青岛地铁8号线土建1标设计情况介绍
分部分项划分表
混凝土浇筑申请表 混凝土施工记录表 隐蔽工程验收记录表 混凝土浇筑申请表 混凝土施工记录表 超前导管、管棚施工记录表
注浆施工记录表 土石方开挖施工记录表
爆破效果检验表 隧道开挖断面检查记录表 隧道洞身开挖围岩地质观察记录表 格栅钢架加工检查记录表 暗挖区间隧道钢架安装记录表
QDT SJ-014 QDT SJ-016 QDT SJ-001 QDT SJ-034
QDT T-005 QDT T-002 QDT T-006 QDT T-004 QDT T-007
QDT T-003
QDT T-002 QDT T-003 QDT T-007 QDT T-037 QDT T-038 QDT T-002 QDT T-039 QDT T-003 QDT T-007 QDT SJ-041 QDT SJ-042 QDT T-002
每20m
5.2.4
喷射混凝土
每20m
5.2.5
垫层
每施工段 1.4.7.1～1.4.7.3 1.4.7.4
回填
每施工段
1.3.4.1～1.3.4.5
1.3.4.6～ 1.3.4.11
开挖
每20m
5.2.3
锚杆
每施工段
5.2.9
竖井及横通 道（横通 道）
格栅钢架制安、钢 筋网Biblioteka 兴南区间喷射混凝土
每20m 每20m
5.2.4 5.2.5
垫层
每施工段 1.4.7.1～1.4.7.3 1.4.7.4
回填
每施工段
1.3.4.1～1.3.4.5
1.3.4.6～ 1.3.4.11
超前小导管
地铁车站施工主体工程(3篇)
第1篇一、地铁车站施工主体工程概述地铁车站施工主体工程主要包括车站主体结构、车站设备安装、车站装饰装修等环节。
其中，车站主体结构是地铁车站施工的核心内容，主要包括土建工程、钢结构工程、隧道工程等。
二、地铁车站施工主体工程主要环节1. 土建工程土建工程是地铁车站施工的基础，主要包括车站基坑开挖、支护、基础施工、主体结构施工等。
（1）基坑开挖：根据车站设计图纸，采用机械或人工方式进行基坑开挖，确保基坑尺寸和形状符合设计要求。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保基坑稳定。
（3）基础施工：根据地质情况和设计要求，进行基础施工，如桩基础、承台、地下室等。
（4）主体结构施工：主要包括车站站台、站厅、设备用房等结构的施工，采用钢筋混凝土结构、钢结构等。
2. 钢结构工程钢结构工程是地铁车站施工的重要组成部分，主要包括站台雨棚、出入口、设备用房等结构的施工。
（1）站台雨棚：采用钢结构设计，确保雨棚结构安全、美观。
（2）出入口：根据车站设计，进行出入口钢结构施工，包括门框、门扇、立柱等。
（3）设备用房：根据车站设备布置，进行设备用房钢结构施工，确保设备安装空间。
3. 隧道工程隧道工程是地铁车站施工的关键环节，主要包括隧道开挖、支护、衬砌等。
（1）隧道开挖：采用隧道掘进机（TBM）或钻爆法进行隧道开挖，确保隧道施工质量和进度。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保隧道稳定。
（3）衬砌：采用钢筋混凝土或预制构件进行隧道衬砌，确保隧道结构安全。
4. 车站设备安装车站设备安装是地铁车站施工的重要环节，主要包括电力、通信、信号、自动售检票、消防等系统的安装。
（1）电力系统：安装变电站、配电箱、电缆等设备，确保车站电力供应。
（2）通信系统：安装电话、广播、电视等设备，满足车站运营需求。
（3）信号系统：安装信号机、轨道电路、联锁设备等，确保列车安全运行。
青岛地铁介绍PPT课件
2 入闸流程
乘客根据导向 标识，选择进站闸 机，排队进闸。进 闸时，须将车票在 右侧闸机感应区上 停留片刻，以供闸 机验票，验票成功 指示灯亮后，通过 闸机进闸。
23
3 专用通道
车站站厅闸机旁设 有专用通道（边门） ，需要时乘客可在车 站工作人员引导下使 用。
24
1 站台设备介绍
乘客信息系统
12
远期规划（2020年），形成7条市区轨道交 通和3条轨道交通快线420.6km线网，其中市 区轨道交通线路为M1、M2、M3、M4、 M6、M7、M8线，全长230km；轨道交通 快线为R1、R2、R3线，全长190.6km。
13
远景年线网规划，由10条市区轨道交通线 路（M1、M2、M3、M4、M5、M6、 M7、M8、M9、M10）和9条轨道交通快 线（R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、 R8、R9）组成，全长814.5km。
4
地铁发展概况
轻轨
轨重每米60公斤以 下、每小时客流量 1.5万至3万人次。
地铁
轨重每米60公斤以 上，每小时客流量3 万至6万人次。
5
地铁发展概况
自1863年伦敦建成 世界上第一条地铁以来 ，目前世界上已有40 多个国家和地区的100 余座城市都建造了地铁 。线路总长度超过了 7000公里。
6
36
安全注意事项
进/出闸机注意事项
（1）通过闸机请勿奔跑。 （2）成人带小孩经过闸机时 ，请照顾好小孩，注意安全。 （3）携带手推车、轮椅、婴 儿车以及大件行李时，请联系工 作人员使用专用通道。 （4）请勿在闸机前逗留。
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乘坐电扶梯注意事项
乘坐前注意事项
1、先看清楚运行方向。 2、踏上时需要注意安全。 3、避免衣物等靠近电扶梯边缘。 4、请勿在电扶梯口范围逗留。 5、照顾好同行的老人和小孩。 6、使用轮椅、手推车、婴儿车以 及大件行李时，切勿使用电扶梯。
2018山东省BIM大赛获奖名单
青岛新机场酒店项目BIM辅助机电施工管理
青建集团股份公司
青岛习远房地产土地评估造价咨询有限公司青岛安装建设股份有限公司
王超、王振飞、蒋佳俊、詹沛、韩绍祺、段军、张雷、高竞超、王洪仁、吴永庆
27
济南市北园大街快速路西延建设工程匡山立交保通行改造项目BIM实施方案
济南黄河路桥建设集团有限公司
王芃、苏红燕、王晓云、肖钦广、姚久星、顾昆、韩志广
王洪仁、李泽昌、牛浩然、赵海莲、吴永庆、胡杰、李彤彤、高京作、王斌、张超
33
青岛新机场项目GTC精装BIM应用汇报
德才装饰股份有限公司山东慧建天宝建筑工程科技有限公司
董开满、陈玉胜、鲁娟、袁绍超、张子越、许健、王柄超、金峰、邬泽群
34
中国科学院青岛科教园一期一标段项目
中建八局第四建设有限公司
宋超、宋广峰、王伟杰、吉华彬、吴云连、张皓宁、孟翘、程斌、张晓楠、郭本友
2
淄博大剧院
苏州金螳螂建筑装饰股份有限公司
卜庆涛、赵文恺
3
时代总部基地项目BIM应用
山东三箭建设工程管理有限公司
李亚栋、王睿、孙小凯、张云鹏、于洋、王涛、于龙、李寒、仲宝龙、鞠保强
4
建筑智能信息化辅助智慧工地与绿色施工
中建八局第四建设有限公司
徐伟、丁党盛、周少鹏、于海洋、刘天宇、王建、徐康、熊紫阳、刘鹏
7
青岛新机场塔台工程--BIM实施应用介绍
青建集团股份公司
蒋佳俊、董成、齐堃、张超、惠明明、武朝明、詹沛、贾麟、左康雷
5
BIM技术在齐鲁之门B-2地块房地产开发项目中的综合应用
天元建设集团有限公司
孙立峰、陈佳、刘文同、赵业城、徐东辉、崔开磊
9
中国科学院青岛科教园工程BIM技术深度应用
青岛地铁规划
青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2021～2026年）一、线网规划青岛市轨道交通远景年线网包括9条普线和10条快线，全长约872公里。
二、建设规划（一）建设方案规划建设2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期、15号线一期等共7个项目，线路规模139公里，估算总投资980.7亿元。
项目建成后，形成共10条线路、总里程370.7公里的城市轨道交通网络。
2号线二期起于既有2号线李村公园站，终于世博园站，长约8.9公里，均为地下线，项目投资67.7亿元，建设工期为4年。
5号线起于麦岛站，终于云岭路站，长约32.7公里，均为地下线，项目投资260.3亿元，建设工期为5年。
6号线二期起于既有6号线辛屯路站，终于西海岸交通商务区青西站，长约14.7公里，均为地下线，项目投资83亿元，建设工期为4年。
7号线二期（北段）起于既有7号线东郭庄站，终于营普路站，长约12.8公里，均为地下线；7号线二期（南段）起于既有7号线兴国路站，终于沧口站，线路长约3.7公里，均为地下线。
项目投资130.1亿元，建设工期为4年。
8号线支线起于既有8号线大涧站，终于泸州路站，长约18.8公里，均为地下线，项目投资114.9亿元，建设工期为4年。
9号线一期起于海西村站，终于供电所站，长约16.6公里，均为地下线，项目投资125.9亿元，建设工期为5年。
15号线一期起于下王埠站，终于四方厂站，长约30.8公里，均为地下线，项目投资194.8亿元，建设工期为5年。
规划建设智能维保中心1座，项目投资4亿元。
（二）主要技术标准2号线二期、6号线二期、7号线二期、8号线支线与原线路设计标准一致，采用B型车；5号线、9号线一期、15号线一期均采用B型车6辆编组，其中5号线最高运行时速80公里，9号线一期最高运行时速100公里，15号线一期最高运行时速120公里。
在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。
青岛地铁临建标准(图文)
（十二）、 办公区、生活区 办公区应设置会议室、资料室、各部办公室、职民工夜校、试验 室等工作场所，应设置有关安全隐患举报、维权投诉等征求员工诉求 的意见箱。根据企业要求挂设国旗、青岛地铁和施工企业旗帜。 会议室应在显著位置标明工区项目名称，并挂设工程概况图、施 工形象进度图以及关于安全、质量、环保、应急抢险、职业健康等管 理组织机构的图版。会议室应配备投影仪、电视电话会议系统及LED 显示器等。各工区会议室面积必须满足召开监理例会的需要，每个总 部各设置一处满足100人开会的大型会议室。 各部办公室应挂设工作岗位职责及安全生产责任制标牌。
污水三级沉淀池采用砖砌，底板混凝土浇筑，加设防水隔离层。容积按 施工生产排放废水量确定。设置水篦子防止泥浆、污物等堵塞排水管口及管 道，并派人随时进行清理，淤积厚度不得超过池身的1/3。挡水坎刷黄黑相 间油漆，间距15cm，高度15cm，右下方倾斜45°。周边设黄色1.2m高栏杆（ 效果与主体基坑围护栏杆相同）。
情况；餐饮业户应说明隔油设施日常清理养护情况；施工排水应说明排水 起止时间及确保达标排放的具体措施等）； 与具有城市粪便清运、代运资质单位签订的清运协议书复印件； 申请人主体资格证明材料（企业营业执照副本或事业单位组织机构代码证 复印件）； 授权委托书及被委托人身份证复印件。
五、临建主要要素标准
青岛地铁标志比例
（四）、大门门禁系统 大门为常闭式管理，实行人车分离原则，设1.2米宽人行小门安装带密 码门禁系统，安设仪容镜，设置安全宣传栏，大门处安装照明灯具，设置 监控视频，大门外按要求覆盖16mm厚道路钢板，钢板表面刷黑黄色条警示 漆，黑黄带宽20cm，水平布置。 大门左侧门柱上面标语为：高效卓越。右侧门柱上标语为：责任精进 。 大门处结构及效果图如下：
合肥地铁一、二期工程1号线土建8标右线盾构下穿十五里河专项施工方案
合肥轨道交通1号线一、二期工程土建8标盾构区间工程盾构过下穿河流专项方案中交第一航务工程局有限公司合肥地铁1号线一、二期工程土建8标区间盾构下穿十五里河专项施工方案工程名称：合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建8标盾构区间工程编制人：王盼主管：唐兴华编制单位：中交一航局城交公司合肥轨道交通1号线土建8标段项目经理部编制日期：二零一四年八月二十日目录1 编制依据 (1)2 编制目的 (1)3 工程概况 (1)4 资源配置 (2)4.1人员配置 (2)4.2设备配置 (3)4.3材料配置 (3)5 施工流程 (3)6 施工准备 (4)6.1人员准备 (4)6.2机械准备 (4)6.3材料准备 (5)6.4技术准备 (5)6.5环境排查 (5)7 过程控制 (5)7.1试验段掘进 (5)7.2掘进过程控制 (6)8 应急预案 (8)8.1主要风险源 (8)8.2应急处理措施 (9)8.3应急物资 (12)9 保证措施 (12)9.1组织措施 (12)9.2管理措施 (13)9.3技术措施 (13)9.4安全措施 (13)1 编制依据⑴《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008；⑵《地下铁道设计规范》GB50157-2003；⑶《地下铁道工程施工及验收规范》GB1350299-2003；⑷《地下工程防水技术规范》；⑸《合肥市轨道交通1号线二期工程花园大道站~锦绣大道站区间岩土工程勘察报告》⑹《合肥市轨道交通1号线一、二期工程地质灾害危险性评估报告》⑺《合肥地铁1号线8标右线区间隧道施工组织设计》⑻《中交第一航务工程局有限公司项目管理标准化手册》⑼《中交一航局城市交通工程有限公司项目管理手册》⑽《城交公司施组、专项方案和项目管理规划书编写标准和要求》2 编制目的为保证盾构安全、顺利通过十五里河，统一全员施工方案及操作思路，在满足各项规章制度、规范标准和可操作性等因素的综合考虑下，编制此专项方案，用于指导现场施工。
青岛北站
2021年元旦假期期间，青岛北站客运量为17.47万人次 。端午节假期期间，受返青客流影响，青岛北站日 均客运量为6.1万人次 。国庆假期期间，青岛北站七天客运总量为68.10万人次，日均客运量9.73万人次 。
2022年春节假期，青岛北站总客运量为11.57万人次 。
交通换乘
据2023年4月青岛地铁官显示，青岛北站公交换乘信息如下所示：
文化特色
截至2016年9月，青岛北站3号线车站艺术品名为《海之舞》，是青岛地铁3号线全线尺寸最大的艺术品，作 品使用抽象的绘画语言，表现了海洋的动感和韵律，海底的风情；画面色彩清丽舒缓、优雅明净，抒情而壮美 。 艺术品《海之舞》
截至2021年12月，青岛北站的志愿服务站以“青岛地铁彩虹站”命名，寓意以“彩虹”般多姿多彩的服务架 起车站与乘客、地铁与城市之间的桥梁，践行志愿服务精神，畅达幸福彼岸 。
截至2022年10月，铁路青岛北站位于地铁青岛北站西侧，旅客可经铁路青岛北站换乘高速动车组列车。途经 青岛北站的铁路线路主要为胶济铁路、胶济客运专线、青荣城际铁路、青盐铁路 。
建设成果
青岛北站施工场地处于海边滩涂地貌区，后经填海造地，成为多年垃圾填埋区，地质软且特殊基坑规模巨大， 在工程建造的过程当中具有生活垃圾处理难、地下水位浅、开挖风险大、交叉施工较多、工期紧张等难点 。
截至2023年4月，青岛北站1号线站层与3号线/8号线站层的换乘方式为步梯换乘，3号线站层与8号线站层的 换乘方式为通道换乘或同台换乘 。
青岛北站空间示意图
运营情况
设备设施
运营时间
客流班次
据2023年4月青岛地铁官显示，青岛北站各线路首末班车时间如下所示：
据2023年1月青岛地铁官显示，青岛北站设施分布信息如下所示： 截至2020年11月，青岛北站设有“无健康码进站通道”，方便有特殊需求乘客乘坐地铁 。 截至2022年5月，青岛北站配备自动体外除颤仪（AED），放置于车站公共区的AED专用柜并设置明显标识， 方便应急情况下的快速取用 。
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2
胶州北站
胶州北站为8号线与青平线的换乘站，青平线外包8号线。车站位于铁路胶州北站南广场，呈 东西向布置。车站为地下二层12m明挖双岛同台换乘站，标准段宽40.8m，车站共设置4个车 站出入口，3组风亭。均位于铁路站房南广场和两侧空地上。车站西端设交叉渡线，东侧设单 渡线。 规划国铁站房及站前广场物业开发等方案不稳定，地铁车站方案随之不断调整。
4
红岛火车站/重难点/5 下穿高速公路
45.4m 24.3m
12号线
17.3m
涵洞
22.2m
86m
6.4m
39.5m
8号线右线
6.4m
12m
8号线左线
石油管线
102m
北侧地铁车站主体边线距青兰高速路基24.3m，南侧下沉广场主体边线距离路基39.5m ，青兰高速公路路面宽17.3m，路基底部宽22.2m；涵洞宽3.5m，高3m。
国铁站房（规划） 1号出入口 1号风亭组 青平线 3号风亭组 2号出入口
8号线
2号风亭组
青平线 3号出入口 4号出入口
40.80 m
2
胶州北站
素填土 粉质粘土 全风化泥质砂岩 强风化泥质砂岩
中风化泥质砂岩
本车站基坑深约17.3m，宽约42m。围护结构型式采用Φ1000@1500钻孔桩+锚索，钻孔桩嵌固 深度约2m ，全包防水。车站基坑范围地面标高为11.85m~12.56m，结构抗浮措施采用直径2m长 度约11m的抗拔桩。
青岛市地铁8号线土建01标
设计情况介绍
2017年4月
1
标段概况
设计范围： 本标段线路全长3.59km， 包括3站2区间。 1、胶州北站（与青平线换乘）； 2、红岛火车站（与10、12号线 换乘）； 3、五四广场站（与2、3号线换
乘）；
4、胶州北站~胶东国际机场站 部分区间； 5、五四广场站~终点区间
2
风井 胶州北站
胶州北站~胶东国际机场站区间
9.3m
农田
8号线区间 青平线区间 盾构井 胶济客专高架桥 12.8m 18.5m 机场1#盾构井 8号线区间 废弃采石坑 西王益庄村 胶东机场站 济青高铁路基
高铁用地红线
8号线区间出胶州北站后，上跨青平线区间隧道，之后与青高铁路基并行，下穿农田、平房、厂房， 进入胶东机场1号区间风井区间长度约2050m。青平线下穿段采用明挖法，长度约450m，其余段采 用盾构法，长度约1600m。设1座盾构井。 青平线为站后停车线，与8号线交叉前段落采用明挖施工，交叉后段落采用矿山法施工，端头设风 井。
240m
440m
匝道
匝道
4
3、站房下部分
（1）基坑 地铁基坑为高铁坑中坑，基坑两 侧为高铁站房桩基础。 地铁基坑采用桩撑、桩锚、悬臂桩 、放坡等多种围护形式；地铁基坑锚
正线桥
红岛火车站/重难点/1 设计接口复杂
站房桩基
索、放坡平台需根据高铁结构形式不
断调整。 高铁站房由中联住境联合铁三院、 山东省院等多家设计单位进行设计，
站房桩基
与其对接接口较多；高铁站房基坑设
计阶段落后于地铁，增加了地铁调整 的工作量。
正线桥
4
2、站房下部分
（2）主体结构
红岛火车站/重难点/1 设计接口复杂
地铁结构上方及两侧为高铁站房结构，站房部分柱与地铁共用，在地铁下方设置承台，与地铁底
板连续浇筑。 地铁顶板用作站房底板，设置有多处大尺寸孔洞、板墙下沉、转换梁；部分位置高铁层高需要， 不能设置地铁顶板，地铁展厅层柱子支撑站房结构板，设计界面划分处存在大量对接。
3.8m
涵洞
12号线
3.4m
9.8m
8号线
12号线下穿纵断面
8号线下穿纵断面
涵洞
路基
/ 涉路方案/青兰高速公路
4
红岛火车站/重难点/5 下穿高速公路
1.9m 粉土 3.2m 2.9m 13.5m 粉质粘土
3.4m
淤泥质粉土
5.5m
中风化 凝灰角砾岩
12号线下穿通道为地下两层矩形结构，宽约11.9m，高约13.1m；8号线单洞单线马蹄 形结构，断面宽6.4m，高6.3m。 涵洞为盖板涵结构形式，结构宽约3.5m，高约3.2m。墙体为块石镶面，素砼胎帽，盖 板为预制板，每块宽1m。
3
地面
8.1m
五四广场站/换乘节点
车站横断面如图所示，采用三层结构，暗挖衬砌结构，拱顶距地面高度约8.1m，结构 跨度净27.0m，开挖跨度约30m，拱顶采用通长帷幕注浆+管棚+密排小导管超前支护， 直墙采用直径28mm中空注浆锚杆。
4
地铁车站
红岛火车站/概况
86m
红岛火车站包含轨道交通 工程（地铁8、10、12号 线）、地下停车场工程及服 务配套。 8号线与12号线平行设置 为地下二层双岛四线车站， 位于北广场下方。 10号线车站为地下三层岛 式车站，与8、12号线形成 “T”字换乘。站台宽度均为 14m。 北广场下方，地铁车站东 侧为配套私家车停车场、大 巴车停车场，地下1层结构； 西侧为配套公交车停车场， 地下1层，局部带夹层。
3
五四广场站/概况
五四广场站位于山东路与香港中 路交叉口南侧，沿山东路南北向布 置，与在建2、3号线垂直敷设。8 号线五四广场站东北侧为颐和国际，
2、3号线车站
颐和国际
东侧为滨海花园小区，东南侧为五
四广场绿地，西北侧为青岛中心， 西侧为华仁国际大厦，西南侧为乔 记鱼莊周边用地主要为居住用地、
青岛中心 8号线车站
滨海花园
商业金融用地、贸易咨询用地、社
会停车场库用地等。
华仁大厦 绿地
45m
3
五四广场站/周边环境
3
2. 车站周边建筑物密集地下室较多，距离车站较近，附属布置困难。
五四广场站/控制因素
1. 下穿2、3号线五四广场车站，3号线已经运营，控制8号线车站轨面埋深。 3. 山东路为城市主干道，双向8车道，红线宽度40m，道路车流量较大；地下管线较多，存在供电 管廊（2*2m）、暗渠（7*1.7m）、海缆、军缆等，对设计方案有较大影响。 4. 本站为终点站，站后需设置折返条件。 5. 按机场集团回函要求，需结合本站设置3000平米的城市航站楼。
公交车站停车场 社会车停车场
214.5m
103m
156m
301m
150m 170m
10号线预留区间
10号线预留区间
投资界面划分线
648m 315.5m
45.4m
高铁站房
现状青兰高速
下沉广场
4
高铁站房 高铁北广场
红岛火车站/概况
共建部分 214.5m 总长 648m
共建部分 315.5m
4
红岛火车站/地质
特殊电缆：电力管廊内含有中美海缆A缆一条；TX管廊内含有青岛警备区军缆；通讯线路内含北海
舰队2根军缆；西侧人行道下有北海舰队7根军缆；东侧人行道下有北海舰队5根军缆。
/ 车站工程/五四广场站
3
五四广场站/最终方案
换乘高度 11.96m
纵剖面
14.49m 29.55m
暗挖地下两层双柱三跨岛式车站。 面埋深为29.55m。
共用柱
站房承台
4
环境等级
红岛火车站/重难点/2 耐久性
环境作用等级为I-C、Ⅱ-D、Ⅲ-C、Ⅳ-D、Ⅴ-E。水中氯离子含量最高可达44313mg/L。 详勘报告：由于钻孔中地下水cl-浓度大于20000mg/L，因缺乏工程经验，应专门研究。
根据《混凝土结构耐久性设计规范》 Ⅴ-E环境混凝土最低强度等级C55。
专家咨询会
邀请国内著名专家中国工程院院士侯保荣、中国科学院海洋研究所研究员张杰和北京工业大学教
授徐强等针对强腐蚀区域混凝土结构钢筋防腐技术进行交流，并对针对8号线结构耐久性进行专家咨
询。
防腐措施
1、主体结构内不设变形缝； 2、迎土构件掺外加剂：减水剂、抗裂防水剂、复合型阻锈防腐剂、聚丙烯网状纤维。
2
明挖段区间（450m） 胶州北站 素填土 强风化泥质砂岩
胶州北站~胶东国际机场站区间
盾构法段区间（1600m）
胶东机场站
全风化泥质砂岩
粉质粘土
中风化安山岩
中等风化泥质砂岩
8号线区间纵断面设置5‰、-3.71‰坡段各一处，分别长500m、1320m，呈人字坡拱顶覆土约 6.82～12.35m ，隧道洞身穿越地层主要为16-13层强风化泥质砂岩、17-13层中风化泥质砂岩。隧道 围岩为Ⅳ2~Ⅴ级。 青平线区间纵断面设置-26.2‰、2‰坡段各一处，分别长200m、459.34m，呈V字坡拱顶覆土约 10.46～15.92m ，隧道洞身穿越地层主要为16-13层强风化泥质砂岩、17-13层中风化泥质砂岩。隧道 围岩为Ⅳ2~Ⅴ级。 地下水主要类型为第四系孔隙水和基岩裂隙水。地下水具有弱腐蚀性，水位为地下约1.5~3m 。
整体模型
站房荷载图
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红岛火车站/重难点/4 钢骨柱
钢骨柱配筋图
钢骨柱与梁、板连接节点
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红岛火车站/重难点/4 钢骨柱
现场照片
节点深化图
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地铁底板降板
横梁 联合承台 纵梁
红岛火车站/重难点/4 钢骨柱
混凝土柱 钢骨柱
高铁桥墩 钢骨柱 混凝土柱
联合基础平面图
地铁底板
承台
联合基础轴侧图
/ 涉路方案/青兰高速公路
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结构体系复杂
红岛火车站/重难点/3 结构计算
①结构体量大：车站南北方向长648m，东西方向宽301m，总建筑面积约14万平方米。 ②不同部位间结构受力体系变化：8、10号线为地下两层，南北向布置；10号线为地下三层东西 向布置；10号线不同板的纵梁设置方向不一致。 ③主体结构内部不设变形缝，温度应力需重点考虑。 ⑤承受上部站房结构荷载，外力组合种类多；下部受站房承台和抗拔桩的支撑，约束条件复杂。