工业装配线主要包括发动机装配线
工业机器人使用与维护作业指导书
工业使用与维护作业指导书第1章工业概述 (3)1.1 工业发展历程 (3)1.2 工业分类与特点 (4)1.3 工业应用领域 (4)第2章工业基本结构 (4)2.1 本体结构 (4)2.1.1 骨架结构 (4)2.1.2 关节 (5)2.1.3 连杆 (5)2.1.4 末端执行器 (5)2.2 驱动系统 (5)2.2.1 电动驱动 (5)2.2.2 液压驱动 (5)2.2.3 气压驱动 (5)2.2.4 混合驱动 (5)2.3 控制系统 (5)2.3.1 控制器 (5)2.3.2 传感器 (6)2.3.3 驱动器 (6)2.3.4 人机交互界面 (6)2.3.5 通信接口 (6)第3章工业编程与操作 (6)3.1 编程语言与编程方法 (6)3.1.1 编程语言概述 (6)3.1.2 编程方法 (6)3.2 常用编程指令与技巧 (6)3.2.1 常用编程指令 (6)3.2.2 编程技巧 (7)3.3 示教与调试 (7)3.3.1 示教操作 (7)3.3.2 调试方法 (7)第4章工业安装与调试 (7)4.1 安装准备 (7)4.1.1 技术准备 (7)4.1.2 物资准备 (7)4.1.3 环境准备 (8)4.2 安装步骤与要求 (8)4.2.1 安装基础 (8)4.2.2 本体安装 (8)4.2.3 附属设备安装 (8)4.3 调试与验收 (8)4.3.2 调试步骤 (8)4.3.3 验收 (9)第5章工业维护与保养 (9)5.1 日常维护与保养 (9)5.1.1 概述 (9)5.1.2 日常检查 (9)5.1.3 保养内容 (9)5.2 常见故障排除方法 (9)5.2.1 故障诊断 (9)5.2.2 故障排除 (9)5.3 备品备件管理 (10)5.3.1 备品备件清单 (10)5.3.2 备品备件采购 (10)5.3.3 备品备件存储 (10)5.3.4 备品备件使用 (10)第6章工业安全操作 (10)6.1 安全操作规程 (10)6.1.1 操作前准备 (10)6.1.2 操作过程中注意事项 (10)6.1.3 操作后工作 (10)6.2 安全防护装置 (11)6.2.1 安全防护设备 (11)6.2.2 防护装置检查与维护 (11)6.3 应急处理与防范 (11)6.3.1 应急处理 (11)6.3.2 防范 (11)第7章工业功能检测与评价 (11)7.1 功能指标 (11)7.1.1 基本功能指标 (11)7.1.2 高级功能指标 (12)7.2 功能检测方法与工具 (12)7.2.1 位置精度检测 (12)7.2.2 重复定位精度检测 (12)7.2.3 载荷能力检测 (12)7.2.4 工作速度检测 (12)7.2.5 工作半径检测 (12)7.3 功能评价与优化 (12)7.3.1 功能评价 (12)7.3.2 功能优化 (12)第8章工业技术应用案例 (13)8.1 汽车制造领域应用案例 (13)8.1.1 发动机装配线 (13)8.1.2 车身焊接线 (13)8.2 电子制造领域应用案例 (13)8.2.1 SMT贴片生产线 (13)8.2.2 检测与测试 (13)8.2.3 散料包装与搬运 (13)8.3 食品饮料领域应用案例 (13)8.3.1 食品包装 (14)8.3.2 食品加工 (14)8.3.3 饮料生产线 (14)第9章工业发展趋势与展望 (14)9.1 智能化发展 (14)9.2 网络化与协同作业 (14)9.3 人机协作与个性化定制 (14)第10章工业相关法律法规与标准 (15)10.1 国内相关法律法规与标准 (15)10.1.1 法律法规 (15)10.1.2 国家标准 (15)10.2 国际相关法律法规与标准 (15)10.2.1 法律法规 (15)10.2.2 国际标准 (15)10.3 法律法规与标准的贯彻执行 (15)10.3.1 组织培训：加强企业员工对相关法律法规与标准的培训，提高员工的法律意识和安全意识。
浅谈发动机装配精益生产线的工艺设计规划
《装备制造技术》2019年第09期0引言发动机装配线精益工艺设计规划，目的是要达到适应多品种、多变化、高效率、高质量、低投入的生产要求。
本文从精益建线原则、精益工艺布置、精益品质保证、精益成本投入、精益管理理念等方面进行阐述[1]。
1精益设计原则1.1设计依据发动机装配生产线的设计依据主要有：产品技术要求和图纸、生产纲领、投资规模和自动化程度。
1.2精益设计原则（1）安全保障是生产线设计应当遵循的首要原则。
发动机装配生产线设计一定要保证安全设计要求，能达到“STOP6”的要求，即设计理念中，要考虑杜绝可能被夹住或卷入、与重物接触、与车辆接触、可能坠落、可能触电、与高热物接触的风险。
（2）发动机装配线设计规划一定要遵循保证产品质量原则。
关键工序、高精度工序、高风险程度工序，必须摆脱人工控制，投入设备控制。
（3）在保证安全及产品质量的前提下，生产线应遵循投资最小化设计规划原则。
非关键工序、低风险工序，为减少投资成本，可做好工序风险评估和防错措施，不必都追求高精度设备的过能力控制，可采用充分有效的质量保证的手工操作及半自动化设备来替代。
只有投入成本尽可能低，投入成本才能更快速收回，也是企业提高效益、可持续发展的优选投资理念。
当然，也要根据企业的定位、规模等实际情况来决定生产线的投入。
（4）生产线还需遵循柔性化高的原则，从而能根据市场需求进行一定范围内的产能调整，且能兼容多品种生产或扩展，只有工艺调整性及扩展性强，才能实现生产线资源共享以及多机种共线，这样可减少其他设备乃至生产线的投资，最终达到减少投入成本的目标。
（5）要具备较高的可动率，体现准时化思想。
2精益工艺布置发动机装配生产线的总体工艺路线为：分装→总装→热试。
生产线精益设计的典型代表为丰田生产线，其工艺布局适应高效率、高柔性、高工艺性的生产方式，其布局方案为：线体及工艺设备采用紧凑及较短的工艺线体布局；线体按主装线、缸盖分装线、外装线、活塞连杆分装线及其他小部件分装站进行工艺布局，分装线布置在主装配线旁。
总装工艺知识
• 一·联接与紧固 • 2、紧固 • 绝大多数螺栓联接，都需要在未受工作载荷前就拧紧 螺母，使相联接的各零件产生弹性变形（螺栓伸长，或者 被联接件及螺母受到压缩）。这样相联接的螺纹以及联接 件间在未受工作载荷前，就受到预紧力的作用，这就是我 们通常所说的紧固。 • 紧固的目的如下： • a·防止联接在工作中松动； • b·确保联接在受到工作载荷后，仍能使被联接件的接合而 具有足够的紧密性。 • c·在被联接件的接合面间产生正压力，当联接零件受到横 向载荷时，保持联接件间不产生相对滑移。
• 一.总装车间任务 各种总成及合件的分装、发送、 • 车身内、外饰及底盘的装配和检测、 • 补漆和返工等工作。 • 二. 生产性质 • 本车间属于大批量、流水线生产。
• 三.生产协作
•
本车间装配用油漆车身通过悬挂式输送机从涂装车间 输送过来，发动机由发动机厂用叉车运输过来，其他外协 作件均由外协厂家提供。
• 三.什么是工艺文件： • • 工艺文件是指导工人操作和用于生产、工艺管理等 的各种技术文件。 • 四.工艺文件分类： • 1）作业方法。装配顺序书、作业指导书、检验作业指导 书、工艺控制、各类清单、工艺路线和物流、定置、定 量、文明生产等。 • 2）作业标准。操作规程、工艺标准、质量标准、工艺规 范等。 • 3）定额标准。工时定额、材料定额。
三.什么是工艺管理 工艺管理就是对工艺的各个方面进行有效的监控和控 制，使之运转正常，并不断的优化和改进。生产工艺管理 是企业生产管理的重要内容之一，是保证企业生产正常运 行应采取的技术手段。企业生产工艺的准确、先进是指导 控制生产的关键，也是企业效益的保证，同时还是企业生 存的命脉。
四.工艺管理的内容 工艺内容的广泛性决定了工艺管理的多样性，简单 讲，其具体内容：工艺管理业务范围、工艺管理责任制、 现场管理等。
汽车装配技术复习题库
《汽车装配技术复习题库》一、填空题：1．总装配工艺作业指导书包括工具，设备，辅材，技术要求，等内容。
2．总装车间所用工具（按动力源）分为气动，和电动，两种类。
3．总装车间装配工艺设计应遵循先进，合理，经济，可靠，的原则，达到良好的综合效果。
4．总装配工艺设计需要编制的工艺文件包括总装配工艺卡、车间、工艺平面布置图、设备明细表、检查工艺卡、辅助材料消耗定额、工位清单以及工位器具清单，非标设备的设计任务书等。
5．根据中华人民共和国行业标准《机械工厂年时基数设计标准》（JBJ2-95）的规定，年工作日为 254 天，每周工作 5 天，每天工作 8 小时。
6．生产节拍= 年工作日×日工作时间×装配线开动率/生产纲领。
7．通常情况下，轿车总装配生产线工位密度取2～3，卡车取4～6。
8．在进行总配工厂设计时，工人操作地宽度范围为0.7～1.2m。
9．装配联接可分为活动联接和固定联接两大类。
10．装配的生产组织形式有固定式装配和移动式装配。
11．进行汽车总装配工艺设计得依据是汽车的产品资料和生产纲领。
12．“三检”指的是：自检、互检、专检。
13．零件配送的原则为：定时、定量、分批配送。
14．汽车后视镜应为凸面镜。
15．柴油机装配及出厂试验过程统称为装试过程，它包括清洗、装配、试验调整和检验等工作。
16．汽车用柴油机装配线主要包括内装线、外装线、活塞连杆分装线及缸盖分装线四个部分。
17．装配工艺规程的表述形式有文字叙述式装配工艺和图示式装配工艺。
18．气门间隙的调整方法有两次法和逐缸法。
19．工厂设计可以分为编制申报项目建议书、编制可行性研究报告、进行初步设计、施工图设计等阶段和内存。
20．工序质量改进大致可以归纳为三种类型：维持性工序质量改进；突破性工序质量改进：重点攻关性工序质量改进。
21．产品质量评审通常简称奥迪特（Audit），是引用国际上通用的一种评价产品质量的方法。
它用质量等级来评价产品质量的高低，质量等级从0级到5级，0级到最好，5级最差。
论发动机装配线策划基本原则
车辆工程技术26机械电子0 引言 每个策划项目启动前，各公司的战略部门会发布该项目的基本信息，如产能、工作时长、投产时间等，下面为某公司某一发动机项目生产纲领：根据生产纲领开始解析装配线的策划原则。
1 装配线策划原则1.1 原则一：细化过程要求，提升产品质量保证能力 针对拧紧、试漏、压装、涂胶、翻转等不同类型设备特点提出专项要求，并选取合理结构。
1.1.1 拧紧设备质量控制要求 拧紧设备质量控制要求：所有拧紧工位均具备数据存储和追溯功能，其中重要零部件的拧紧数据、拧紧曲线与发动机编号绑定上传至整线信息系统，一般零部件具备拧紧力矩监控和漏拧紧防错功能。
拧紧机分三种形式，全轴自动拧紧、多轴+平面变位机构自动拧紧、多轴+机器人自动拧紧。
①为消除拧紧过程中材料形变引起的假力矩问题，保证所有螺栓同步达到预设扭矩，采用全轴自动拧紧，如缸盖螺栓拧紧机。
②在满足节拍及保证拧紧质量前提下，考虑兼容多个产品、节省投资等因素，可采用多轴+平面变位机构自动拧紧，如主轴承盖螺栓拧紧机、连杆盖螺栓拧紧机、正时罩盖拧紧机、飞轮/减震皮带轮拧紧机、离合器拧紧机等。
③为保证节拍同时兼容多个产品，可采用多轴+机器人自动拧紧，如凸轮轴承盖拧紧机、油底壳螺栓拧紧机。
拧紧工具分多种形式，按驱动方式可分为电动、气动、手动；按过程控制可分为传感器式、电流式、离合式。
1.1.2 试漏设备质量控制要求 目前发动机装配线常用的试漏仪有JWFROEHLICH、COSMO、ATEQ等品牌，通过对装配的各阶段产品进行密封性测试，确定最终产品密封合格。
1.1.3 压装设备质量控制要求 装配线共有5台压装设备，分别完成气门油封、锁夹、水管、曲轴链轮、活塞销的压装。
1.2 原则二：实现全面而细致的识别与防错能力 装配线每个工序均需配有识别装置，识别产品类型、托盘位置、工件姿态等信息。
每个零部件的装配过程均配有防错装置，防止错漏装。
发动机型号识别：每个工位均配置FRID（无线射频技术）读写器，可通过读取上线时预存在托盘TAG（数据标签）中的机型信息，自动识别当前生产机型，自动选择对应的PLC程序、软件执行程序等。
汽车发动机装配线作业分析及AGV路径规划
汽车发动机装配线作业分析及AGV路径规划汽车发动机装配线作业分析及AGV路径规划随着汽车工业的发展，汽车发动机的装配线作业在整个汽车生产过程中起着至关重要的作用。
为了提高生产效率和降低人力成本，许多汽车制造商采用了自动导引车（AGV）来进行发动机装配线作业，并通过路径规划来优化作业过程。
本文将对汽车发动机装配线作业进行分析，并探讨AGV路径规划的关键问题。
首先，汽车发动机装配线作业是一个复杂的生产过程，需要多个工序和设备的协调运作。
根据不同的工厂规模和生产要求，装配线可能包括发动机部件供应、零件安装、质量检测等多个环节。
同时，各个工序之间可能存在不同的物料流和信息流，需要考虑如何最大程度地减少作业时间和资源消耗。
因此，对发动机装配线作业进行分析是提高生产效率和优化AGV路径规划的前提。
其次，AGV路径规划是实现发动机装配线自动化的关键技术之一。
在实际作业中，AGV需要在装配线上按照预定的路线和时间节点进行物料运输。
而在车间环境复杂、设备多样的情况下，如何合理规划AGV的路径，避免碰撞和冲突，成为一个复杂的问题。
基于AGV路径规划的关键问题可以总结为以下几点：1. 路径规划算法：在确定AGV的路径时，需要考虑车辆的速度、载重、机动能力等因素。
常见的路径规划算法包括最短路径算法、最优路径算法等，其中最短路径算法主要考虑路径长度，最优路径算法则综合考虑路径长度和时间等多个因素。
根据实际情况选择合适的算法对于提高装配线作业效率至关重要。
2. 碰撞避免策略：在车间环境中，AGV之间可能存在交叉路径或者相交点，如果没有合理的碰撞避免策略，容易导致车辆之间的碰撞和事故发生。
因此，需要根据车辆的行驶速度和动态信息，设定合理的碰撞避免策略，使得车辆之间可以安全协同作业。
3. 作业协调与优先级设置：在发动机装配线作业中，不同的工序和设备可能存在作业冲突和优先级差异。
因此，需要将装配线上的各个作业节点进行协调和优化，以便实现整个生产过程的高效运作。
汽车发动机装配生产线的设备有哪些？
汽车发动机装配生产线的设备有哪
些？
整条生产线包括发动机总装线和缸盖装配线，涵括物流系统、托盘夹具、物流小车、拧紧机、打标机、检测机、压装机、翻转机、悬挂起重机、钢结构、照明风扇系统等各种设备及工具。
发动机装配工艺流程：
1、零件准备及陪送工艺流程零部件、拆包、清洗、送装配线。
2、发动机部件装配工艺流程。
缸盖：压装气门油封→装进排门→装气门锁夹→装摇臂总成→装进排歧管→送总装。
缸体：打发动机号→拆下连杆盖→装曲轴→拧紧主轴承盖螺栓→送总装。
3、发动机总装工艺流程：
机体上线→翻转→涂胶、装后端盖→装活塞连杆→翻转→拧紧连杆螺栓→装机油泵、水泵→装飞轮→装离。
合器总成→测定曲轴驱动力矩→装油底壳→装汽缸盖→装机油滤清器、发电机→装凸轮轴→装变速箱→装启动电。
机→总成泄露试验→送试验。
4、出厂检验。
汽车发动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动
力性、经济性和环保性。
根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。
汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低;柴油机压缩比大，热效率高，经济
性能和排放性能都比汽油机好。
除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽车被称为新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、燃气汽车、生物乙醇/生物柴油汽车和氢发动汽车等。
我国市场上在售的新能源汽车多
是混合动力汽车，但是目前已把纯电动汽车作为了主攻方向。
华晨发动机工厂
一企业定位：金杯厂是中国拥有自主开发轿车用发动机实力,开发水准与世界同步的发动机生产企业,他以“高起点、自主创新的”的独有身姿实现着中国民族汽车工业的一次新的跨越;二工厂简介：华晨发动机工厂是由华晨金杯汽车有限公司投资建设的化工厂,与FEV发动机技术公司共同合作,开发研制具有自主知识产权的系列发动机;工厂按一次性规划、分步实施、滚动发展的理念,分三期建设,规划产量年产20万台—多品种宽系列世界一流乘用车发动机;工厂总投资将达到18亿人民币;发动机车间华晨金杯发动机工厂坐落在沈阳市经济技术开发区内,工厂占地面积28万平方米,总建筑面积万平方米,其中联合厂房建筑面积平方米;厂区内建有发动机试验室、联合厂房、物流库房、开比索、动力站房、污水处理站房、职工服务区等现代化建筑;三研发团队华晨金杯研发中心已拥有博士硕士等技术人员600余人,并聘请多名国际国内知名汽车行业专家作为长短期顾问,同时还与国内外优秀设计公司、专业大学建立起合作伙伴关系;研发中心具有强大的研发能力、试制能力、产品改进能力,其中数据管理系统为全国行业领先水平;投资近三亿元办公面积达2万多平米的华晨金杯研发中心拥有规划管理部、动力总成部、产品开发部、综合技术部、产品工程部五大部门19个专业处室,形成了从产品规划到造型设计、试验验证,再到质量问题的解决的完整研发体系,具备了从产品的概念设计、造型、工程设计、试验验证和试生产准备等全方位的能力;华晨金杯研发中心发动机设计过程全面应用计算机技术,图纸的设计、审批、方案规划以及数据的发放等采用无纸化电子操作,在产品设计开发中采用先进的CAD/CAE工具进行新产品自主研发设计、引进技术的消化吸收,拥有大型设计软件Pro/E、CATIA网络端口200余个;采用先进的PLM产品数据管理系统,实现对产品数据从设计到生产以及最终销售的全程电子管理,拥有几十台DELL、IBM大型服务器工作站,对数据进行可靠、高效的管理;建立了功能齐备的试验室和试制车间,试验室引进FEV公司制造的先进的集装箱式台架设备,拥有全自动控制功能的耐久台架、性能台架、高动态台架及燃烧分析和具有直采和稀释采样功能的排放检测设备,具备发动机各项机械开发试验、燃烧及排放分析试验、台架动态模拟试验、整车模拟试验和台架基础标定试验能力,可以对发动机总成进行性能、热冲击、耐久性试验,为产品研发提供各种试验数据,发动机稳态试验台架还具备测试发动机冷却系、润滑系、气门机构、曲轴箱通风、以及整机摩擦泄漏等多项性能,试制车间拥有世界先进的快速成型能力,具备了发动机整机以及关键零部件的试制、试验、测试、分析能力;四生产车间华晨金杯发动机工厂的生产水准与世界同步;发动机车间1. 机加车间包括缸体、缸盖、曲轴、连杆、进气歧管、上机体线共计6条生产线,1个刀具室；刀具室为生产线准备刃磨和预调好的刀具；生产线均配置完善的进口、国产测具进行生产线的自主检查;缸体线共有设备17台,其中进口设备13台：HELLER加工中心7台,格林缸孔曲轴孔珩磨机1台,DISKUS缸体上面磨床1台,马波斯测量机2台,MTM高压清洗机1台,AMT主轴承盖装配机1台；国产设备4台：现代辅机清洗机、试漏机各1台,东风专机2台；3个利渤海尔机械手；以上设备均为国外、国内着名的设备厂家制造;整线为自动线：加工设备机械手上下料,辅助设备通过式,工序间采用机动辊子传输工件；本线所采用的先进工艺：缸体上面为磨削加工；缸孔、曲轴孔精加工采用加工中心,mapal刀具；缸体下面、前后面采用石铣刀；本线为柔性生产线：可以适应、、、发动机缸体的加工;曲轴线共有设备13台,全部为进口设备；HELLER加工中心2台,HELLRE 的车车拉、外铣各1台,JUNKER磨床2台,Hegenscheidt滚压1台,TBT油孔加工中心1台,Supfina抛光机1台,Schenck动平衡机1台,MTM清洗机1台,马波斯测量机1台；4个利渤海尔机械手；以上设备均为国外着名的设备厂家制造;整线为自动线：均为桁架机械手上下料,绗架间采用托盘传输工件；本线所采用的先进工艺：曲轴主轴颈、连杆径、法兰、小端、止推面均采用CBN磨削；本线为柔性生产线：可以适应、、、发动机曲轴的加工;连杆线共有设备6台,其中进口设备5台：ALFING多工位涨断装配机1台,四主轴加工中心1台,DISKUS双端面磨床1台,格林的连杆大头孔珩磨机1台,马波斯测量机1台；国产设备1台：大连现代辅机清洗机1台；以上设备均为国外、国内着名的设备厂家制造;整线为自动线：全线自动上下料；本线所采用的先进工艺：连杆的激光切槽、液压涨断工艺；本线为柔性生产线：可以适应、、、发动机连杆的加工;进气歧管、上机体生产线共计有8台设备,全部为国产设备：YNC的加工中心,大连现代附机的清洗机和试漏机；全线采用手工上下料；进气歧管线加工设备采用双交换托盘加工中心,不同机种的进气歧管加工通过更换托盘夹具来实现;缸盖线共有设备19台,其中进口设备14台：HELLER加工中心和专机自动线10台,AMT装配机2台,MTM高压清洗机1台,马波斯测量机1台；国产设备5台：大连现代辅机清洗机、试漏机各2台,大连现代辅机的堵片压装机1台；3个利渤海尔机械手；以上设备均为国外、国内着名的设备厂家制造;整线为自动线：加工设备机械手上下料,辅助设备通过式,工序间采用机动辊子传输工件；本线所采用的先进工艺：凸轮轴孔精加工采用加工中心,mapal刀具；导管座圈精加工采用专机自动线,mapal刀具；缸盖上下面、前后面、进排气面均采用金刚石铣刀；本线为柔性生产线：可以适应、、、发动机缸盖的加工;2.发动机装配线包括活塞连杆、缸盖分装、内装和外装线;线体均采用柔性的摩擦辊道输送,摩擦辊摩擦力可调,除辊子与托盘接触面外,其余均封闭;内装线共有装配设备19台,其中电动拧紧设备及工具37轴,检测测试设备3台,ABB拧紧机器人3台,涂胶机器人3台等,整线均采用了高精度的电动拧紧设备,并使用了多种自动化设备和机器人;在重复作业次数较多的工序如油底壳、链轮室罩螺栓拧紧；,工艺控制需要的工序如屈服点控制拧紧连杆螺栓和缸盖螺栓,容易出错的工序如缸体、缸盖类型的识别和涂密封胶,质量检测工序如回转力矩及间隙的检测；密封性检测等关键工序均由全自动装置完成,不仅提高了生产效率也对发动机的“心脏”注入了一支“强心剂”;缸盖线共有装配设备8台,其中其中电动拧紧设备及工具9轴,检测测试设备2台,涂胶机器人1台,整条缸盖线是负责完成气门；气门锁夹；凸轮轴等发动机配气机构零件的装配,同内装线一样一些装配复杂容易出错的工序气门锁夹压装；锁片装配正确性检测；上机体螺栓拧紧都采用高精度的自动设备完成,进一步的保证了缸盖装配的可靠性;我们现在所处的位置是我们装配车间的外装线,这条线是我们发动机装配线里唯一的一条手工线,目前总共拥有14个标准装配工位,它可以同时容纳35台发动机同时共线生产,而且我们这条线的拧紧工具全部引进的是瑞典ATLAS 电动扳手,并且实行装配全程CMS计算机数据监控,全面对我们的发动机提供更有效的质量保证;主要是负责装配发动机的外部零件发动机在出厂前,为了确保产品质量,发动机出会进行100%的点火试验,试车线包括输送线体和试验台架;试验台架安装了中冷器、催化器、涡轮增压器出口温度压力检测系统、助力泵工作系统、排放检测系统等,通过台架测试的机油压力；怠速转速；转速波动量；废气排放；回水温度；进水温度等12项检测及监控项目,最大限度的模拟了发动机在整车中的工作状态,使各种检测数据更加接近发动机的实际情况;热试线能够实现柔性输送,发动机自动上下台架,自动连接托盘,自动供油、供水,自动检测油路及水路的泄漏情况,试验数据的自动存储及上传,试验不合格发动机的自动识别等功能;五质量监控华晨金杯E2发动机厂的质量监控体系由精密测量试验室和Audit试验室构成;精密测量试验室配备试验及附属设备共有8台;包括有：多功能测量机、计量型三坐标测量机、生产型三坐标测量机、凸轮轴曲轴测量机、轮廓测量仪、粗糙度测量仪、测高仪、万能工具显微镜;可进行如下检测：高精度的圆度、圆柱度、高精度形状位置误差、粗糙度、形状测量;为保证测量的准确性,测量间配有高精密整体空调系统,控制测量环境, 温度达到要求：20℃+/-1℃, 室内空气相对湿度：40％～ 60％多功能测量机德国马尔公司制造,是国内汽车行业引进的第一台设备.可以测量高精度的圆度、圆柱度、同轴度测量;测量圆度的最高精度为10-4毫米微米,测量跳动的最高精度可达到710-5毫米微米,同时兼有三坐标的功能,其将三坐标和圆度仪的功能合二为一; 测量范围： 300600700毫米计量型三座标测量机为德国莱兹公司制造,是高精密的三坐标测量机,采用封闭框架设计----固定龙门,花岗岩工作台移动,符合测量原则,底座是整体燕尾式导轨设计;工作台和导轨之间是预载荷空气轴承,陶瓷Z轴配有精密导向系统;这种结构形式可以最大限度地保证机器的整体刚性,同时配有温度补偿系统和三维矢量测头,因此可进行高精密的形位公差的测量,测量最高精度为： 610-4毫米微米,测量范围：12001000700毫米.ADCOLE曲轴凸轮轴测量机由美国ADCOLE公司制造,主要测量曲轴、凸轮轴工件,设备精度：径向： 510-4毫米微米; 角向:≦1弧秒,测量范围：0----914mm生产型三座标测量机为美国BROWN&SHARP公司制造,移动龙门结构,零件固定更为方便,精密三角横梁设计,轻合金桥架,提高了测量速度,从而使得测量效率更高;测量最高精度为： 10-3毫米微米,测量范围：1200900800毫米;Audit试验室Audit试验室负责对整机性能进行审核,发动机试验台架系采用德国Schenck公司提供的WT190电涡流测功机,体积小,重量轻,结构简单便于安装,维护;转速测量精度达到±1转,扭矩测量精度达到 %,配合使用Schenck提供的X-Act控制系统,转速控制精度可达到＋3转,扭矩控制精度可以达到＋ % ;Audit试验室使用奥地利AVL公司提供的燃油测量设备,对发动机燃油消耗量的测量精度达到2 %,同时可以对燃油温度和压力进行精确控制;采用通用性强的中冷模拟装置和冷却液调节装置,分别对发动机的进气和冷却液进行温度控制,整套设备不仅完全满足各种性能试验要求,同时具备良好的稳定性和可靠性;先进的监控录像设备,方便试验人员观察发动机的工作状况,保证试验人员的人身安全,而同步录像功能使在第一时间对故障机进行失效分析成为可能,成为我们日常工作中不可缺少的重要设备;六结束语：2005年9月,德国宝马公司专家组对E2发动机项目进行了全面评估,认为汽油机是一个好的产品平台,E2发动机厂有一套当代先进的生产设施和一个优秀的团队;华晨金杯E2发动机厂是中国拥有自主开发轿车用发动机实力,开发水准与世界同步的发动机生产企业;大事记2002年5月,项目完成了缸内直喷GDI汽油机样机设计,2002年9月完成样机试制,并在FEV点火;2003年2月,公司确定了首先启动子项目的发展方案;2003年5月29日华晨金杯董事会批准在沈阳建立发动机工厂,并确定了总生产能力为20万台汽油机的三期发展规划;2003年5月发动机工厂正式选址在沈阳经济技术开发区;2005年6月17日发动机厂落成;2006年6月26日发动机正式投产。
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工业装配线主要包括发动机
装配线、整车装配线、车桥装
配线和家电装配线等。
发动机装配线:
发动机装配线是
一个对发动机顺序装配的流水线工艺过程，由于工艺的繁琐性，装配线在整个生产过程中较为关键。
发动机装配线主要包括总装线、分装线、工位器具及线上工具等。
在总装线和分装线上，采用柔性输送线输送工件，并在线上配置自动化装配设备。
柔性输送线主要有：摩擦辊道和启停式动力辊道两种，输送速度一般为
3-15m/min。
装配线上的自动化设备主要有自动打号机、拧紧机、自动翻转机以及
其它专用装配设备等，可大大提高装配线的装配能力。
装配线采用现场总线控制方式，通过现场分布I/O统一控制装配线的运行及完成各工位间的通讯。
组建现场信息监控系统采用以太网等方式，完成装配线上的信息采集、排产下达、工位监控及装配提示等功能。
整车装配线:
车桥装配线:
车桥装配线
全线包括自动滚道输送线、升降机、托盘旋转机构、弹性连接件自动压装机、装配并拧紧后轮毂总成、装配并拧紧制动钳、装配并拧紧制动管、装配并拧紧轮速传感器、转向节球铰装配机、转向节轴承立式压床、后轮毂堵盖立式压床、螺母挤压检测装置、后半桥压装设备、扭杆装配设备、轴销压装机、齿环压装、手制动软轴压装机、制动钳装配台等设备。
轿车后桥总成装配线
变速器自动化装配生产线
变速器自动化装配生产线可完成变速器总成的全部装配工作。
包括上料、输送、在线压装、在线测量、在线拧紧、在线自动翻转、试验和调整等全部装配工作。
装配线采用一字型布局，外型美观，物流畅通、合理，符合当代先进的装配线要求；采用柔性设计理念 , 使之做到一机多用，一线多用，以适应频繁更换；装配线满足厂方变速器装配调试工艺要求。
桥总成自动化装配生产线
桥总成装配线包括悬挂式拧紧机、翻转机等一些关键设备。
其整体结构为链板传输，链板上固定装配小车，小车在地面上完成装配后，从地下返回。
主减速器自动化装配生产线
主减速器装配生产线用于完成主减速器总成的装配工作，包括上、下料、输送、装配、压装、检测和调整等。
输送线体根据不同客户的需求主要有手动、半自动和自动三种。
装配线在适当更换部分工装、辅具后，即可完成对不同型号
的主减速器总
成的装配工作。
以往主减速器装配质量主要是人为控制，对于装配过程中有要求控制装配工艺的地方，比如轴承预紧力矩、螺栓扭矩、垫片、涂胶密封等等甚至对于个别零件的漏装或错装，都无法进行有效的检测，以致使主减速器装配质量的不稳定。
我公司设计的主减速器装配线重点就是要减少人为干涉因素，提高自动化程
度，减轻操作者的劳动强度，由装配设备及先进的管理系统来保证装配质量的稳
定和一致性。
家电装配线:
功能特点：
1.采用倍速链牵引，工装板可以自由传送。
2.采用阻挡器定位使工件自由运动或停止，工件在两端可以自动顶升，横移过
渡。
3.在线可设旋转、专机、检测设备、机械手等。
4.应用于电动工具，彩电、空调等家用电器、各类仪器仪表及机电产品等总装及
部装。