钢模台车费用计算说明
外模二衬台车受力计算书
外模二衬台车受力计算书目录一、计算依据.................................. .. - 2 -二、设计计算指标采用值....................... .. - 2 -三、侧压力计算............................... .. - 3 -四、台车模板受力计算......................... .. - 5 -1、面板受力分析.............................. .. - 5 -2、模板纵向主肋校核.......................... .. - 9 -五、外模门架受力计算 .......................... - 13 -1、计算模型................................. .. - 14 -2、桁架强度计算（应力云图） ................... - 15 -3、桁架刚度计算（应力云图） ................... - 16 -六、支撑丝杆受力计算 .......................... - 17 -七、结论.................................... .. - 17 -一、计算依据1.《钢结构设计规范》GB50017－2003；2.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204－2002 ；4.《建筑工程大模板技术规程》JGJ74－2003；5.《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81－2002；6.《建筑结构静力计算手册（第二版）》；7.《钢结构设计手册（上册）（第三版）》；8.《预应力混凝土用螺纹钢筋》GB/T20065-2006；9.《铁路桥涵施工规范》TB10203-200210．《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008二、设计计算指标采用值1.钢材物理性能指标弹性模量E＝2.06×105N/mm2 ；质量密度ρ＝7850kg/m3 ；2.钢材强度设计值抗拉、抗压、抗弯 f＝215N/mm2；抗剪 fv＝125N/mm2；3.容许挠度（见表：JGJ162-2008，第 21 页）表：4.4.2 组合钢模板及构配件的容许变形值（mm ）注：L 为计算跨度，B 为柱宽三、侧压力计算（一）荷载计算① 水平荷载统计：新浇混凝土对模板的水平侧压力标准值。
台车计算书
中铁四局宝兰客专隧道台车设计计算书此份台车结构强度设计计算及校核书是根据中铁四局宝兰客专项目经理部提供的台车设计要求及所附图纸中提供的技术参数进行结构受力演算，其结果仅对该台台车的结构受力有效。
一、工程概况及其对钢模台车设计要求1、钢模台车的制作和安装需执行《隧道衬砌模板台车设计制造标准规范》和GB50204-92《混凝土结构工程施工及验收规范》中相关要求。
2、钢模台车设计成边墙顶拱整体浇筑的自行式台车形式，并满足施工设备通行要求，最下部横梁距离底板砼面净高不低于4m。
3、对钢模台车的结构设计必须要有准确的计算，确保在重复使用过程中结构稳定，刚度满足要求。
对模板变形同样有准确的计算，最大变形值不得超过2mm，且控制在弹性变形范围内。
4、钢模台车设计长度为12米。
5、钢模台车设计时，承载混凝土厚度按0.6m设计校核。
6、钢模台车面板伸缩系统采用液压传力杆，台车就位后采用丝杆承载，不采用行走轮承载。
7、侧模和顶模两侧设置窗口，以便进人和泵管下料。
8、钢模台车两端及其它操作位置需设置操作平台和行人通道，平台和通道均应满足安全要求。
二、设计资料1、钢模台车设计控制尺寸钢模台车外形控制尺寸，依据隧道设计断面和其他的相关施工要求和技术要求确定。
见总图《正视图》。
2、设计衬砌厚度钢模台车设计时，承载混凝土厚度按0.6m设计校核。
3、车下通行的施工机械的控制尺寸最大高度不高于4m；A）台车轨距 7500mm。
B)洞内零星材料起吊重量一般不超过3吨。
C)浇筑段长度浇筑段长12m。
3、钢模台车设计方案钢模台车的设计如图所视《中铁十六局成兰铁路台车正视图》。
该台车特点：采用全液压立收模；电机驱动行走；横向调节位移也采用液压油缸。
结构合理，效果良好。
4、钢模板设计控制数据（1）、模板：控制数据(见下表)（2）、台车机械设备控制数据(见下表)5、钢模板设计钢模板的作用是保持隧洞衬砌混凝土浇筑的外形及承担混凝土浇筑载荷。
钢模板主要由面板、弧形板、支撑角钢、立筋板、活动铰构成，活动铰将其分成几段，利用连接螺栓合成整体。
隧道台车计算书
隧道台车计算书（一）概述：根据贵单位承建的隧道工程可知：贵方所需台车是全液压边顶拱砼衬砌钢模台车（以下简称台车）。
此台车是以电机驱动行走机构带动台车移动，利用液压油缸和螺旋千斤进行模板立模和脱模来进行隧洞砼浇注的设备。
根据对隧道衬砌长度的要求，台车设计为12米,总重量126T，全液压边顶拱砼具有结构合理可靠、操作方便、成本较低、衬砌速度快、隧道砼成形面好等优点。
（二）台车的结构设计：台车主要由模板部份、台架部份、平移机构、门架部份、行走机构、液压系统、支承千斤、电气控制系统等组成。
1、模板部份: 模板部份由两块顶模和两块侧模组成一个砼横向断面，两块顶模用螺栓连接两侧模与顶模用铰耳销轴连接，8块模板的宽度均为1.5米，，纵向由8块组成12米的模板总长，每块模板之间用螺栓连接，模板面板厚度为δ12mm，模板加强筋用槽钢[12B和槽钢[16A做成，加强筋的间距为250m m，其弧板宽度为300 m m。
模板连接梁采用槽钢[20b合成.。
2、台架部份：台架由4根上纵梁,9根弦梁和63根小立柱组成。
主要是承受顶模上部砼及模板的自重。
其上纵梁由钢板δ=14mm/δ=12mm焊成工字截面,横梁采用工字钢I25b.小立柱采用工字钢I20b制成。
3、平移机构：平移机构在前后门架横梁各安装一套，平移油缸4个（HSGK02—B100/55）。
平移油缸的作用是利用其左右移动来调整模板中心线与隧洞中心线相吻合，其工作压力为16 MPa，最大推力为20吨，水平移动行程为左右各100 m m。
4、门架部份：门架由下纵梁、立柱、横梁及纵向连接梁组成。
各横梁及立柱用连接梁和斜拉杆连接，各构件均用螺栓连接成一个整体。
是整个台车的主要承重结构件。
门架下纵梁用δ１４mm和δ12m m钢板焊成箱形截面。
立柱和横梁采用δ１４mm和δ12mm钢板焊接成工字截面，以增加门架抗砼的侧压力。
5、行走机构：台车行走机构由2套主动机构，2套从动机构组成。
机械台班费用定额说明及计算规则
机械台班费用定额说明及计算规则一、湖北省施工机械台班费用定额（以下简称本定额）是以2001年全国统一施工机械台班费用编制规则和2003年《湖北省施工机械台班价格》基础上结合我省人工、材料价格及养路费、车船使用等标准编制的。
二、本定额既是工程量清单计价及定额计价编制招投标控制价的依据，同时也是工程预结算的依据。
三、本定额中机械分类、规格型号划分、计算规则、折旧费、大修理费、经常修理费、机械人工单价、养路费为全省统一规定，各地不得进行修改和调整。
人工费、燃料动力费其消耗量数量不能调整，表中列出金额的安拆费及场外运输费也不能调整。
四、本定额项目设置划分为土石方及筑路机械、桩工机械、起重机械、水平运输机械、垂直运输机械、混凝土及砂浆机械、加工机械、泵类机械、焊接机械、动力机械、地下工程机械、其他机械、补充机械共计十三类及单独计算费用。
机械按其性能及价值划分为特型、大型、中型和小型四类。
五、施工机械每台班按八小时工作制，机械作业时间在四个小时内按半个台班计算，超过四个小时按一个台班计算。
六、本定额构成及计算规则：（1）折旧费：指施工机械在规定的使用期限（即折旧总台班）内，陆续收回其原值及购置资金的时间价值。
=⨯⨯预算价格（1-残值率）时间价值系数台班折旧费耐用总台班时间价值系数指购置施工机械的资金在施工生产过程中随着时间的推移而产生的单位增值。
①时间价值系数应按下列公式计算：1=1++2⨯⨯时间价值系数年折现率（折旧年限1） ②折旧年限指施工机械逐年计提固定资产折旧的期限。
折旧年限应在财政部规定的折旧年限范围内确定。
折旧年限的公式按下列公式计算：=折旧总台班折旧年限年工作台班年折现率按编制期银行贷款利率确定，以2007年中国人民银行公布的1年期年贷款利率为准确定。
（2）经常修理费：指施工机械在规定的使用期限内的各级保养（包括一、二、三级保养）和临时故障排除所需的费用。
包括为保障机械正常运转所需替换设备与随机配备工具、附具的摊销和维护的费用，机械运转与日常保养所需润滑与擦拭的材料费用及机械停滞期间的维护和保养费用等。
台车计算书
台车设计计算书此份台车结构强度设计计算及校核书是根据项目经理部提供的台车设计要求及所附图纸中提供的技术参数进行结构受力演算，其结果仅对该台台车的结构受力有效。
一、工程概况及其对钢模台车设计要求1、钢模台车的制作和安装需执行《隧道衬砌模板台车设计制造标准规范》和GB50204-92《混凝土结构工程施工及验收规范》中相关要求。
2、钢模台车设计成边墙顶拱整体浇筑的自行式台车形式，并满足施工设备通行要求，最下部横梁距离底板砼面净高不低于4.1m。
3、对钢模台车的结构设计必须要有准确的计算，确保在重复使用过程中结构稳定，刚度满足要求。
对模板变形同样有准确的计算，最大变形值不得超过2mm，且控制在弹性变形范围内。
4、钢模台车设计长度为9.2米。
5、钢模台车设计时，承载混凝土厚度按0.6m设计校核。
6、钢模台车面板伸缩系统采用液压传力杆，台车就位后采用丝杆承载，不采用行走轮承载。
7、侧模和顶模两侧设置窗口，以便进人和泵管下料。
8、钢模台车两端及其它操作位置需设置操作平台和行人通道，平台和通道均应满足安全要求。
二、设计资料1、钢模台车设计控制尺寸钢模台车外形控制尺寸，依据隧道设计断面和其他的相关施工要求和技术要求确定。
见总图《正视图》。
2、设计衬砌厚度钢模台车设计时，承载混凝土厚度按0.6m设计校核。
3、车下通行的施工机械的控制尺寸最大高度不高于4m；A）台车轨距 4000mm。
B)洞内零星材料起吊重量一般不超过3吨。
C)浇筑段长度浇筑段长9m。
3、钢模台车设计方案该台车特点：采用全液压立收模；电机驱动行走；横向调节位移也采用液压油缸。
结构合理，效果良好。
4、钢模板设计控制数据（1）、模板：控制数据(见下表)（2）、台车机械设备控制数据(见下表)5、钢模板设计钢模板的作用是保持隧洞衬砌混凝土浇筑的外形及承担混凝土浇筑载荷。
钢模板主要由面板、弧形板、支撑角钢、立筋板、活动铰构成，活动铰将其分成几段，利用连接螺栓合成整体。
隧道台车计算书
隧道台车计算书（一）概述：根据贵单位承建的隧道工程可知：贵方所需台车是全液压边顶拱砼衬砌钢模台车（以下简称台车）。
此台车是以电机驱动行走机构带动台车移动，利用液压油缸和螺旋千斤进行模板立模和脱模来进行隧洞砼浇注的设备。
根据对隧道衬砌长度的要求，台车设计为12米,总重量126T，全液压边顶拱砼具有结构合理可靠、操作方便、成本较低、衬砌速度快、隧道砼成形面好等优点。
（二）台车的结构设计：台车主要由模板部份、台架部份、平移机构、门架部份、行走机构、液压系统、支承千斤、电气控制系统等组成。
1、模板部份: 模板部份由两块顶模和两块侧模组成一个砼横向断面，两块顶模用螺栓连接两侧模与顶模用铰耳销轴连接，8块模板的宽度均为1.5米，，纵向由8块组成12米的模板总长，每块模板之间用螺栓连接，模板面板厚度为δ12mm，模板加强筋用槽钢[12B和槽钢[16A做成，加强筋的间距为250m m，其弧板宽度为300 m m。
模板连接梁采用槽钢[20b合成.。
2、台架部份：台架由4根上纵梁,9根弦梁和63根小立柱组成。
主要是承受顶模上部砼及模板的自重。
其上纵梁由钢板δ=14mm/δ=12mm焊成工字截面,横梁采用工字钢I25b.小立柱采用工字钢I20b制成。
3、平移机构：平移机构在前后门架横梁各安装一套，平移油缸4个（HSGK02—B100/55）。
平移油缸的作用是利用其左右移动来调整模板中心线与隧洞中心线相吻合，其工作压力为16 MPa，最大推力为20吨，水平移动行程为左右各100 m m。
4、门架部份：门架由下纵梁、立柱、横梁及纵向连接梁组成。
各横梁及立柱用连接梁和斜拉杆连接，各构件均用螺栓连接成一个整体。
是整个台车的主要承重结构件。
门架下纵梁用δ１４mm和δ12m m钢板焊成箱形截面。
立柱和横梁采用δ１４mm和δ12mm钢板焊接成工字截面，以增加门架抗砼的侧压力。
5、行走机构：台车行走机构由2套主动机构，2套从动机构组成。
模具费用的计算方法(2)
:1.经验计算法模具价格=材料费+设计费+加工费与利润+增值税+试模费+包装运输费各项比例通常为:材料费:材料及标准件占模具总费用的15%-30%;加工费与利润:30%-50%;设计费:模具总费用的10%-15%;试模:大中型模具可控制在3%以内,小型精密模具控制在5%以内;包装运输费:可按实际计算或按3%计;增值税:17%2.材料系数法根据模具尺寸和材料价格可计算出模具材料费.模具价格=(6~10)*材料费锻模,塑料模=6*材料费压铸模=10*材料费模具报价估计1、首先要看客户的要求，因为要求决定材料的选择以及热处理工艺。
2、选择好材料，出一个粗略的模具方案图，从中算出模具的重量（计算出模芯材料和模架材料的价格）和热处理需要的费用。
（都是毛胚重量）3、加工费用，根据模芯的复杂程度，加工费用一般和模芯材料价格是1.5~3：1，模架的加工费用一般是1：1。
4、风险费用是以上总价的10%。
5、税()6、设计费用是模具总价的10%。
模具的报价策略和结算方式模具的报价与结算是模具估价后的延续和结果。
从模具的估价到模具的报价，只是第一步，而模具的最终目的，是通过模具制造交付使用后的结算，形成最终模具的结算价。
在这个过程里，人们总是希望，模具估价=模具价格=模具结算价。
而在实际操作中，这四个价并不完全相等，有可能出现波动误差值。
这就是以下所要讨论的问题。
当模具估价后，需要进行适当处理，整理成模具的报价，为签定模具加工合同做依据。
通过反复洽谈商讨，最后形成双方均认可的模具价格，签订了合同。
才能正式开始模具的加工。
一、模具估价与报价、报价与模具价格模具估价后，并不能马上直接作为报价。
一般说来，还要根据市场行情、客户心理、竞争对手、状态等因素进行综合分析，对估价进行适当的整理，在估价的基础上增加10-30%提出第一次报价。
经过讨价还价，可根据实际情况调低报价。
但是，当模具的商讨报价低于估价的10%时，需重新对模具进行改进细化估算，在保证保本有利的情况下，签订模具加工合同，最后确定模具价格。
公路隧道钢模台车数值计算与分析
个集装 箱 开顶柜 运输 ， 其他 较小 的 附件 可一 并放 人集 装箱 中 ， 包 括立 柱 、 行 走系 统 、 服务 梯 、 维修 问等 。 可见， 通 过模 块 化设 计 ， 可将 登 机桥 各 个 部分 拆 分成 不 同的小模 块 ， 便 于装 入集装 箱 。
７ 结
语
作为 一 种全 新 的思路 ， 模 块 化设 计 ， 将 原 登 机 桥 分为 一个 个 标 准 的较 小 尺 寸 的 模 块 ， 放 人 集 装 箱 运 输， 虽 然增 加 了一定 的安装 成本 ， 但减 小 了运输成 本 ， 提高 了生产 效率 ， 同时也减 小 了运输 过程 中登机 桥桥 体损 坏 的几 率 ， 对 于 运 输距 离较 远 、 成 本 较 大 的项 目 而言 ， 可大 大 降低项 目的 总成 本 ， 具 有 明显 优 势 和 市
带布料机下回转支座 的研究 ［ Ｊ ］ ． 机 械设计 与应用 ， ２ ０ １ ２ （ ２） ： ６ ０
－
６ ２．
［ ３ ］ Ｍｏ ａ ｖ ｅ ｎ ｉ Ｓ ． 有限元分析——Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ理论与应用 ［ Ｍ Ｊ ． 第 ３版 ， 北
场前 景 。
参考 文献 ：
［ １ ］ 张德文． 港 口散粮 装卸系统钢结 构的模块化设 计分析［ Ｊ Ｊ港 门
机械 ， ２ ０ ０ ７ （ ５ ）： １ — ４ ．
６ 模块化 设计 的登机桥成本分 析
（ １ ）相对 于原登 机桥 ， 模块 化设计 后 主要增 加 了 以 下成本 ： ①连 接件 增 多 ， 为 确保 各 部 分 的螺 栓连 接 均 为高强螺 栓 ； ② 现场 安装 成本增 加 。原登 机桥 通常
全液压混凝土衬砌钢模台车使用说明
横隔板混凝土衬砌全液压钢模台车使用说明书在使用前请仔细阅读说明书目录封面――――――――――――――――――――――――――1 目录――――――――――――――――――――――――――2 1、构造形式―――――――――――――――――――――― 4 1.1、构件构成――――――――――――――――――――― 4 1.2、模板系统―――――――――――――――――――――7 1.3、托架系统―――――――――――――――――――――7 1.4、门架系统―――――――――――――――――――――7 1.5、主从行走机构―――――――――――――――――――7 1.6、托架液压千斤顶横移系统――――――――――――――7 1.7、托架螺旋千斤顶支承系统――――――――――――――8 1.8、门架液压千斤顶顶升系统――――――――――――――8 1.9、门架螺旋千斤顶支承系统――――――――――――――81.10、台车横向可调系统―――――――――――――――――82、机、液、电系统―――――――――――――――――――9 2.1、机械系统―――――――――――――――――――――9 2.2、液压系统―――――――――――――――――――――92.3、电气系统―――――――――――――――――――――103、主要技术参数――――――――――――――――――――104、生产流程――――――――――――――――――――――105、使用事项――――――――――――――――――――――12 5.1、施工前准备――――――――――――――――――――125.2、拼装―――――――――――――――――――――――13 5.3、立模―――――――――――――――――――――――13 5.4、钢筋绑扎―――――――――――――――――――――14 5.5、混凝土浇筑――――――――――――――――――――14 5.6、脱模―――――――――――――――――――――――145.7、走行―――――――――――――――――――――――156、注意事项――――――――――――――――――――――157、电气部分说明――――――――――――――――――――168、例行保养――――――――――――――――――――――16 8.1、一级例行保养―――――――――――――――――――16 8.2、二级例行保养―――――――――――――――――――178.3、三级例行保养―――――――――――――――――――189、设计依据――――――――――――――――――――――1810、其它事项说明――――――――――――――――――― 1811、液压系统安装、使用、维护说明书――――――――― 1812、台车装配图――――――――――――――――――― 18横隔板混凝土衬砌全液压钢模台车使用说明书1、构造形式横隔板混凝土衬砌全液压钢模台车（简称横隔板衬砌台车），是以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压千斤顶和螺旋千斤顶调整模板到位及卸落模的隧道混凝土成型设备。
工程机械如何计算台班费
工程机械如何计算台班费一、概念：机械台班单价是指施工机械在正常运转条件下一个工作班(一般按8h计)所发生的全部费用。
施工机械台班单价以“台班”为计量单位。
二、机械台班单价的构成机械台班单价共包括七项费用：(1)折旧费；(2)大修理费；（第一类费用）(3)经常修理费；(不变费用)(4)安拆费及场外运输费；(5)燃料动力费；(6)人工费；（第二类费用，可变费用）(7)养路费及车船使用税。
三、机械台班单价的计算（1）折旧费折旧费是指施工机械在规定使用期限内，每一台班所分摊的机械原值及支付贷款利息的费用，其计算公式为：台班折旧费=[机械预算价格×(1-残值率)+贷款利息]/耐用总台班数①机械预算价格：是按机械出厂(或到岸完税)价格及机械以交货地点或口岸运至使用单位机械管理部门的全部运杂费计算。
②残值率：是指机械报废时回收的残值占机械原值(机械预算价格)的比率。
残值率按1 993年有关文件规定：运输机械2％，特大机械3％，中小型机械4％，掘进机械5％。
③贷款利息：是指用于支付购置机械设备所需贷款的利息，一般按复利计算。
④耐用总台班：是指机械在正常施工作业条件下，从投入使用直至报废为止，按规定应达到的使用总台班数．耐用总台班＝折旧年限×年工作台班（或）耐用总台班＝大修间隔台班×大修周期年工作台班是根据有关部门对各类主要机械最近三年的统计资料分析确定。
大修间隔台班是指机械自投入使用起至第一次大修或自上一次大修投入使用起至下一次大修止应达到的使用台班数。
大修周期是指机械在正常的施工作业条件下，将其寿命期按规定的大修次数划分为若干个周期。
其计算公式为：大修周期＝寿命期大修次数+1例1：设6t载重汽车的预算价格为18万元．残值事为5%，大修间隔台班为550个，大修周期为3个，贷款利息为2.8万元，试计算台班折率。
解：由上述已知条件：耐用总台班＝550×3=1650(个)载重汽车折旧费=[18×(1-5%)+2.8]/1650=0.01206（万元/台班）（2）大修理费大修理费是指机械设备按规定的大修理间隔台班进行必要的大修理，以恢复正常使用功能所需要的费用。