飞机起飞前的除冰防冰
民航客机防冰与除冰图文
民航客机防冰与除冰图文民航客机防冰与除冰是飞行中非常重要的一项工作，它可以确保飞机在极端天气条件下的飞行安全。
本文将详细介绍民航客机防冰与除冰的目的、原理、手段以及要求。
目的在寒冷的冬季，飞机表面经常受到冰雪的覆盖，这会对飞行造成严重的安全隐患。
随着飞机速度的增加，冰雪的效应会增大，对飞机的飞行性能有很大影响，如降低飞机爬升率、加速距离和性能等。
寒冷天气中，民航客机的机翼在飞行过程中很容易结冰，这会使机翼的升力大大减少，进而造成飞机坠毁事故的发生。
原理飞机表面防冰的原理是防止水在飞机表面凝结，在气温低于0摄氏度的情况下，飞机表面水滴凝结后会形成冰层。
为了避免这种情况的发生，民航客机通过防冰系统，将温暖的空气通入机翼内部，防止机翼结冰。
此外，飞机表面除冰的原理则是通过技术手段将飞机表面的结冰覆盖物等清除，保证飞机表面的光滑和清洁，使飞机在起飞和降落时能够有更好的抓地力。
手段在寒冷天气条件下，民航客机需要依靠各种手段来预防和处理防冰与除冰问题，具体手段如下：1.液压除冰：使用高压水或空气喷射器对飞机表面进行除冰。
2.机翼防冰：通过向机翼注入温暖的空气，防止机翼结冰。
3.喷雾除冰：使用喷雾器向飞机表面喷射特殊液体进行除冰，该液体可以在飞行速度较高时不会被带走。
4.电加热除冰：通过在飞机表面电加热薄膜，将冰雪溶化掉。
5.橡胶除冰：飞机起飞时，需要在起落架和轮胎附近使用冲水设备，在飞机滑行过程中清除冰雪。
要求航空公司需要对其所属飞机防冰与除冰设备进行定期检查，并安排专业的维护人员进行维护和保养。
在寒冷天气下，航空公司需要在安排航班时仔细考虑防冰措施，确保每一架飞机都是处于安全的飞行状态下起飞和降落。
民航客机防冰与除冰是飞行中非常重要的一项工作，是确保飞机在冰雪天气下安全飞行的重要措施。
航空公司需要更加重视防冰与除冰工作，并不断对其技术手段进行更新和改进，确保民航客机在复杂的天气条件下持续、安全的运营。
飞机起飞前的除冰防冰
面没有影响飞机起飞性能的污染物存在。此项检查通常由有资格的人员在机舱 外进行。
3.4污染物：污染物是指附着在飞机关键表面上的结冰或半冻状态的湿气。例 如：霜、冰、雪或半融雪。
4，二次除冰
若需要再次进行除冰/防冰工作的，在完成地面除冰/防冰工作后，通知机组 完成飞机技术记录本的填写。
5，关于大翼下表面允许有霜的条件：
一次喷洒液体时必须首先处理典型表面。在不要求进行触摸检查时，对一个或多 个典型表面的检查可用作起飞前污染物检查。《大纲》定义的典型表面为靠近机 身的1/3机翼上表面和前缘。
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飞机起飞前ห้องสมุดไป่ตู้除冰/防冰
1，航前预除冰/防冰
在机组未到达之前，结合航前维护及机型地面除冰/防冰检查单完成飞机外 部检查，根据生产技术分部MCC指令按需完成预除冰/防冰工作，在机组到达后 将检查结果和除防冰情况通报机长。
2，对称除冰
除冰操作人员有责任确保飞机两侧已对称除冰并完成表面冰层的清除，即 使是只在机身的一侧有污染物，机身的两侧也必须进行相同的处理（相同区域、 相同喷洒量、相同液体型号和相同配比）
除防冰规程
除防冰规程一、除冰注意事项1、冷天维护工作，起飞前且有冰、雪、霜冻或冰水降落的天气。
根据检查结果决定是否进行进一步除冰/防冰工作。
2、满足MRS中有关检查飞机是否结冰并进行除防冰的要求。
3、严格按照航空公司除冰大纲和AMM手册中的相关要求进行飞机除/防冰工作。
严格遵守其中的安全警告信息。
4、使用除冰液和防冰液等化学品时，要严格遵守厂家的使用说明和安全规定。
保持工作场地通风，注意防火和人身安全。
二、除冰程序1. 检查飞机是否有冰、雪、霜A. 检查结冰状态前，使用内话系统与驾驶舱联系，通告准备情况，并按照驾驶舱指示进行结冰检查及除防冰工作，防止人员受伤或飞机受损。
B. 检查飞机结冰状态。
当飞机在地面时，在一定条件下，可能在机翼上表面形成明冰或霜，在绕飞机检查时，从机翼的前方或后方很难察觉到明冰的积聚，特别是当照明条件较差和机翼潮湿的时候。
所以在检查明冰时，要将足够高的工作梯放在尽可能靠近机翼前缘的地方，并靠近机身，用手接触油箱的大部分区域，如果发现明冰，应在机翼表面进行除冰并进行复查，以确保除去所有的冰。
准备可以登高检查的梯子，或具有登高装置，便于登高检查的车辆；按机务维修程序和维护规定的程序检查；特别检查飞机表面和易于结冰的位置。
外部检查：对所有外部可能结冰的区域进行一般目视检查，确保没有冰雪霜，重点检查下列关键区域：(a)风挡玻璃；(b)机身；(c)机翼表面包括表面前缘；(d)大翼后缘，包括襟翼、副翼等；(e)水平安定面上下表面、垂直安定面及升降舵、方向舵；(f)大气数据探头、静压孔、迎角传感器；(g)操纵面活动内腔及活动部位；(h)配平板的可接近区域。
(i)控制表面铰链点和铰链的可接近区域。
(j)大翼结构和副翼前方的间隙。
(k)垂直安定面和方向舵前方的间隙。
(l)水平安定面和升降舵前方的间隙。
(m)发动机外表面、发动机进气口、风扇叶片和排气口；确保发动机转子转动正常；(n) APU进气口和排气口；(o) 起落架和轮舱。
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①飞机地面除防冰是飞机起飞前的重要准备工作之一，其目的是确保飞机在起飞过程中不会受到结冰的影响，保障飞行安全。
飞机地面除防冰的工作必须严格按照国内外的标准体系进行，以确保飞机能够安全起飞。
在国际上，飞机地面除防冰的标准体系主要由国际民用航空组织（ICAO）和美国联邦航空管理局（FAA）等机构制定，而在国内则由中国民用航空局（CAAC）等机构负责制定相关标准。
我们来看国际上的飞机地面除防冰标准体系。
国际民用航空组织（ICAO）是联合国下属的专门机构，负责协调和推动国际民航领域的发展。
在飞机地面除防冰方面，ICAO制定了一系列的相关标准和规定，涉及到飞机地面除冰设备的选择、操作程序、安全要求等方面，其中最重要的是《国际民用航空公约》附件14《飞机地面除冰和防冰规范》。
这一文件详细规定了飞机地面除防冰的要求，包括地面设备的选择和使用、除冰液的质量标准、操作程序、训练要求等内容，为国际上的飞机地面除防冰提供了重要的参考依据。
除了ICAO，美国联邦航空管理局（FAA）也对飞机地面除防冰制定了一系列的标准。
美国作为全球航空业最发达的国家之一，其飞机地面除防冰标准体系可以说是全球最为严格和完善的。
FAA对飞机地面除防冰设备的要求非常高，包括设备的性能、操作程序、人员训练等方面都有详细的规定，并且还经常对相关标准进行更新和修订，以适应不断发展的航空技术和需求。
美国的飞机地面除防冰标准被认为是国际上最为严格和可靠的。
国内外的飞机地面除防冰标准体系都是非常严格和完善的，其目的都是确保飞机在起飞前能够充分准备，避免因结冰而导致的安全事故。
随着航空技术的发展和飞机类型的不断更新，飞机地面除防冰标准也在不断完善和调整，以适应航空业的发展需求。
只有严格按照国际和国内的相关标准进行飞机地面除防冰工作，才能够确保飞机的安全起飞和飞行。
飞机地面防冰措施
飞机地面防冰措施
1、气热防冰，是将热气源导入到机翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止结冰。
2、电热防冰，是将带状、丝状或薄膜状的加热元件嵌入飞机易结冰的部位结构内部，采用通电加热的方式防、除冰。
3、机械除冰，指在机翼前沿安装一层可膨胀的橡胶管带，平时这些管带紧贴机翼，结冰后，给管带进行充放压，产生周期性的膨胀收缩，表面的冰层会破碎，并被气流吹走。
4、化学溶液除冰，是将防冻液喷洒到飞机结冰表面进行防冻和除冰，防冻液是冰点很低的化学液体，它们使水的冰点降低，使已形成的冰层融化，通常情况下是飞机停留在地面上产生结冰时，使用除冰车喷洒的方式进行除冰。
扩展资料：
飞机外部结冰，特别是机翼表面结冰严重影响飞行安全。
即使冰或雪或霜造成轻微污染也能损害翼面，相当于中粒砂纸的冰粗糙度可导致操纵品质降低到危险程度和失速范围。
根据风洞试验数据，直径1~2毫米、食盐大小的细小霜粒或冰粒，按每平方厘米一个的密度稀疏分布在机翼上表面，造成机翼上表面粗糙，会使最大升力系数在地面效应和自由空气两种条件下分别损失22%和33%。
飞机除防冰原理
飞机除防冰原理
飞机除冰是指在飞行中或起降过程中，通过采取一系列措施来防止或去除飞机表面结冰的现象。
以下是几种主要的飞机除冰原理：
1. 热空气除冰：使用给飞机表面供应预热的空气来融化和去除结冰。
通过引入高温压缩空气，将其送到飞机表面上，使冰雪融化并快速蒸发。
2. 化学物质除冰：使用特殊的化学液体，如除冰液或防冰液，喷洒在飞机表面，以融化或防止冰雪形成。
这些化学液体可以改变冰的物理性质，使其融化或防止进一步结冰。
3. 机械除冰：使用机械装置，如刮板、刷子或旋转刀片，来物理地刮除或清除飞机表面的冰雪。
这些装置通常安装在飞机的关键部位，如机翼、尾翼和进气口。
4. 防冰系统：飞机上一些关键部位，如发动机进气道和传感器，会安装防冰系统。
这些系统使用热空气或电加热元件来保持这些部件的温度，以防止冰雪形成或去除已经结冰的物质。
需要注意的是，飞机除冰只是暂时的措施，目的是确保飞机表面没有结冰影响其飞行性能和安全。
除冰操作通常在起飞前或着陆前进行，以确保飞机起飞和降落时的安全性。
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飞机除冰操作ppt课件
除冰后的检查工作
检查飞机表面
在除冰后仔细检查飞机表面，确保没有残 留的冰或积水。
记录除冰时间、效果和使用的除 冰液
对每次除冰操作的时间、效果和使用的除 冰液进行记录，以便后续分析和改进。
检查飞机其他部件
保持与塔台的沟通
在检查飞机表面时，同时检查飞机的其他 部件，如发动机、起落架等，确保没有受 到结冰的影响。
智能化除冰设备的研发和应用
总结词
智能化除冰设备的研发和应用将进一步提高飞机除冰操作的效率和安全性。
详细描述
随着智能化技术的不断发展，越来越多的智能化除冰设备被研发出来。这些设备能够实时监测飞机结冰情况，自 动调整除冰参数，实现快速、准确的除冰效果。智能化除冰设备的应用将大大提高飞机除冰操作的效率和安全性 ，减少人工操作的失误和风险。
飞机除冰操作PPT课件
目录 CONTENT
• 飞机除冰操作简介 • 飞机除冰操作流程 • 飞机除冰操作的注意事项 • 飞机除冰操作的案例分析 • 飞机除冰操作的发展趋势和未来
展望
01
飞机除冰操作简介
飞机除冰操作的定义和重要性
定义
飞机除冰操作是指为了防止飞机结冰 并确保飞行安全，采取的一系列措施 。
除冰液储存与运输
除冰液应存放在干燥、阴凉处，避免阳光直 射，运输时应采取相应措施防止泄漏。
除冰操作过程中的常见问题及解决方法
除冰效果不佳
可能是由于除冰液选择不当或浓度配比 不合适，应重新选择或调整浓度。
环境污染
过量使用除冰液可能造成环境污染， 应适量使用并做好回收处理工作。
飞机表面损伤
可能是由于除冰液腐蚀性过强或操作 方法不当，应更换腐蚀性较弱的除冰 液或调整操作方法。
飞机除雪原理
飞机除雪原理
飞机除雪第一种是采用除冰剂，在高纬度、高海拔的寒冷地区，飞机起飞前都会喷酒由加热后的乙二醇混合物组成的除冰剂，冰点低于水的乙二醇不易结冰，能防止冰霜的二次形成。
第二种是打开空气加热系统除冰，机翼前端和引擎的进气口都布有空气通道，引擎会把加热后的空气送到机体各个关键部位，保证机体上的冰霜能快速融解。
第三种是采用机械除冰，有些飞机机翼小、富余动力不足，无法安装加热系统，便在其重要部件上安装可膨胀的气动带，发生结冰时，只要启动装置，气动带就会通过形变撑开冰面实现除冰。
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飞机起飞前的除冰/防冰
1，航前预除冰/防冰
在机组未到达之前，结合航前维护及机型地面除冰/防冰检查单完成飞机外部检查，根据生产技术分部MCC指令按需完成预除冰/防冰工作，在机组到达后将检查结果和除防冰情况通报机长。
2，对称除冰
除冰操作人员有责任确保飞机两侧已对称除冰并完成表面冰层的清除，即使是只在机身的一侧有污染物，机身的两侧也必须进行相同的处理（相同区域、相同喷洒量、相同液体型号和相同配比）
3，飞前确认
飞机起飞前，无论是否超出预除冰/防冰工作的保持时间，都应完成起飞前5分钟内污染物的检查工作（必要时采用手触摸的方法），并将检查结果报告机组确认，由机组或放行人员将检查结果写入飞机技术记录本（签署内容举例：完成起飞前污染物检查，确认飞机清洁。
报告人：XXX）。
3.1触摸检查：是指在飞机外部检查中用手触摸以确认机翼前缘有无冰冻污染物的检查。
3.2起飞前检查：对飞机进行除/防冰工作后，在预计的保持时间内起飞应当完成的检查，以确认飞机典型表面的实际状况是否与预计的保持状态时间一致，此检查通常由飞行机组在机舱内进行。
3.3起飞前污染物检查：对飞机进行除防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成的起飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面等关键表面没有影响飞机起飞性能的污染物存在。
此项检查通常由有资格的人员在机舱外进行。
3.4污染物：污染物是指附着在飞机关键表面上的结冰或半冻状态的湿气。
例如：霜、冰、雪或半融雪。
4，二次除冰
若需要再次进行除冰/防冰工作的，在完成地面除冰/防冰工作后，通知机组完成飞机技术记录本的填写。
5，关于大翼下表面允许有霜的条件：
由于浸冷效应，大翼下表面燃油箱区域允许有不超过3mm的霜冻厚度。
除防冰大纲要求：在机翼下表面燃油箱区域，由于冷浸透燃油而造成的霜冻厚度仅允许低于3mm(1/8英寸)。
5.1浸冷效应(Cold-soak effect)：经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，使飞机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为“被浸冷的机翼”。
在地面上，无论什么时候如果降雨落在被浸冷的飞机上，都可能产生透明冰。
即使环境温度在–2°C到+15°C之间，如果飞机结构保持在0°C 或以下，在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。
透明冰是非常难以通过目视检查发现的并可能在起飞期间或之后破裂。
下列因素有助于浸冷的产生：温度及各油箱中燃油的数量、各油箱的类型及位置、在高空飞行的时间、所添加燃油的温度及加油后的时间。
5.2地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5°C以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件;或者外界大气温度在10°C以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。
此项与浸冷条件交叉的地方在于环境温度，即：-2°C至+5°C之间既符合结冰条件所指的温度也符合浸冷条件的温度。
2013-2-28日下发的维修基地系统文件-关于对冬季维护和除防冰工作相关标准的细化说明中给出了具体标准，即：环境温度小于5°C时，符合地面结冰条件，在结冰条件下，任何部位都不允许有冰雪霜，环境温度大于5°C时，大翼下表面的霜按浸冷效应对待，下表面燃油箱部位允许有不大于3mm厚度的霜。
该说明矛盾的地方在于：此规定仅仅按环境温度来界定是否为结冰条件，没有明确理解结冰条件的定义。
结冰条件不仅仅包含环境温度，还与湿度、雨、雪、雾等有关。
假如气候比较干燥，湿度很小或者还有阵风，而且环境温度低于5°C的情况下（即不符合结冰条件），航前加油之前没有冰和霜，而加入温度较低的燃油之后，由于浸冷效应致使大翼下表面出现的霜，我们应该怎么对待？按除防冰大纲的理解应该按浸冷效应对待，即允许霜厚度不大于3mm，而按上述规定对待，任何部位是不允许有霜存在的，因此该细化说明混淆了地面结冰条件和
浸冷条件的定义。
6，关于表面的定义
6.1关键表面：起飞前不得有冰、雪、半融雪或霜的飞机表面。
通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的飞机机身上表面、水平安定面、垂直安定面或飞机的任何其他稳定性表面。
6.2典型表面：指在白天或夜间运行时能够被飞行机组容易并清楚地观察到，且适用于判断关键表面是否被污染的飞机表面。
在对航空器除冰和防冰时，最后一次喷洒液体时必须首先处理典型表面。
在不要求进行触摸检查时，对一个或多个典型表面的检查可用作起飞前污染物检查。
《大纲》定义的典型表面为靠近机身的1/3机翼上表面和前缘。