地下车库电气设计论文

地下车库电气设计论文摘要：地下车库配电设计的特点为平面分配，配电方式一般以放射式为主。

地下车库配电设计要同时满足车库设计规范、消防设计规范及人防设计规范的要求，平面设计中要考虑电气综合管线的路径及地下站房的设置。

地下车库的配电设计有明确的自身规律及特点，只要我们了解和掌握这些规律及特点，结合具体项目情况，就能作出可靠、合理、简洁的配电系统。

前言地下汽车库就其使用功能来讲，比较明确和单一，总体来说，电气设计并不复杂。

但地下汽车库也有其自身的特点，在作电气设计时，应充分了解其特点及相关规范要求，保证电气系统设计的合理、可靠、先进、节能。

地下车库按建筑型式分为单层或多层，按结构型式分为有梁结构或无梁结构，按使用方式分为平面停车或立体停车。

大多数地下车库部分区域或全部区域为人防场所，一些地下车库内含有变电所、地下站房（如：消防泵房、给水泵房、热力站等），车库一般层数不多，往往一层平面内有多个防火分区或多个人防分区，就负荷特点来说，消防负荷所占比例较大。

根据地下车库以上所述特点，电气设计的方式及思路有别于其他民用建筑，下面就地下车库电气设计的方法及常见问题作一些分析。

1负荷等级确定首先根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》确定车库防火分类，防火分类分为四类，按停车数量确定。

Ⅰ类汽车库的消防负荷及机械停车设备按一级负荷供电，Ⅱ、Ⅲ类汽车库的消防负荷及机械停车设备按二级负荷供电，Ⅳ类汽车库按三级负荷供电。

2负荷分析地下车库用电设备按照消防性质可以分为消防负荷及非消防负荷，其中消防负荷主要有：应急照明、排烟风机、补风机、电动防火卷帘门、空压机、消防排水泵、消火栓泵、喷淋泵等。

非消防负荷主要有：一般照明、排风机、送风机、导流风机、排污泵等。

地下车库按人防区域划分又可分为人防负荷及非人防负荷负荷。

在对车库负荷进行分类时应注意以下几个问题：2.1风机类负荷地下车库一般分为若干个防火分区，每个防火分区内一般设有一处送风机房、一处排风机房，有时某防火分区利用汽车出入车道作为自然送风口，不另设送风机房，只设一处排风机房。

通风机设置一般分为两种情况，一种情况是，平时用风机与消防用风机分开设置，这种情况下，平时用风机及消防用风机需分别设置动力箱，供电线路分开。

另一种情况是平时用风机与消防用风机兼用，这种情况下，风机应按消防负荷考虑。

2.2水泵类负荷汽车库水泵负荷包括：卫生间排污泵、车库排水泵、车道雨水泵等。

车库排水泵如兼有消防排水功能，应作为消防负荷处理。

水泵的设置分为单台水泵及双台水泵，双台水泵又分为一用一备高液位报警及高液位起双泵两种情况。

2.3其它消防负荷地下车库喷淋系统一般为预作用系统，平时喷淋水管中为压缩空气，因此系统中设有空气压缩机，空气压缩机为消防负荷。

地下车库没有采暖设备，为防止消防水管结冰，管道上设有电伴热装置，电伴热装置为消防负荷。

地下车库内消防负荷还包括：电动防火卷帘门、消防水泵、喷淋水泵、喷雾水泵等。

2.4其它负荷地下车库中一些负荷虽然不是消防负荷，但同样是重要负荷，具有较高的负荷等级，应予以注意，如：Ⅰ类汽车库机械停车设备为一级负荷、Ⅱ类及Ⅲ类汽车库机械停车设备为二级负荷、为高层住宅服务的给水泵、中水泵为二级负荷。

车库出、入口管理机需预留单相电源。

2.5人防负荷许多地下车库部分区域或全部区域同时又是人防场所，战时为汽车库、物资库或人员掩蔽场所，人防区域内与人防有关的电气负荷为人防负荷，应由人防内专用配电箱供电，配电箱内设有战时电源转换开关，配电设计应符合《人民防空地下室设计规范》的规定。

以上对车库内负荷作一简单分析，对用电设备的性质、用途、特点明确后，才能保证配电系统设计合理、可靠。

3配电系统设计3.1供电电源地下车库按使用用途可分为商业用车库、居民用车库、商业及居民混用三种情况，商业用车库应由高压自管变电所供电，居民用车库应由局管变电所供电，对于商业及居民混用车库的供电电源应与甲方协商并得到供电部门的认可。

车库内设有变电所时，车库电源宜由车库内变电所直接供给，车库内无变电所时，车库电源由室外引入。

3.2电量计量Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类地下车库一般至少二路电源供电，车库面积及用电负荷容量较大时，可多路电源进线。

当由局管变电所供电时，应考虑到计量问题，确定照明、动力计量是否分开。

车库照明属于非居民照明用电，车库动力属于动力用电，二者电价存在差异，车库的计量如何确定，最终的决定权在供电部门。

3.3消防设备供电根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》中9.0.2条要求，“消防用电设备的两个电源或两个回路应在最末一级配电箱处自动切换。

消防用电的配电线路，必须与其他动力、照明等配电线路分开设置”。

因此，消防负荷与非消防负荷供电应在车库配电室总配电箱处分开，消防负荷应采用专路电源供电，消防专用电源由配电室总配电柜引出，并在末端作双电源自动切换。

但地下车库内消防泵房设备，包括消火栓泵、喷淋水泵等，往往不是仅为地下车库服务，而是为整个住宅小区服务，消防泵房的供电可靠性关系到整个小区消防灭火的安全性，因此，消防泵房的电源应由变电所低压柜直接供给，以保证其供电的可靠性。

3.4配电系统设计地下车库一层平面内往往包括多个防火分区，供电干线宜按防火分区供电。

配电系统示意见附图1。

地下车库有人防区域时，人防区域供电应满足《人民防空地下室设计规范》的要求。

人防区域内需按防护单元设置独立人防配电箱，人防负荷应由该配电箱供电。

人防配电箱内设平时、战时电源转换开关，平时电源引自车库总配电箱。

对人防区域内的消防负荷（如：排烟风机、补风机）供电，应满足消防负荷供电要求，即应采用两路消防专用电源供电，并在末端自动切换，配电系统示意见附图2。

人防区域内的排烟风机、补风机的设置分二种情况，一种情况是风机只在火灾时使用，另一种情况是火灾、战时兼用，对于后一种情况，对风机的供电还应满足战时供电的要求，配电系统示意见附图3。

同样，对于应急照明的供电，也应同时满足人防及消防规范的要求。

4动力平面设计4.1配电箱的设置车库一般设一处总配电室（或总配电箱），配电室的位置应尽量靠近车库中间区域，当由车库外供给电源时，配电室尽量靠近外墙，以方便电源进线。

对于单层面积较大且有多个变电所的地下车库，地下车库可按区域化分，设多个车库配电室，以减小供电半径。

每个防火分区内分别设置普通照明配电箱及应急照明配电箱，排风机房、送风机房分别设置动力箱，如风机房内同时设有普通风机及消防用风机，动力箱应分开设置，消防风机动力箱内应设有双电源切换装置。

排水泵、排污泵现场设置控制箱。

空压机、电动防火卷帘门、消防管道电伴热控制箱由设备厂家配套供货，只需现场设置双电源切换箱为其提供电源，或由附近双电源配电装置为控制箱供电。

每个防火分区内照明配电箱的设置，应考虑到照明支线的长度不宜过长（供电半径宜为30～50m），照明配电箱应尽量设在供电区域中间位置，或分散设置多处配电箱。

如照明支线较长，需对线路电压降进行计算，并对单相短路动作灵敏度进行校验。

4.2线路敷设车库内配电干线敷设方式一般采用电缆在电缆桥架内敷设，供电距离较近、供电回路较少时，可采用导线穿钢管敷设。

采用电缆沟敷设时，应考虑电缆沟排水措施。

根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的要求，为消防负荷供电电缆应采用耐火电缆敷设在耐火极限不小于1小时的防火金属线槽内。

4.3车库内变电所许多情况下，车库内设有变电所，由于建筑专业从整个建筑或建筑群的总体立面效果及使用功能考虑，往往希望把变电所设在地下车库内，这是我们在做地下车库电气设计时无法回避的问题。

也许该变电所与地下车库电气设计本身并无直接的联系，但需要设计人密切配合建筑专业，确定变电所合理的位置，这就需要车库设计人要了解整个建筑或建筑群的供电方案。

4.4车库内综合管线做地下车库电气设计时，设计人另外一个需要考虑的问题是“车库内综合管线”，这里说的综合管线是指整个建筑或建筑群需要在车库内穿过的电气管线。

目前的住宅小区（特别是高层住宅小区），各单体楼之间的地下空间多为车库，而且楼体与车库之间相互连通，室外可供地下管线敷设的空间很少，或车库顶板上覆土深度不能满足电气室外管线敷设要求，各种管线不得不在地下车库内敷设。

另一种情况是，尽管室外可以敷设管线，但在车库内敷设更加方便、路径较短，而且可以节省工程造价。

5配电系统示例配电系统示例见附图，方案一～方案三。

方案一：2路电源进线，每处电源进线设总电度计量表。

方案二：2路电源进线，动力、照明分别设电度计量表。

方案三：2路消防电源进线，1路非消防电源进线、每路电源进线设电度计量表，各防火分区设二级配电箱。

图例说明：AT-PYn：排烟风机动力箱 AT-BFn：补风机动力箱AT：双电源（末端切换）动力箱 n：防火分区编号PS：消防排水泵 KY：空压机 WS：潜污泵 DL：动力ALE-n：应急照明配电箱 AL-n：普通照明配电箱AP-n-1：第n防火分区二级电源配电箱，编号1AP-n-3：第n防火分区二级电源配电箱，编号3AL-n-2：第n防火分区照明配电箱，编号26总结地下车库配电设计的特点为平面分配，配电方式一般以放射式为主。

地下车库配电设计要同时满足车库设计规范、消防设计规范及人防设计规范的要求，平面设计中要考虑电气综合管线的路径及地下站房的设置。

地下车库的配电设计有明确的自身规律及特点，只要我们了解和掌握这些规律及特点，结合具体项目情况，就能作出可靠、合理、简洁的配电系统。

参考文献：[1]GB50067―97汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S][2]GB50038―2005人民防空地下室设计规范[S]。