车辆检测器线圈安装指南
PD-232线圈型车辆检测器说明书
线圈型车辆检测器PD-23X 使用说明NO:9001- 023X-102■ 技术参数工作电源： AC 110 V / 220V / DC12~24V 频率范围： 20KHz ~ 170KHz 灵 敏 度： 三级可调 反应时间： 10ms 工作温度： -40ºC ~ +80ºC 相对湿度： <90% 环境补偿： 自动飘移补偿 输出方式： 继电器线圈电感： 推荐100uH ~ 300 uH （包含连接线） 外形尺寸： 长78mm 宽40mm 高116 mm■ 线圈埋设线圈一般切成平行四边形的凹槽采用耐高温铁氟龙线埋设多圈，测试正常后用液体沥清灌封。
当地面下有钢筋时增加1~2圈进行补偿，线圈电感量保持在150~300uH 之间。
线圈引出线必须紧密双绞以防止震动干扰。
请务必注意：车辆检测高度约为线圈宽度的一半。
线圈施工要点：► 切槽形状：一般为平行四边形 ► 导线截面：大于0.75平方毫米► 线圈宽度：约为检测高度的两倍 ► 线圈引线：无接头、必须双绞至少每米20次 ► 地面切槽：宽约0.3公分、深5公分以上 ► 相邻线圈：圈数最好不要相同► 绕线方法：切槽清洗凉干后再绕线圈 ► 相邻间距：两个线圈边到边的距离大于1个线圈宽 ► 导线材质：铁氟龙耐高温多股镀锡铜线 ► 灌封材料：测试正常后再用液体沥青进行灌封■ 安装检测器车辆检测器必须安装在防水、防潮的位置，并且必须远离热源、远离强磁场，与机箱壁至少保持1公分以上的距离（千万不要紧贴机箱安装）。
检测器应在机箱中垂直安装，以防止接触不良。
务必注意： 1、本型号产品必须要同时接入两个线圈才能正常工作，如果只接入一个线圈将不会工作。
2、在车辆行驶方向判别模式时，必须保证同一辆车能够同时压在两个线圈上。
■ 接线方法通常情况下，1、2脚接电源，7、8脚接车辆检测器线圈1引出线，9、10脚或7、9脚（7脚和10脚是相通的）车辆检测器线圈2引出线。
汽车点火线圈的测试与更换技巧
汽车点火线圈的测试与更换技巧汽车点火线圈（Ignition Coil）是点火系统中非常重要的组成部分，它负责将电池提供的低电压转换为高电压，以启动发动机。
然而，由于长时间的使用或者其他原因，点火线圈可能会出现故障，导致发动机无法正常运转。
因此，了解如何测试和更换汽车点火线圈是非常重要的。
本文将介绍汽车点火线圈的测试方法和更换技巧。
一、测试汽车点火线圈的工具和步骤在进行汽车点火线圈的测试之前，我们需要准备以下工具：螺丝刀，万用表和测试火花。
1. 断开电源：在进行点火线圈测试之前，请务必将汽车的电源关闭。
断开电池的负极以确保安全。
2. 定位点火线圈：根据汽车的具体型号和发动机类型，找到点火线圈的位置。
通常情况下，点火线圈位于发动机上方的火花塞盖下。
3. 获取操作权限：使用螺丝刀轻轻拆下火花塞盖，并提前准备好适当的工具，以便于重新组装。
4. 断开点火线圈连接线：轻轻拔掉点火线圈与火花塞的连接线。
确保牢固握住连接线的端子进行拔插操作，避免造成损坏。
5. 连接万用表：将一个万用表探针的一端接在火花塞端子上，将另一个端子接在车辆的接地点上，这样可以测量点火线圈的电阻。
6. 测量电阻：打开万用表的电阻档位，并记录下测量结果。
根据汽车厂家提供的规范，确定点火线圈的标准电阻范围，并与测量结果进行比较。
7. 检查绝缘：使用测试火花来测试点火线圈是否存在漏电现象。
将一根测试火花插入点火线圈的连接线端子中，再与车辆的接地点进行连接，然后让他人启动车辆。
观察测试火花是否产生明亮的火花，如果有则说明点火线圈工作正常。
二、更换汽车点火线圈的技巧如果经过测试发现汽车点火线圈存在故障，那么就需要进行线圈的更换。
以下是更换汽车点火线圈的一般步骤：1. 确认型号：根据汽车的型号和发动机类型，购买适配的点火线圈。
确保新线圈与原线圈完全匹配。
2. 断开电源：首先，断开汽车电池的负极，以防止任何电子装置受到损坏。
3. 拆卸旧线圈：使用螺丝刀或扳手小心地拆出旧线圈。
地磁车辆检测器安装(参考指南)说明书V1.0
地球磁场型车辆检测器/车位探测器安装说明书参考指南（V1.0）概述地磁车辆检测器安装方式有两种：一、埋入路面下安装。
埋入路面下安装优点：车辆距离检测器安装固定后，其离车辆地盘距离可控制在某个范围内（一般0.5米以内），需要埋设设备和牵引电缆线，要对路面挖掘安装空和引线槽。
但工程量相对埋设线圈是很少的。
另外灵敏度调节和其他参数设置可离线设置，相对占用车道时间也是很短的。
所以该方式并不会在施工方面带来特别大的困扰。
二、道路侧（路）边安装。
也可选择路边安装。
特别适合某些不能破坏路面或路面比较松软（安装后无法保证检测器位置长期不发生位移的）场合。
这种场合下，能够在道路侧边安装仍能实现车辆检测，且综合考虑价格、性能因素，地磁检测器某种意义上将是唯一的有性价比的产品选择了。
另外车道较窄，宽度不超过3~4米，可选择侧边安装方式，道路两侧各安装一个检测器，就可非常方便的检测每一侧车辆；如高速公路出入口匝道，一般很窄，就可直接将检测器安装在护栏上，非常方便，高速公路收费站的出入口，也可选择侧边安装（在收费亭上）。
安装方式一：埋入路面下安装图一检测器埋设安装示意图图一为车辆检测器在路面下安装示意图，安装步骤如下：1、在路面上挖掘或钻一个安装孔，宽度以能放入检测器为适宜，深度为0.2~0.6米。
2、在路面挖掘引线槽。
3、将套好（地磁检测器的）电缆线的PVC管放入槽中。
4、调节电缆线，将地磁检测器放入孔中，调整好距离地面高度H=0.2~0.4米。
电缆线要出于松弛状态。
5、往地磁检测器与安装孔间隙处填充固化且防水材料。
6、将电缆线连接到客户控制系统。
材料与安装要点：1、PVC管选择不要太粗，比电缆线直径稍大，能套入电缆线为妥。
2、电缆线在PVC管中应处于适当松弛状态（不可处于紧绷状态），避免PVC管变形，拉断电缆电气线。
PVC与电缆出入口出要填充防水材料。
3、同样的，装PVC管的引线槽宽度以能埋下PVC槽为合适。
4、引线槽深度不能太浅，太浅，容易被车轮压塌该槽，并影响到其中的电缆性能，甚至会压断。
无线线圈检测器安装
一、系统设备JL-WD车辆无线检测器采用埋在车道的磁性传感器检测车辆的存在和通过。
通过低功耗设计的无线电技术实时传输检测数据至接收机，或通过附近的中继器转发至接收器，接收机通过数据线传输给一个或多个本地或远程的交通管理控制系统，系统主要设备组成：（1）JL-WD-A系列无线传感器；（2）JL-WD-B系列接收机；（3）JL-WD-C系列中继器；（4）JL-WD-16D系列数据转换单元；（5）附件：天线、天线安装支架等。
二、系统连接组成无线传感器埋设于车道中，检测机动车通过传感器时地球磁场的变化，判断车辆的存在和通过。
当检测到车辆通过后，由传感器中的无线数据发射机把检测数据发送到附件的接收机，再通过数据线传送到交通控制设备中，系统组成框图如图1所示。
实际应用中，每个路口使用一套接收机，但在大路口接收距离的需要，可能会增加使用中继器转发数据。
图1：系统组成框图三、系统设备及安装4.1JL-WD-A系列无线传感器4.1.1、无线传感器外形JL-WD-A2为最新系列无线传感器，产品外观如图2：图2：JT－WD－A2无线检测器圆柱形设计，直径98mm，高90mm，防挤压防水（浸泡）设计，安装方向标志。
4.1.2无线传感器安装（1）准备工作：封闭待安装的车道，做好车道施工安全工作措施；（2）安装位置：在SCATS应用中建议路口所有的左转、真行车道全部安装，安装位置在车道中央，距离停车线2.5米处，如下图示：图3：无线检测器安装位置（3）打孔安装：按上述位置打孔机打深度略大于95mm，直径为108mm （打孔机标准孔径）的孔洞，清理干净孔内的渣土及水，再用适量细砂平铺孔底；（4）将无线检测器放入孔内，检测器宽棱方向（如图2）与行车方向一致，在空隙处用细砂填实，表面用填料（快干水泥、沥青、环氧树脂）填平实，清洁路面，安装完成。
安装注意事项：保证检测器水平放置；安装要填实，保证在车辆碾压时检测器不发生倾斜和下沉等情况。
地磁车辆检测器安装(参考指南)说明书V1.0
地球磁场型车辆检测器/车位探测器安装说明书参考指南（V1.0）概述地磁车辆检测器安装方式有两种：一、埋入路面下安装。
埋入路面下安装优点：车辆距离检测器安装固定后，其离车辆地盘距离可控制在某个范围内（一般0.5米以内），需要埋设设备和牵引电缆线，要对路面挖掘安装空和引线槽。
但工程量相对埋设线圈是很少的。
另外灵敏度调节和其他参数设置可离线设置，相对占用车道时间也是很短的。
所以该方式并不会在施工方面带来特别大的困扰。
二、道路侧（路）边安装。
也可选择路边安装。
特别适合某些不能破坏路面或路面比较松软（安装后无法保证检测器位置长期不发生位移的）场合。
这种场合下，能够在道路侧边安装仍能实现车辆检测，且综合考虑价格、性能因素，地磁检测器某种意义上将是唯一的有性价比的产品选择了。
另外车道较窄，宽度不超过3~4米，可选择侧边安装方式，道路两侧各安装一个检测器，就可非常方便的检测每一侧车辆；如高速公路出入口匝道，一般很窄，就可直接将检测器安装在护栏上，非常方便，高速公路收费站的出入口，也可选择侧边安装（在收费亭上）。
安装方式一：埋入路面下安装图一检测器埋设安装示意图图一为车辆检测器在路面下安装示意图，安装步骤如下：1、在路面上挖掘或钻一个安装孔，宽度以能放入检测器为适宜，深度为0.2~0.6米。
2、在路面挖掘引线槽。
3、将套好（地磁检测器的）电缆线的PVC管放入槽中。
4、调节电缆线，将地磁检测器放入孔中，调整好距离地面高度H=0.2~0.4米。
电缆线要出于松弛状态。
5、往地磁检测器与安装孔间隙处填充固化且防水材料。
6、将电缆线连接到客户控制系统。
材料与安装要点：1、PVC管选择不要太粗，比电缆线直径稍大，能套入电缆线为妥。
2、电缆线在PVC管中应处于适当松弛状态（不可处于紧绷状态），避免PVC管变形，拉断电缆电气线。
PVC与电缆出入口出要填充防水材料。
3、同样的，装PVC管的引线槽宽度以能埋下PVC槽为合适。
4、引线槽深度不能太浅，太浅，容易被车轮压塌该槽，并影响到其中的电缆性能，甚至会压断。
KDS-2001车辆检测器安装说明
SM3080--数字式车辆检测系统安装说明书A.接线端子图例：B.指示灯状态：1. POWER：红灯亮表示电源通电正常。
2. DETECT：车辆进入时绿灯亮、车辆离开时绿灯灭。
（连接上线圈后检测器绿灯闪烁、可能故障为：线圈回路短路、线圈圈数不足(闪烁慢)；开路、线圈圈数过多(闪烁快) ）。
C.DIP拨码开关设置(DIP1~10)：(1). DIP 1 & DIP 2：调整脉冲输出状态与模式。
(3). DIP 4：频率调节，当有多个检测器同时使用时，可以调节为高频（64）低频（59），以至相邻线圈(4). DIP 5 & DIP 6 & DIP 7：灵敏度调节。
共有1～8(最低～最高)档灵敏度可供选择，在一般情况下建议使用第5档。
D.产品概述1. 检测方式：地埋线圈式2. 概要：车辆进入时，安装于底板的环线圈（LOOP COIL）及时进行频率变调而检测车辆，一个检测器可检测一回路的环线圈（LOOP COIL）具备一操作完了后，在任何气候的变化及多量的湿气也不需调整的A.F.C(自动频率控制：Automatic Frequency Control) 3. 规格1) 供应电源：220V交流电源输入2) 消耗电力：平时1.0W ，动作时3.6W3) 使用温度：-60℃~140℃4) 湿度：38%～93%5) 外形尺寸：105mm(H) × 75mm(W) ×41mm(D)6) 外壳材料：铝7) 重量：328g4. 功能1) 检测方式：通过检测方式（频率变调方式）2) 检测能力：轻车以上3) 分解能力：环线圈（LOOP COIL）幅以上的车辆之间的距离4) 检测速度：0Km ～180Km/h5) 灵敏度：8级灵敏度可供调整6) 同调方式：自动同调方式7) 计时功能：0～14秒可供调整7) 复位功能：误动作发生时30秒自动复位（自动：30秒或人为操作）8) 输出信号：无电压继电器干接点输出(短接点及长接点)※本公司保留修改之权力，产品规格若有更改恕不另行通知。
线圈安装说明安装线圈施工建议（参考）
线圈安装说明安装线圈施工建议（参考）1.线圈尺寸及圈数A.车辆检测器允许对线圈的形状和尺寸进行灵活调整，实际中一般线圈周长最大可达30米，最小可为3米。
B.线圈的长度取决于车道的宽度（见后图）。
线圈距车道的边沿方至少保持300mm距离。
C.当线圈周长超过10米时通常绕两圈，当线圈周长在6-10米之间时，通常绕三圈，而当线圈周长小于6米时，线圈应绕四圈。
2.线圈间距A.当两个线圈相距较近，并且是接在不同的车辆检测器上时，它们的平行的两边间距应至少大于2米，当它们不在同一平面内时，这一间距可减到1米。
B.当多个线圈接到同一台多通道车辆检测器时，可以避免它们之间的串扰，这一特性可用于方向判断逻辑功能。
当用于这种功能时，两线圈间允许的最大间距为1米，以保证车辆在行驶方向上可以同时跨在两个线圈上。
3.线圈电感范围A.一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。
B.双绞的馈线，每米电感为0.6uH。
4.允许的馈线长度A.值得注意的是，长的馈线可能会降低检测器的灵敏度，因此应尽可能减小馈线长度。
两根馈线应该双绞在一起，以减小馈线间的辐射干扰，同时可能的话，推荐使用屏蔽电缆作馈线。
B.馈线总长度一般不应大于350米。
（理论值）C.为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4：1。
5.金属和增强材料的影响A.在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈灵敏度，像下水道井盖或类似的物体等，地应避开面上可见的物体，线圈与这些物体间应留1米的空间。
而埋入地下的钢筋等增强材料并不明显，但有可能对线圈灵敏度造成影响。
110地感使用说明
车辆检测器使用说明书一、技术参数工作电源：AC220V/ 50 Hz，2.5W 灵敏度：三级可调工作温度：-40℃～+65℃工作频率：约100 KHz相对湿度“最大95% 采样时间：35 ms储存温度：-40℃～+85℃最大线圈：1米×8米外型尺寸：45mm×75mm×120mm 引线长度：最长10米二、管脚定义（21、A2、22对应为1#继电器，12、31、14对应为2#继电器）三、工作模式定选择首先，将检测器上部的黑色盖板打开（见图1），然后按图2的定义选择你所需要的工作模式：图1（右）：检测器示意图图2（左）：工作模式定义说明：T1,T2为延时时间，当MOD的位1=OFF 时，T1=0, T2=“DELAY”×0.7(秒)；当MOD的位1=ON 时，T2=0, T1=“DELAY”×0.7(秒)四、线圈安装指南检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要的参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。
在安装时必须注意以下事项：1.线圈串扰当两个感应线圈靠得很近，两个线圈的磁场迭加在一起，相互造成干扰。
这种现象就是串扰。
串扰会导致错误的检测结果和环路检测器的死锁。
在相邻的但属于不同感应的线圈间，要消除串扰，可以采取以下措施：A.相同的尺寸不同的圈数以改变线圈的工作频率。
一般建议一个为4圈，另一个为6圈。
B. 将相邻的线圈间距加大。
必须保证探测线圈之间的间距大于3米。
C.对线圈引出导线进行良好的屏蔽，屏蔽线必须在探测器端接地。
线圈电缆和接头最好采用多股铜导线。
在电缆和接头之间最好不要有接线处。
如果必需有接线端，也要保证连接可靠，用烙铁将它们焊接起来，并且放置于防水处。
导线截面积不小于0.5平方毫米。
导线材料应耐高温防氧化，如高温镀锡线。
2线圈形状及匝数除非条件不允许，探测线圈应该是长方形。
两条长边与车辆（金属物）运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
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车辆检测器线圈
安
装
指
南
目录
一、线圈安装步骤 (3)
1.1 感应线圈的定位与几何形状选择 (3)
1.2凹形槽的切割 (3)
1.3 线圈匝数与规格 (3)
1.4 感应线圈与引出线的埋设 (3)
1.5 线圈的串扰与处理 (4)
二、其他注意事项 (4)
一、线圈安装步骤
车辆检测器能否良好工作，很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。
在安装时必须注意以下事项。
1.1 感应线圈的定位与几何形状选择
感应地感的定位应根据设计要求及设备布置图和现场环境定位，一般有菱形、长方形两种，个别场合也有采用“8”字形的感应线圈形状；停车场应用系统常采用2米x 1米的长方形的感应线圈形状；
1.2凹形槽的切割
确定了线圈的形状后，需要在地上切10MM宽（可在切地感时装三块切割片），５０MM 深的凹形槽，用于放置感应线圈；凹形槽的四角拐弯处应打磨光滑以防割破线圈的绝缘，如遇有直角或小于90度的转角，应进行倒角处理，避免线圈折角后容易损坏；同时应切割引线槽到车辆检测器的安装位置，以便将感应线圈引线到车辆检测器，也可用相同的凹型槽；
1.3 线圈匝数与规格
感应线圈的材料用BV-1.0铜线即可，线径也可大一些；
如果线圈小，则匝数应增多
1.4 感应线圈与引出线的埋设
在埋设电缆时，要留出足够的长度以便连接到车辆检测器，并保证感应线圈由头至尾间没有接头及线护套无破损的地方；按匝数要求安放线圈，走线尽可能在槽底，同时在转角处加强防破损处理，比如，在转角处用绝缘胶布将线包裹；感应线圈的引出线必须进行高密度双绞，以防被干扰，每米不得少于扭绞20次；感应线圈的引出线长度不应超过10米，由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
“凹形槽”在填满前，必须要测量线圈的电感量与绝缘电阻，然后在其上放尼龙绳，再把凹槽内填满水泥或者是树脂。
目的是使线圈对地的绝缘电阻大于20Mohm（最好100M以上）。
为确保使用可靠，凹形槽填满后，需重新测量线圈的电感量与绝缘电阻，避免填满过程中将感应线圈损坏，而留下使用隐患；
测量要点：
1）电感量必须在50uH---1000uH 之间，理想的值近似100uH；
2）绝缘电阻必须大于20MOhm，想值必须大于100Mohm；
截面示意图：
1.5 线圈的串扰与处理
当两个感应线圈靠得很近，两个线圈的磁场迭加在一起，相互造成干扰，这种现象就是串扰。
串扰会导致错误的检测结果和死锁。
在相邻的但属于不同感应器的线圈间，要消除串扰，可以通过以下措施：
A．选择不同的工作频率。
两个线圈靠得越近，它们的工作频率就应该差得越大；
B．将相邻的线圈间距加大。
必须保证探测线圈之间的间距大于1.5米（最好2米以上）；
二、其他注意事项
1).车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水的环境里。
2). 感应线圈不能装在很软的或者活动地面下。
3).感应线圈引出线要尽可能地短，并且要和强电、网线、信号线分离。
4).引出线出地面处需用绝缘导管。