《港口规划设计》PPT课件
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第六章 港口规划设计
船籍和船旗
• 船籍和船旗（Ships Nationality and Flag）
1、船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关 管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国 籍后才能取得船舶的国籍。 2、船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是 船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土， 无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶 有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。 3、方便旗船（Flag of Convenience） 是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营 运的船舶。第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方 便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、 希腊、日本、香港和韩国的船东。他们将船舶转移到外国去 进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不 受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员 以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运 成本以增强竞争力等。而公开允许外国船舶在本国登记的所 谓“开放登记”（Open Register）国家，主要有利比里亚、 巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。通过这 种登记可为登记国增加外汇收入。
港口的组成
• 每一个港口都会因其所在的地理位置、主要的功能、用途 及所进出的船舶不同而有它的个性和特点，但所在港口也 都有它们的共性和共同的基本组成部分，这就是港口水域、 码头和路域设施。 1、港口水域 港口水域包括锚地、航道船舶调头水域和码头前水域， 还有导航、助航标志等设施。 • （1）航道是保证船舶沿着足够宽度、足够水深的路线进 出港口的水域。如大连港航道宽270m ，水深－10 m，万 吨级船舶可随时进出港。 • （2）导航助航标志主要有灯塔，其射程一般为10－ 25 ，是船舶接近陆岸的主要标志。防波堤堤头、险礁以 及锚地边界指示一般用灯塔，其射程一般为2－7 。 • （3）船舶调头水域是供船舶调头用的水域，也称回旋水 域，一般需要直径为1.5－3倍船长的圆形面积。 • （4）码头前水域也称港池，是供船舶靠离码头和装卸货 物用的毗邻码头的水域。 • 船舶装卸作业需要水面平稳，避免船舶颠簸。在天然掩 护不足的地点建港，需要建设防波堤，用以维护足够的水
第三章 港口规划调查及分析ppt课件
第六页，编辑于星期五：十三点 二十七分。
第三章 港口规划调查与分析——自然条件对港口的影响
3.3 自然条件对港口的影响
▲ 地形地质条件
• 平面布置：水深、地坪，地物的利用
• 建筑物结构型式
▲ 气象条件
• 风——对港口有直接影响也有间接影响 直接影响：风荷载（直接吹到建筑物上和船物上） 间接影响：风作用到船上传给码头建筑物 风作用在水面上形成浪、吹流，增水等
第三页，编辑于星期五：十三点 二十七分。
第三章 港口规划调查与分析——港口规划调查
• 水域调查
近海渔业情况 海滨旅游业的现状与发展规划 港口的航道情况 第三章 港口规划调查与分析——自然条件对港口的影响
第注三意章 ：1港)平口面规布划置调中查口与门分的析方—向—和自位然置条，件防对止港流口冰的堵影塞响口门。
风对平面布置的影响：环境、航道、口门
风对港口作业的影响：波稳条件、作业天数 风对船舶产生作用力：避免船舶受强横风作用
第七页，编辑于星期五：十三点 二十七分。
•雨
第三章 港口规划调查与分析——自然条件对港口的影响
影响港口建设的施工
影响港口陆域的排水系统（暴雨）
影响港口营运的作业天数
• 雾——影响航行；影响装卸作业
1~1.3倍船长的偏位——对航行影响非常严重，海流在水
底不易发现，所以：
海流对航行的影响比风的影响更具危险性
第十一页，编辑于星期五：十三点 二十七分。
第三章 港口规划调查与分析——自然条件对港口的影响
• 海岸泥沙运动 海岸泥沙运动主要由波浪和海流引起，它既可能产生港口淤积
也可能产生冲刷，对某些港口而言可能是最严重的问题，在港 口规划与平面布置中对泥沙运动应进细致的调查与研究。
第三章 港口规划调查与分析——自然条件对港口的影响
3.3 自然条件对港口的影响
▲ 地形地质条件
• 平面布置：水深、地坪，地物的利用
• 建筑物结构型式
▲ 气象条件
• 风——对港口有直接影响也有间接影响 直接影响：风荷载（直接吹到建筑物上和船物上） 间接影响：风作用到船上传给码头建筑物 风作用在水面上形成浪、吹流，增水等
第三页，编辑于星期五：十三点 二十七分。
第三章 港口规划调查与分析——港口规划调查
• 水域调查
近海渔业情况 海滨旅游业的现状与发展规划 港口的航道情况 第三章 港口规划调查与分析——自然条件对港口的影响
第注三意章 ：1港)平口面规布划置调中查口与门分的析方—向—和自位然置条，件防对止港流口冰的堵影塞响口门。
风对平面布置的影响：环境、航道、口门
风对港口作业的影响：波稳条件、作业天数 风对船舶产生作用力：避免船舶受强横风作用
第七页，编辑于星期五：十三点 二十七分。
•雨
第三章 港口规划调查与分析——自然条件对港口的影响
影响港口建设的施工
影响港口陆域的排水系统（暴雨）
影响港口营运的作业天数
• 雾——影响航行；影响装卸作业
1~1.3倍船长的偏位——对航行影响非常严重，海流在水
底不易发现，所以：
海流对航行的影响比风的影响更具危险性
第十一页，编辑于星期五：十三点 二十七分。
第三章 港口规划调查与分析——自然条件对港口的影响
• 海岸泥沙运动 海岸泥沙运动主要由波浪和海流引起，它既可能产生港口淤积
也可能产生冲刷，对某些港口而言可能是最严重的问题，在港 口规划与平面布置中对泥沙运动应进细致的调查与研究。
第三章港口规划分析发展规划及码头平面设计PPT课件
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4.利益相关单位 沿海、沿江工矿企业的现状和发展规划以及彼此之间 的干扰情况 与港口发展有利害关系的部门、企业的现状和发展规 划，如：运输公司、外贸公司、主要货主等
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二、自然条件调查及分析
1.地形和地质 水下地形图或水深图 土壤类别：物理力学指标，泥沙粒径 岸线的冲淤情况：河道演变、稳定性
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4.河口条件
①流速、流量：季节性变化 ②流态：涡流、旋流 ③潮区界、潮流界
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⒌其它条件
①水质 ②污染 ③海岸侵蚀 ④泥沙输移 ⑤建筑物的影响
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第二节 港口规划阶段及可行性研究
一、港口规划阶段 港口工程建设过程大致可分为三个阶段：①前期工作
业成本 3）与城市建设规划协调，合理使用码头岸线 4）节约工程投资和港口营运管理费用
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港口总体规划是一个港口建设发展的具体规划， 解决 今后一定时间内的发展方向和分期、分阶段的发展安 排，它涉及的主要内容有：
(1)对港口现状分析与评价； (2)未来各阶段货流预测及船型展望，与国内、国外邻
阶段；②设计和施工阶段；③试投产阶段。 港口建设前期工作内容是港口规划内容的主要部分。
港口规划在层次范围系列内可区分为：港口布局规划 、港口总体规划和港口港区规划三个层次。港口规划 在时间系系列内可区分为：远景规划、中期规划和近 期实施计划。 可用图示如下：
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第三章港口规划分析发展规划及码头平面设计PPT课件
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二、海港港址选择的基本要求
⒈ 具有广阔的经济腹地，保证货源 ⒉ 与城市发展相协调 ⒊ 有发展余地 ⒋ 满足船舶航行与停泊要求 ⒌ 有足够的岸线长度和陆域面积 ⒍ 考虑国防要求 ⒎ 重视环境影响 ⒏ 尽量降低工程造价
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三、港区与城区
港口港区建设和城市城区建设是一个有机的综 合体，港区和城区互为依托、相辅相成、相互 促进、共同开发，这是必须遵循的规划原则和 基本建设规律。
2、是重点考虑港口群规模合理
①实行大、中、小港口并举建设 ②实行大、中、小泊位结合建设
2006年9月15日，交通部公布了《全国沿海港口布局规划》
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在实际规划工作中，要注意 以下几个方面：
(1)港口布局规划要注意系统工程规划，应该把港口放 在一个大得多的综合运输系统中，作为一个组成部分 来考虑。
要性，合理确定码头建设规模、建设时机； （二）分析水文、气象等自然条件、外部条件等及对工程的影响； （三）通过多方案比选基本确定工程总平面布置方案； （四）通过多方案比选基本确定装卸工艺及主要设备方案； （五）通过多方案比选基本确定水工建筑物结构及布置；
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4.河口条件
①流速、流量：季节性变化 ②流态：涡流、旋流 ③潮区界、潮流界
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⒌其它条件
①水质 ②污染 ③海岸侵蚀 ④泥沙输移 ⑤建筑物的影响
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第二节 港口规划阶段及可行性研究
港口规划与布置PPT课件
中 的主要方法，包括一元线性回归分析、多元线 性回归分析及非线性回归分析法。
3)时间序列法：所谓时间序列就是同一变量的一 组观察值，按其发生时间先后次序予以排列。
4)趋势外推法：就是利用某种函数分析描述预测 对象某一参数的发展趋势。趋势预测模型最常 用的有多项式曲线、指数曲线和对数曲线等预 测模型。
第二章：港口营运与船舶
第一节：货物及其在港内的作业方式 一、货种与装运方式 二、港口统计货物品种分类 三、货物在港内作业方式
第二节：港口腹地、港口吞吐量
一、腹地 二、现代港口腹地的竞争表现 三、吞吐量、通过能力 四、吞吐量调查、预测
一、港口腹地
1、港口腹地的含义 2、港口腹地分类：1）按照腹地位置：前方
码头组成：按生产作业性质可分为装卸作业地带、辅助
生产作业地带、铁路站场用地和预留发展用地所构成。
装卸作业地带：布置有供装卸运输机械操作运行的码头
前沿作业地带，仓库堆场及集疏运设施。
辅助作业地带：布置有各种流动机械库、工具库、机具
修理厂、总降压站及变 电站、供热建筑、消防车库、材 料库、作业区办公楼等设施。
用线 港内道路供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接。 装卸机械：包括用于码头前方、库场内和船舱内的各种起重
机、装卸搬运机械。 生产辅助设施是完成港口生产不可缺少的，主要有①给排水
设施;②供电系统,③通 言设施.④辅助生产建筑，如流动机械 库、机械修理厂、消防站、办公楼等。 港口EDI服务中心。
2 )联系原则: 地区间的经济活动与交通运输是密切联系的， 不同性质的企业、部门对运 输的要求有所不同，但各种 生产活动都可以通过运输建立起各种联系，通过这 种关 系可以进行运量的预测;
3)平衡原则: 货物通过各种运输方式汇集到港口，并在此疏 散。 港口的运输能力应与其相接的其他运输能力相匹配， 就货运量而言也应是总体平衡的。
3)时间序列法：所谓时间序列就是同一变量的一 组观察值，按其发生时间先后次序予以排列。
4)趋势外推法：就是利用某种函数分析描述预测 对象某一参数的发展趋势。趋势预测模型最常 用的有多项式曲线、指数曲线和对数曲线等预 测模型。
第二章：港口营运与船舶
第一节：货物及其在港内的作业方式 一、货种与装运方式 二、港口统计货物品种分类 三、货物在港内作业方式
第二节：港口腹地、港口吞吐量
一、腹地 二、现代港口腹地的竞争表现 三、吞吐量、通过能力 四、吞吐量调查、预测
一、港口腹地
1、港口腹地的含义 2、港口腹地分类：1）按照腹地位置：前方
码头组成：按生产作业性质可分为装卸作业地带、辅助
生产作业地带、铁路站场用地和预留发展用地所构成。
装卸作业地带：布置有供装卸运输机械操作运行的码头
前沿作业地带，仓库堆场及集疏运设施。
辅助作业地带：布置有各种流动机械库、工具库、机具
修理厂、总降压站及变 电站、供热建筑、消防车库、材 料库、作业区办公楼等设施。
用线 港内道路供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接。 装卸机械：包括用于码头前方、库场内和船舱内的各种起重
机、装卸搬运机械。 生产辅助设施是完成港口生产不可缺少的，主要有①给排水
设施;②供电系统,③通 言设施.④辅助生产建筑，如流动机械 库、机械修理厂、消防站、办公楼等。 港口EDI服务中心。
2 )联系原则: 地区间的经济活动与交通运输是密切联系的， 不同性质的企业、部门对运 输的要求有所不同，但各种 生产活动都可以通过运输建立起各种联系，通过这 种关 系可以进行运量的预测;
3)平衡原则: 货物通过各种运输方式汇集到港口，并在此疏 散。 港口的运输能力应与其相接的其他运输能力相匹配， 就货运量而言也应是总体平衡的。
第4章 码头及码头平面设计ppt课件
某港口件杂货作业区2020年的预测吞吐量为Q=430万吨，设 计装卸能力R=4500吨/泊位-日，设泊位营运费cb=45000元/泊 位-日，船舶艘天费cs=82000元/船舶-日，船舶平均载货量
ξ=12000吨，货物平均价格cG=4000元/吨，现金贴现率i=8%，
取N=365天，试： 1.按M/M/S/模型计算合理泊位数； 2.按合理泊位数建设时船舶的平均等待时间。
.
4.1 港口规模确定
据排队论可得到有 n 艘船舶在港的概率为
Pn,s
an n!
P0,s
,
an
s!sns
P0,s ,
0ns ns
P0,s——有S个泊位时，无船在港（n=0）的概率。
s 1 a n s sa n
s 1 a n 1 a n
n 0 P n ,s n 0 n !P 0 ,s n ss ! s nP 0 ,s P 0 ,s ( n 0n ! s !n ss n s) 1
H ——月平均货物堆存吨天（td）
.
4.1 港口规模确定
✓ 集装箱
Ns
Ey Nl As
式中：Ns——堆场箱位数(TEU)； Nl——集装箱堆放层数； As——堆场容量利用率(%)； Ey——堆场所需容量(TEU)，按下式计算：
Ey QhTyKk BKtdc
.
4.1 港口规模确定
✓ 油库/罐容量E0
s
泊位被利用的天 数 nFn之和 sFn s 泊位的全部天数 n0 之 和 ns1
sFn
n0
s
Nn0nNnP sN Pnn ss1Pn1 s(n s0nnP sn s1Pn)
.
n0
4.1 港口规模确定
平均装卸船数
ξ=12000吨，货物平均价格cG=4000元/吨，现金贴现率i=8%，
取N=365天，试： 1.按M/M/S/模型计算合理泊位数； 2.按合理泊位数建设时船舶的平均等待时间。
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4.1 港口规模确定
据排队论可得到有 n 艘船舶在港的概率为
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P0,s——有S个泊位时，无船在港（n=0）的概率。
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H ——月平均货物堆存吨天（td）
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4.1 港口规模确定
✓ 集装箱
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式中：Ns——堆场箱位数(TEU)； Nl——集装箱堆放层数； As——堆场容量利用率(%)； Ey——堆场所需容量(TEU)，按下式计算：
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4.1 港口规模确定
✓ 油库/罐容量E0
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泊位被利用的天 数 nFn之和 sFn s 泊位的全部天数 n0 之 和 ns1
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.
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4.1 港口规模确定
平均装卸船数
港口布局及资源配置ppt课件
相关资料
• 倚靠阳西海陵湾 广东谋划30万吨级国际深水港 这个粤西临海小镇，将会发生翻天覆地的变化。 一个足以和湛江港相媲美的深水港，将在这里落 地。世代以打鱼为业的村民，将迎来工业化的洗 礼。 “30万吨泊位的深水港，港口年货物吞吐量 及集装箱吞吐量达1亿吨”；紧贴在深水港旁边的 临港工业区，“2025年工业总产值达到2000亿 元。”最近，广东省政府发展研究中心的一份 《建设阳西深水港及临港工业区的研究》（以下 简称《研究》）这样展望。
5.西南沿海地区港口群体 西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海 和海南省的港口组成。该地区港口的布局 以湛江、防城、海口港为主，相应发展北 海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口，服 务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外 的物资交流提供运输保障。
• 三、实施效果 在主要货类的运输上，将形成系统配套、 能力充分、物流成本低的8大运输系统： --由北方沿海的秦皇岛港、唐山港（含 曹妃甸港区）、天津港、黄骅港、青岛港、 日照港、连云港港等7大装船港，华东、华 南等沿海地区电力企业的专用卸船码头和 公用卸船设施组成的煤炭运输系统。 --依托石化企业布点，专业化的、以2030万吨级为主导的石油卸船码头和中、小 型油气中转码头相匹配的石油运输系统。
--在满足岛屿出行要求的前提下，适应沿海岛屿 社会经济发展要求的陆岛滚装运输系统。 --以人为本、安全、舒适、便捷的旅客运输系统。 全国沿海港口布局规划在方案和效果上总体上 贯彻了适应经济、区域协调、突出重点、综合运 输、资源节约的布局原则和思路，形成的5大港口 群体能基本适应区域经济协调发展和全面建设小 康社会及现代化建设的要求，突出了港口群内综 合性、大型港口的重点作用，采用系统化布局理 念形成的与国计民生密切相关的8大运输系统，
• --从国家经济社会和贸易发展的需要看 • --从国家经济安全、增强综合国力的需要 看 • --从国家综合运输网发展的需要看 • --从岸线资源合理利用看，
第7章_港口规划设计
Statue of Liberty
是世界上港区面积最大的港口。整 个港区有140多条货、客运输线通往 世界各地，外贸进出口年货运量达 6000万吨。
比利时的安特卫普港
该港是欧洲第二大港口，是比利时的最大港 口，它横跨斯盖尔特河两岸，距北海68公里。 它不仅是优良的内陆运输港，还是重要的海上 转运站，其影响面呈辐射状，号称“360度港 口”。
德国汉堡港
其他世界港口
是欧洲经济自由区的典型,被称为“通往世 界的门户”。2004年,汉堡港凭借总转运量1.15亿 吨、集装箱700万TEU的吞吐量,跻身于世界最大的 港口行列。 新加坡的新加坡港
法国的马赛港 英国的伦敦港 日本的神户港和横滨港
新加坡港：世界著名大港之一，是亚太地区重要的转口港，为 世界上最繁忙的商港、航运服务总汇，货物集散和仓储中心， 为国际航运枢纽。
前方仓库用于短期存放货物，以加快车船、货物周 转为目的； 后方仓库供货物较长时间储存，服务于货主储存待 机的目的。
堆场用于存放不怕雨淋、日晒和气温变化影响 的货物。 货棚供临时堆放不宜日晒雨淋的货物。
（3）道路和铁路
① 港区道路
供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路 相连接的港内通行道路。
港口概述 港口规划调查与分析 港址选择 港口总平面布置 码头平面设计 水域与外堤布置
第一节 港口概述
一、港口的作用及组成 二、港口分类 三、港口营运概要
港口是位于江河湖海沿岸，具有一定设施和
条件，供船舶进出、停泊、旅客上下、货物
装卸、生活物料供应等作业的地方。
港口承担着为为船舶提供作业设施，补给，
第七章第七章港口规划设计港口规划设计第一节第一节港口概述港口概述港口港口是位于江河湖海沿岸具有一定设施和是位于江河湖海沿岸具有一定设施和条件供船舶进出停泊旅客上下货物条件供船舶进出停泊旅客上下货物装卸生活物料供应等作业的地方
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第四节 码头平面设计
• 一、码头规模的确定 • 二、码头泊位尺度的确定 • 三、港池、突堤的平面尺度 • 四、多用途杂货码头的布置 • 五、集装箱码头的布置 • 六、滚装码头的布置
一、码头规模的确定
• 港口陆域用地布局，按生产作业性质可分为:
• 装卸作业地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前 沿作业地带、仓库堆场及集疏运设施；
于货物入库比重较大的泊位； ②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为仓库； ③半库半场式，是一种灵活布置，对货种适应性较好。
五、集装箱码头的布置
• 目前航行于国际干线的集装箱船，船舶大型化 规模效用的影响，巨型巴拿马型船、超巴拿马 型船逐渐增多，船舶大型化的趋势仍在发展。
• 集装箱码头主要布置有：集装箱货运站、集装 箱堆场、集疏运系统、装卸工艺系统等。
1.泊位长度 泊位长度一般由船长(L)和船与船之间的必要间
隔(d )所构成。
（1）单个泊位：
Ａ.有掩护的码头泊位长度:
Lb ＝ L+2d，
式中:L－设计船长(m);
d－泊位间富裕长度(m)，P169:表6－10
.
B.开敞式码头的泊位长度
• 系泊在开敞式码头的船舶，其受力较有掩护的 水域复杂，除系缆角度适宜外，缆绳应有足够 长度以吸收船舶动能，减小系船力。
移量。 • 一般泊位宽度取 2倍船宽。
三、多用途杂货码头的布置
1.多用途杂货码头的特点
（１）多用途杂货船装载货物类型比较多，装卸设备配套 能力要求大；
（２）多用途杂货码头纵深大，以适应多类型货物存储。
2.多用途杂货码头的布置形式
视货种情况有三种布置形式: ①前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；适用
• 入口大门
我国集装箱码头车流量比较大，一般两个泊位 出入口车道数需6-8条。大门不仅是出入口， 还承担称重、检查、交接、指挥等功能。
青 岛 港 集 装 箱 码 头 平 面 布 置 图
上海港外高桥集装箱港区
六、滚装码头的布置
• 滚装码头又称开上开下码头，其优点表现在:
① 装卸货物快； ② 可不需要码头装卸机械设备； ③ 货物装车后不需中间装卸直接“门到门”；
• 港口水域包括船舶进出港航道、转头水域、制 动水域 , 过驳水转水作业和停泊的锚地水域 以及港池、码头前水域等。
• 外堤是防波堤、防沙堤、导流堤的总称。
防波堤 防沙堤 导流堤
外堤除按功能分类外，也常按其所在位置，特 别是按其与岸边的相对位置分为突堤和岛堤。
突堤是一端与岸连接，一端伸入海中的外堤； 岛堤是两端均不与岸相连接的外堤 。
• 一般泊位长度: Lb = (1.4～1.5)L
（2）多个泊位
端部泊位: Lb = L + 1.5d 中间泊位: Lb = L + d
荷兰的鹿特丹港
(3) 折角布置的泊位长度
θ=45°，70°，9 0°
2 Ｌｂ＝ξＬ＋ｄ/ ， ξ----船长系数，可查表
2.泊位宽度
• 泊位宽度，即保持码头前水深不变的宽度。 • 确定此宽度要考虑到船舶系泊时可能产生的漂
。
2. 码头前沿水深
• 概念：码头前沿水深，即泊位水深，通常是指 在设计低水位以下的深度。
• 组成：泊位水深由停靠本泊位的设计船型满载 吃水和必要的富裕水深构成。
• 计算：船舶在码头前航速很小，一般不超过 0 .2m/s，几乎不存在因船舶航行增加船舶吃水 的现象。因此，富裕水深主要考虑水深误差、 波浪引起的船舶垂直升降、配载增加的吃水等 因素。
• 辅助作业地带布置有各种流动机械库、工具库、机具修 理厂、总降压站及变电站、供热建筑、消防车库、材料 库、作业区办公楼等设施；
• 铁路站场一般由港口车站、港区车场、码头装卸线及配 套设施组成。
• 预留发展用地。
• 码头规模包含泊位停船吨级和泊位数量两个指标 .
二、码头泊位尺度的确定
• 泊位尺度就是一艘设计船型停靠码头时所占用的 空间，即所占用的码头岸线长度(泊位长度)、码 头前水域宽度(泊位宽度)和相应的水深(泊位水 深) 。要保证船舶在码头停靠作业安全。
① 轮胎式龙门超重机系统，天津港、大连港等; ② 跨运车系统，欧洲港口多采用பைடு நூலகம்系统，如鹿特丹
港、汉堡港、不来梅港等。
• 堆场面积
堆场所需平面箱位数和面积大小取决于泊位运 量、堆存天数、堆箱层数及装卸系统等因素。
• 一般，每个20ft箱平面箱位所需面积为22.7-2 8.8平方米； 40ft箱为44.6-56.8平方米。
① 水深变化：实际水位与测量水位间的误差； ② 海图水深测量误差； ③ 船舶抛锚引起的富裕量。
（2）船舶运动时吃水增大
① 航行时船体下沉； ② 因波浪作用船体产生的垂直运动。
2) 减少船舶操纵困难所要求的富裕水深 （1）考虑船舶操纵性能所要求的水深； （2）保护主机避免冷凝器取水口堵塞所要求的富裕水深
• 码头前沿设计水深（D设）可用下式计算：
D设=T+Z1+Z2+Z3+Z4
T－设计船型满载吃水(m)； Z1 －龙骨下最小富裕深度(m)； Z2 －波浪富裕深度(m ) ，
计算结果为负时取Z2＝0； Z3 －船舶因配载不均而增加的尾吃水(m)，
④ 可装运汽车、装货卡车、载箱拖车等多种型式的货物 。
• 缺点就是船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。 • 滚装码头的布置：
①为使自行货物开上开下方便,在泊位端部设坡道。 ②当只需要一个泊位时，其优势位置是布置在转角处；多 泊位时可采用折线布置。
第五节 水域与外堤布置
• 一、港口水深 • 二、航道
一、港口水深
• 港口水深是港口主要技术特征之一，它应保 证船舶安全行驶和停泊。
• 一定的富裕水深能保证船舶安全方便的航行 ；过多的富裕水深会增加港口水工建筑物的 造价和挖泥费用。
• 确定合理的富裕水深要兼顾航行和工程两个 方面。
1.富裕水深的构成和决定条件
1)船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深 （1）水深误差及水中障碍
集装箱码头装卸作业区域
• 集装箱码头装卸作业地带一般包括: (1) 码头前沿作业地带； (2) 集装箱堆场； (3) 拆装箱库，货运站(CFS)； (4) 大门、停车场、通道及管理中心。 码头前沿作业地带宽度
停靠巴拿马型船的码头前沿作业地带宽度需70－80m。 堆场宽度 堆场宽度与装卸工艺系统有关，常用装卸工艺系统有：
• 一、码头规模的确定 • 二、码头泊位尺度的确定 • 三、港池、突堤的平面尺度 • 四、多用途杂货码头的布置 • 五、集装箱码头的布置 • 六、滚装码头的布置
一、码头规模的确定
• 港口陆域用地布局，按生产作业性质可分为:
• 装卸作业地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前 沿作业地带、仓库堆场及集疏运设施；
于货物入库比重较大的泊位； ②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为仓库； ③半库半场式，是一种灵活布置，对货种适应性较好。
五、集装箱码头的布置
• 目前航行于国际干线的集装箱船，船舶大型化 规模效用的影响，巨型巴拿马型船、超巴拿马 型船逐渐增多，船舶大型化的趋势仍在发展。
• 集装箱码头主要布置有：集装箱货运站、集装 箱堆场、集疏运系统、装卸工艺系统等。
1.泊位长度 泊位长度一般由船长(L)和船与船之间的必要间
隔(d )所构成。
（1）单个泊位：
Ａ.有掩护的码头泊位长度:
Lb ＝ L+2d，
式中:L－设计船长(m);
d－泊位间富裕长度(m)，P169:表6－10
.
B.开敞式码头的泊位长度
• 系泊在开敞式码头的船舶，其受力较有掩护的 水域复杂，除系缆角度适宜外，缆绳应有足够 长度以吸收船舶动能，减小系船力。
移量。 • 一般泊位宽度取 2倍船宽。
三、多用途杂货码头的布置
1.多用途杂货码头的特点
（１）多用途杂货船装载货物类型比较多，装卸设备配套 能力要求大；
（２）多用途杂货码头纵深大，以适应多类型货物存储。
2.多用途杂货码头的布置形式
视货种情况有三种布置形式: ①前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；适用
• 入口大门
我国集装箱码头车流量比较大，一般两个泊位 出入口车道数需6-8条。大门不仅是出入口， 还承担称重、检查、交接、指挥等功能。
青 岛 港 集 装 箱 码 头 平 面 布 置 图
上海港外高桥集装箱港区
六、滚装码头的布置
• 滚装码头又称开上开下码头，其优点表现在:
① 装卸货物快； ② 可不需要码头装卸机械设备； ③ 货物装车后不需中间装卸直接“门到门”；
• 港口水域包括船舶进出港航道、转头水域、制 动水域 , 过驳水转水作业和停泊的锚地水域 以及港池、码头前水域等。
• 外堤是防波堤、防沙堤、导流堤的总称。
防波堤 防沙堤 导流堤
外堤除按功能分类外，也常按其所在位置，特 别是按其与岸边的相对位置分为突堤和岛堤。
突堤是一端与岸连接，一端伸入海中的外堤； 岛堤是两端均不与岸相连接的外堤 。
• 一般泊位长度: Lb = (1.4～1.5)L
（2）多个泊位
端部泊位: Lb = L + 1.5d 中间泊位: Lb = L + d
荷兰的鹿特丹港
(3) 折角布置的泊位长度
θ=45°，70°，9 0°
2 Ｌｂ＝ξＬ＋ｄ/ ， ξ----船长系数，可查表
2.泊位宽度
• 泊位宽度，即保持码头前水深不变的宽度。 • 确定此宽度要考虑到船舶系泊时可能产生的漂
。
2. 码头前沿水深
• 概念：码头前沿水深，即泊位水深，通常是指 在设计低水位以下的深度。
• 组成：泊位水深由停靠本泊位的设计船型满载 吃水和必要的富裕水深构成。
• 计算：船舶在码头前航速很小，一般不超过 0 .2m/s，几乎不存在因船舶航行增加船舶吃水 的现象。因此，富裕水深主要考虑水深误差、 波浪引起的船舶垂直升降、配载增加的吃水等 因素。
• 辅助作业地带布置有各种流动机械库、工具库、机具修 理厂、总降压站及变电站、供热建筑、消防车库、材料 库、作业区办公楼等设施；
• 铁路站场一般由港口车站、港区车场、码头装卸线及配 套设施组成。
• 预留发展用地。
• 码头规模包含泊位停船吨级和泊位数量两个指标 .
二、码头泊位尺度的确定
• 泊位尺度就是一艘设计船型停靠码头时所占用的 空间，即所占用的码头岸线长度(泊位长度)、码 头前水域宽度(泊位宽度)和相应的水深(泊位水 深) 。要保证船舶在码头停靠作业安全。
① 轮胎式龙门超重机系统，天津港、大连港等; ② 跨运车系统，欧洲港口多采用பைடு நூலகம்系统，如鹿特丹
港、汉堡港、不来梅港等。
• 堆场面积
堆场所需平面箱位数和面积大小取决于泊位运 量、堆存天数、堆箱层数及装卸系统等因素。
• 一般，每个20ft箱平面箱位所需面积为22.7-2 8.8平方米； 40ft箱为44.6-56.8平方米。
① 水深变化：实际水位与测量水位间的误差； ② 海图水深测量误差； ③ 船舶抛锚引起的富裕量。
（2）船舶运动时吃水增大
① 航行时船体下沉； ② 因波浪作用船体产生的垂直运动。
2) 减少船舶操纵困难所要求的富裕水深 （1）考虑船舶操纵性能所要求的水深； （2）保护主机避免冷凝器取水口堵塞所要求的富裕水深
• 码头前沿设计水深（D设）可用下式计算：
D设=T+Z1+Z2+Z3+Z4
T－设计船型满载吃水(m)； Z1 －龙骨下最小富裕深度(m)； Z2 －波浪富裕深度(m ) ，
计算结果为负时取Z2＝0； Z3 －船舶因配载不均而增加的尾吃水(m)，
④ 可装运汽车、装货卡车、载箱拖车等多种型式的货物 。
• 缺点就是船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。 • 滚装码头的布置：
①为使自行货物开上开下方便,在泊位端部设坡道。 ②当只需要一个泊位时，其优势位置是布置在转角处；多 泊位时可采用折线布置。
第五节 水域与外堤布置
• 一、港口水深 • 二、航道
一、港口水深
• 港口水深是港口主要技术特征之一，它应保 证船舶安全行驶和停泊。
• 一定的富裕水深能保证船舶安全方便的航行 ；过多的富裕水深会增加港口水工建筑物的 造价和挖泥费用。
• 确定合理的富裕水深要兼顾航行和工程两个 方面。
1.富裕水深的构成和决定条件
1)船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深 （1）水深误差及水中障碍
集装箱码头装卸作业区域
• 集装箱码头装卸作业地带一般包括: (1) 码头前沿作业地带； (2) 集装箱堆场； (3) 拆装箱库，货运站(CFS)； (4) 大门、停车场、通道及管理中心。 码头前沿作业地带宽度
停靠巴拿马型船的码头前沿作业地带宽度需70－80m。 堆场宽度 堆场宽度与装卸工艺系统有关，常用装卸工艺系统有：