软弱围岩公路隧道开挖支护技术研究
东秦岭隧道平导软弱围岩地段开挖及支护技术
一般破碎带出露岩性较单一， 产状较稳
定， 基本为青灰色千枚岩， 间杂黑色碳质千枚 岩及少量石英， 质软、破碎， 可视为断层影响 带， 施工时考虑施打超前锚杆进行预支护， 施 行全断面开挖。 沿隧道开挖轮廓线以外 s c m ， 外插角 3一 ， 0 5 环向间距按拱部 15 m 、边墙25 m 钻 c c 孔， 人工对拱墙施打中2 m们， . sm 超前锚 2 比长4 杆。靠近掌子面支立钢拱架或格栅拱架支撑， 超前锚杆尾部与支撑拱架焊接牢靠， 同时用径 向锚杆将拱架锁死， 喷射硷封闭围岩及拱架。 拱架间距2 榻/ 3m， 相邻两排超前锚杆的搭接
程 10 7. 39m， 0 隧道洞身 全部位于直线上， 纵坡 为 1 喻的下坡。设计按双线隧道设平导， 用钻 爆法施工。 平导位于隧道的右侧， l l m 全长6 g (DvK101+412一 DyK107+531)， 与正洞左线线 间距 30m 。平导一般开挖断面为4 . 8 x 6 .
15m .
3. 3 断层碎裂带的施工 断层碎裂带岩体松软、破碎 、滑腻， 无 棱角， 乌黑发亮， 呈松散堆积体， 墓本为黑色碳 质千枚岩， 成洞条件极差。施工中使用小管棚 对围岩进行超前预支护， 一般断层带可不注 浆， 施行全断面开挖。 严重断层带必须使用注 浆小管棚(超前小导管预注浆) ， 并采用微台阶 法分上下断面分部开挖。 3. 3 . 1 小管棚超前预支护 1 ， 钢管的制作:选用直径为小4 mm 的 () 、 ] 2 热轧无缝钢管， 制作成约6 .伪1长的管段， 1 前端 加工成锥形， 稍后一点开始钻注浆孔， 孔径 s mm ， 孔距2 0c m ， 呈梅花型布置， 尾部留 100cm 作为不钻孔的止浆段(严重断层带小钢 管钻孔， 一般断层带小钢管不钻孔) 。小钢管 构造见图 1 。 沿隧道开挖轮廓线以外5一c m ， 10 外插角 10一 环向间距按拱部20cm ， 150， 边墙30cm 钻 孔。为加快施工进度并保证安全， 施工中采用
大跨度软弱围岩公路隧道施工技术实践
大跨度软弱围岩公路隧道施工技术实践摘要：本文结合实际情况,详细介绍了软弱围岩大跨度隧道开挖施工的工法原理、施工工序、施工工艺和施工要点,总结了其开挖方法在施工中的实际运用。
关键词：软弱围岩大跨度隧道台阶法核心土目前,在我国高等级公路建设中，大跨度软弱围岩公路隧道在在紧急停车带通常采用传统的单侧壁导坑法，工序多且繁杂。
本文主要分析浙江某高速公路隧道施工情况，其主要采用正常地段采用正台阶环形开挖法，人工配合挖掘机开挖，紧急停车带变传统的单侧壁导坑法为分部开挖法，取得了满意的效果。
1.工艺原理在ⅳ-ⅴ级软弱围岩为主的大跨度公路隧道工程中，所采用的工法以岩体力学理论为基础，充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段。
对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形。
以监控量测数据为依据，按新奥法原理组织施工。
2.施工工艺流程及操作要点2.1工艺流程大跨度软弱围岩公路隧道施工工艺流程见图1。
图2数字编号所代表工序：①超前支护；②上部弧形导坑开挖、初期支护；③核心土及中槽开挖；④下部左右侧交错开挖落底，边墙初期支护回填至中槽底面；⑤仰拱及边墙基础开挖，模筑混凝土，仰拱回填；⑥全断面模筑二次混凝土衬砌。
2.2.2紧急停车带施工开挖图3数字编号所代表工序：①超前支护；②左侧及拱部弧形导坑开挖、初期支护；③核心土及中槽开挖；④右侧拱腰开挖，初期支护；⑤下部左右侧交错开挖落底，初期支护，回填至中槽底面；⑥仰拱及边墙基础开挖，模筑混凝土，仰拱回填；⑦全断面模筑二次混凝土衬砌。
2.3施工重点2.3.1施工准备做好施工场地的“三通一平”，隧道洞口边仰坡以“早进晚出”的原则处理，尽量少破坏植被，减少刷坡和防护工作量。
边仰坡开挖后，及时进行“喷、锚、网、喷”支护予以封闭，并提前做好排水沟和截水沟。
2.3.2洞口地段加固处理洞口采用φ108×6超前管棚预支护，管节长20m，环向间距50cm，注1：1水泥砂浆进行加固处理，确保进洞安全。
软弱围岩隧道长管棚超前支护施工技术研究
的施 工状 况， 着重探讨 了长管棚超前 支护这一施工技术在软弱 围岩隧道施工 中的具体应 用 ， 这 可为类４ ａ ＿ ｒ － 程提供一定有
用参考 。 关键词 ： 软弱 围岩 ； 长管棚超前 支护 ； 施 工技 术； 隧道 中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ５ ． ７ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ４ — ０ ３ ０ ５ — ０ ２
１ 引 言
类 开 发地 下 资 源 过 程 中也 发 挥 出越 来越 重 要 的作 用 ； 众所周 知，
３ 长管棚超前支 护施工技术的应用分析
随着社会 的快速 发展、 科 技水平 的迅速提 高， 地 下工程在人 ３ ． １ 隧道管 棚施 工工 艺流 程
有关隧道开挖支护这个方面， 国内外 已积累了不少成功的经 开挖地下 工程 ， 并为后续工序 做好既充分又 安全 准备 ， 首先要进 验 ， 参考这些成功经验 ， 并对 比本工程所在地 的地质状 况 以及具 行开挖支 护；而在支护开挖过程 中常常会遇到很 多不 良地质条 体 支 护 工 艺 的 要 求 ， 本工程 指挥部经过全 面分析 、 综合考 虑 ， 决
构 成 本 段 围 岩 岩 石 类 型 为 石 灰 岩 ， 此 石 灰 窑 受 到 极 其 严 重 的
风化 ， 除了 自隧道 洞 口开 始 向 内延 伸 ６ ｍ这 一 范 围外 ， 其 他 的 全 部属 于 由砾 石 、粘 土 以及大 量碎 石 团块状 所构 成 的断层 破 碎带， 此外， 还存 在 着数 量 众 多的溶 洞 和极 其 丰富 的地 下 水 ， 经过 专家 多 次论证 ， 最终 把次 围岩鉴 定 为典型 的软弱 、 松 散等
２ ０ １ ３ 年 ８月
特长隧道软弱围岩的支护技术
育 ， 风 化 结构 松 散 ， 坍塌 ， 风 全 易 强 化 灰 岩 ， 体 破 碎 ， 分 区段 含 有 岩 部 大量 的水 。采取 光面爆 破后 立 即产 生掉 块 ， 时 甚 至不 用爆 破 直 接采 有
用 挖机 就 能 开挖 ， 明围 岩 的稳定 说 性极 差 。Ⅳ级 围岩特 征主要 表现 为
软 弱 围 岩 在 隧 道 中主 要 指 Ｖ
隧 道 软 弱 围岩 施 工 中 都 使 用 过 的
超 前支 护方 法 。 ２２１超前 长 管棚 ．．
级 围岩和 Ⅳ级 围岩 。Ｖ级 围岩 的岩 体 主要 特 征 表 现 为 节 理 较 裂 隙 发
１ 工 程 概 况
新 建 南 广 铁 路 北 岭 山 隧 道 位
围岩 的应 力 重 新 分布 ． 松 动 圈 能 对
提 供 一定 的支 护 力 ． 防 止 因 围 岩 对 松 动 而 带 来 的安 全 隐 患 起 到 很 好 的防护作 用 。以下几 种是 在北 岭 山
２ 软 弱 围岩 的超 前 处 理 技 术
２１ 软 弱 围 岩 的 主 要 特 征 ．
主 要 由管 棚 与 钢 架 组 合 成 预 支护 系统 ， 撑 和 加 固 白稳 能 力 极 支
低 的 围岩 ，防止 软 弱 围 岩 的 下沉 、
于肇 庆市 市 区北 部 。穿北 岭 山 、 鸡
笼 山 和 鼎 湖 山 ：进 口 来自 近 为 蛇 尾 村 ， 口位 于 横 岭 脚 附 近 ； 道 起 出 隧
软 弱 围岩 在 开 挖前 ， 隧道 轴 对 向做 超前 支 护 ． 改 善 隧道 开挖 后 能
快 、 续 时 间 长 、 岩 破 坏 范 围 大 持 围
和 来 压 快【 ” 。软 弱 围 岩处 理 的 重点 是初期支护 ， 主要 是 从对 岩 体 的 改 造 和对 围岩应 力 的重新 分布 。这 也 是 新 奥法施 工 的核 心 。
公路隧道软弱围岩超前支护与深空注浆施工技术研究
公路隧道软弱围岩超前支护与深空注浆施工技术研究摘要：本文基于笔者多年从事公路隧道施工的相关工作经验，以公路隧道软弱围岩隧道超前支护与深空注浆施工技术为研究对象，论文详细阐述了施工步骤与细节，全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华，相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。
关键词：浅埋偏压隧道施工软弱围岩注浆1偏压隧道的工程特性1.1偏压隧道的定义由于各种原因使对称的隧道结构左右两侧所受荷载不同而使结构内力左右不对称的现象称为偏压现象，出现偏压现象的隧道称为偏压隧道。
围岩级别高，围岩自身强度就低，隧道开挖引起的荷载全部或大部由隧道结构承担，由于各种原因引起的不对称荷载也就全部施加在隧道支护结构上。
按照普氏和太沙基理论，隧道开挖后，其上方围岩将形成天然平衡拱，而天然拱的形成与隧道埋深有关，埋深小时，无法形成天然拱，隧道承受的竖向荷载与地形便密切相关，因此偏压隧道多数处于软岩、浅埋且有较大地形横坡的地段。
1.2隧道偏压的影响因素影响隧道偏压的因素有一下几个方面：地形因素、地质因素和工程因素，其中前两种属于内在因素，第三种属于外在因素。
①地形因素软岩浅埋隧道隧址区地层中构造应力一般不易积累，地应力以自重应力为主。
随深度的变化，基本按静水压力状态的形式存在。
对于浅埋隧道，隧道结构承受的围岩压力为松动土压力，即为隧道上部覆盖岩土的自重减去岩土体假设破裂滑动面上的阻力。
隧道结构四周荷载随地表横坡增大而增大，当地表横坡较大，隧道支护结构内靠山一侧受弯拉应力、靠沟侧受压应力作用，超过隧道结构承载极限时，就会出现偏压破坏现象。
山体横坡越大，软质岩、岩堆、构造线附近的变质岩类地段山体易出现滑坡或滑动趋势增大，滑面在隧道断面内或隧道下方时，靠山侧隧道结构会受很大的弯剪应力，外侧拱腰及拱顶承受很大的压应力。
隧道有向外向上抬起趋势，甚至整体旋转而破坏。
②地质因素地质因素可分为围岩的完整状态、围岩结构面性质、结构面组合状态以及岩石单体强度等。
第7部分-软弱围岩的隧道施工
2.斜锚杆 斜锚杆是作为支护结构的一部分轴力构件而发挥其作
用的，用以改善拱顶斜上方的围岩。多采用在易崩塌的围 岩中，作为支护拱顶的辅助方法。
斜锚杆通常与系统锚杆同时施工。向掌子面拱部的斜 上方，以50~80cm的间隔，在拱部60~100cm范围内，打入 异型钢筋，锚固材采用砂浆。锚杆长3~4m，仰角30~60 。 包括通常锚杆在内的锚杆实施例见图8。
（3）在强风化的围岩中，会产生比较大的崩塌，有涌水时 崩塌的规模会更大；
（4）在有层理面的容易崩塌的围岩中，会产生比较大规模 的崩塌。根据层理面的强度、涌水的状况，在几小时内就会产 生多次崩塌，瞬时发生大规模崩塌的情况也不少。
（5）在砂层中，多发生比较小规模的和中等规模的崩塌。 在没有涌水的砂砾层中，掌子面可能是自稳的，但会从拱顶发 生小规模的掉落。
保持掌子面自稳性的方法
掌子面稳定性降低的原因，视围岩条件而异，在多数 情况下，可考虑以下几点:
• 凝聚力不足而崩塌（未固结围岩、裂隙性围岩）； • 因地下水而崩塌（未固结围岩、裂隙性围岩）； • 因强度不足产生大变形而崩塌（膨胀性围岩）。 此外，作为特殊情况，也有掌子面沿地质结构面挤出的 情况。 根据功能不同，稳定掌子面的方法可分为以下几种: • 支持围岩的（超前支护、短管棚等）； • 改良围岩的（注浆等）； • 发挥锚杆作用的（斜锚杆、正面锚杆等）； • 喷混凝土加强的等。
（5）水平高压旋喷法 在掌子面与隧道轴线平行, 用特殊机械钻孔, 同时向管 体内高压喷射水泥浆液, 形成 50~70cm的圆柱体的工法。 材料3天的强度可达8~10MPa, 改善围岩的效果很高。是改 善掌子面自稳性和控制地表下沉的较好的方法。但施工设 备多, 系统庞大。 （6）隔断墙法 一般作为止水的辅助工法采用, 但也有用于控制地表下 沉的对策而采用的。它可以降低开挖引起的地表下沉及其 向周围的传播。 在隧道两侧用刚性材料构筑地中墙, 用以隔断下沉向周 围的波及。施工时要注意地表条件的影响。
浅谈高速公路软弱围岩隧道施工技术
３ 施工 工 艺流程 图 ． ２
管 棚 的施 工 工 艺 流 程如 图 １ 示 。 所
３３ 管棚 设计 参数 ．
（） 棚 采 用 ￣ｌ８ ６ ｍ 的热 轧 无 缝 钢 管 ， 节 长度 为 ３ １管 ｂＯ ｘ ｍ 每 ｍ、 ６ 环 向 间距 ４ ｃ 呈 梅 花 形 分 布 。总 长 ４ ｍ （ 口左 洞 ）４ ｍ ｍ， ０ｍ ０ 进 、０ （ 口右 洞 ） ２ｍ （ 口左 洞 ） ２ｍ （ 口右 洞 ） 采 用 长 ３ ｅ 进 或 ８ 出 、８ 出 ， ０ｒ ａ 的丝 扣 ＋１８ ６ ｍ 热 轧 无 缝钢 管连 接 。 ０ｘｍ
上 下 台 阶法 开 挖 。
１ ｘ ５ｍ方木搭设的作业平 台， ５ ｌｅ 从拱顶向另一边 的拱脚施工 。
（） 孑 定 向。 根据 孔 口管 的 倾 角 和 方 向， 用 钻 杆 的延 伸 １钻 Ｌ 利 和 吊锤 准 确 确 定 钻 孔 的 方 向 ， 准 测 量 放样 点 即可 固定 钻机 然 对 后利 用 钻 机 的变 角 度 油 缸 ， 照 导 向管 的 倾 角 确 定 钻 机 的 倾 角 ， 参
极易坍塌 ， 地下水发育 。 总体分析隧道地质 ： 浅埋、 软弱 、 破碎 、 开
挖 后 易坍 塌 、 下 水 较 发 育 。 工 中采 用 长 ４ ｍ（ 口左 、 洞） 地 施 ０ 进 右 、
（） ２ 同一截面接头数不能超过 ５ ％。 ０
（） 使 管 棚 不 下沉 ， 用 与 路 线 纵坡 １ ３的 仰 角打 进 。 ３为 采 ～。 （） 根钢 管 前 端 ３ ｍ（６ ） 管上 间 隔 ２ ｃ 按梅 花 形 钻 ４每 ８ ２ｍ 钢 ０ｍ
车道上、 下行分离式高速公路中隧道 ， 设计车速 ８ ｋ ／。 线长 ０ ｍｈ 左
软弱围岩公路隧道施工技术论文
软弱围岩公路隧道施工技术摘要：在山区为了满足交通运输需要，通常需要挖掘隧道。
由于山体的岩石特性不同，山区的地质也有差异，所以隧道挖掘是一项复杂的高难度施工项目。
隧道挖掘常见的难点是软弱围岩段的施工,由于该岩体隧道的挖掘难度系数大，常阻碍施工正常运作，所以，本文主要针对软弱围岩地质特点及隧道工程特性,结合相关实例论述了软弱围岩隧道施工技术。
关键词：公路隧道、软弱围岩、施工中图分类号：u459.2文献标识码： a 文章编号：一、前言随着我国改革开放的不断深入，我国的经济建设尤其是我国城乡基础设施建设取得了突飞猛进的发展。
我国地质复杂，有平原也有山脉，全国的地势比较的复杂，因此我国城乡的基础设施建设的难度很大，许多的高速公路、铁路以及某些城乡基层公路的建设的难度很大，需要挖隧道，但是我国的地势又比较的复杂，隧道的建设对于地质的要求很高，对于软弱围岩公路隧道施工，是对隧道施工者的严峻要求，而软弱围岩公路隧道施工技术对于我国隧道的建设和发展具有至关重要的作用，也对我国城乡基础设施建设具有重大影响。
二、软弱围岩地质特点及隧道工程特性1、软弱围岩地质特点软岩主要是指第四系全新、中更新、更新统的坡残积土部分。
范围包括江河湖岸和池塘冲积、淤积层。
人工杂填土、水田、溶洞充填物、新老黄土、风积砂等。
普遍具有内磨擦角小,粘聚力弱及流滑、蠕变、膨胀、湿陷等不稳定的特点。
2、软弱围岩隧道工程的特性（1）软岩由于具有稳定性差,易崩塌溜滑等特点。
洞口段拉槽施工极易引起大范围牵连性滑动,因而难以接近仰坡,进洞困难。
隧道挖掘工程是一种洞内作业，挖掘过程中，局部力量承受减弱可能引发隧道坍塌，威胁作业人员的人身安全，提高工作难度，增加施工成本。
（2）软岩扰动后,自稳能力下降,松动圈不断扩大。
围岩压力逐渐增加,再次稳定的时间很长。
支护及衬砌结构承受围岩压力,极易引起支护结构变形、收敛、下沉和衬砌结构开裂等事故和病害,同时往往伴随地表下沉,失水等环境问题。
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软弱围岩公路隧道开挖支护技术研究发表时间：2018-03-13T15:18:37.960Z 来源：《防护工程》2017年第31期作者：杨贵佳[导读] 随着当前社会经济的快速发展，各类交通工程项目的发展也获得了较多的实践机会。
中交三公局桥梁隧道工程有限公司北京 101117摘要：随着当前社会经济的快速发展，各类交通工程项目的发展也获得了较多的实践机会。
在此过程中关于软弱围岩公路隧道工程施工中，涉及的隧道开挖支护施工，也引起了工程施工人员及研究人员的注意。
软弱围岩公路隧道如何良好的推进工程施工进度，并且保障工程的施工质量，成为当前施工人员及研究人员长期研究的问题。
文章以湖北省黄阳公路筠山隧道软弱围岩施工为背景，针对软弱围岩公路隧道开挖支护施工总结的经验，进行简要的技术分析和研究。
关键词：软弱围岩；隧道；开挖支护公路隧道工程在施工发展中软弱围岩现象较为常见，软弱围岩现象的出现较之常规地质现状较好的工地，其在施工中存在危险性高，施工工艺复杂的现状。
因此在公路隧道工程的施工中，关于软弱围岩的处理技术落实，也成为当前工程项目施工发展中主要面临的问题。
笔者结合案例内容，针对当前软弱围岩公路隧道开挖支护施工过程，进行简要的剖析研究。
1 案例介绍湖北省黄阳公路筠山隧道为一座分离式长隧道，左洞ZK23+875-ZK26+030，长2155m，右洞YK23+880-YK26+120，长2240m。
左洞Ⅴ级围岩225米，Ⅳ级围岩1930米；右洞Ⅴ级围岩290米，Ⅳ级围岩1950米。
筠山隧道左幅进口设25m明洞、出口设5米明洞；右幅进口设25m明洞、出口设20米明洞，左右幅进口洞门均采用削竹式，左右幅出口洞门均采用端墙式，衬砌结构形式采用复合式衬砌的暗洞形式。
线路设计中YK24+070-YK24+140段存在断层，地质围岩破碎带长50m-80m，断层破碎带两侧岩体破碎，但呈松散碎块状，胶结性差，整体稳定性差。
2 该案例工程开挖支护施工中存在的问题该公路隧道工程在开挖支护前期，进行了详细的地质勘察作业，其中主要存在的问题为：围岩结构稳定性差、水文信息丰富、围岩结构呈现断层破碎。
上述问题的出现，对于施工工艺的选择，以及工程进度的推进，都造成了一定的影响。
笔者针对该类问题在工程项目中的具体体现，进行简要的分析研究。
2.1围岩结构稳定性差地质勘察中该项目隧道开挖区域围岩，呈现为碎裂状整体的稳定性较差，因此定义其围岩为软弱围岩。
破碎状态的软弱围岩在施工中，其施工程序较多并且存在较大的安全隐患，如施工中存在的塌方隐患和内滑坡隐患。
此外具体工程施工工序主要涉及支护工序、加固工序、补强工序等，并且由于各工序之间存在一定的施工周期现状，因此该项目的施工周期也较长。
2.2水文信息丰富该公路隧道项目施工地区地表水与地下水信息丰富，地表水主要为常规降雨形成的流动性水库水系。
地下水主要集中于围岩破碎区域，从水势作用以及水位高度分析，地表水对于工程影响较小。
地下水则由于水位现状，其对于工程施工造成了较大的影响。
主要体现为施工中需设立地下水排水系统，并且由于外部隧道口受地表水冲刷渗透严重，排水系统在设计中也存在较多工序问题。
2.3围岩结构呈现断层破碎该公路隧道施工区域中软弱围岩结构呈现为断层碎裂状态，断层碎裂状态相较于非断层类的碎裂围岩，其施工中存在分段支护工序。
并且由于其为断层碎裂围岩，具体施工中危险性较大，如施工中震动过大则易引发内部塌陷现状，对于施工人员的生命安全，造成了较大的影响。
因此在实际施工中对于工艺施工要求较高，根据整体工程项目进行分析，围岩断层破碎现状主要造成的影响为：施工周期较长，施工工艺选择存在一定的局限性。
3 针对该案例工程支护开挖施工的工艺流程软弱围岩公路隧道在开挖支护施工中，其工艺流程的选择与地质现状，以及地质结构关系重大。
基于该项目施工中的地质现状及地质结构现状，笔者设计了如下工艺流程，如：设计模拟→测量放线→钻炮眼及爆破作业→出渣→初期支护加固→分段锚喷支护→注浆补强加固→挂钢筋网→设立排水与截水系统。
针对上述工艺流程内容，笔者进行简要的分析研究。
3.1设计模拟该公路隧道工程在施工之前进行了详细的地质勘察作业，因此具备完善的基础数据。
基于当前勘察现状，公路隧道工程开挖支护施工的首道工序即为：设计模拟作业。
具体落实中首先根据原始勘察数据进行工程施工设计，之后通过应用三维有限元软件，模拟工程项目围岩及山体现状，并输入模拟开挖支护施工工序。
以此评估工程设计是否合理有效，并且针对其中存在的问题，进行对应的设计优化。
设计模拟测试结束无问题，则进行具体的项目施工。
3.2测量放线设计模拟完成进行施工工地的测量放线，通过施工设计图纸针对施工面，进行实地测量以及施工位置的放线。
常规作业中通过白灰落线的方式，进行施工区域的划定。
并且在测量放线中标定施工的具体参数，如一期工程的施工深度施工宽度等参数，确保后期施工中施工的准确性和合理性。
部分隧道施工在前期测量放线施工时，同时进行明洞部分施工。
3.3钻炮眼及爆破作业测量放线结束针对划定区域，按照设计施工图纸进行炮眼钻进。
钻进作业中需注重炮眼数量，以及炮眼的尺寸和深度。
以确保炸药物质能够良好的放入，并且确保炸药投放量符合工艺设计要求。
钻炮眼作业结束，将炸药放置于炮眼内部。
放置结束进行引线的连接，之后进行人员撤回。
撤回结束进行爆破作业，通过炸药爆破进行隧道的初步开挖施工。
3.4开挖及出渣炸药爆破作业完成首次开挖之后，通过人工挖掘以及机械挖掘的方式，进行隧道的开挖作业。
当前在实际发展中常用的隧道开挖技术有台阶挖掘法，环形挖掘法等。
其中台阶挖掘法在施工中，首先进行隧道上半段的开挖，挖掘到一定深度，错位进行第二台阶的开挖。
上下台阶面同时开挖，以此达到稳定施工以及提升施工效率的目的。
当前在隧道工程的施工中，常见的台阶法为双台阶开挖法，部分大型隧道开挖中存在三台阶及多台阶的开挖方法。
此外在挖掘期间为保障挖掘作业的安全推进，需同时进行挖掘土渣的清理外运作业。
3.5初期支护加固一期隧道开挖结束进行初期支护加固施工，通常在初期支护加固施工中，锚喷网支护技术为常用的支护技术之一。
该工程项目中选用锚喷网支护技术效果较好，通过锚喷网支护施工，可有效的提升围岩的稳定性。
具体锚喷网支护施工中，应根据围岩的物理属性及化学构成成分，选择适宜的混凝土材料及掺杂料，确保支护加固技术的有效落实。
此外在具体支护加固中，应切实的参考原始围岩物理数据，以此合理的选择锚喷支护施工数据。
3.6分段锚喷支护公路隧道开挖支护施工中其围岩呈现为断层碎裂状态，因此分段的锚喷支护为主要的工序内容之一。
具体施工中由于围岩为断层状态，锚喷支护技术结合钢拱技术为有效的措施之一。
通过良好的过渡性支护工艺结合锚喷支护，可有效的加固断层结构的稳定性，并且为后续的工程施工，奠定了良好的施工基础。
分段锚喷支护施工结合钢拱工艺施工中，为保障工艺实施的安全性，以及施工进度的良好管控，施工中应及时的清理地面杂物，及顶部掉落杂物。
3.7注浆补强加固该项目施工中围岩呈现为碎裂状态，锚喷支护技术的应用保障了其基础稳定性，但由于工艺施工的位置原因，锚喷支护技术在施工中还存在一定的漏洞现象。
因此在锚喷支护结合钢拱施工结束之后，进行注浆补强加固作业，也为主要的工序之一。
注浆补强加固主要针对裂缝区域，进行注浆补强。
通过注浆施工有效的弥补了锚喷支护中存在的漏洞问题，并且最大化的提升了工程支护效果。
3.8挂钢筋网锚喷支护施工中主要的施工材料为混凝土，因此关于混凝土的施工裂缝现象，也引起了作业人员的关注。
当前在施工中为有效的预防锚喷支护及注浆加固中出现裂缝现象，工程人员主要以挂钢筋网的方式进行强化加固。
实际施工中挂钢筋网作业，可有效的防止裂缝现象，并且对于锚喷支护工艺的整体质量提升，发挥了重要的作用。
3.9设立排水与截水系统公路隧道开挖支护施工中设立排水系统及截水系统，为主要的施工工序之一。
该工程项目整体上分为，地下水的排水系统设计以及地表水的截水系统设计。
截水系统可通过沙包围挡，以及水道改造进行落实，地下水排水系统由于隧道口土质问题，为防止地下水排出出现的过度渗入现象，地下水排水系统的设计中，还应注重落实隧道口排水道的加固和防渗处理。
4 项目施工工艺落实中的注意事项该软弱围岩公路隧道开挖支护施工中，由于涉及的施工工序较多，因此实际施工中也存在较多的注意事项。
基于工程的施工现状以及地质结构现状进行分析，工程施工中应注重以下几点的落实：落实安全管理、落实材料检测、落实施工监管。
笔者针对上述注意事项，进行简要的分析研究。
4.1落实安全管理公路隧道开挖支护施工中，安全管理为重要的注意事项之一。
良好的安全管理保障了施工人员的生命安全，并且对于工程施工质量的提升，以及工程施工进度的推进，都发挥了较大的作用。
当前在具体施工中为有效的落实安全管理，工程施工单位应注重加强施工人员的安全意识培训，并且还应加强落实施工人员安全防护装置的穿戴，以此规避杂物掉落造成的人员伤亡现象。
此外关于设备机具应用中的安全管理，则应通过加强前期设备维护管理，以及施工中的保养管理进行落实。
整体的安全管理落实中，施工单位可通过组建安全管理巡视组的方式，进行工程施工的安全管理，以此保障工程施工的安全稳定推进。
4.2落实材料检测公路隧道开挖支护中材料质量，对于工程的施工质量影响重大，具体施工中为切实有效的保障材料应用质量的合格性，并且保障工程的施工质量。
工程施工人员与设计人员，应注重前期材料应用的选择。
通过选取合格的施工材料，确保其设计内容及施工效果的有效发挥。
4.3落实施工监管软弱围岩公路隧道施工中施工监管的落实，对于工程的施工质量保障，施工进度监管，工程验收都有着极大的意义。
当前在公路隧道开挖支护中，落实施工监管也为主要的注意事项之一。
具体在施工监管落实的过程中，考虑施工监管质量以及经济成本，工程施工单位可通过聘请第三方机构的方式，进行其工程项目的施工监管。
以此保障其工程施工工艺的有效落实，并且达到及时纠正工程施工中存在的问题，规避因施工质量不合格等现象，造成的返工及待工现象，并且保障了项目投资的合理性。
结束语:软弱围岩公路隧道开挖支护工程在施工中，工序多，工期长，施工人员多，危险性高为其主要特点。
当前在工程施工中为有效的提升工程施工质量，并且保障工程施工中的安全性，提升工程施工进度。
工程施工单位应朝着加强施工应用材料检测，落实工程施工监管，加强工程安全管理的方向进行发展。
此外在具体的工艺实施中由于软弱围岩的特殊性，工程施工工艺的选择以及工艺设计内容的确定，应以实地调研数据为基础，并且应落实设计模拟的测试。
以此保障其设计内容的有效落实，并且合理的推动工程施工进度。
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