长短链的问题
在丈量过程中,出现桩号与实际里程不符的现象叫断链.断链的原因较多,但主要指两种:一种是由于计算和丈量发生错误造成的;另一种则是由于局部改线,分段测量等客观原因造成的。
断链有"长链"和"短链"之分,当路线桩号长于地面实际里程时叫短链,反之则叫长链.其桩号写法举例如下:
长链:k3+110=k+105.21 长链4.79 m
短链:k3+157=k3+207 短链50m
所有断链桩号应填在"总里程及断链桩号表"上,考虑断链桩号的影响,路线的总里程应为:路线总里程=终点桩里程-起点桩里程+∑长链-∑短链
在线路选择中为什么要设长短链? % ]G'u
这个是线路实际测量里程工作开展与室内画线里程之间出现的差值,即如果室内画线是5km,而实际测量时不一定就是5km.可能是4.8km或5.2km,这样就出现了长链或短链
其实是这样的，比如说，在外业第一次定线的时候是K0+000~K20+000，测量放线后，各种调查数据都已经回来了，但是后来由于一些原因，K10+000~K15+000这段路线要改线，改线后，以前的这5公里可能长于5公里，也可能短于5公里，但是K0+000~K10+000及K15+000~K20+000这两段是不需要改的，如果里程继续顺排的话，K15+000~K20+000这段的里程桩号也要变，所以一般在K15+000（老桩号）这里设断链，断链以后的桩号不变，相应的测量数据要不需要改变，主要是为了减少路线方案对测量数据的影响。
断链在公路、铁路、电力等与线路有关的行业经常用到！
几个原因： O
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1，经常外业分了几个队就会形成短链或者长链 }EZd=_kAq~
2，或者一个公司做一段，每段之间就能形成短链或者长链 2aUy1*aM
3，方案不是按照线路顺序稳定的，中间某一段稳定了，但是其他地方改线了 ! uyC$8V*l
4，方案的频繁变动，有些工作已经做了里程就不顺了也没有必要顺了
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但是总的来说，短链还行，长链有重复的里程，容易把人搞晕
Q:在地铁隧道施工中看到标段里面有提示长链0.46?
A:与道路工程中的长短链是一回事.在测量过程中,有时因局部改线或事后发现测量有误或计算错误,造成路线里程桩号不连续,叫断链.断链分长链和短链两种,长链是指原先路线记录的里程比实际的地面里程要短时,就叫长链,相反则叫短链. 所说的长链0.46米,就是原先隧道记录的长度比实际的长度要短0.46米,或是说实际的长度比设计时的要长0.46米.
断链分为长链和短链：所谓长链，是指实际长度比里程桩号长了，比如说
K5+000=K4+500，这就表示实际上比桩号长了500m，在计算里程时应在起始桩号之差上加上500m；短链则相反，指实际长度比里程桩号表示的短了，如
K4+500=K5+000，这就表示实际上比桩号短了500m，在计算实际里程时，应减去500m。
记住一个规则就行，长链加，短链减来计算里程就行。