监理创优实施方案
工程监理创优计划实施方案
工程监理创优计划实施方案一、前言工程监理是建设工程中非常重要的一环，其主要职责是保障工程质量、安全和进度的顺利进行。
为了更好地提高工程监理水平，满足不断增长的建设需求和不断提高的监理要求，制定并实施工程监理创优计划显得十分必要。
本文将对工程监理创优计划的实施方案进行详细的阐述。
二、总体目标工程监理创优计划是为了提高监理服务水平，促进行业规范化、标准化、专业化发展，确保建设工程的高质量、高效率、低成本。
三、实施策略1. 加强管理和监督。
建立有效的监理管理体系，加强对监理人员的培训和监督，确保其具备专业、严谨的服务态度和工作能力。
2. 完善监理流程和标准。
规范监理流程和标准化程序，确保监理工作的科学化、规范化。
3. 提高监理技术水平。
加强技术研究和人才培养，鼓励监理人员学习新知识、新技术，提高监理技能和水平。
4. 强化监理服务质量。
完善监理服务体系，提高监理服务水平，最大限度地满足业主和建设单位的需求。
五、实施步骤1. 制定工程监理创优计划。
由相关部门牵头，组织编制工程监理创优计划，并征求各相关方面的意见，形成最终方案。
2. 提升监理人员素质。
通过组织培训、考核评价、知识普及和技能提升等方式，不断提高监理人员的综合素质和专业水平。
3. 完善监理管理机制。
建立健全的管理制度和程序，加强对监理过程的管理和监督，提高监理工作的规范化和科学化水平。
4. 深化监理服务模式。
积极推进监理服务模式的创新和升级，促进监理服务由传统的“检查、验收”向“指导、规划”转变。
5. 加大监理技术研究力度。
加强科研力量和技术创新，推动监理技术和方法的不断更新和升级。
六、实施成效评估1. 评估监理服务水平。
通过组织第三方机构或专家对监理服务进行定期评估，客观地评价监理服务水平。
2. 评估监理效果。
对监理服务的实际效果进行评估，包括工程质量、安全、进度、成本等方面。
3. 收集相关数据。
结合实际情况，收集有关数据和信息，为制定下一步的具体方案提供参考依据。
监理创优方案
监理创优方案1. 引言本文介绍了一种监理创优方案，旨在提高监理工作的效率和质量。
该方案通过引入新的管理方法和技术手段，以及加强监理团队的培训和协作，实现对工程项目的全程监管和优化。
本文将从以下几个方面详细阐述该方案的具体内容和实施步骤。
2. 概述监理创优方案旨在解决传统监理存在的问题和不足之处，提高监理工作的效能和水平。
该方案主要包括以下几个方面的内容：•引入信息化管理系统，实现对施工过程的实时监控和数据分析；•优化监理团队结构，提升监理人员的专业素质和工作能力；•加强监理与其他相关部门的协作，实现信息共享和资源互通；•完善监理工作流程，规范各个环节的操作和管理；•引进第三方评测机构，提供专业的监理服务评估。
3. 方案内容和实施步骤3.1 引入信息化管理系统信息化管理系统是监理创优方案的核心组成部分。
通过该系统，监理人员可以实时监控施工现场的情况，包括施工进度、质量验收、安全管理等方面的信息。
同时，该系统还能进行数据分析，为监理人员提供决策支持和问题解决方案。
引入信息化管理系统的具体步骤如下：1.确定信息化管理系统的需求和功能。
2.选择合适的信息化管理系统供应商，并进行系统定制和开发。
3.在施工现场安装监测设备，实现数据的实时传输和集中管理。
4.对监理人员进行系统培训，提高其对系统的使用能力和效益。
3.2 优化监理团队结构优化监理团队结构是提高监理工作效率和质量的关键措施。
通过调整团队人员的组成和分工，提升监理人员的专业素质和工作能力。
优化监理团队结构的具体步骤如下：1.对现有监理团队进行人员评估，确定人员的专业能力和工作经验。
2.在各个专业领域中选拔能力强、经验丰富的监理人员，并加强对其培训和考核。
3.设立专业团队，由专业人员负责相关领域的监理工作。
4.加强团队协作，定期组织团队内部培训和讨论，促进知识和经验的共享。
3.3 加强监理与其他相关部门的协作监理工作与其他相关部门的协作是实现工程项目整体优化的重要环节。
创优监理实施细则(一)2024
创优监理实施细则（一）引言概述：本文档旨在制定创优监理实施细则（一），以规范和指导创优监理工作的具体操作，确保项目的顺利进行和监理评估的有效实施。
本细则分为五个大点，分别是监理责任、监理流程、监理标准、监理文档、监理评估，每个大点将详细概述监理实施的相关内容。
正文内容：一、监理责任1.明确监理人员的责任和义务，包括项目监理、质量监督和安全监管等。
2.明确监理人员的职责范围，包括设计审查、施工现场检查和工程验收等。
3.规定监理人员的权益，保障其独立性和公正性。
二、监理流程1.确立监理流程，包括项目启动、设计阶段、施工阶段和竣工验收等。
2.明确监理人员与其他相关方的沟通和协作流程，确保信息的及时传递和问题的解决。
3.建立监理文件的归档和管理流程，便于信息的查阅和监理工作的持续推进。
三、监理标准1.制定监理标准，包括施工工艺要求、材料规范和质量控制标准等。
2.详细说明监理人员对各项标准的检查和评估方法。
3.建立监理报告的编制标准，确保监理工作的真实准确和全面可靠。
四、监理文档1.明确监理文档的种类和内容，包括项目计划、设计文件和施工验收记录等。
2.规定监理文档的编制和审核流程，确保文档的规范性和一致性。
3.建立监理文档的保密和备份机制，确保文档的安全性和可追溯性。
五、监理评估1.制定监理评估方法和标准，确保评估的客观公正和科学合理。
2.建立监理评估的时间节点和流程，保证评估的及时性和有效性。
3.根据监理评估的结果，提出改进建议和措施，为项目的进一步优化提供依据。
总结：通过本文档的制定和实施，可以明确创优监理工作的细节操作和要求，有效提升项目的监理效果和评估结果。
同时，本文档还为监理人员和相关方提供了明确的指导和依据，推动项目的高质量完成和创优工作的持续发展。
优质工程创优监理方案
优质工程创优监理方案一、监理组织管理1.1 监理组织建立在工程项目监理中，监理组织是起决定性作用的，因此监理组织的建立至关重要。
首先要确定监理组织的人员构成，包括监理工程师、监理员等人员，要求他们具有相关专业背景和从业经验。
其次要规范监理组织的管理制度，明确各个监理人员的职责分工和工作流程，确保监理工作有序进行。
1.2 监理组织运作监理组织的运作方式要注重与建设单位和施工单位的密切合作，确保监理工作与工程建设有机结合。
同时要加强内部协调机制，各个监理人员之间要紧密配合，互相协助，形成合力，共同推动工程项目的顺利进行。
1.3 监理组织评价监理组织要定期对自身的工作进行评价，总结经验，发现问题并及时改进。
同时要接受来自建设单位和施工单位的评价与监督，确保监理组织的工作能够被各方认可与信任。
二、监理内容2.1 施工质量监理施工质量监理是工程监理的核心内容之一，要求监理人员对施工现场进行全面、细致的检查，对工程质量进行全程跟踪，发现各种质量问题并及时提出整改意见。
另外，要对施工单位的材料和设备进行抽检，确保施工过程中使用的材料和设备符合相关标准和规定。
2.2 安全监理工程安全是工程建设中最重要的问题之一，监理人员要对施工现场的安全工作进行全程跟踪，确保各项安全措施的落实与有效性，同时要加强对施工人员的安全教育与培训，提高其安全意识和自我保护能力。
2.3 进度监理工程项目的进度是影响工程投资和效益的关键因素，因此监理人员要对工程进度进行全程跟踪，及时发现并解决工程进度偏差的问题，确保工程按期完工。
同时要加强对施工单位的进度管理和协调，确保工程进度符合计划要求。
2.4 环境监理随着社会的发展，环境问题已经成为人们关注的热点问题之一，工程建设中也必须注重环境保护。
监理人员要对工程项目的环境影响进行评估和监控，确保工程建设对环境的影响得到最小化，同时要加强对施工现场的卫生与环境保护工作。
2.5 成本监理工程建设中的成本问题是建设单位最为关心的问题之一。
监理创优实施方案
监理创优实施方案一、背景介绍随着社会经济的不断发展，建筑工程项目的规模和复杂程度也在不断增加。
为了确保工程质量和安全，监理工作显得尤为重要。
监理创优实施方案的制定，旨在提高监理工作的效率和质量，推动工程建设行业的健康发展。
二、目标和意义1. 目标：制定监理创优实施方案，旨在提升监理工作的专业水平和服务质量，为工程建设提供更加可靠的保障。
2. 意义：监理工作是工程建设的重要环节，其质量直接关系到工程的安全性和可持续发展。
通过实施监理创优方案，可以提高监理工作的科学性和规范性，为建设工程提供更加可靠的技术支持。
三、实施方案1. 完善监理机构建设：加强监理机构内部管理，优化组织结构，完善内部制度，提高监理人员的专业素质和服务意识。
2. 强化监理工作流程：规范监理工作流程，明确监理职责和权限，加强与其他相关部门的协作，确保监理工作的全面覆盖和无死角监管。
3. 加强监理技术支持：引进先进的监理技术和设备，提升监理工作的科学性和准确性，为工程建设提供更加可靠的技术支持。
4. 健全监理质量管理体系：建立健全的监理质量管理体系，加强对监理过程和结果的评估和监督，及时发现和解决监理工作中存在的问题。
5. 提升监理服务水平：加强监理服务意识培训，提高监理人员的服务水平和责任意识，为建设单位和施工单位提供更加专业的监理服务。
四、保障措施1. 加强监理人员队伍建设，提高监理人员的专业素质和服务意识，确保监理工作的专业性和权威性。
2. 完善监理工作制度和流程，规范监理工作的各项程序和要求，确保监理工作的规范性和有效性。
3. 强化监理技术支持，引进先进的监理技术和设备，提升监理工作的科学性和准确性。
4. 健全监理质量管理体系，建立健全的监理质量管理体系，加强对监理过程和结果的评估和监督。
5. 提升监理服务水平，加强监理服务意识培训，提高监理人员的服务水平和责任意识，为建设单位和施工单位提供更加专业的监理服务。
五、总结监理工作是工程建设的重要环节，其质量直接关系到工程的安全性和可持续发展。
工程创优监理方案
工程创优监理方案一、项目概况本项目是位于XX省XX市的XX工程项目，项目总投资额为XX亿元，总建筑面积约XX平方米，是一个包括多栋高层住宅建筑、商业综合体、地下停车场等在内的综合开发项目。
项目地处繁华商业区，周围交通便利，环境优美，是当地的一项重大城市建设工程。
二、项目监理工作的重要性1. 工程的重要性本项目作为当地的重大城市建设工程，直接关系到市民的居住和生活环境，也直接关系到城市的形象和品质，因此工程质量的优劣将直接影响到城市的整体形象和发展。
2. 监理工作的重要性监理工作是工程建设过程中的重要环节，其职责是对工程进行全过程、全方位的监督和管理，确保工程的合理设计、安全施工和质量保障。
只有做好监理工作，才能提高工程质量，保障建设安全，确保工程的顺利完成。
三、工程创优监理方案1. 监理机构的选择本项目的监理机构应该是具有丰富施工监理经验和技术力量的专业监理公司，其先进的管理制度和严谨的工作态度，能够为工程的质量和安全提供保障。
监理机构应具有国家注册的资质，并且有丰富的类似项目的工作经验和成功案例。
2. 监理人员的配置监理人员是项目质量和安全的直接管理者，他们应该具备丰富的监理实战经验和较高的专业素质。
监理人员的配置应符合《建筑工程监理规范》（GB50300）的相关规定，并且应根据项目的实际情况合理配置不同专业的监理人员。
3. 工程质量检查在施工过程中，监理人员应该通过定期的现场检查和抽查，对工程的各个关键节点和重要工序进行检查，并对问题进行及时纠正。
监理人员还应定期对施工质量进行抽检、评定，提出相应的整改意见，确保工程的施工质量达到规定标准。
4. 安全生产监督安全生产是工程建设的首要前提，监理人员应加强对施工现场的安全生产检查，对违反安全生产规定的行为进行严格的整改和处理，确保施工现场的安全环境。
监理人员还应定期组织安全教育、安全培训和应急演练，提高全体施工人员的安全意识和应急处置能力。
5. 质量问题的处理在工程建设过程中，难免会出现一些质量问题，监理人员应该及时发现并处理这些质量问题，竭力避免质量问题的进一步扩大。
工程创优监理实施方案
工程创优监理实施方案一、前言工程创优监理是指在工程施工过程中，对工程质量、安全、进度等进行全方位的监督和管理，以确保工程不仅符合设计要求，而且达到最佳的施工效果和经济效益。
为了提高工程创优监理的效果，我们制定了下面的实施方案。
二、目标本实施方案的目标是制定并实施一套有效的工程创优监理方案，以确保施工工程达到最佳的质量、安全和进度，并提高工程的经济效益。
具体包括以下几个方面：1. 确保工程按照设计要求进行施工，符合相关的技术标准和法规要求；2. 确保工程施工过程中的安全管理得到有效执行，以减少安全事故的发生；3. 确保工程的进度得到有效的控制和管理，以确保工程按时完成；4. 提高工程的经济效益，降低施工成本，提高工程的效益。
三、工程创优监理实施方案1. 制定工程创优监理计划在工程施工前，需要制定一份详细的工程创优监理计划。
该计划将包括工程的质量管理、安全管理、进度管理和经济管理等方面的内容。
具体包括制定监理工作内容、工作计划、监理标准和方法、监理人员的配备和任务分工等内容。
2. 确保监理人员的素质和数量为了保证工程创优监理的有效实施，需要确保监理人员的素质和数量。
监理人员应具备一定的专业知识和技能，熟悉相关的施工工艺和技术标准，并熟悉相关的法规和规范。
同时，需要根据工程的规模和难度，确定监理人员的数量和配备，确保工程创优监理的全面覆盖。
3. 实施全面的质量管理在工程施工过程中，需要实施全面的质量管理，包括对各个工程节点的质量把控和监督。
具体包括制定监理标准和方法，对施工过程中的质量问题进行及时处理和解决，确保工程的质量符合设计要求。
4. 加强安全管理安全是工程施工中的重要问题，需要加强对工程的安全管理。
具体包括制定安全生产标准和方法，对施工过程中的安全问题进行监督和管理，及时发现和消除安全隐患，确保工程的安全施工。
5. 控制工程进度为了保证工程按时完成，需要加强对工程进度的控制和管理。
具体包括制定工程施工进度计划，及时跟踪和监督工程施工进度，对工程进度出现问题时进行调整和协调，确保工程按时完成。
工程监理管理创优措施[修改版]
![工程监理管理创优措施[修改版]](https://img.taocdn.com/s3/m/ec121461580102020740be1e650e52ea5418ce45.png)
工程监理管理创优措施[修改版]概述工程监理在项目管理中起着重要的作用，通过采取一系列创优措施，可以提高工程质量、加强施工管理、优化成本控制等方面的效果。
本文将介绍一些工程监理管理的创优措施。
1. 加强施工过程管理- 设立严格的施工管理制度，包括施工现场管理、施工计划管理、施工质量管理等方面，以确保施工过程的规范与高效。
- 定期组织施工进度检查，并及时采取相应措施解决施工延期等问题。
2. 强化质量控制- 制定全面的工程质量检查制度，对施工过程中的关键节点进行严格检查，确保工程质量符合规范要求。
- 加强对施工单位的监督，确保施工质量达到要求。
3. 优化成本控制- 提前编制详细的工程预算，合理安排资源，避免浪费和不必要的成本。
- 加强对合同执行情况的监督，及时发现并解决合同中的问题，控制工程造价。
4. 完善沟通与协调机制- 建立健全的沟通渠道，及时与业主、施工单位、设计单位等进行沟通，解决问题，协调工程进展。
- 对于存在的问题和纠纷，及时介入并进行调解，防止问题扩大或造成工程质量问题。
5. 强化安全管理- 制定科学的施工安全管理制度和施工安全措施，确保施工过程中的安全。
- 定期组织安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。
6. 提升专业素质- 加强工程监理人员的专业培训和研究，提升专业素质和能力。
- 注重工程监理团队的组建和管理，营造良好的工作氛围和团队合作精神。
结论通过采取以上创优措施，可以提高工程监理管理的效果和质量，确保工程顺利进行和高质量完成。
同时，需要工程监理团队的不断努力和持续改进，以适应工程项目管理的需求和挑战。
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具体工程概况
04
河~建区间
区间右线起讫里程为右DK9+977.478～DK11+271.470， 右线全长 1293.992m ；左线终点里程为左 DK11+272.037；区 间左线全长1294.914m（含长链0.355m）；双线全长 2588.906m。区间埋深约 17.20m～ 28.59m，最小平面曲线为 450m ，右线最大纵坡坡度为 24.63 ‰，左线最大纵坡坡度为 24.552 ‰，线间距为 12.95m ～17.0m ，主要穿越地层为⑤ 1 粉 质黏土层、⑥1-1粉质黏土层、⑥1黏土层、⑥2粉质黏土层、⑦1粉 质黏土层。 区间于里程DK10+548.500（左DK10+550.250）处设1# 联络通道及泵房，于里程右DK10+840.000（左DK10+845.019） 处设2#联络通道。1#联络通道及泵房位于⑥2粉质黏土层、⑦1粉 质黏土层，2#联络通道位于⑥1-1粉质黏土层、⑥1黏土层中。联 络通道及泵房均采用洞内水平冷冻法进行加固，矿山法开挖施工。
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项目概况
01
工程概况
无锡地铁4号线一期工程土建施工04标包
含3站2区间：河埒口站、建筑路站、体
育中心站主体、附属结构工程；河埒口 站～建筑路站区间（简称河～建区间）、 建筑路站～体育中心站区间（简称建～ 体区间）两个盾构区间及联络通道；北
庄桥拆除及移位复建工程。
具体工程概况
01
河埒口站为无锡地铁4号线一期工程第7座车站，为2号线和4号线换乘车站，其中2号线开 通运行。河埒口站为地下三层双柱岛式站台车站，车站位于梁溪路与蠡溪路路口，车站主体沿蠡 溪路布置，西北及东北象限为滨湖城待开发地块，东南象限为万达集团地块，西南象限为富安华 庭住宅小区。 车站起点里程为右DK9+808.378，车站终点里程为右DK9+978.378，车站外包尺寸全长 170.0m，车站分为端头井段和标准段；盾构井段基坑深约25.6m，基坑宽约27.0m；车站标准段 基坑深约24.5m，基坑宽约22.9m。 基坑采用1000mm厚地下连续墙（墙间接头均为工字钢接头）+内支撑的围护方案。竖向 设置5道支撑，其中第一、四道支撑为钢筋砼支撑（700×900mm），第二、三、五道为Φ800， t=16mm焊接钢管支撑。 端头井段地下连续墙深42.310m，标准段地下连续墙深39.648m，墙趾位于⑧1黏土层及 ⑫1含碎石粉质黏土层中。 车站共设4个出入口和3组风亭，其中分4、5、7号出入口；4-1号风亭（含1号消防疏散 口）；4-2、4-3号风亭及6号出入口合建，其中7号出入口，4-1、4-2风亭组及6号出入口采用基 坑同步开挖。附属结构均为地下一层结构，深 0m ～ 17.0m 。其中 4 号出入口围护结构采用 Φ 850@600SMW工法桩（内插H700×300×13×24型钢）+内支撑采用两道700×900mm砼支 撑；5号出入口围护结构采用Φ850@600SMW工法桩（内插H700×300×13×24型钢）+内支撑 的型式，第一道为钢筋砼支撑（600mm×700mm），第二道为Φ609，t=16mm钢支撑；7号出 入口、4-1、4-2、4-3风亭组及6号出入口采用Φ900@1100钻孔灌注桩+Φ850@600三轴搅拌桩 止水帷幕及Φ 850@600SMW工法桩。第一道为钢筋砼支撑（700mm×900mm），第二、三道 为Φ800，t=16mm钢支撑 。
建筑路站
具体工程概况
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体育中心站
体育中心站为无锡地铁4号线一期工程第9座车站，本站为4、5号线换乘站，4号线车站跨 蠡溪路与太湖大道交叉口沿蠡溪路南北向布置，为地下二层岛式车站。 车站设计起点里程为右DK12+155.693，终点里程为右DK12+477.293（左 DK12+401.593）。车站外包尺寸全长321.6m，车站盾构井基坑深约17.95m，基坑宽约26.8m； 车站标准段基坑深度16.5m，基坑宽度约22.7m；车站换乘节点段基坑深度约23.52m，基坑宽度 约26.9m。 基坑采用800mm（⑩～⑬轴为1000mm）厚地下连续墙（墙间接头均为工字钢接头）+ 局部换乘节点采用Φ800钻孔灌注桩+内支撑的围护方案，其中第一道均采用砼支撑 （ 700 × 900m m ），标准段第二道采用 Φ 800 ， t=16mm 钢管支撑，第三道采用 Φ 609 ， t=16mm。端头井第二道支撑采用砼支撑（800×900mm），第三道采用Φ800，t=16mm。 端头井段地下连续墙深28.5～30.5m，标准段地下连续墙深27m，墙趾位于⑦1粉质黏土 层中，10～13轴地下连续墙深39m，墙趾位于⑩1粉质黏土夹黏质粉土层中。其中盖挖逆作顶板 处围护结构为800mm地下连续墙+拉森钢板桩（桩长10m），盖挖基坑内设临时中立柱，下部为 Φ900钻孔灌注桩，桩长25m，上部为400×400mm格构柱。桩底位于⑩1粉质黏土夹黏质粉土层 中。 车站共设4个出入口、2组风亭和1个安全出口（兼消防救援）。其中2号出入口与1号风亭 合建，1、3、4号出入口及2号风亭单独设置。 1 号出入口为地下一层结构，深 0 ～ 12.79m ，采用 Φ 850@600SMW 工法桩（内插 H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，桩长17～19.6m。其中第一、第二道及局部换撑采 用Φ609，t=16mm钢支撑。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固，加固范围一般为基底以下3m， 基底以上为弱加固区。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固，桩长同水泥土搅拌桩。
具体工程概况
03
体育中心站
3 号出入口为地下一层结构，深 0 ～ 11.17m ，采用 Φ 850@600SMW 工法桩（内插 H700×300×13×24型钢）+局部Φ800@1000钻孔灌注桩（桩间采用Φ600@1000旋喷桩）+内 支撑的型式，桩长16.5～21.5m。其中第一道、第二道及局部换撑采用Φ 609、t=16mm钢支撑。 集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固，加固范围一般为基底以下3m，基地以上为弱加固区。与主 体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固，桩长同水泥土搅拌桩。 4 号出入口为地下一层结构，深 0 ～ 11.57m ，采用 Φ 850@600SMW 工法桩（内插 H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，桩长16.2～19.2m。其中第一道、第二道及局部换 撑采用Φ 609，t=16mm钢支撑。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固，加固范围一般为基底以 下3m，基地以上为弱加固区。与主体结构搭接冷缝处采用Φ 800@600旋喷桩加固，桩长同水泥 土搅拌桩。 2 号风亭组为地下一层结构，深 0 ～ 10.871m ，采用 Φ 850@600SMW 工法桩（内插 H700 × 300 × 13 × 24 型钢） + 内支撑的型式，桩长 16.5 ～ 19.1m 。其中第一道为钢筋砼支撑 （700mm×800mm），第二道支撑采用Φ609，t=16mm钢支撑。基坑阴角采用Φ850@600三 轴搅拌桩加固，加固深度为地面以下2m至坑底以下3m。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600 旋喷桩加固止水，桩长同水泥土搅拌桩。 2号出入口及1号风亭组为地下一层结构，深0～10.867m，采用Φ850@600SMW工法桩 （内插H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，桩长 16.5～18.9m。其中第一道为钢筋砼支 撑（700mm×800mm），第二道支撑采用Φ609，t=16mm钢支撑。
河埒口站
具体工程概况
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建筑路站为无锡地铁4号线一期工程第8座车站，位于建筑路与蠡溪路交叉路口，车站主 体沿蠡溪路布置，车站四个象限现状为奥林花园住宅建成区，其中西北象限有家乐福超市等商业 空间。车站周边规划主要以二类住宅用地为主，车站位于西北象限为商住混合用地，目前已规划。 车站起始里程为右DK1+270.670（左DK11+271.237），车站终点里程DK11+455.670， 车站外包长度长185.0m，为地下两层岛式车站，盾构井基坑深约 17.701～18.071m，基坑宽约 23.8～24.0m，车站标准段基坑深约16.410m，基坑宽约19.7m。 基坑采用800mm厚地下连续墙（墙间接头均为工字钢接头）+内支撑的围护方案，其中 第一道均采用砼支撑（700×900mm），标准段（3～22轴）第二道采用Φ 800，t=16mm钢管 支撑，第三道采用 Φ 609 ， t=16mm 。端头井（ 1 ～ 3 轴， 22 ～ 24 轴）第二道支撑采用砼支撑 （700×900mm），第三道采用Φ800，t=16mm。 端头井段地下连续墙深29.5～31.4m，标准段地下连续墙深27.4～28.7m，墙趾位于⑦1 粉质黏土层中。其中逆作顶板处围护结构为800mm地下连续墙+拉森钢板桩（桩长9m）, 基坑内 设临时中立柱，下部为Φ1200钻孔灌注桩，桩长30m。上部为600×600mm格构柱。桩底位于⑧ 3粉质黏土层中。 车站共设4个出入口及2组风亭。其中3号出入口与2号风亭合建，1、2、4号出入口及1号 风亭单独设置。 1 号出 入口 为地 下一层 结构 ， 深 0 ～ 1 3.2m ， 采用 Φ 850 @60 0 SMW 工法桩 （内插 H700 × 300 × 13 × 24 型钢） + 内支撑的型式，桩长 14.1 ～ 21.5m 。其中第一道为钢筋砼支撑 （600×600mm），第二道及局部换撑采用Φ 609，t=16mm钢支撑。出入口靠近地面一侧采用 三排水泥搅拌桩，桩长由地面加固至基底3m。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固，加固范围一 般为基底以下3m，基地以上为弱加固区。基坑阴角采用Φ 850@600三轴搅拌桩加固，加固深度 为地面以下2m至坑底以下3m。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固，桩长同水泥 土搅拌桩。