四回路保护阀工作原理
汽车底盘制动气路知识介绍——四回路保护阀
汽车底盘制动气路知识介绍——四回路保护阀
一、用途：
四回路保护阀用于多回路气制动系统中，当其中一条回路失效后，仍能保证其它回路中有一定的安全制动气压，四个出气口各自独立，可分别控制前、后轮、挂车和辅助气路。
二、工作原理：
三、技术参数：
1、工作介质：空气
2、工作压力：0.8Mpa
3、最大工作压力：1.2Mpa
4、工作温度：－40℃＋80℃
四、四回路保护阀检测要点
·密封性
1口进气至额定工作气压下截止1口，刷检阀体表面以及各连接部位，同时观察表压降情况；
·压力特性
1、通过调节螺钉调整各支路的开启压力，满足按产品外形功能图或工艺要求；
2、各支路的开启顺序：21口→ 22口→24口→ 23口；
3、静态关闭压力：分别断开各条支路后，观察其它支路的关闭压力值（满足图纸、工艺或客户的特殊要求）；
4、动态关闭压力：1口进气至额定工作气压后，断开1口，观察各输出支路的关闭压力值。
完。
四回路阀工作原理
四回路阀工作原理
四回路阀的工作原理是基于阀芯的运动来控制流体的方向和流量。
四回路阀通常由阀体、阀芯、弹簧、密封件等部件组成。
在四回路阀中，阀体是一个中空的金属壳体，内部有多个通道和孔道，阀芯则是一个可以在阀体内部移动的部件，通过不同的位置和位移来控制流体的流向和流量。
弹簧用于提供阀芯的复位力和稳定性，密封件则用于确保阀体和阀芯之间的密封性，防止流体泄漏。
四回路阀通常有四个控制通道和四个工作通道。
控制通道用于控制阀芯的位置和位移，从而控制流体的流向和流量。
工作通道则用于实现流体的输送或转向。
当控制通道中的流体压力和流量发生变化时，阀芯会根据这些变化来移动，并改变工作通道的流体流向和流量。
四回路阀的工作原理是通过控制通道和工作通道之间的流体压力和流量差异来驱动阀芯的移动。
当控制通道中的压力和流量达到一定的条件时，阀芯会移动到相应的位置，改变工作通道中流体的流向和流量。
阀芯的移动通常是由液压或气动力驱动的，通过控制控制通道中的液压或气压来实现。
在四回路保护阀中，四个限压止回阀按一定关系排布，部分适当附加了其余功能机构，以实现商用车刹车系统中气源的分路供给能保证各回路独立正常
工作。
在正常情况下，四回路保护阀实际上就是一个五通接头，只有某一回路发生断、漏故障时才起保护作用。
当某一回路发生故障时，其余回路仍能正常工作，并可适当对失效回路气压进行补充。
四回路保护阀的结构、原理及作用
图4，为我国商用车普遍采用的空压机外卸荷的空气管理系统布置方式在欧洲也通常采用该布置方式。
空压机卸荷期间产生的气体通过干燥器的排气口排入大气。
3、四回路保护阀：保护阀从结构和功能上可分为有双回路、四回路、多回路保护阀。
目前在我国商用车中普遍采用四回路保护阀。
其主要作用为：把干燥后的气体分成4条回路满足车辆不同系统的需要：行车制动系统、驻车制动系统，空气悬架系统、门控系统等）同时确保当某一回路失效时其它回路仍能正常工作，并可适当对失效回路气压进行补充。
图5为四回路保护阀的工作原理图，1口为进气口（与空气干燥器21口相连），21、22、23、24为出气口（每一个口为一条回路）。
根据不同的应用四条回路内部有多种进气方式如：并联连接，气压同时充入；或1、2回路先于3、4回路充气。
来自空气干燥器的压缩空气通过1口进入四回路保护阀通过旁通孔（a，b，c，d）和单向阀（h，j，q，r）进入系统的四条回路。
同时，在阀门（g，k，p，s）下也建立起压力，当达到设置的开启压力（保护压力）时阀门打开膜片（f，i，o，t）再一次克服弹簧（e，m，n，u）力鼓起。
然后压缩空气通过21、22口流入行车制动系统的1回路贮气筒和2回路贮气筒通过23、24口进入3、4回路。
3回路给货车的紧急制动和停车制动系统供气也为挂车提供气源。
4回路为辅助制动系统供气。
如果行车制动的一条回路失效（如图5），其它三条回路的空气将对失效回路进行补充直到达到动态关闭压力此时弹簧力使得阀门（g，k，P，s）关闭，以保护其它回路处于安全压力以上。
目前国内常用四回路保护阀的性能参数见右上表。
4、空气处理单元；随着车辆用气系统的不断增加以及对气压的不同要求，用四回路保护阀单一的压力输出已无法满足车辆的要求。
目前在欧洲商用车行车制动系统气压多为1Obar驻车系统为8bar，空气悬架系统1Obar或12bar挂车控制及气源8bar等。
因此空气处理单元在欧洲商用车上已普遍使用（如图6）来满足各系统对不同气压的要求。
常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介教学文案
常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上的所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中产生制动能量的部分称为制动能源。
如空压机、人的肌体控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系。
其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵。
兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动和气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车和平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用的动力制动系中的气压制动。
气压制动系是发展最早的一种动力制动系，也是我厂现在最主要采用的制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动的双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒和驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀的上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀和弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内的压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
常用制动元件（制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等）工作原理简介
常用制动元件（制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等）工作原理简介常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上得所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态得各种部件。
其中产生制动能量得部分称为制动能源。
如空压机、人得肌体控制装置——包括产生制动动作与控制制动效果得各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器得各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆得运动或运动趋势得力（制动力）得部件，其中也包括辅助制动系中得缓速装置。
较为完善得制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员得肌体作为唯一制动能源得制动系称为人力制动系；完全靠由发动机得动力转化而成得气压或液压形式得势能进行制动得则就是动力制动系。
其制动能源可以就是发动机驱动得空气压缩机或油泵。
兼用人力与发动机动力进行制动得制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量得传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式与电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动与气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车与平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用得动力制动系中得气压制动。
气压制动系就是发展最早得一种动力制动系，也就是我厂现在最主要采用得制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动得双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒与驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀得上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀与弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内得压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
四回路保护阀工作原理
四回路保护阀工作原理四回路保护阀是一种用于控制液压系统的阀门，其主要作用是在液压系统中提供保护和控制功能。
四回路保护阀通常用于液压系统中的高压回路，以确保系统的安全运行。
本文将介绍四回路保护阀的工作原理及其在液压系统中的应用。
四回路保护阀的工作原理可以分为以下几个方面，压力控制、流量控制、泄漏控制和安全保护。
首先，四回路保护阀通过压力控制来确保液压系统中的压力在安全范围内。
当液压系统中的压力超过设定值时，四回路保护阀会自动打开，释放系统中的压力，从而避免系统因过高的压力而受损。
同时，四回路保护阀还可以通过调整阀门的开度来控制系统中的压力，以满足不同工况下的需求。
其次，四回路保护阀还可以通过流量控制来确保液压系统中的流量稳定。
在液压系统中，流量的稳定对于系统的正常运行至关重要。
四回路保护阀可以通过调整阀门的开度来控制液压系统中的流量，从而确保系统中的流量在安全范围内。
另外，四回路保护阀还可以通过泄漏控制来防止液压系统中的泄漏。
在液压系统中，泄漏是一个常见的问题，它会导致液压系统中的液压油流失，从而影响系统的正常运行。
四回路保护阀可以通过关闭阀门来阻止系统中的泄漏，从而确保系统中的液压油不会流失。
最后，四回路保护阀还可以提供安全保护功能，当液压系统中出现异常情况时，如液压系统中的压力或流量超过设定值，四回路保护阀会自动打开，释放系统中的压力或控制系统中的流量，从而确保系统的安全运行。
在液压系统中，四回路保护阀通常用于高压回路中，以确保系统的安全运行。
四回路保护阀可以通过压力控制、流量控制、泄漏控制和安全保护来确保液压系统的正常运行，从而提高系统的可靠性和安全性。
总之，四回路保护阀是液压系统中非常重要的一个组成部分，它通过压力控制、流量控制、泄漏控制和安全保护来确保液压系统的安全运行。
在液压系统中，四回路保护阀的应用可以提高系统的可靠性和安全性，从而确保系统的正常运行。
四回路保护阀工作原理
四回路保护阀工作原理
四回路保护阀是一种常见的阀门，其工作原理主要包括结构组成、工作过程和
应用特点三个方面。
首先，四回路保护阀的结构组成包括阀体、阀盖、阀芯、弹簧、密封圈等部件。
阀体是阀门的主体部分，阀盖用来固定阀芯和弹簧，阀芯是控制介质流通的关键部件，弹簧用来提供阀门关闭的弹性力，密封圈则用来保证阀门的密封性能。
其次，四回路保护阀的工作过程是通过介质的压力变化来实现的。
当介质进入
阀体时，由于介质的压力作用，阀芯会被推开，介质可以顺利通过阀门进入下游管道；当介质停止流动或者反向流动时，介质的压力会减小或者改变方向，阀芯会受到弹簧的作用而关闭阀门，从而实现对介质的控制和保护作用。
最后，四回路保护阀的应用特点主要包括结构简单、使用方便、安全可靠等方面。
由于其结构简单，维护和维修较为方便；同时，其工作过程稳定，能够有效保护管道和设备的安全运行。
因此，四回路保护阀在工业生产中得到了广泛的应用。
综上所述，四回路保护阀通过结构组成、工作过程和应用特点三个方面展现了
其工作原理。
通过对四回路保护阀的深入了解，我们可以更好地应用和维护这一常见的阀门，保障工业生产的安全和稳定运行。
四回路保护阀的结构及其工作过程分析
沈晓丰 瞿雷刚
（ 常州 黄海 汽 车有 限公 司 ）
摘要 ： 分析了四回路保 护阀的结构及工作过程 ， 重 点阐述 了典型保护 阀的功能 、 特点及在整车上的应用。
关键词： 汽 车 四 回路 保 护 阀 功 能
Ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｕｒ ｅ ｏ ｆ ｆ ｏ ｕｒ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｉ ｔ ｓ ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖｅ ｖ ａ ｌ ｖｅ ａ ｎｄ ｏ ｐｅ ｒ ａｔ ｉ ｏ ｎ ｐｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ａ ｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｆ ｏ ｕ ｒ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｉ ｔ ｓ ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｖ ａ ｌ ｖ ｅ ａ ｎ ｄ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ， ｍａ ｉ ｎ ｌ ｙ ｅ ｘ ｐ ｏ ｕ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ
保持开启状态时 ，阀门将关闭 ，空气不再从 ２ １口溢 出， 其余完好 回路 的压力得到保护 ， 不再下 降。２ １ 口
图 １ 基本 型 式 保 护 阀结 构 示 意 图
阀 门关 闭 瞬 时 的压 力 即为 失 效 回路 的关 闭压 力 。除
２ ０ １ ４ ． ４ ．Ｋ Ｅ Ｃ Ｈ Ｅ Ｊ Ｉ Ｓ Ｈ Ｕ《 客车 技术》 固
～
、
熊
２ ｌ口之外 的其余完好 回路在剩余 压力 的作用下 ， 阀 门仍能保持开启状态 ， 因此在空压机持续 向系统充气 的情况下 ， 完好 回路内的气压将重新升高 。当系统压 力升至失效回路 ２ １口的开启压力时 ， ２ １口将重新打 开， 回到之前 的卸压过程。 因此 ， 失效 回路的开启压力 （ 保护压力 ） 即为其余完好 回路能达到的最高压力。
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四回路保护阀工作原理
四回路保护阀是一种常用的液压控制元件，用于实现液压系统的过载保护。
它主要由一个主阀和几个辅助阀组成。
工作原理如下：
1. 主阀开启：当液压系统工作在额定压力范围内时，主阀处于关闭状态，液压油从系统进口流入主阀，并通过主阀流出。
2. 过载情况发生：当液压系统中的负载超过了设定的安全限制时，系统中的压力将升高。
当压力达到预设值时，主阀开始开启，允许液压油回流至油箱，从而减小系统内的压力。
3. 辅助阀作用：当主阀开启后，辅助阀会同时开启，它们与主阀并联，可以增加流量通道，以加快液压油回流的速度。
这样可以更快地降低系统压力，有效防止过载损坏。
4. 重置阀关闭：一旦系统压力恢复到安全范围内，主阀和辅助阀将关闭，液压系统恢复正常工作状态。
四回路保护阀的工作原理简单明了，通过监测和控制液压系统的压力，实现对系统的过载保护。
它可以有效防止液压系统因负载过大而损坏，提高系统的安全性和稳定性。