中级公路运输专业知识：城市公共交通线网规划
城市交通规划知识点
城市交通规划知识点城市交通规划是指根据城市发展需求和人们出行需求，制定合理的城市交通布局和建设计划，以提供高效、安全、便捷的交通服务，促进城市的可持续发展。
城市交通规划需要考虑诸多因素，包括道路网络、公共交通、非机动交通、停车管理等，下面我们将重点介绍城市交通规划的几个重要知识点。
一、城市道路网络规划城市道路网络规划是城市交通规划的基础，它通过科学的技术手段和规划方法，确定城市道路的数量、布局、等级以及各道路之间的联系和转换关系。
在城市道路网络规划中，需要考虑道路的通行能力、道路宽度、交通组织形式等因素，以满足不同交通方式的需求。
二、公共交通规划公共交通规划是指对城市公共交通系统进行规划和设计，包括城市公交、轨道交通、出租车等。
公共交通规划的目标是提供方便、快捷、舒适的出行方式，减少机动车出行需求，缓解交通拥堵，降低环境污染。
在公共交通规划中，需要考虑线网规划、站点设置、服务水平等因素。
三、非机动交通规划非机动交通规划是指对步行、骑行等非机动交通方式进行规划和设计，以促进城市低碳出行。
非机动交通规划需要确定步行和骑行的道路网络和设施，提高非机动交通系统的连续性和安全性，增加步行和骑行的便利性和吸引力。
四、停车管理规划停车管理规划是指对城市停车场和停车设施进行规划和管理，以提供方便的停车环境，引导合理停车。
停车管理规划需要确定停车位的数量和分布、停车场的建设标准和管理措施，综合考虑城市交通需求和土地利用情况，合理安排停车资源。
五、出行行为调查出行行为调查是进行城市交通规划的基础性工作，通过调查和研究居民的出行方式、出行距离、出行时间等信息，为城市交通规划提供科学依据。
出行行为调查可以采用问卷调查、GPS定位等方法，获取全面、准确的出行数据，并结合交通模型进行分析和预测。
六、可持续交通规划可持续交通规划是指在城市交通规划中考虑社会、经济和环境可持续发展的原则，促进城市交通系统的健康发展。
可持续交通规划需要兼顾交通运输的经济效益、社会效益和环境效益，推广低碳出行方式，提高交通系统的能效和环保性。
城市公共交通线路规划
城市公共交通线路规划随着城市化进程的加速，城市公共交通线路规划变得越来越重要。
公共交通系统的发展不仅关乎城市交通运输的便捷性，还关系到居民生活的质量和城市可持续发展的方向。
本文将就城市公共交通线路规划的意义、目标和策略进行论述。
一、意义城市公共交通线路规划对于提高居民出行便利性和缓解交通拥堵问题具有重要意义。
通过规划科学合理的线路和站点布局，将交通资源合理配置，提高运输效率，同时减少对环境的污染和资源的浪费。
公共交通的发展也有助于减少私家车及摩托车的使用，减少交通事故发生率，提高城市人民的出行安全性。
二、目标城市公共交通线路规划的目标是构建一个多元化、便捷高效、环保可持续的公共交通体系。
这个体系应该能满足不同层次人群的出行需求，包括通勤、购物、旅游等方面。
规划需要充分考虑城市的地理特点、居民分布情况、交通流量等因素，为居民提供出行的多样选择。
同时，规划也要注重与其他交通方式的互联互通，提高出行方式的便捷性和效率。
三、策略1. 完善线网布局：根据城市的发展规划和居民出行需求，科学规划线路的走向和站点的设立。
要充分考虑覆盖范围、沿线重要区域以及接驳其他交通方式的便利性。
合理设置换乘站点，以提高线网的互联互通性。
2. 提高服务质量：加大对公共交通设施和车辆的投入，提升车辆运营效率和线路的运输能力。
优化车辆运行时间和发车间隔，确保居民在高峰期和非高峰期都能获得较好的服务。
提供无障碍设施，为行动不便的人群创造出行便利条件。
3. 引入智能化技术：利用新兴技术，如物联网、大数据、人工智能等，提高交通运输系统的智能化水平。
通过智能调度和管理，优化线路运行，减少拥堵，提高运输效率。
同时提供实时信息查询服务，方便居民了解公共交通的到站时间和路线信息。
4. 加强环保措施：推广电动公交车、轨道交通等低碳交通方式，减少尾气排放对环境的污染。
建设良好的非机动车道和行人道，鼓励居民步行和骑行出行。
通过完善公共交通体系，降低私家车使用率，减少能源消耗和交通压力。
城市公交的线路网规划
涉及线路网布局有关技术指标：
运营线路条数 线路总长度 运营线路网长度 线路重复系数 平均运距和平均出行乘车距离 乘客换乘次数
线路总长度
运营线路总长度是指城市公共交通全部 固定运营线路的长度之和。
计算公式： 运营线路总长度=∑（上行起点至终点里 程+下行起点至终点里程+上下行终点掉 头里程）/2 =∑各条营运线路的长度
运营线路网长度
运营线路网长度是指城市公共交通 的运营线路所通过的道路长度的总 和，或是运营线路总长度减去并行 重复线路的长度。
运营线路网长度=运营线路总长度并行重复线路长度
线路重复系数
线路重复系数反映城市公共交通线路在 一定范围内的重复程度。
线路重复系数的大小，直接影响居民的 乘车方便程度，反映城市道路网布局是 否合理。
公交车辆宜按下列三类结构合理配 置，具体选型则可结合各城市的形 态、道路设施水平和市场需求等条 件合理确定。 以大型客车为主，中小型客车为辅 以大中型客车并举，小型客车为辅 以中型客车为主，小型客车为辅
谢谢
运营管理部门在设计线路时，应尽可能 的减少线路的重叠。
第二节 城市公交的运力调控
城市公交运力调控具有两层含义： 是指对城市公交运力投放采用宏观调控方法，
根据各地经济发展速度和市场总需求，制定运 力投放额度，并适时合理投放运力，保持运力 供给总量与需求总量的基本平衡。 调控运力的技术结构，促进技术进步，只有不 断调控运力的技术结构，提高车辆性能水平， 才能满足社会不同层次的需要。
公共交通线路网的布局主要包括：
线网密度 运营线路长度 站距和站址
线网密度
线路网密度是指：公共交通线路的 街道长度与城市建成区面积之比，是反 映公共交通供给水平的一个重要指标， 又是考核城市居民乘车方便程度的指标。
最新中级公路运输专业知识：城市公共交通线网的主要技术指标汇总
2014年中级公路运输专业知识：城市公共交通线网的主要技术指标2014年中级公路运输专业知识：城市公共交通线网的主要技术指标您更好的全面备考2014年经济师考试，祝您学习愉快！城市公共交通线网的主要技术指标1.非直线系数非直线系数也叫曲线系数，是指乘客由公共交通网的一地到达另一地实际的乘车距离与空间直线距离之比。
● 非直线系数大于等于1；● 是一个行车费用经济指标，费用随非直线系数的增大而增加；● 是一个时间经济指标；● 非直线系数过大，会使线路距离较长，造成局部载客多，车辆载客不均匀；● 非直线系数过小，会导致换乘频繁；● 非直线系数的大小与线网型式有关，如前面讲的，方格型的线网非直线系数就比放射环型的大；● 非直线系数因不同线路而不同，一般主干线的非直线系数要小一些，支辅线的可适当大些。
2.公共交通网密度及其最优值的确定1）公共交通网密度：有公交线路的街道长度比城市用地面积，即为公共交通网密度。
● 公共交通网密度是用以评价乘客乘车方便程度的指标。
● 在车辆既定的条件下，提高线网密度会使乘客乘车的步行时间缩短，但会导致乘客候车和乘车的时间延长。
● 相反，在车辆既定的条件下，减小线网密度会使乘客乘车的步行时间增加，但会减少行车间隔，缩短乘客候车和乘车时间。
2）公共交通网密度的最优值：● 公交网密度是一个区间值，约为3-3.5公里/公里2；● 通常把市区和郊区分开计算，否则不能真正反映交通的方便程度；● 大城市公共交通网密度值应偏大；● 公共交通网密度还必须与城市道路网相适应。
3.线路长度根据《城市道路交通规划设计规范》建议线路长度的限值。
● 对特大城市，线路长度相当于城市面积的半径；● 对于大中型城市，线路长度相当于城市面积的直径；● 在客流方面，线路长度一般为乘客平均运距的2-3倍；● 线路过短，会造成换乘次数多；● 线路过长，沿线客流不均匀，且车辆运行的准点率差。
4.线网长度与线路重复系数1）线网长度：指城市公共交通的运营线路所通过的道路网长度的总和。
公共交通规划资料
城市公交的重复系数一般不应大于1.5，线路 非直线系数不应大于1.4，乘客平均换乘系数， 大城市不应大于1.5，中小城市不应大于1.3。 当客流量较大时，可采用大运量的公共交通方 式。
快速有轨电车和地下铁道，应根据城市建成区 现状和土地利用规划进行布局。
要保证公交车的营运速度和实载率除了交通条 件外，还必须有相应的公交车辆配备。
公共交通线路网的布局优化
即在满足规划原则的条件下，寻找使整体效益 最优的公交线网规划方案。整体效益可选用最 能反映公交运营和服务的指标作为目标函数。 如可采用居民公交出行总耗时最小及公交运营 效益最大两个目标函数。
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制定城市公交的近期和中长期规划。
五、公共交通线路网和线路
1、城市公共交通线路网的规划原则和形式 1）公共交通线路网的类型:
设有中央终点设施的放射形网络 常用于小城市，所有的线路均使用同一个位
于城市中央的终点站。 优点：乘客只需作不多于一次的换乘即可完成出行，
管理调度方便。 缺点：对于切线状出行绕路多，出行距离和时间长。
三、预测公共交通客运量 1.定额分析法 按人口算 2.数理统计方法 按历年客运量，平均发展速度计算 四、公共交通客流调查 1.线路客流调查 2.乘车起止点调查 为研究乘客的流动规律而对乘客出行起点和
《交通运输工程专业》2022年(中级工程师)职称考试试卷(附答案)
2023-2023年《交通运输工程专业》（中级工程师）职称考试试卷（附答案）考试简介交通运输工程专业技能考试没有指定教材,命题以本专业基础理论为主,实务知识为辅，难度适中。
考试题型均为客观题，采取闭卷笔试方式进行，按分数由高到低排序，考试合格率为80%,考试合格人员申报评审材料可以提交中级评委会，评审淘汰率5%左右。
一、单项选择题1.用货物运输价格水平、运杂费收取水平、运输组织效率水平来衡量道路货物运输质量的（。
A.安全性指标B.及时性指标C.经济性指标D.服务性指标2 .按照道路旅客运输企业等级条件的要求，二级道路客运企业上一年度旅客投诉服务质量的次数不高于（次/车。
A.O.O2B.O.O5C.0.10D.0.143 .港口按照（可分为枢纽港和喂给港。
A.相互之间的关系B.地理位置C用途D.地位4 .按照（的不同，可将运输系统分为联运、单一运输、旅行社及邮政子系统。
A.运输方式B.运输企业C.运输距离D.运输时间5 .运输产品的（决定了在一定条件下各种运输方式的相互替代性。
A.派生性B.开放性C.增值性D.同一性6 .运输生产按照（的不同，可分为生产过程运输和流通过程运输。
A.经营活动的性质及服务对象B.运输对象C.运输方式D.在社会再生产过程中的作用和位置7 .下列属于决策层的有（。
A.运输管理站8 .运输管理所C.运输管理处D.运输管理局8 .货物运输及站场的监督检查属于（。
A.经营证照的监督检查B.经营范围的监督检查C.道路运输质量的监督检查D.运价的监督检查9 .行政管理机构设立时保证统一指挥、统一政策、统一行动，最高指挥层应当集中必要的权利体现的是（。
A.统一领导与分级管理相结合B.权责一致C.稳定性D.沟通和协调10 .要求企业之间、行业之间加强横向经济合作，打破行业间、部门间、企业间的限制，谋求全社会的物流合理化提高综合经济效益的是（。
A.共同化B.商物分离化C.计划化D.批量化11 .下列属于按配送商品种类及数量划分的是（。
运输经济专业知识和实务经济师考试(中级)试题与参考答案(2025年)
2025年经济师考试运输经济专业知识和实务(中级)自测试题(答案在后面)一、单项选择题（本大题有60小题，每小题1分，共60分）1、在运输经济中，下列哪项不是影响运输成本的主要因素？（）A、运输距离B、运输工具C、运输时间D、货物种类2、下列哪项不是运输经济中的运输市场类型？（）A、完全竞争市场B、垄断竞争市场C、完全垄断市场D、双边垄断市场3、在运输经济分析中，以下哪项指标通常用来衡量运输成本效率？A、吨公里成本B、人公里成本C、运输时间D、运输距离4、在运输经济中，以下哪种运输方式在长距离、大批量运输中具有成本优势？A、公路运输B、铁路运输C、水路运输D、航空运输5、题干：在运输经济中，下列哪项属于运输业的内部经济？A. 交通运输成本下降B. 交通运输效率提高C. 运输设备更新换代D. 运输市场需求增加6、题干：在运输需求预测中，下列哪种方法属于定性预测方法？A. 时间序列分析法B. 回归分析法C. 比较类推法D. 模糊综合评价法7、在运输经济活动中，以下哪项不属于运输需求的特性？A. 短期性B. 时变性C. 可替代性D. 波动性8、在运输经济学中，下列关于运输成本的说法，错误的是：A. 运输成本包括固定成本和可变成本B. 货物运输成本通常高于旅客运输成本C. 运输成本与运输距离成正比D. 运输成本与运输速度成反比9、在运输经济学中，下列哪项不是影响运输需求的主要因素？A. 运输价格B. 收入水平C. 替代品的存在D. 运输工具的颜色11、某运输企业为提高运输效率，采用了一种新型的运输管理信息系统，该系统通过对运输过程的实时监控和数据分析，实现了运输资源的优化配置。
以下关于该系统的描述，不正确的是：A. 提高了运输效率B. 降低了运输成本C. 减少了运输过程中的能耗D. 无法提高客户满意度13、在运输经济学中，如果一种运输方式的价格上升导致了另一种替代运输方式的需求增加，这种现象被称为：A. 收入效应B. 替代效应C. 价格弹性D. 交叉弹性15、题干：在运输经济活动中，下列哪项不是运输企业成本构成的主要部分？A. 直接材料成本B. 直接人工成本C. 营业外支出D. 固定资产折旧17、在运输经济学中，下列哪项不是衡量运输需求弹性的指标？A、运输需求的价格弹性B、运输需求的收入弹性C、运输需求的时间弹性D、运输需求的交叉弹性19、运输经济活动中，以下哪一项不属于运输成本构成？A. 资本成本B. 劳动成本C. 物料成本D. 管理成本21、在运输经济学中，当一种运输方式的供给增加时，在其他条件不变的情况下，该运输方式的价格通常会如何变化？A. 上升B. 下降C. 保持不变D. 先上升后下降23、运输经济专业知识和实务（中级）试卷一、单项选择题（每题2分，共20分）23、某运输企业在进行运输成本分析时，发现其固定成本在总成本中所占比例较大，这种成本结构对企业的成本管理有什么影响？A. 降低企业的成本管理难度B. 提高企业的成本管理效率C. 增加企业的成本管理难度D. 降低企业的成本管理效率25、在运输经济学中，衡量不同运输方式的外部性时，下列哪一项不属于运输外部性的正向影响？A. 噪音污染B. 交通拥堵C. 空气质量恶化D. 促进地区经济发展27、运输企业在进行运输服务定价时，以下哪种方法不是常用的定价策略？（）A. 成本加成定价法B. 竞争对手定价法C. 市场需求定价法D. 成本领先定价法29、关于运输需求弹性，下列说法正确的是：A. 运输需求弹性是指运输量对价格变化的反应程度。
中级经济师运输公路专业知识与实务真题及答案知识
A.客车基本运价
B.里程基本运价
C.等级基本运价
D.卧铺基本运价
18.在道路货物运输基本运价中,整车货物基本运价是指 普通货物在等级公路上运输的每吨公里运价;
A.一等整批
B.二等整批
C.三等整批
D.平均整批
19.道路运输合同是以道路运输企业或个人作为承运人的运输合同,属于提供 的合同;
A.交通主管部门
B.道路运输协会
C.工商管理部门
D.运政管理部门
39.道路运输企业按照地区、业务不同构建若干独立经营、单独核算的组织机构,这种组织形式属于;
A.直线制
B.事业部制
C.直线-职能制
D.职能制
40.在道路旅客运输组织中, 是按车辆约定的行驶里程计费的组织方式;
A.计程包车
B.计时包车
C.计费包车
A.综合运输
B.集装箱运输
C.联合运输
D.一体化运输
9.运输布局的主要内容包括运输线路布局和 ;
A.运输枢纽布局
B.运输工具布局
C.运输网络布局
D.运输场站布局
10.运输需求可划分为运输总体需求和个别需求,个别需求具有 特点;
A.同一性
B.无差别性
C.可替代性
D.异质性
11.运输需求在各种运输方式之间的替代性,可通过运输需求 反映;
B.行车间距
C.发车时间
D.营运速度
46.公路货流在时间上的不平衡性,一般用 指标来衡量;
A.载运系数
B.运量不平衡系数
C.回运系数
D.产品运输系数
47.将道路货物运输划分为普通货物运输和特殊货物运输的依据是货物运输的 ;
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2014年中级公路运输专业知识：城市公共交通线网规划
本文为2014年中级经济师考试运输公路专业的备考必看知识点，希望本文能够帮助您更好的全面备考2014年经济师考试，祝您学习愉快！
城市公共交通线网规划
1.城市公共交通线网规划原则
1）线路的走向要与主要客流相一致；
2）线路应直接沟通城市各主要的客流集散点；
3）线路长度不宜过长或过短；
4）在保证基本客流需要的前提下，要有利于改善企业生产经营管理，要保证企业的经济效益和社会效益；
5）设计线路时还必须考虑远近结合以及综合运输发展的需要。
2.城市公共交通线网规划的思路
1）根据客流情况，确定公交客运走廊，规划公共交通骨架网络
2）确定公交线网规划的目标函数
总的工作出行量；
途中出行时间；
总的换乘次数。
3）分别计算每条线路的线流量，最小不均衡系数
4）评价公共交通线网，建立可行的公共交通线网
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