锚链的分类
锚设备和组成
一.二 按锚机布置情况分：有立式和卧式两种,
二.技术要求：
2.一 独立的原动机驱动
2.2 将一只锚从水下八2.五m深处拉到2七.5m的平均速 度不小于八m/min,
2.三 在工作负载下以满足规定的平均起锚速度,至少 连续工作30分钟。
重点： –抛起锚步骤、判断走锚的方法及应急措施
一、抛锚作业
一、准备工作
1)通知机舱供电（蒸汽锚机供汽]
二)解开锚机罩,查看有无异常情况,
三)将刹车带刹牢，脱开离合器，查看锚机运转 是否正常。
四)将锚送出：移开防浪盖，打开制链器，合上 离合器，松开刹车带，开动锚机将锚链送出锚 链筒，垂挂在水面之上。刹紧刹车带，松开离 合器。此时，锚只受刹车带控制，
2．单位长度重量估算：
Wc=0.021八d2 (kg/m)
三．锚重与链重的关系：
wa=六0 Wc
二、锚与链的配备
1．配备原则：船舶类型;航行水域；舾装数,
2．舾装数：
N=△2/3+2Bh+A/10
三、日常检查保养 一、锚 二、 锚链 三、 锚机 四、制链器 五、弃链器
二、 锚链 一]平时轮流使用左、右锚, 2）注意锚链标记是否清晰。 三） 检查链环、卸扣是否有裂纹、变形和结构
霍尔锚改良型
二.抓底过程,
三.特点：使用方便;抓力系数较小,一般为2~四.多 用于首锚。
三．大抓力锚 一．有杆大抓力锚： 丹福氏锚（燕尾锚] 史蒂文锚 二. 无杆大抓力锚 AC-1四型锚 波尔锚
四．特种锚：通常是浮筒、灯船、航标船、航 标等永久系泊用的锚,有伞型锚、螺旋锚、单 爪锚。
GL规范
第二部分锚链及附件A．锚链及附件1.总则1.1范围这些规则适用于船舶上有档锚链及附件的材料，设计，制造和测试。
经GP批准在特殊情况下使用的短环无挡锚链，需要符合公认的标准。
这些规则同样也适用于固定在锚上第一部分上的连接组件。
1.2 锚链等级根据用于制造的钢铁的标称强度，有档锚链可以划分为GL-K1，GL-K2，GL-K3三个等级。
1.3锚链制造商的认证1.3.1锚链以及附件只能由GL批准的工厂进行生产。
1.3.2对于不标准的附件，图纸应该递交给GL批准。
2．锚链材料2.1 范围这些规则适用于制造锚链和附件的轧钢，锻件，铸钢。
2.2 材料制造商应满足的要求2.2.1 用于制造锚链及附件的所有材料只能由GL批准的制造商提供。
基于这一目的需进行认证测试。
2.2.2 制造材料或锚链的制造商需向GL递交制造材料的说明书2.2.3 材料说明书应该包含用于评估的所有信息，例如制造方法，脱氧方法，化学成分，热处理方法，机械性能。
2.2.4 用于制造锚链及附件的轧钢，锻件，铸钢需达到所要求的机械性能的标准，见2.2表格2.3 轧钢2.3.1 生产流程轧钢需要经碱性氧气吹炼法，电熔等程序生产。
GL-K1等级锚链钢材在浇注前需，然而其他等级的钢材需要经细晶粒处理。
2.3.2交货的状态除非有其他指明的要求，否则钢材应该以轧制状态交货。
2.3.3化学组成轧钢交货时应带有关于化学组成的证书。
钢材中的化学成分应该与2.1 表格中的数据一致。
2.3.4机械性能的测试机械性能的测试应该在锚链制造商的前提下进行。
应锚链制造商的要求，钢材的机械测试应该在轧钢厂内进行。
测试区域应该是在经热处理的条件下。
这样就可以满足2.1表格中说明的要求。
2.3.5轧钢的尺寸公差轧钢的直径和椭圆形状应该在2.3表格列出的允许公差范围之内。
2.3.6内外部状况材料内部表面均无缺陷，对正常的操作和使用没有重大的不利影响。
只要允许的公差没有增加，表面的缺陷可以磨除。
第十章 锚泊系统
外转塔式系泊系统
转塔位于船体的外部，减少了对船体的必需的维修
允许在码头沿岸安装转塔，而内转塔式系泊系统只能在干坞中安装
外转塔式系泊系统限制了立管的数量 多用于浅水海域
塔式系泊系统
塔式系泊系统：油轮与塔之间通过一个永久性的叉型结构或系船索布置连接 其主要组成部分为： 1）塔：与海底相连的静态部分，其上部是与船体相连的转盘 2）系泊部分：叉型结构或系船索
锚泊定位系统设计要求
操作状况 最大张力 锚链或缆 下风松弛缆 最大位移，% 条件 球形接头的最 大偏角，（°） 4° 泥浆 正常钻井 准备停钻 停钻 风暴自存
<1/8断裂强 =1/3断裂强 度 度
2~8 连接 钻井泥浆 5~6 连接 <10 钻井泥浆
1/5~1/2断 裂强度
至少2跟松 弛 8~10 连接 10 水代替泥浆 ，必要时用 海水 停钻，准备 起隔水套管 ，等候好天 气
功能：定位系泊功能；液体输送及电力、光控传输功能
在特定的条件下可以实施现场解脱，以保证FPSO及人民财产的安全
单点系泊系统
浮筒式系泊系统 单点系泊系统 塔式系泊系统 转塔式系泊系统
右图所示为浮筒式锚泊系统，它 由浮筒、锚链、锚桩、转台、系 缆、筒下软管、输油旋转接头和 浮动软管等组成
浮筒式系泊装置
以及宽度超过0.25B的上层建筑和甲板室 hg --- 从夏季满载吃水线量起的船中干舷高度加上上层建筑及所有宽 度超过0.25B的甲板室高度
求得舾装数N后，可查规范中锚泊设备表，即可确定锚的数量、重量和锚链的 直径、长度
2.抓持力法
该法根据锚和锚链在海底的抓持力与作用在平台上的外力相平衡条件，确 定锚和锚链尺寸，其中作用在平台上的外力包括风力、波浪力和海流力
货船锚链知识点总结大全
货船锚链知识点总结大全一、锚链的定义和作用锚链是连接锚和船体的重要装备，它由一系列环节组成，用于将锚固定在海底，保持船舶在锚地的位置，防止漂动或漂离。
在船舶停泊、作业和紧急情况下，锚链的作用至关重要，它的质量和性能直接关系到船舶的安全及操作效率。
二、锚链的结构和分类1. 结构：锚链一般由链环、连接环和中间板组成。
链环通常采用圆钢材质，通过焊接或者螺栓连接形成链条；连接环用于连接两段锚链，通常采用特殊设计的环环相套的形式；中间板用于连接锚链和船舶锚位，是锚链连接主要力学材料。
2. 分类：根据材料和制造工艺的不同，锚链可以分为普通钢锚链、高强度钢锚链和合金钢锚链。
普通钢锚链主要由普通碳素钢制成，具有一定的强度和韧性；高强度钢锚链采用高强度合金钢制造，具有更高的强度和抗腐蚀性能；合金钢锚链是以低合金高强度钢为原材料，结合先进的制造工艺和技术，具有更高的弯曲疲劳强度和抗海水腐蚀性能。
三、锚链的性能指标1. 强度：锚链的强度是指其承受拉力的能力，通常以最小破断拉力来表示，单位为吨力或牛顿。
对于普通船舶，一般根据船舶排水量和锚链长度来确定锚链的强度等级。
2. 韧性：锚链的韧性是指其在受到外力作用下，能够延展形变而不破裂的能力。
锚链的韧性主要取决于其材料和热处理工艺，高强度钢锚链和合金钢锚链具有更好的韧性表现。
3. 抗腐蚀性能：由于锚链处于海洋环境中，其抗海水腐蚀性能至关重要。
合金钢锚链通过添加合金元素和采用先进的防腐技术，提高了其抗腐蚀性能。
4. 疲劳强度：疲劳强度是锚链在交变应力作用下，经受一定次数的载荷后不发生破坏的能力。
合金钢锚链通过合理的热处理和纹理控制，提高了其疲劳强度。
四、锚链的标准和检验1. 国际标准：国际海事组织（IMO）发布了《海事锚链规则》（规则细则96），规定了锚链的设计、制造和安装等要求。
此外，ISO标准和国际协会标准也对锚链的设计、制造和检验提出了一系列要求。
2. 检验要求：锚链的检验主要包括外观检查、尺寸测量、拉伸试验、冲击试验、弯曲疲劳试验等一系列工艺性能测试和质量控制指标。
锚设备
抓重 比 2－4 2－4 2－4
特点
霍尔锚的改良型锚；锚头重心在轴下；起锚时锚爪自然 朝上；不伤船壳 重心低，助抓突角宽厚入土阻力小、稳定性好；抗浪击； 容易冲洗干净 锚头处无横杆；设有极其肥大的稳定鳍，因而具有很好 的稳定性；能迅速啮土，对各种底质的适应性均较强； 常被用在超大型船或水线以上面积较大的滚装船上做首 锚 锚头处无横杆；锚爪平滑而锋利，适应各种底质；稳定 性好，收、抛方便；在挖泥船上广泛采用
锚（如挖泥船）。
←AC－14型 波尔锚→
2004.11
第三章 锚设备
4.特种锚 作用：用于特殊用途，如浮筒、浮标、灯船、浮船坞和浮码头等 永久性系泊。 种类：有伞形锚、螺旋锚、单爪锚以及供破冰船用的冰锚等。
↑ 伞形锚
↑ 螺旋锚
↑ 单爪锚
2004.11
第三章 锚设备
分类 无 杆 锚
名称 霍尔锚 斯贝克锚 尾翼式锚
无杆大抓力锚改良了无杆锚的助抓突角和锚爪。 英国研制的AC－14型锚设有极厚实并且宽大的稳定鳍，有很好的稳定 性，啮土迅速，适应各种底质，抓重比高达12～14，广泛用于超大型 船或水线以上面积较大的滚装船。 荷兰研制的波尔锚锚爪平滑而锋利，适应各种底质，稳定性好，抛起 锚及收藏方便，抓重比为6左右，可作大型船的首锚或工程船的定位
17～ 34
螺旋锚,伞型 锚单爪锚
2004.11
第三章 锚设备
二、锚的结构
1.结构(以霍尔锚为例) 组成：由锚干、锚体和轴销三部分组成。 锚干： 锚体： 轴销：包括销轴和横销。 2.船用锚应满足的要求 锚的结构形式应保证在 一定锚重下，尽可能具 有最大的抓力，抛锚时 能迅速啮入各种底质中， 起锚易出土，操作简便，收藏方便，结构坚固和成本低廉等优点。
悬链浮筒式多点系泊锚链受力计算
2021年1月第1期总第578期水运工程Port & Waterway EngineeringJan. 2021No. 1 Serial No. 578悬链浮筒式多点系泊锚链受力计算张美林，孔友南，王金城(中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海200032)摘要：悬链浮筒式多点系泊(MBM )是大型油船外海停泊时经常采用的一种离岸系泊方式，但国内尚无实际应用。
针对MBM 系统中的主要结构部件锚链进行受力分析，通过采用悬链线方程，对自由或约束状况下单条锚链和复合锚链的受力进行理论分析和计算，总结出一套锚链受力的系统分析方法，并对中东某MBM 工程进行案例计算。
结果表明，提出的理论公 式和设计方法可为MBM 的锚链设计提供借鉴。
关键词：悬链浮筒式多点系泊；复合锚链；自由悬链；约束悬链中图分类号：U 656. 1 + 26文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2021)01-0097-07Force calculation of anchor chains in multi buoy mooringsZHANG Mei-lin, KONG You-nan, WANG Jin-cheng(CCCC Third Harbor Consultants Co., Ltd., Shanghai 200032, China)Abstract ： Multi buoy moorings ( MBM) are commonly adopted in offshore mooring for large oil tankersberthing in open seas, but there are no practical applications in China. We carry out the force analysis of anchor chains which are main structural components of an MBM system, analyze and calculate the force of single chain and composite chains under free or constrained condition by catenary equation, summarize a set of systematic analysismethod for the force of chains, and apply the method to an MBM project in the Middle East for case calculation. Theresults show that the proposed theoretical formula and design method can provide references for the anchor chain design of MBM berth.Keywords ： multi buoy mooring; composite anchor chain; free catenary; constrained catenary我国港口经过多年稳步建设和蓬勃发展，传统固定泊位码头的设计已相当成熟，达到了国际 领先水平。
浅谈锚系布置设计
浅谈锚系布置设计摘要锚系系统是船舶上重要系统之一，掌握锚系布置设计方法对于船舶设计者来说至关重要。
本文主要介绍锚系布置、锚系布置设计内容、设计程序和设计注意要点，希望本文能为其他设计人员提供参考。
关键词锚系系统锚系布置设计1锚设备简介1.1 用途、种类:锚泊又称抛锚系留，是船舶的一种停泊方式。
锚设备按使用要求主要有三种：临时锚泊设备、定位锚泊设备（起重、打捞、潜水作业、挖泥、钻井）、深海系留锚泊设备（海调、海测量）。
本篇主要介绍的临时锚泊设备，即通常提到的艏部航行锚设备。
1.2主要组成部分:锚系通常由下列主要部分组成：锚、锚链、锚链筒、锚唇（或锚穴、锚架）、掣锚器、掣链器、导链滚轮、起锚机械、锚链管、锚链舱和弃锚器等。
2锚系布置艏部锚通常采用无杆转爪锚和有档电焊锚链。
中小型船舶一般设置双链轮卧式锚机。
大型船舶，尤其艏部甲板较宽的船舶配置单侧式（单链轮）卧式锚机较为合适。
艏部甲板面积很小或因某些原因不适合卧式锚机采用立式绞盘。
典型锚设备布置：双链轮卧式锚机单侧式锚机双绞盘起锚设备布置3锚系布置设计步骤3.1按船级社规范进行舾装数计算:N=+2Bh+A/10△：夏季载重水线下的型排水量B：型宽H：夏季载重水线到最上层舱室顶部的有效高度A：船长L范围内夏季载重水线以上船体部分和上层建筑及各层宽度>B/4的甲板室侧投影面积总和；按N值从表中选取锚的质量和数量及锚链的规格和长度，结合规格书要求进行实配。
3.1.1 船用锚霍尔锚（GB/T546-97）斯贝克锚（GB/T711-95）AC-14锚（大抓力）波尔锚（大抓力）3.1.2锚链3.1.2.1 分类：有档、无档。
3.1.2.2 材料：AM1、 AM2、AM3、 AM4共四级锚链钢。
3.1.2.3 长度选取: 按船级社规范配置的锚链长度均为27.5的整数倍。
因此，锚链配套时，除中间链节通常长度为27. 5米外，末端链节、锚端链节长度最好也为27.5米。
船舶结构与设备知识点
船舶结构与设备特点：1、知识点多、杂。
考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少；2、与货运、避碰同考，所占比例较小.其中货运160道题目,结构占20-30道题;3、后期新题更新不多；4、难点不多，需记忆。
如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。
第一章船舶常识（结构货运）第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶基本组成由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。
1、主船体船底:分单层底、双层底。
舭部★舷侧：首/尾部船首/尾甲板：上甲板、平台甲板(注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”)、甲板命名舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁(其他分类方式见“舱壁结构”）。
★船底、舷侧、舭部构成船壳板2、上层建筑定义：分类：长上层建筑、短上层建筑（定义）组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用)、甲板室（长甲板室、短甲板室)★桅屋属于短甲板室上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板3、舱室名称机舱、货舱、压载舱、深舱(定义）、其他舱室★隔离空舱(干隔舱)：仅有一个肋骨间距的空舱二、船舶主要标志1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后）2、吃水标志:公制/英制（10cm/6英尺），★读取3、甲板线标志:尺寸（300mm×25mm)、★位置★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷5、其他标志：船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10％-20%；船籍港字高为船名字高60％—70％烟囱标志:位置分舱与顶推位置标志：位置、形状引航员登离船标志:上白下红船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置公司名称标志:第二节船舶尺度与船舶吨位一、船舶尺度分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度最大尺度（全部尺度/周界尺度）：最大长度、宽度、高度(定义）、作用船型尺度（计算尺度、理论尺度）：型长、型宽、型深、型吃水（定义）、作用登记尺度：登记长度、宽度、深度（定义）、作用二、主尺度比型长型宽比、型长型深比、型长型吃水比、型宽型吃水比、型深型吃水比:影响三、船舶吨位1、重量吨分为：排水量和载重量排水量：满载排水量、空船排水量、装载排水量（了解定义)载重量：总载重量、净载重量（了解定义)2、容积吨分为：总吨位、净吨位、运河吨位定义（了解）、★作用：★运河吨位数值比总/净吨位数值大些★第三节船舶种类与特点1、客船分类：全客船、客货船、货客船、客滚船特点:抗沉性好（二舱不沉制)、多层甲板、上层建筑高大、航速快、生活设施配套齐全、设计美观等2、集装箱船特点:单层甲板、开口大、航速快、双层底和双层船壳、抗扭箱（保证强度和提高抗扭强度）、装卸效率高、货损货差小、箱格导轨、方形系数小于0.63、散货船特点：运输密度较小散货、单层甲板、开口大、货舱剖面棱形（作用：便于平舱、卸货、提高稳性)、上下边舱（压载）、单层或双层船壳、船型肥大4、矿砂船特点:运输矿砂、中间舱两侧边舱、开口大、双层底高（重心高）、剖面呈漏斗形、航速低、采用高强度钢5、兼用船O/O船、O/B/O船特点：★装货要求6、杂货船特点：运输件杂货、多起重设备、多层甲板、舱口尺寸大、一舱不沉制7、滚装船特点：首跳板、尾跳板、舷侧跳板（要求、特点）、首门有罩壳式、边铰链式，活动斜坡道或升降平台,跳板工作坡度：不大于8°，通常为4°-5°，横倾小于4°时,跳板对码头负荷不超过2—3t/m2、多层甲板、双层底、纵骨架式、支柱少、纵通甲板、抗沉性差、舱容利用率低、造价高、装卸效率高、航速快、码头适应性好8、木材船特点：舱口大、舷墙高、舷侧多立柱、多起重设备9、冷藏船特点：良好隔热设施与制冷设备、舱口小、多层甲板、航速快、吨位小10、多用途船特点:运输多种货物、舱口大、多层甲板、多起重设备11、液货船油船:双层底和双层船壳、无起重设备、舱口圆形或椭圆、多泵管路、纵骨架式、横、纵舱壁(减少自由液面对船舶稳性影响）、船型肥大、干舷小、专用压载舱/清洁压载舱液体化学品船：采用耐腐蚀不锈钢制成、双层底和双层船壳、舱口小、多泵和管路12、液化气船液化天然气（甲烷）：隔热结构、货舱呈球形和矩形、极少数为棱柱形或圆筒形、常压低温运输液化石油气船：加压液化(球形或圆柱形）/冷冻液化(矩形）/加压、冷冻液化乙烯运输船：加压液化、货舱呈球形、圆柱形和矩形13、高速客船水翼船、气垫船（全垫升、水面效应）、双体船（特点、航行方式)14、其他船舶工程船：挖泥船、起重船、海洋调查船、敷缆船、航标船工作船：拖船、供应船、破冰船（首尾两舷设有大的压载舱）、海难救助船、消防船、科考船第二章船体结构与船舶管系（结构与货运）第一节船体受力1、力/力矩分类：总纵弯曲力矩、扭转力矩、横向作用力、局部作用力2、总纵弯曲力矩产生原因、分布（★船中力矩最大、1/4L处剪切力最大)、“中拱中垂”（★拉伸/压缩，波长=船长）3、扭转力矩、横向作用力产生原因（了解）★4、主要构件、次要构件定义、辨别5、船体结构设计与建造要求第二节船体结构一、船体结构形式与主要结构图1、骨架形式分类：横骨架式、纵骨架式、混合骨架式2、横骨架式/纵骨架式/★混合骨架式特点、应用3、★外板展开图：边接/端接定义、并板位置、船壳板组成（船底、舭部、舷侧、舷顶列板)及厚度分布特点★船壳板命名（两字母一数字)：左、右舷分别为P、S，以平板龙骨为K板，向左/右依次为A、B、C、D。
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锚链的分类
锚链是连接锚和船体之间的链条，用来传递和缓冲船舶所受的外力。
也能产生一部分的摩擦力。
锚链的分类
1.按制造方法分：有铸钢锚链、闪光焊接锚链、锻造锚链。
2.按链环结构分：有档链和无档链。
3.按照用途分：船用锚链和海洋系泊链。
4.按钢材级别分：船用链分AM1、AM2、AM3三级,系泊链分R3、R3S、R4、R4S、R5。
船锚的作用
1、锚链要起作用，最基本的条件是在海底等钩住东西。
如果锚链不够长，锚不会起作用。
如果海底是平坦的，或者是锚钩住的东西不是固定的，或者是钩的不太牢，如果是风平浪静还可以，一但海浪过大，造成锚钩不住东西，会使锚失去其作用，这叫“走锚”，船在抛锚期间，出现走锚，是非常危险的，因为船在抛锚的时候一般主机都停了，如果立即开船，需要时间，没有动力的船四处漂是非常危险的。
所以，才有了锚地这个概念，锚地，言外之意，海底下比较粗糙，另外，要能避风。
中运智能供应的锚链
2、锚链的重量对于船来说是可以忽略不计的，那点摩擦力，不会起多大作用的。
一般来说，抛锚时的船，锚链都是笔直的，这是基本可以忽略摩擦力的作用。
如果你在海边，会发现有很多的小渔船，她们的锚链是粗绳子。
3、在船上面看，锚链是直的，但是在水下有一段是和海床接近于平行（其实是贴着海底的）的。
锚提供抓力，而后通过锚链传递给船舶借此抵抗海流、风浪的外载荷对于定位的影响，之所以有一段是贴着海底的是要考虑到受力的影响。
想想看，一个锚，锚链直挺挺的一拉就容易走锚。
而有一段贴着海底，可以提供一个裕度在一定范围内是可以的。
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