高铁路基施工及维护
铁路工程施工和维护
铁路工程施工和维护铁路是连接城市的重要交通方式，它不仅方便人们的出行，也是货物运输的重要途径。
铁路工程施工和维护是确保铁路系统正常运行的重要环节。
在铁路工程领域，施工和维护是两个不可分割的环节，二者相互依存、相辅相成。
下面将从铁路工程施工和维护的角度展开讨论。
一、铁路工程施工1. 施工前期准备在进行铁路工程施工之前，需要进行大量的前期准备工作。
首先是铁路线路规划和设计，包括线路走向、坡度、曲线半径等设计参数的确定。
其次是土地征用和环境评估工作，保证施工不会对周边环境造成损害。
此外，还需要进行材料采购、机械设备准备等工作，确保施工能够顺利进行。
2. 施工方案制定针对具体的铁路工程项目，需要制定详细的施工方案。
施工方案包括施工计划、施工工艺、施工方法等内容。
在制定施工方案时，需要考虑到工程的特点和实际情况，确保施工过程安全、高效。
3. 施工过程铁路工程施工过程中，施工人员需要按照预定的方案和计划进行施工。
在施工过程中，需要严格遵守安全规定，确保工人和设备的安全。
同时，还需要注意施工质量，确保工程能够按照要求完成。
4. 施工验收施工完成后，需要进行施工验收。
施工验收是对工程质量和施工效果的检验。
通过验收，可以评估工程的质量和性能，确保工程符合规定要求。
二、铁路工程维护1. 定期检修铁路工程的运行会受到各种因素的影响，例如自然灾害、磨损、老化等。
为了保证铁路系统的正常运行，需要进行定期的检修工作。
定期检修包括对铁路线路、轨道、道岔、信号设备等的检查和维护，确保这些设施处于良好状态。
2. 故障处理在铁路运营过程中，难免会出现故障情况。
一旦发生故障，需要及时处理，以避免对列车运行造成影响。
故障处理包括对信号设备、轨道等设施的修复和更换，确保设施能够尽快恢复正常运行。
3. 安全检查铁路工程的安全性是最重要的，为了保证铁路的安全运行，需要进行定期的安全检查。
安全检查包括对轨道、信号设备、通信设备等设施的检查，确保这些设施符合安全标准，保证列车运行过程中的安全性。
高铁路基施工及维护
学科：高铁路基施工及维护专业: 高速铁道工程技术1、路基工作区是指在路基的某一深度处，当车辆荷载引起的垂直应力与路基路面重量引起的自重应力之比很小，仅为1/10-1/5时，车辆荷载引起的应力可以忽略不计，该深度范围内的路基称为路基工作区。
2、路基的横断面主要分为以下几种：路堤－又称填方路基，指路基设计高程高于天然地面高程，用岩土材料填筑形成的路基；路堑－挖方路基，指路基设计高程低于天然地面高程,由开挖形成的路基;半填半挖.3、重力式挡土墙的施工工艺：砌筑石块在使用前浇水湿润，石料表面如有泥土、水锈，应清洗修凿干净。
砌筑基础第一层砌块前，如基底为岩石，应将基底表面清扫、湿润，再坐浆砌筑。
如基底为土质,将基底整平,直接坐浆砌筑。
严禁抛石灌浆砌筑。
砌体应分段分层砌筑，分段长度一般不超过10m,分段位置宜尽量设在沉降缝处，各砌筑段水平缝应大致水平，相邻工作段的砌筑高差不宜超过1。
2m。
砌筑时应在横向、竖向双挂线，各砌层的石块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满、粘结牢固,不得直接贴铺或脱空，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌完的石块侧面铺放一些，然后在后一块石块放好后填满捣实。
砌筑上层砌块时，应避免振动下层砌块，严禁由基坑上方往砌体上扔石块或砂浆，避免冲击砌体。
砌筑工作中断后，恢复砌筑时，砌体表面应加以清扫并洒水湿润.石块应分层砌筑，2~3层砌块组成一个工作层，每一个工作层的水平缝应大致水平,各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。
转角石应选择较为方正和尺寸较大的石块，并长短相间地与里层砌块咬接,浆砌片石砌缝宽度为2—3cm.较大的石块应放置在下层且大面朝下，石块尖锐突出部分应敲掉。
4、我国铁路路基设计的内容主要有：（1）选择路基断面形式，确定路基宽度和高度;(2）选择路堤填料与压实标准；（3）确定边坡形状与坡度；（4)路基排水系统布置和排水结构设计;（5）坡面防护与加固设计；（6）附属设施设计。
5、常用的路基地面排水设备有：边沟、截水沟、排水沟：6、边沟的作用：用以汇集并排除路基范围内（路基顶面和边坡上的水)和流向路基的少量表面水，以减轻对路基和路面的浸湿程度.设置位置：指设置在挖方路基的路肩外侧；山坡路堤的上方一侧；低路堤的坡脚外侧，通常指填土高度小于边沟设计深度（一般H≤60cm情况)的路堤的坡脚外侧7、截水沟的作用：拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保护挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷，从而保证路基的稳定。
高速铁路路基施工与维护-任务4-1.土质路堑施工
（2）通道纵挖法：先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路 堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高的方法。
通道纵挖法适用于路堑较长、较深，两端地面纵坡较小的路堑开挖。
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路堑开挖方法
2.纵挖法
（3）分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑 分为两段或数段，各段再沿纵向开挖的方法称为分段纵挖法。
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土质路堑开挖施工工艺
（三）防排水设施修筑 1．应首先做好堑顶截水沟、天沟，路堑开挖过程要自始至终保证排水畅通。要做到临时排水设施与永
久性排水设施相结合。 2．堑顶为土质或含有软弱夹层时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施，其排水口应引入自然沟或排
水构筑物。 3．在路堑施工期间要注意检查维护，如发现路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据渗流的位置及流
遵守国家爆破安全规程，确保周边环境安全；宜采用松动爆破，不得使用峒室药包爆破；炮孔直径
4
爆破
38～150m，深度≤15m，倾斜炮孔；石质路堑边坡光面爆破，坡面半孔率：硬岩≥80%，中硬岩
≥60%，软岩≥30%，坡面平整度±15cm，稳定、美观
堑顶弃土、渣要保证路堑边坡、山体及自身的稳定，弃土、渣坡脚距堑顶≥5m；陡坡路基和深路堑
（1）膨胀土路堑不宜在雨季施工，膨胀土路堑的侧沟、天沟、吊沟、排水沟的铺砌必须及时完成，保 证铺砌前不受雨水侵入。施工、生活、工业用水应采取有效措施，禁止流入施工现场，应集中力量、快速 施工，及时封闭、分段完成，应避免在大雨、连续阴雨天施工。设有支挡结构的边坡应随开随挖随砌筑， 如防护不能紧跟开挖完成时，应暂留厚度不小于50 cm的保护层。膨胀土路堑基床换填要紧随开挖完成， 当有困难时，应暂留厚度不小于0.5m的保护层。路堑高侧山坡不应设弃土堆。需要设置弃土堆时，弃土堆 距边坡顶不应小于10 m。
铁路路基施工注意事项及维护措施
铁路路基施工注意事项及维护措施铁路作为重要的交通基础设施之一，在运输、经济发展等方面都具有重要的作用。
而铁路建设中的核心环节之一就是路基施工与维护。
本文将从注意事项与维护措施两方面来论述铁路路基的关键问题。
一、路基施工注意事项1. 土质调研与分析在进行铁路路基施工之前，必须对土壤进行详细的调查与分析。
不同的土壤类型在施工过程中会呈现出不同的特性，因此对土壤的研究十分重要。
通过土壤的性质，可以合理设计路基的结构，从而保证施工的顺利进行。
2. 质量控制铁路路基的质量直接关系到施工后的使用寿命与安全性。
在施工过程中，需要对各项指标进行严格的控制，包括路基的均匀度、密实度、承载能力等。
只有从施工质量把控上做到严格，才能确保铁路的稳定性与安全性。
3. 施工过程管理路基施工是一项复杂的任务，需要合理的施工过程管理。
在施工过程中，需要对流程进行清晰的划分，确保各个环节的衔接与协调。
同时，还需要对施工人员进行培训与监督，提高他们的施工技能与安全意识，从而减少施工事故的发生。
二、路基维护措施1. 定期检查与维护铁路路基在使用一段时间后，会因为各种因素出现老化或者损坏。
因此，铁路部门需要定期对路基进行检查与维护。
通过及时发现并修复问题，可以提高路基的使用寿命，同时也减少了事故的发生可能。
2. 排水系统维护路基的排水系统对于保持路基稳定起着重要的作用。
因此，需要定期对排水设施进行检查与维护。
保证排水系统的畅通，防止积水影响路基的稳定性。
3. 防治病害路基在长期使用过程中，可能会受到不同的病害侵害。
常见的病害包括塌方、龟裂等。
因此，需要采取相应的措施，如加固处理、填补裂缝等，保证路基的强度与稳定性。
4. 绿化与环境保护在铁路路基的维护中，不仅需要关注路基本身的稳定与安全，还需要考虑到周边环境的保护与美化。
通过合理的绿化措施，可以改善铁路周围的景观，提高生态环境。
综上所述，铁路路基施工及维护是铁路建设中至关重要的环节。
在施工过程中，需要注意土质调研与分析、质量控制、施工过程管理等问题，以确保施工质量。
铁路路基施工及维修
铁路路基施工及维修铁路路基施工及维修是铁路建设中非常重要的环节，直接关系到铁路的安全和运行效率。
本文将就铁路路基施工及维修进行详细讲解，并探讨其具体实施过程。
一、铁路路基的定义和作用铁路路基是指供铁路行车、牵引力传递和荷载透过的构造物和方案体系，包括路基地基、路堤、路基排水系统、路基面层、边沟等。
铁路路基的作用是支承铁路轨道和车辆荷载，传递轨道上行车荷载，以及排水和抗冲刷波等。
二、铁路路基施工的前期准备1、项目前期工作项目前期工作是保证工程施工顺利进行的前提，其主要包括立项申报、施工图设计、工程招投标、施工计划编制等工作。
2、材料准备铁路路基施工需要大量的材料，如碎石、碎矿渣、沥青混凝土等。
因此，在施工前需要充分准备好这些材料。
3、机械设备准备铁路路基的施工需要一定的机械设备，如挖掘机、装载机、推土机、摊铺机等。
因此，在施工前需要充分准备好这些机械设备。
三、铁路路基的施工过程1、土石方工程土石方工程是铁路路基施工中的一个重要工程环节。
其主要包括土方开挖、填土加固、路堤压实等工作。
其中，土方开挖是第一步，需要将整个路基地基的表层土壤刨掉，以便后续的施工。
2、路堤加固路堤加固是为了保证铁路路基平坦，使车车辆行驶更加稳定而进行。
其主要工作是将碎石等材料倒入路堤空间，压实后做平整处理。
3、路基排水系统路基排水系统是为了保证路基表面水分不过多，避免出现结冰等现象。
其主要工作是设置排水沟，将路面上的水流导入排水沟中，然后再通过排水管道排出路基外。
4、路基面层铁路路基施工完毕后需要铺设路基面层，其主要作用是增强路面的坚硬度，减小轮胎产生的冲击力，提高车辆的运行平稳性。
路基面层的材料主要有沥青混凝土、水泥混凝土等。
5、边沟铁路路基的边沟是为了保证路基路面上的水分不会过多。
其主要工作是在路基两侧设置边沟，将路面上的水流导入边沟中，再通过排水管道排出路基外。
四、铁路路基的维修1、路堑维修铁路路堑是指铁路路基两侧的坑，其主要作用是保证铁路路基表面的水流畅通。
高速铁路的维护与施工方案
高速铁路的维护与施工方案1. 引言高速铁路作为一种重要的交通运输方式，在现代化的社会中起着举足轻重的作用。
为了确保高速铁路的安全和运营效率，维护与施工方案变得至关重要。
本文将介绍高速铁路维护与施工的一般原则、常见问题以及相应的解决方案。
2. 高速铁路维护方案2.1 预防性维护预防性维护是高速铁路维护的重要组成部分。
它主要包括以下内容：•定期检查：定期检查铁轨、桥梁、隧道等结构的健康状况，及时发现并修复或更换存在问题的部件。
•清洁与保养：对轨道、信号系统等设施进行清洁和保养，确保其正常运行。
•防腐处理：对高速铁路结构进行防腐处理，延长其使用寿命。
2.2 检修与保养检修与保养是高速铁路运营过程中必不可少的环节。
主要包括以下内容：•轨道检查与维修：定期检查铁轨的轨道几何状态、固定件的紧固状况等，及时进行维修和调整，以确保列车行驶的平稳。
•电气设备检修：对电力供应、信号系统等电气设备进行定期检修，检查其工作状态是否正常，修复或更换存在故障的部件。
•设备保养与更换：对高速铁路运营所需的设备进行定期保养，及时更换磨损严重或存在隐患的设备，以确保运营的安全性和可靠性。
3. 高速铁路施工方案3.1 铺设铁轨与道床铺设铁轨与道床是高速铁路施工的关键环节。
下面是一般的铺设方案：1.清理施工区域：清除施工区域内的障碍物，确保施工的顺利进行。
2.铺设道床：先铺设一层石子作为基础，再铺设一层沙土，以提供较好的支撑和排水能力。
3.安装轨道固定件：将轨道固定件固定在道床上，以保持铁轨的稳定和固定。
4.铺设铁轨：将铁轨依次放置在轨道固定件上，确保铁轨的平整和连续。
5.调整与固定：对铺设的铁轨进行调整和固定，保证铁轨与道床的良好连接。
3.2 隧道施工与维护隧道施工与维护是高速铁路施工的重要部分。
以下是常见的施工与维护方案：1.地质勘察：在隧道施工前进行地质勘察，评估地下土层的稳定性和安全性，为施工提供参考依据。
2.掘进与支护：采用掘进机械进行隧道的掘进，同时进行相应的支护工作，确保隧道的稳定和安全。
(完整版)高速铁路路基施工及维护
路基排水设备施工地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。
排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。
测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。
在线路不填不挖的地段亦应设置测沟。
天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。
截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。
矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。
跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。
地下排水设备的类型？分别适用什么条件？地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。
设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。
为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。
边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。
其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。
支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。
截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。
高速铁路路基施工与维护-任务3-2.路堤基床施工
基床表层施工工艺流程
能力拓展
问题 : 1.影响该项目工程质量的关键工序有哪几项? 2.造成浆体喷射搅拌桩出现上述质量问题的原因可能有哪几条?如何处理? 3.坡脚隆起、位移超标的原因可能有哪几条?如何处理? 4.针对出现的质量问题。指出现场管理还存在哪些不足?
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谢谢观看
1.测量放样检验 3.拌合 5.摊铺 7.检验
2.修正基床底层 4.运输 6.碾压 8.修正养护
基床表层施工工艺流程
8.修正养护
基床表层路基外侧的斜坡台阶，待最上层级配碎石填筑碾压成型且板结后，再用斜坡切割 机按设计厚度切除斜坡处的级配碎石。
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基床表层施工工艺流程
项目小结
路堤是高速铁路线路工程中的薄弱部位，为了满足高速铁路高平顺性的要求，需控制路基 的变形和不均匀沉降，关键问题是控制路堤的工后沉降量。高速铁路路堤填筑从控制填料类型、 提高压实标准、强化基床结构和规范施工管理等方面来实现“工后零沉降”的要求。
路堤基床施工
《高速铁路路基施工》课程
路堤基床施工
学习目标
知识： 掌握路堤基床填料要求； 掌握路堤基床的压实标准； 掌握路堤基床检验项目和检验数量。
技能： 能够熟练进行路堤基床填筑的施工管理和质量控制； 能够熟练进行路堤基床质量验收工作。
素质： 养成严谨求实的工作作风； 具备协作精神； 具备一定的协调、组织能力。
2.基床基底应平整、坚实并具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱的地点。在基床 基底碾压过程中，如发现土过干，表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应 采取 挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施。
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基床表层施工工艺流程
3.拌合
（1）按级配砂砾石或级配碎石的级配要求，计算不同粒径的配合比。 （2）根据基床的宽度、厚度和预定的压实度，按确定的配合比确定各路段需要的集料数量。 （3）集料的拌合须在中心拌合站进行，采用具有自动计量配料系统的拌和机，按试验确定 的配合比(加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加0．5％～1％进行配料和拌和，以获 得颗粒级配稳定和含水率合适的基床表层级配碎石混合料。拌合料应随拌随用。 （4）经检测混合料级配、含水率符合工艺试验确定的允许范围方可出场。
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15级毕业补考复习题学科：高铁路基施工及维护专业: 高速铁道工程技术1、路基工作区是指在路基的某一深度处，当车辆荷载引起的垂直应力与路基路面重量引起的自重应力之比很小，仅为1/10—1/5时，车辆荷载引起的应力可以忽略不计，该深度范围内的路基称为路基工作区。
2、路基的横断面主要分为以下几种：路堤-又称填方路基，指路基设计高程高于天然地面高程，用岩土材料填筑形成的路基；路堑-挖方路基，指路基设计高程低于天然地面高程，由开挖形成的路基；半填半挖。
3、重力式挡土墙的施工工艺：砌筑石块在使用前浇水湿润，石料表面如有泥土、水锈，应清洗修凿干净。
砌筑基础第一层砌块前，如基底为岩石，应将基底表面清扫、湿润，再坐浆砌筑。
如基底为土质，将基底整平，直接坐浆砌筑。
严禁抛石灌浆砌筑。
砌体应分段分层砌筑，分段长度一般不超过10m，分段位置宜尽量设在沉降缝处，各砌筑段水平缝应大致水平，相邻工作段的砌筑高差不宜超过1.2m。
砌筑时应在横向、竖向双挂线，各砌层的石块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满、粘结牢固，不得直接贴铺或脱空，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌完的石块侧面铺放一些，然后在后一块石块放好后填满捣实。
砌筑上层砌块时，应避免振动下层砌块，严禁由基坑上方往砌体上扔石块或砂浆，避免冲击砌体。
砌筑工作中断后，恢复砌筑时，砌体表面应加以清扫并洒水湿润。
石块应分层砌筑，2〜3层砌块组成一个工作层，每一个工作层的水平缝应大致水平，各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。
转角石应选择较为方正和尺寸较大的石块，并长短相间地与里层砌块咬接，浆砌片石砌缝宽度为2-3cm。
较大的石块应放置在下层且大面朝下，石块尖锐突出部分应敲掉。
4、我国铁路路基设计的内容主要有：(1)选择路基断面形式，确定路基宽度和高度；(2)选择路堤填料与压实标准；(3)确定边坡形状与坡度；(4)路基排水系统布置和排水结构设计；(5)坡面防护与加固设计；(6)附属设施设计。
1、常用的路基地面排水设备有：边沟、截水沟、排水沟：2、边沟的作用：用以汇集并排除路基范围内(路基顶面和边坡上的水)和流向路基的少量表面水，以减轻对路基和路面的浸湿程度。
设置位置：指设置在挖方路基的路肩外侧；山坡路堤的上方一侧；低路堤的坡脚外侧，通常指填土高度小于边沟设计深度（一般 H < 60cm 青况）的路堤的坡脚外侧7、 截水沟的作用：拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保护挖 方边坡和填方坡脚不受流水冲刷，从而保证路基的稳定。
8、 截水沟的设置位置：在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方的适当地点。
挖方路基的截 水沟应设置在坡顶5m 以外，填方路基上侧的截水沟距填方坡脚 的距离不应小于2m 。
9、 排水沟的作用：将截水沟、边沟和路基附近低洼处汇集的水引至路基范围以外的指定地点 即将所有对道路有危害的水排至路基范围以外。
排水沟设置位置视任务与地形而定，但应尽可能地远离路基。
距路基坡脚不 宜小于 3 〜4m 。
10、重力式挡土墙常见的破坏形式：1）沿基底滑动 2）绕墙趾倾覆 3）墙身被剪断 4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身 倾斜；11、 重力式挡土墙验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算。
12、 增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。
13、 增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。
14、 重力式挡土墙的施工方案：（ 1）施工前应对施工前准备工作进行全面细致检查 。
；（ 2）选参数通过试铺固定下来，在正式施工时根据现场青况适当微调 。
；（ 3）首次摊铺时，在无纵坡和弯道的摊铺起点位置钉 4 个矩形分布的木桩，其顶 面高程分别 为挤压底板的 4 角点高程；（ 4）在开始摊铺的前 5m 内，必须对所摊出的路面标高、厚度、宽度、中线、横坡度等技术 参数进行复核测量；（ 5）滑模摊铺混凝土路面时，必须有专人指挥车辆卸料。
自卸车卸料时，卸料应 分布均匀， 以减少摊铺机的摊铺负荷。
采用布料机施工，松铺系数应视坍落度大小由试铺确定；（ 6）摊铺操作要领。
15、砌筑时应在横向、竖向双挂线，各砌层的石块应安放稳固，砌块间应砂 固，不得直接贴铺或脱空，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌完的石块侧面 在后一块石块放好后填满捣实。
砌筑上层砌块时，应避免振动下层砌块，严 砌体上扔石块或砂浆，避免冲击砌体。
砌筑工作中断后，恢复砌筑时，砌体 并洒水湿润。
石块应分层砌筑， 2〜 3 层砌块组成一个工作层，每一个工作层的水平缝应大致水平，各 工作层竖缝应相互错开，不得贯通。
转角石应选择较为方正和尺寸较大的石 块，并长短相间 地与里层砌块咬接，浆砌片石砌缝宽度为 2-3cm 。
较大的石块应放置在下层且大面朝下，石 块尖锐突出部分应敲掉。
16、路基翻浆应着重调查分析 ,在分析翻浆原因的基础上 ,确定相应的有效处理措施 ,否则达不 到根本处理问题的目的。
所以路基翻浆处理措施应合理得当 ,做到“对症下药 ”。
路基翻浆的处浆饱满、粘结牢 铺 放一些，然后 禁由基坑上方往 表 面应加以清扫理方法较多 ,但却定 处理方案应综合考虑 ,下面结合我区公路介绍几种比较常见的处理方法 : 17、 换填土法。
此法目前比较常用 ,也比较符合我们公路情况的一种方法。
换填土法一般适用 于翻 浆比较严重的路段。
其做法是 :先把翻浆的全部挖出来 ,堆在路边上或其它场地 ,待挖出部 分路 基全部晒干 ,水 分全部蒸发后 ,再把路边进行凉干的路基材料重新填筑 ,然后利用行车碾压 也可 以另换不易翻浆的透水性土质进行填筑压实。
18、降低地下水位发。
因路基土高度不足且排水不良引起的翻浆路段 ,可采取挖深边沟 ,降低地 下水位置进行处理。
如条件允许 ,工程数量不大为前提下可用透水性良好的路基材料进行路基19、设置融离层法。
路基排水困难 ,提高路基受到限制时可在路基地下水位以上（ 距路基顶面 50-80c m ）用粗集料铺筑厚度为10-20c m 隔离层。
隔离层应分别自路基中央向两侧做成3%的横坡, 隔离层上下面可铺土工布等材料作淤泥层并与边坡碎 落可用大片石铺筑。
20、设隔温层法。
这种方法有利于防止路基土的冻结 ,也防止路基土的冻胀 ,还可减小冻结层深 度。
此法一般适用于北方寒冷地区，我区个别公路也可使用。
隔温层厚度一般不小于15c m 为宜，材 料 可选用泥炭、炉渣、碎砖等材料。
隔温层可直接铺在路面之下 ,两边应宽出路面边缘 30- 50m 。
21、路基压实的施工工艺： 用某种工具或机械对土基进行压实时 .在压实机具的短时荷载或振动荷载作用下，土颗粒 重新排列和互相靠拢，小颗粒进入大颗粒的孔隙中，孔隙率减小；单位体积内固体颗粒含量 增加，增加了祖土颗粒间的摩擦和咬合及细土颗粒间的粘结力，从而提高了 土基的强度和稳定性。
充分压实的土基 ,可以发挥土基的承载强度，减少土基和路面在车轮荷载作用下产生的 形变，增强土基的水稳性和强度稳定性，有效地延长路面的使用寿命。
土基的压实过程受到多种因素的影响，在室内对细粒土进行击实试验时，影 响土的密实 度的主要因素有：含水量、土的颗粒组成及击实功能。
在施工现场碾压细粒 响土基压实度的主要因素有：土的含水量、上的类型、压实层的厚度、压实 能及碾压迫数等。
22、路基施工内容： 路基工程的项目包括土方、石方及圬工砌体等。
土质路基包括路堤与路堑， 基本操作是挖、 运、填，工序简单，条件复杂，施工方法多样化。
23、人力施工：是传统方法，使用手工工具、劳动强度大功效低、进度慢、工程质量难以保证。
24、 机械化施工：加快施工进度，提高劳动生产率，实现高标准高质量施工。
25、 综合机械化施工：保证各主要工序的机械协调作业，提高工效，保证施工质 量和施工进 度。
水力机械化施工：运用水泵、水枪等水力机械进行施工，例如采砂或地 基加固等。
适用 于电源和水源充足，挖掘比较松散的土质及地下钻孔等。
26、爆破法：是石质路基开挖的基本方法，还可用于冻土、泥沼等特殊路基施工，以及清除路面、开石取料与石料加工等。
27、路基施工一般程序：（1）施工前的准备工作：主要是组织准备、物质准备和技术准备三方面（ 2）修建小型人工构筑物：主要是小桥涵、档土墙和地下排水设施等。
要求其先完工 （3） 路基土石方工程：包括开挖路堑 ，填路基，压实、整平，建排水沟渠及加固工程 （ 4）路基 工程的检查与验收：包含各 个工序、分项工程、分部工程、单位工程、整个建设项 目的竣工 检查验收土的土基时，影 机 械的类型和功28、路基压实的意义与机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等，均有明显改善。
29、压实度：工地实测路基干容重与试验室标准击实试验测得的最大干容重比值。
30、路基路面排水设计的一般原则（摘自新规范）31、公路路基排水设计应防、排、疏结合，并与处治措施相互协调，形成完善的排水系统。
32、应遵循总体规划，合理布局，少占农田，环境保护的原则，并与当地排灌系统协调。
33、排水困难地段，可采取降低地下水位、设置隔离层等措施，使路基处于干燥、中湿状态。
34、施工场地的临时性排水设施，应尽可能与永久性排水设施相结合。
35、防护工程：主要起隔离作用，没有或很少承受外力作用；36、加固工程：主要起支撑作用，要承受外力作用。
37、防护与加固的意义：1）确保路基路面的稳定2）确保路基路面的强度3）确保路基路面的使用耐久性38、路基防护与加固的类型39、边坡坡面防护：植物防护、工程防护（喷锚）40、沿河路堤冲刷防护与加固：直接防护、间接防护41、湿软地基加固处治：换填土、碾压夯实、排水固结、振动挤密、化学加固、土工格栅42、坡面防护作用：主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路基美化和协调自然环境。
43、坡面防护的形式：植物防护（种草、铺草皮、植树等）工程防护（抹面、喷浆、勾缝、石砌护面等）44、换填法适用于软土厚度较薄的情况。
45、在最佳含水量下路基压实后，其水稳定性最佳。
46、粘性土路基边坡一般不能用直线法验算其边坡稳定性。
47、所谓潮湿系数是指年蒸发量与年降雨量之比。
48、与其他诸如石砌护坡、石砌护面墙等相比，石砌重力式挡土墙是一种更加强劲的路基防护设施。
49、防护工程能承受侧压力。
50、由于山坡上常常会有土石滚落，所以路堑两侧多设有碎落台。