列车运行图要素及含义
铁路列车运行图
1.列车运行图的意义
意义： 一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和 经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划.
另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应 能力的一种有效形式.
列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售 的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社 会生活的纽带
2.列车运行图的图解表示方法
1）坐标原理 2）运行图的格式 3）车站中心线位置的确定方法
4）列车运行时刻的表示方法
1）坐标原理
列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、空间 关系的图解表示，因而实际上它是对列车运行时空过 程的图解
其一为以横坐标表示时间，纵坐标表示距离 其二为以横坐标表示距离，纵坐标表示时间
2）运行图的格式
（1）.二分格运行图——编制新运行图时使用
2.货物列车运行线的铺画方法
在单线区段，如果通过能力有较大富余时(利用率在70％ 以下)，为保证机车的良好运用，货物列车运行线可以从机 车折返站开始成对地铺画。
从机车折返段开始铺画货物 列车运行线方法示意图
2.货物列车运行线的铺画方法
当在运行图上铺画的列车对数达到区间通过能力利用率的 80％以上时，为了有效地使用区间通过能力，该区段应从 限制区间开始铺画货物列车运行线 。
绿
l分站区
l'分区
L计通算
l'分区
l列
2
l作业
图3-2-20 列车不停车通过车站时追踪列车间隔
6.追踪列车间隔时间
区间追踪列车间隔时间
追踪列 车间隔 时间
列车到站停车时追踪列 车间隔时间
列车从车站出发时追踪 列车间隔时间
列车不停车通过车站时 追踪列车间隔时间
第五章-列车运行图编制剖析PPT优质课件
列车运行图是组织列车运行的基础。规定了各次列车占用区间的 次序，列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时 刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路 和列车出入车辆段时刻等。
列车运行图是城市轨道交通系统综合性计划，运营个业务部门要 根据列车运行图规定的时间安排工作，也是城市轨道交通系统 各部门协同工作，维持全线列车与旅客组织的秩序，保证系统 运行安全和旅客服务质量的前提和基础。
• 追踪列车间隔影响因素：追踪列车间隔距离、速度
• 追踪间隔距离：闭塞分区长度及数目
• 闭塞分区长度同时满足：>=列车制动距离+安全距离；
•
>=1个列车最大长度
• 问题：如何保证安全。三显示带防护区段的信号制度
• B采用列车自动控制移动闭塞系统、实行行车指挥自动
化线路（连续控制速度）
• 系统构成：ATC=ATP+ATO+ATS+SSI
留线的交点数，即为运用车组所需数量。 • 2）分析计算法： • 公式： • 运用动车组数=列车往返运行全部时间/计算列车发车间隔
.
五 列车运行图编制需要考虑的问题
• 1.商业需求——线路运营服务水平 • 1）各车站的发车频率 • 2）各区间的座位数 • 3）首班车和末班车时间 • 关键问题，乘务计划与列车运行图的配合，乘务计划的高效
.
第六章
城市轨道交通系统运输能力
.
• 运营组织的目标：安全、高效、高质量服务 • 高效：运输能力的实现（一定线路、车辆和
信号系统时，能实现的最大能力） • 涉及的问题： • 运输能力的概念 • 影响因素 • 能力计算原理 • 运输能力与服务水平的关系 • 如何提高运输能力（措施）
列车运行图组成因素
岔的操纵方法Βιβλιοθήκη 车站类型、接近车站的线路平面和纵断面情况、机车类型、列车重量和长度等因 素有关。
• (一)相对方向列车不同时到达间隔时间()
• (二)会车间隔时间( 会 )
(三)连发间隔时间( 连 )
• 连发间隔时间，是指自前行列车到达或通 过邻接的前方车站之时起，至本站向该区 间发出另一同方向列车之时止的最小间隔 时间。
站名
A B
通通 14
上行 通停 起通
15
17
起停 18
通通 15
下行 通停 起通
起停
16
18
19
表3—2 A—B区间运行时分缩写图
站名 A B
上行
1413
下行
1513
• 二、列车在中间站的停站时间
• 列车在中间站的停站时间，是指列车在 中间站办理列车技术作业、客货运作业及 列车会让等所需要的最小停留时间标准。
• (4)两个黄色灯光——要求列车通过信号机时，将列车运行 速度降至45 km/h及其以下，表示将通过侧向道岔。
• 五、机车在基本段（T基）和折返段所在站 的停留时间标准 （ T折）
• 机车在基本段或折返段所在站办理必要作 业需要的最小时间，称为机车在基本段和 折返段所在站的停留时间标准。
• 机车在基本段和折返段所在站的停留时间 标准，取决于机车的运用方式。
4.2 列车运行图组成因素
• 列车运行图组成要素包括: • (1)列车区间运行时分 • (2)列车在中间站的停站时间 • (3)车站间隔时间（单线区间） • (4)追踪列车间隔时间（自动闭塞） • (5)列车在机务本段和折返段所在站的停留时间标
准 • (6)列车在技术站的技术作业过程及主要作业时间
第四章 列车运行图 ppt课件
PPT课件
2
PPT课件
3
PPT课件
4
• 4.1.2 列车运行图的意义
• 行车调度部门按列车运行图指挥列车运行。
配 合 协
•
车辆段根据列车运行图确定每天需要的车组数和运行时刻， 制定车组的检修和乘务司机的值乘制度。
调 • 供电、通信信号、机电、工务等部门根据列车运行图的规
定时刻安排施工计划和检修计划。
• 供乘客使用的列车运行图以列车时刻表形式对外公布。
PPT课件
5
4.2 列车运行图的图解表示与分类
图解方式：
PPT课件
6
• 4.1.2 列车运行图的意义
下行
上行
车站中 心线
等分
PPT课件
7
车站名称
E D
C
列车车次
B
3
\
车站中心线
5
7
4
2
区间运行时分
停站时间
A8
10
20
30
40
50
9
运行线
时P间PT课坐件标
PPT课件
20
• 6、按使用范围分：日常运行图、节假日运行图、其他特 殊运行图
城市轨道交通运行图一般采用双线成对追踪平行运行图。
PPT课件
21
4.3 列车运行图的要素
• 列车运行图要素的实质是把列车运行过程按空间或时间上 衔接的特征划分为若干单项作业。
• 在空间关系上，把列车运行过程划分为列车在区间运行、 列车进站停车、列车启动出站、停站、折返等；
5. D208次列车在E点的折返停 留时间是多少？该车底后面 接续的列车是什么？
PPT课件
10
补充：车次号
(整理)列车运行图要素.
第二章列车运行图要素第一节概述列车运行图虽有各种不同的类型，但它总是由一些基本要素所组成的。
因此，在编制列车运行图之前，必须首先确定组成列车运行图的各项要素。
列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。
一、列车区间运行时分列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。
列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。
当到发场中心线与车站中心线不一致时，按到发场中心线计算(见图3-2-1)。
图3-2-1 计算车站或线路所间列车运行时分距离图由于旅客列车和货物列车的运行速度各不相同，上下行方向的线路平面、纵断面条件和列车重量也不相同，所以列车区间运行时分应按各种列车和上下行方向分别查定。
此外，列车区间运行时分还应根据列车在每一区间两个车站上不停车通过和停车两种情况分别查定。
列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。
列车到站停车的停车附加时分和停站后出发的起动附加时分，应根据机车类型、列车重量以及进出站线路平面、纵断面条件查定。
二、列车在中间站的停站时间列车在中间站的停站时间由下列原因产生：(1)进行必要的技术作业，如摘挂机车，试风和列车技术检查，机车乘务组换班等；(2)客货运作业，如旅客乘降，行李、包裹、邮件的装卸，车辆摘挂，货物的装卸等；(3)列车在中间站的会车和越行。
摘挂机车作业在采用补机地段的起点站和终点站上进行。
列车在中间站的技术检查和试风，一般在长大下坡道之前的车站上进行。
当牵引区段较长，机车乘务组的连续工作时间超过规定标准时，也可能要采用中途换班的方式。
客货运作业停站时间，应根据各种列车的不同需要分别规定。
对旅客列车规定旅客乘降、行李包裹和邮件的装卸所需要的停站时间；对摘挂列车规定摘挂车辆、取送车及不摘车装卸作业所需要的停站时间。
列车运行图要素
第二章列车运行图要素第一节概述列车运行图虽有各种不同的类型，但它总是由一些基本要素所组成的。
因此，在编制列车运行图之前，必须首先确定组成列车运行图的各项要素。
列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。
一、列车区间运行时分列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。
列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。
当到发场中心线与车站中心线不一致时，按到发场中心线计算(见图3-2-1)。
图3-2-1 计算车站或线路所间列车运行时分距离图由于旅客列车和货物列车的运行速度各不相同，上下行方向的线路平面、纵断面条件和列车重量也不相同，所以列车区间运行时分应按各种列车和上下行方向分别查定。
此外，列车区间运行时分还应根据列车在每一区间两个车站上不停车通过和停车两种情况分别查定。
列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。
列车到站停车的停车附加时分和停站后出发的起动附加时分，应根据机车类型、列车重量以及进出站线路平面、纵断面条件查定。
二、列车在中间站的停站时间列车在中间站的停站时间由下列原因产生：(1)进行必要的技术作业，如摘挂机车，试风和列车技术检查，机车乘务组换班等；(2)客货运作业，如旅客乘降，行李、包裹、邮件的装卸，车辆摘挂，货物的装卸等；(3)列车在中间站的会车和越行。
摘挂机车作业在采用补机地段的起点站和终点站上进行。
列车在中间站的技术检查和试风，一般在长大下坡道之前的车站上进行。
当牵引区段较长，机车乘务组的连续工作时间超过规定标准时，也可能要采用中途换班的方式。
客货运作业停站时间，应根据各种列车的不同需要分别规定。
对旅客列车规定旅客乘降、行李包裹和邮件的装卸所需要的停站时间；对摘挂列车规定摘挂车辆、取送车及不摘车装卸作业所需要的停站时间。
列车运行图
1.4 列车运行图 列车运行图的定义
是利用坐标原理来表示列车运行时 空关系的图解形式，又称时距图。
说明
列 车 运 行 图 示 意 图
t3
2
一.列车运行图的基本概念 列车运行图的作用
列车运行图不仅是列车运行组织的基础， 也是各业务部门工作的共同依据，是列车运行的 综合计划。
说明
连发运行图
追踪运行图
28
(6)按使用范围分
主要分为日常运行图、节假日运行图、其他特 殊运行图。
实际中每张列车运行图具有多方面的特点，可 能既是双线的、平行的，又是追踪的。
城市轨道交通系统中，列车运行图因其系统特 征的原因，一般均为双线、成对、追踪、平行 运行图。
29
图2—6
14
（5）列车合并运行时，在红色实线下方加红色虚线 （如图2—7所示）
图2—7
15
（反）╳╳╳
（6）列车反方向运行时，在反方向运行区间的运行 线上填写车次及“反”字（如图2—8所示）
图2—8
16
（7）列车折返（如图2—9所示）
图2—9
17
（8）列车不停站通过，在列车运行线上方加带箭头 的红色短实线（如图4—23所示）
11
（二）列车运行图的有关符号
列车运行图是记录列车运行实际情况的图表，它采用不同 的线条和符号表示列车运行的有关信息，国内部分城市轨 道交通一般采用如下的表示方法：
1.列车运行图上的列车运行线
列车种类 客运列车 临时加开列车 专运列车 排空列车
救援列车 调试列车 施工列车
表 4—2
列车运行图上的列车运行线
20
(三)列车运行图的分类
按时间轴的刻度
列车运行图
5、列车出入车辆段作业时间
是指列车从车辆段到正线车站的时间。
6、追踪列车间隔时间
追踪列车以固定闭塞或移动闭塞作为安全 间隔。 追踪运行列车之间最小的间隔。
7、连发间隔时间
前方列车停站时间与后方列车发车时间的 最小间隔
四、列车运行图编制
在新线投入运营，既有线技术设备、客运 量或行车组织方法发生较大变化时，均需 要进行列车运行图的重新编制。
1、编图要求
（1）、确保行车安全 （2）、合理运用设备 （3）、优化运输产品 （4）、配合站段工作
2、编制步骤与编图资料
编制步骤 1、研究讨论 2、编制方案 3、铺画详图 4、计算指标
编图资料
1、运营时间 2、分时最大断面客流量 3、全日行车计划 4、列车编组方案 5、列车交路方案与列车停站方案 6、运用列车数 7、线路通过能力 8、列车折返能力
列车运行图
1、定义：列车运行图是列车运行的时间与空间关 系的图解。 2、列车运行图规定了各车次列车占用区间的次序， 列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或 通过时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返 时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻。 3、列车运行图是列车运行组织的基础。 4、列车运行图是轨道交通运营组织的综合性计划， 是各部门落实生产的必要依据。
运行图的主要指标
1、开行列车数 2、折返列车数 3、行车间隔 4、首、末班列车始发站始发时刻； 5、客运列车技术速度； 列车单程旅行时间包括列车在区间的运行时间、 在各中间站的停站时间，以及在各中间站的停车、 起动的附加时间。 6、客运列车旅行速度；
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
绘制列车运行图的组成要素：内容上有三类：时间要素、数量要素、相关要素。
1、时间要素：
1）区间运行时分：指相邻车站之间的运行时分，需经过列车牵引计算和实际查标后确定。
2）停车时分：指列车停站作业（包括减、加速，开关车门等，乘客上下车所需时间总和。
3）折返作业时分：列车到达终点站或区间站进行折返作业时间总和。
折返作业时间包括确认信号时间。
出入折返线时间，司机换岗时间等。
4)出入车辆停车场作业时分：指车辆从停车场（库）到达与其相接的正线车站会返回的作业时间，查标确定。
5）营运时间：运营线路运送乘客时间。
各国城市轨道交通系统均有一定夜间时间（2—6小时不等）用作设备设施的维修保养，
6）停送电时间:每天营运开始前送电和营运结束后停电所需操作确认时间。
2、数量因素
1）全日分时段客流分布：按客流的时间分布预测、调查分析，确定高峰、低谷时段客流量，从而对列车编组数、列数合理安排，作为开行不同列车形式的重要依据，如：区间列车、连发列车。
2）列车满载率：指列车实际载客量与列车定员数之比，编制运行图时，既要保证满载率，又要留有一定余地，以应付某些不可测因素带来的客流量波动，同时考虑旅客舒适性水平（拥挤度）。
3)出入库能力：由于车辆基地与线路车站之间出入库线有限，加之出入库列车插入正线运行受正线通过能力的影响。
因此，每单位时段通过出入库线进出运营正线的最大列车数，即出库能力。
4）列车最大载客量：即一个编组列车按车厢定员计算允许装载的最大乘客数，分为定员载客量和超载客量。
如上海地铁1号线，310人/车，超员可达410人/车，6辆编组。
3、相关因素
1)与其它交通方式的衔接。
包括大交通系统：铁路、港口、机场、公路交通枢纽等；城市公交方式如：公交线路、车站布置、自行车停放，其他车辆停放等。
2）与大型体育场所、娱乐、商业中心的衔接。
这些场所会有突发性的大客流冲击城市轨道交通，造成车站一时运力和人力安排困难。
3）列车检修作业：为保证列车状态完好，需均衡安排列车运行与检修时间，即每个列车均有日常维护保养时间，又是各列车日走行公里数接近。
4）列车试车作业：检修完的列车除了在车辆基地试验
线试车外，某些项目要在正线上试车，此时需要在运行图编制时考虑周全。
5）驾驶员作息安排：根据驾驶员作息制度，交接班地点与方式，途中用餐等因素，均衡安排各个列车的运行线。
6）车站的存车能力：线路上的车站大多数无存车线，，在终点站、区间个别车站设有停车线，可存放一定数量列车，在日常运行时可作为维护停车用，在夜间可存放列车减小空驶里程，就均衡早上发车次序。
7）电动列车的能耗：在计算、查定电动列车的各区间运行时分时，要协调区间的运行等级、限速、给电时间的关系，尽可能达到最佳。
同时，要在同一区段中启动的列车最少。