铁路沿线土地综合开发的几种常见模式分析_邱玥
2024年铁路土地综合开发市场策略
2024年铁路土地综合开发市场策略一、引言铁路土地综合开发是指将铁路用地进行综合开发，以实现土地的多元化利用和价值最大化。
作为一项重要的经济手段，铁路土地综合开发在推动城市发展、促进土地资源的合理利用等方面具有重要意义。
本文将探讨2024年铁路土地综合开发市场策略。
二、市场策略2.1 市场定位2024年铁路土地综合开发市场策略的第一步是明确市场定位。
在确定市场定位时，需要考虑土地的地理位置、周边环境、市场需求等因素。
根据市场定位，可以制定相应的开发方案和推广战略，以满足不同市场需求。
2.2 市场调研在制定市场策略之前，进行市场调研是必不可少的。
市场调研可以帮助了解目标市场的现状、竞争对手的情况、潜在客户的需求等信息。
通过市场调研，可以更好地把握市场趋势，为制定更合理的市场策略提供依据。
2.3 产品定位在2024年铁路土地综合开发市场策略中，产品定位是至关重要的一步。
需要明确产品的特点、功能、设计理念等，并结合市场需求，确定产品的定位。
通过产品定位，可以使开发的产品更加符合市场需求，增加市场竞争力。
2.4 定价策略定价是2024年铁路土地综合开发市场策略中的重要环节。
在制定定价策略时，需要综合考虑市场需求、产品定位、竞争对手的定价等因素。
合理的定价策略既可以赢得客户的认可，又可以实现企业的盈利。
2.5 推广策略为了提高产品的知名度和市场份额，需要制定有效的推广策略。
推广策略可以包括广告宣传、公关活动、合作推广等方式。
通过有针对性的推广策略，可以吸引更多潜在客户，提升产品的市场占有率。
三、市场落地3.1 合作伙伴在实施2024年铁路土地综合开发市场策略时，寻找合作伙伴是关键。
合作伙伴可以提供相应的资源和支持，加速项目的推进。
根据市场定位和需要，选择合适的合作伙伴是取得成功的关键之一。
3.2 项目推进项目推进是实施市场策略的具体行动，需要制定详细的项目计划和时间表，并按照计划推进。
在项目推进过程中，需要充分考虑各种因素的变化，及时调整策略，确保项目的顺利进行。
铁路土地综合开发机会与新建铁路方案设计
铁路土地综合开发机会与新建铁路方案设计随着我国经济社会的快速发展，铁路交通作为国家重要的基础设施和综合运输体系的重要组成部分，其建设和完善成为当务之急。
近年来，国家在铁路建设方面投入了大量的资金和人力资源，不仅新建和扩建了大量铁路线路，还积极开展铁路土地综合开发，以提高铁路建设和运营效益，实现多元化经营。
本文将探讨铁路土地综合开发的机会与新建铁路方案设计。
一、铁路土地综合开发的机会1.政策支持近年来，国家在政策层面上对铁路土地综合开发给予了大力支持。
根据《国务院关于加强铁路建设的意见》，铁路土地使用权可以进行出让、转让、租赁等多种形式的开发利用，为铁路土地综合开发提供了广阔的空间。
2.市场需求随着我国城市化进程的加快，城市人口不断增加，对城市基础设施的需求也越来越大。
铁路作为重要的公共交通工具，其土地资源具有很高的开发价值。
通过铁路土地综合开发，可以有效提高土地利用率，满足市场对商业、住宅、物流等方面的需求。
3.经济效益铁路土地综合开发可以带来显著的经济效益。
一方面，通过开发铁路沿线土地，可以筹集更多资金用于铁路建设和维修；另一方面，铁路土地综合开发可以带动沿线地区的经济发展，提高铁路运营效益。
二、新建铁路方案设计1.铁路选线铁路选线时要充分考虑地形、地貌、地质、水文等因素，尽量避开环境敏感区和生态脆弱区，降低对生态环境的影响。
同时，要充分考虑沿线地区的经济发展需求，优化线路走向，提高铁路运输效益。
2.铁路建设标准根据铁路运输需求、地形地貌、地质条件等因素，合理确定铁路建设标准，包括铁路等级、轨距、设计速度、最小曲线半径等。
同时，要充分考虑未来发展的需求，预留一定的拓展空间。
3.铁路土地综合开发铁路土地综合开发应结合沿线地区的实际情况，制定合理的开发策略。
例如，在城市周边地区，可以重点发展商业、住宅、物流等产业；在贫困地区，可以重点发展特色产业，助力脱贫攻坚。
同时，要加强与地方政府、企业等合作，共同推进铁路土地综合开发。
铁路企业资本运营中土地综合开发利用探讨
铁路企业资本运营中土地综合开发利用探讨
铁路企业作为重要的国有资产运营单位，拥有大量优质土地资源。
在推动经济发展的过程中，如何充分利用这些土地资源，创造更多的经济价值，成为一个重要问题。
土地综合开发利用是一种有效的方式，可以使铁路企业的资本运营更加高效。
此外，土地综合开发也可以为铁路企业提供更多的资本和收入来源。
土地综合开发利用的具体方式包括以下几个方面：
一、通过土地增值方式获取资本
铁路企业所拥有的土地，通常都是具有优越地理位置的土地资源。
铁路企业可以通过直接购置土地、开展开发、出租国有土地等方式，获取更多的资本收益。
二、加强与地方政府合作
铁路企业可以通过与地方政府建立合作关系，进一步推动土地综合开发利用。
例如，与当地政府共建产业园区，提升当地的产业发展水平；与地方政府共建住宅开发项目，增加房地产项目的供应；与地方政府共同拓展旅游业，提升旅游业经济收益等。
这样既可以为铁路企业带来更多的收益，也可以为当地经济发展做出贡献。
三、推动铁路旅游业发展
铁路旅游业是一个具有良好发展前景的产业。
铁路企业可以通过开发旅游线路、开发铁路主题公园等方式，推动铁路旅游业的发展，并促进产业集群发展。
这不仅可以为铁路企业带来更多的收益，还可以为当地经济发展增加旅游收益。
四、发挥租赁价值
铁路企业所拥有的土地，有些可以用于出租，从而为企业带来额外的收益。
例如，铁路企业可以把自己的土地出租给商业地产开发商，他们可以在上面建设商业建筑，并出租给各种商户，从而实现收益的最大化。
TOD模式下铁路车站及其周边土地开发分析
TOD模式下铁路车站及其周边土地开发分析摘要：本文首先对铁路TOD发展情况和铁路枢纽发展历程简要概述，然后从升级城区功能、衔接多种交通方式、提高城区土地利用率等方面阐述TOD模式下铁路车站及其周边土地开发的作用，最后阐述TOD模式下铁路车站及其周边土地开发存在的问题和运作过程，为其他城市铁路车站及其周边土地开发提供参考。
关键词：TOD模式；铁路车站；土地开发引言：TOD模式是以公共交通为导向的开发模式，当规划一个居民区或者商业区时该模式可以使公共交通的使用最大化，而且该模式是一种非汽车化的规划设计方式。
铁路车站在当今社会对城市发展来说非常重要，客流量大是TOD模式兴起的原因，因此铁路车站必须将机场、地铁、轻轨、公交等轨道交通相互连接起来。
一、TOD模式下铁路发展情况（一）铁路TOD发展情况目前我国高速铁路占全世界的一半以上，总铁路营业里程位居世界前列，可见我国铁路建设发展速度之快。
2013年国务院办公厅就已经发布相关文件将铁路投融资体制改革渗透到铁路车站及其周围土地开发中，随后地区政府相应国家号召陆续出台了一系列关于铁路车站及其周边土地开发的政策。
但是近年来铁路车站客流量转运能力稍有不足，采用传统铁路车站及其周边土地开发模式不能解决这一问题，因此厦门、广州、重庆、上海等地在铁路车站及其周边土地开发中采用了TOD模式，对其他城市铁路车站及其周边土地开发具有引领性作用[1]。
（二）铁路枢纽发展历程最开始我国铁路枢纽建设的同时在同一平面内同时建设了公交、出租车、地铁等换乘交通设施，但是对旅游来说换乘方便性较差，铁路枢纽的配套功能不够完善。
后来我国铁路枢纽建设时重视换乘时间的减少，改善了旅客的换乘体验，总体来说铁路枢纽功能仍以交通为主，但是其周边土地开发利用率较低。
现在我国铁路枢纽采用TOD模式建设，除交通功能之外还增加了商业、酒店、文化、住宅等一系列配套设施，提高了铁路车站及其周围土地开发的利用率，而且采用立体换乘的方式进一步改善了旅客的换乘体验。
铁路企业资本运营中土地综合开发利用探讨
铁路企业资本运营中土地综合开发利用探讨随着我国国家发展的不断壮大，铁路运输在国民经济中的地位也逐渐凸显出来。
由于铁路企业所占用的土地资源较为庞大，因此如何合理利用这些土地资源成为了当前铁路企业资本运营中亟待解决的问题。
为此，本文将从土地综合开发的角度对铁路企业资本运营中土地的利用进行探讨，希望能够为相关领域的研究和实践提供一定的参考。
一、铁路企业资本运营中土地资源的特点铁路企业所占用的土地资源具有以下几个特点：铁路企业所拥有的土地资源通常位于城市的边缘或者偏远地区，这些土地资源的利用价值相对较低；由于铁路企业的历史悠久，其所拥有的土地资源往往具有较为独特的地理位置和自然风貌，这些土地资源的开发利用潜力很大；由于铁路企业通常是国家的重点支持对象，因此其所占用的土地资源经常会受到政府的政策扶持和优惠政策，这对于土地资源的开发利用提供了一定的保障。
土地综合开发是指在充分考虑土地利用的多种功能、多种要求的基础上，利用土地的自然条件和资源条件，通过综合规划和统一开发，实现土地资源的多种功能利用的过程。
在铁路企业资本运营中，土地综合开发具有以下几点重要意义：土地综合开发可以有效提高土地资源的利用效率，充分发挥土地资源的多功能性，实现土地资源的最大化利用；土地综合开发可以有效提高土地资源的经济价值，通过合理规划和布局，使得土地资源的开发利用效益最大化，为铁路企业创造更多的经济价值；土地综合开发可以有效提高土地资源的社会效益，充分满足社会各方面的需求，改善周边人民的生活环境，提高人民的生活品质，推动社会的可持续发展。
中国铁路建设已有上百年的历史，因此在这个过程中，一些铁路企业已经开始尝试土地综合开发的实践案例。
以中国北京铁路局为例，该铁路局旗下拥有多个火车站、铁路工厂和修配厂等，这些区域都拥有大量的土地资源。
2017年，北京铁路局积极响应国家政策，成立了土地综合开发集团，通过与当地政府及房地产开发商合作，开发了一系列综合用途地产项目，包括商业综合体、住宅小区和文化创意产业园等。
铁路土地综合开发研究和商业创新思考
铁路土地综合开发研究和商业创新思考随着城市化进程不断加速，铁路沿线的土地资源日益成为城市发展的热点和焦点。
铁路土地综合开发涉及到土地资源的开发和利用，对城市的规划和建设具有重要的意义。
铁路土地综合开发也是一个商业创新的领域，需要面对众多的挑战和机遇。
本文将对铁路土地综合开发进行研究和商业创新进行思考，探讨其发展现状、问题和前景。
一、铁路土地综合开发的发展现状1.政策导向中国政府高度重视铁路土地综合开发，通过一系列政策法规和规划文件，鼓励和引导各地开展铁路土地综合开发。
例如《城市总体规划》、《城市建设规划》等文件都对铁路土地综合开发进行了明确的规定和指导。
2.发展模式目前，铁路土地综合开发的模式主要包括城市更新、新城开发和交通枢纽综合开发。
城市更新主要是对城市旧区的改造和更新，发展成为现代化的城市中心；新城开发则是在城市辐射区内，根据铁路站点规划新的城市功能区域；交通枢纽综合开发则是在铁路周边，开发交通建设、商务办公、文化娱乐等综合功能。
3.开发困难尽管铁路土地综合开发有着广阔的发展前景，但也存在着一些困难和挑战。
由于铁路土地通常是国有土地，开发的要求和程序相对复杂。
在城市更新和交通枢纽综合开发中，需要考虑到铁路运输的影响和安全问题，这给开发带来了一定的困难和压力。
目前铁路土地综合开发中的市场化程度不高，商业创新的模式和手段有待完善。
1.政策制约铁路土地综合开发涉及到众多政策法规和管理层面，政策制约是制约其发展的主要问题。
政府部门需要加强协调，制定出更加完善的政策和规划，为铁路土地综合开发提供更好的政策环境。
2.土地流转铁路土地属于国有土地，开发需要经过流转程序，土地流转的程序和要求相对繁琐，需要进行改革和创新。
土地流转的价格也是制约其发展的一个重要问题，需要通过市场化的手段优化土地利用。
3.商业经营铁路土地综合开发需要具备商业运营的能力和经验，需要与城市规划和建设相结合，充分发挥土地资源的价值。
铁路沿线土地综合开发的常见模式探讨
贸易与流通经济与社会发展研究铁路沿线土地综合开发的常见模式探讨陕西省铁路投资集团有限公司 屈宏基摘要：本次分析了铁路沿线土地综合开发模式现阶段存在的问题，以及铁路沿线综合开发模式类型，并分别介绍了大型站点和中小型站点的综合开发模式。
关键词：铁路沿线综合开；模式一、引言铁路是我国重要的交通基础设施，不仅方便了人们出行和货物运输，也给当地的经济发展带来便利。
但我国的铁路沿线土地综合开发处于起步阶段，虽然一些地区的铁路周围的土地开发获得较大的成果，但大部分地区的铁路沿线土地都存在闲置问题，或者开发成效不明显，影响到铁路区域经济的发展。
2018年，国家提出《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，意在避免高铁沿线产业布局的同质化和单一房地产功能开发，希望促进站城一体融合发展，构建枢纽偏好型产业体系。
陕西省也发布《关于进一步加快铁路建设支持铁路用地综合开发的意见》二、铁路沿线土地综合开发模式现阶段存在的问题（一）闲置用地较多主要是考虑到城市内部空间比较缺乏，新建的高铁站点一般都在郊区或比较偏的城市区域，开发力度不足，闲置用地较多，导致很大的土地资源的浪费。
对于高铁和城际铁路等新兴的运输枢纽，一般开发强度和规模都比较乐观，但具体的开发功能和模式比较单一，站点功能开发不足，多数铁路沿线土地没有进行高密度的综合开发，无法实现土地的集约化和立体化利用，出现大量经济利益的流失。
（二）与城市规划不适应主要是对于铁路沿线土地综合开发的理念是近几年提出的，与之前的城市规划不相适应，没有作出科学的规划和布局，只考虑了城市各个城区的可及性，这使得现在实施的城市发展规划与铁路沿线土地综合开发不相适应。
铁路的客运量和货运量都很大，因此站点一般是需要人群大量聚集，相配套的服务设施完善，这就需要进行土地资源的高密度开发，才能满足人群的需求，实现土地利益的增值，吸引更多的客流，实现铁路运营的良性循环。
当前政策要求，铁路沿线土地综合开发的落实需要对城市规划进行修编，对土地利用规划进行适当的调整，促进发展多规融合的模式，而这些需要多个方面和部门的协调，涉及多方利益关系的调整。
铁路土地综合开发研究和商业创新思考
铁路土地综合开发研究和商业创新思考铁路土地综合开发是指在铁路周边利用土地资源进行开发建设，实现多种功能的综合利用。
随着城市化进程的加快，铁路土地资源的开发利用成为了当前社会发展的一个重要方向。
在这一背景下，铁路土地综合开发研究和商业创新变得尤为重要。
本文将从研究和商业思考两个方面对铁路土地综合开发进行探讨。
一、铁路土地综合开发研究1. 现状分析目前，我国铁路土地资源相对丰富，但是大部分铁路周边土地利用率低下，存在着不少浪费现象。
这对于城市土地资源的合理利用来说，是一个很大的浪费。
针对铁路土地资源的综合开发显得尤为重要。
2. 研究内容关于铁路土地综合开发的研究内容主要包括：土地资源现状分析、开发潜力评价、开发模式研究、规划设计、环境影响评价等方面。
这些内容有助于全面了解铁路周边土地资源的利用状况，发掘潜在的开发价值，提出合适的开发模式，并且保证开发过程的可持续性。
3. 研究方法在铁路土地综合开发研究中，可以采用多种研究方法，比如实地调研、案例分析、数据统计、规划设计等。
还可以借助各种现代技术手段如地理信息系统（GIS）、遥感技术等进行辅助分析。
这些方法可以全面、系统地研究铁路土地综合开发的问题，为后续开发提供科学依据。
4. 研究意义铁路土地综合开发研究的意义在于，可以充分利用铁路周边的土地资源，激发土地的潜在价值，促进城市的可持续发展。
还可以为国家制定相关政策、规划提供决策支持，为开发商提供合理的开发方向，为居民提供更好的居住和生活条件。
二、商业创新思考1. 开发模式创新铁路土地综合开发的商业模式，可以从传统的房地产开发模式转型，向着多元化、综合发展的方向发展。
可以结合商业、文化、休闲等多种元素，打造集居住、购物、娱乐、办公等多种功能为一体的综合体开发模式，提高土地的综合利用效率。
2. 服务创新在铁路土地综合开发中，可以借鉴一些现代服务理念，提供更个性化、便捷化的服务。
比如引入智能科技，提供智能化的公共设施，打造智慧城市，为居住者提供更好的生活体验。
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铁路沿线土地综合开发的几种常见模式分析邱玥【摘要】近年来，为加快推进铁路建设，国家政府把土地综合开发作为支持铁路体制改革的重要举措。
开发铁路沿线土地涉及到站点类型较多，因此开发模式也多种多样，本文研究的重点就是铁路沿线土地综合开发的几种常见模式分析。
【关键词】铁路沿线综合开发模式铁路建设与发展（中铁第四勘察设计院集团有限公司建筑院武汉430063）近年来，为加快推进铁路建设，国家政府把土地综合开发作为支持铁路体制改革的重要举措。
开发铁路沿线土地涉及到的站点类型较多，因此开发模式也多种多样，本文研究的重点就是铁路沿线土地综合开发的几种常见模式分析。
1铁路沿线土地综合开发模式现阶段存在的问题首先，开发铁路沿线用地存在着以下几个特点：用地点多、跨度长、分布面广、地域性较强、经济水平参差不齐、开发重点多变，这些特点都直接影响土地综合开发的形式。
其次可开发的铁路土地主要集中在大中城市和城市群。
当前我国人口越多、经济规模越大的地区，相互之间交通运输的空间也就越大，我国能够综合开发的铁路土地也主要集中在这些地区。
而广大小城市和小城镇虽然可以进行铁路土地综合开发的空间则相对比较局限，但也有其优势和特点，因此无论哪种类型站点都应针对其特点来进行综合考虑。
2铁路沿线综合开发模式类型一般来说，车站根据旅客最高聚集人数可分为特大型、大型、中型、小型车站。
各类型车站站房与周边地区土地开发模式各有其特点（表1）。
表1站房建筑规模表旅客站规模旅客最高聚集人数特大型10000人-20000人大型2000人-10000人中型600人-2000人小型50人-600人以下在铁路沿线综合开发中主要分为大型站点土地综合开发和中小型站点土地综合开发。
大型站点多数位于大型城市市郊或市中，周边环境配套设计都比较完善，而中小型车站则多半设在乡镇、县村或城镇郊区，其经济状况、地理环境、人口数量，资源情况都有着较大区别，因而开发模式更应针对其特点来进行设计。
3大型站点综合开发模式大型站点多位于大中型的铁路枢纽，具有土地价格高且资源少的特点，其土地开发模式有三类：以站点为核心配建站房的大型项目开发；以站房为核心的城市综合体开发；以站房为核心的地上、地下空间利用开发。
3.1以站点为核心配建站房的大型开发项目研究适用于站场周边具有较多的土地资源，可供开发规模大，打造铁路城镇综合体。
这类车站公共空间可以采用两种利用方式，一种是站点站房与周边商业综合体联通的模式；另外一种是充分利用地下空间设立大型商场，同时改善交通环境，让过街人流通过地下通道。
车站交通综合体一般涉及酒店、购物中心、写字楼和公寓等多种物业，一般酒店设置在主楼顶端，充分利用CBD城市景观，有效提升物业价值。
通过高级酒店品牌带动写字楼和公寓的价值提升，其中公寓以销售为主。
以站房为核心的城市综合体项目对城市的影响主要体现在以下三个方面：第一，提升沿线所有商业地产的通达性，进而提升其地段价值，促进了地区发展。
第二，改善城市的形象。
车站综合体建设，可整合周边地区的空间格局，重塑城市景观环境。
第三，对于一些商业氛围比较弱的区域因此会面临更大的分流压力，更容易产生商业区域的两极分化问题。
3.2以站房为核心的城市综合体项目开发研究适用于站场周边有一定的土地，但可供开发规模不大，打造以站房为核心的城市综合体。
以站房为核心的城市综合体项目，以其为中心向四周呈放射性地疏散交通压力；在周边地区进行高强度的开发，形成交通、居住、办公、商业、娱乐与文化等多种功能相互兼容的综合体。
以站房为核心的城市综合体项目对城市的影响主要体现在以下三个方面：第一，提高城市的区域地位。
铁路车站综合体既加强了城市之间的联系，又使车站地区成为企业考虑投资和扩展业务的区域，促进了地区发展。
第二，改善城市的形象。
车站综合体建设，可整合周边地区的空间格局，重塑城市景观环境。
第三，提高通达性。
高速铁路车站使城市的通达性提高了，缩减了出行的时间，保证准点，减少了交通成本。
3.3以站房为核心的地上、地下的空间利用开发研究适用于站场周边可供开发的土地资源受限，通过向上、向下空间进行立体开发。
以站房为核心的地上、地下的空间的概念源于港铁，是指与轨道交通出入口直接相连的建筑物形式。
一般指，在与车站不超过500米范围内，有宽阔通道或者商业设施或其他公共设施相连的多个相联结的物业。
地下空间的业态形式一般以零售业态为主。
地下功能类型具有多样化的特点，包括咖啡馆、快餐店、小店铺、牙医诊所、美容美发店、大型商业的连锁店等。
而地上空间的业态形式则以商业为核心同时发展经济型住宅、酒店、写字楼等等，各种商业业态相互依托，共同发展，使车站成为消费中心，社交中心。
以站房为核心的地上、地下的空间对城市的影响主要体现在以下两个方面：第一，可以构建通达性良好的地下交通网络，提高换乘效率，缓解地面交通压力。
第二，可以大力发展地下商业，并将站点与周边物业连通起来，形成综合效益。
第三，有效节约城市空间，优化城市空间结构，缩短出行时间。
4中小型站点综合开发模式以上三类开发模式均是建立在该地区经济较为发达、人员密集、土地资源较为紧张、容积率较高的情况下，而大多数站点所设的位置都有地广、基础设施较差、人均购买力有限等特点，则应结合当地实际情况考虑其他的开发模式。
这些地区优势主要分为两大类型：一有丰富的物产、矿产、农副产品或是位于港口；二有丰富的旅游资源，自然环境优美；结合以上两种类型分别对这两种新型开发模式类型做了以下分析：4.1“综合物流中心+创意产业园+货运型铁路”模式适用于城市近郊且在物产、矿产资源丰富地区或以工厂、港口为主地区。
综合物流中心的选址条件往往要避开高山、河流、建筑物并且地块较大处于城市近郊区域与站房选址条件较为类似，因此位于城市近郊区域并以货运为主的站点符合开发综合物流中心的条件。
综合物流中心的特点主要体现它的独立专业性、公共公益性、技能整合性高、物流服务范围广等方面。
在铁路站房周边设置综合物流中心既能推动公路、海陆、陆空等多式联运，扩展联合运输，也有利于物流组织网络、物流接口无缝化。
而该模式的业态也以综合物流中心、临港产业、配套写字楼、堆场、拆装箱场为主。
主要业态功能定位（表2）：表2主要功能产品形式设置目的/主要功能综合物流中心仓储区中转仓、配送仓库、储存仓库散货堆场集装箱堆场区重箱堆场、空箱堆场作业区露天作业区、非露天作业区停车场综合停车场、配送中转停车场综合办公区信息中心、商务办公楼辅助服务区员工生活区、附属设施、道路及绿化用地“综合物流中心+创意产业园+货运型铁路”模式对该地区的影响主要体现在以下三个方面：第一，提高区域经济价值。
将综合物流中心和其配套产业园结合货运型铁路既加强了物流中心的运输能力，又成为物流企业考虑投资和扩展业务的区域，不仅可以为物流企业提供新的发展空间，也促进了地区发展。
第二，有利于城市的可持续发展，改善交通需求的空间分布，缓解城市的交通压力，降低物流废弃物对城市环境的破坏或影响，保证城市的可持续发展。
第三，实现物流资源的优化配置，改变物流资源的分散化和无序化，实现物流资源的合理配置。
4.2“旅游综合体+旅游地产+轨道交通”适用于有丰富的旅游资源，自然环境优美城镇郊区，其特点和优势在于它是旅游业、房地产业、轨道交通的无缝嫁接。
这类站点主要有四类开发方式：旅游景点地产、旅游商业地产、旅游度假地产及旅游住宅地产。
依托铁路带来的客流，选择景点与站点中间地块，交通便利的同时临近景点，既能吸引城市中心客流量又能巧妙的将轨道交通带来客流引入其中，通过旅游景点来提升周边房地产市场，形成自己的产业链，一举多得。
其表现形态有休闲度假村、主题公园、旅游培训基地、会议中心、产权酒店、分时度假酒店、高尔夫度假村、风景名胜度假村等旅游房地产项目。
华侨城是国内从事“旅游”+“地产”开发的先驱者，其属下的四大主题公园也国内最为成熟的，规模更是全国之最，而该模式有以下几个特点：（1）低价拿地华侨城建设之初，这一区域比较偏僻，比如城市郊区，而铁路周边用地也同样有着政策上的支持，降低拿地成本。
（2）环境优先华侨城开始的第一项建设是种花、种草、种树、营造环境，他们的理念是要在“花园中建城市”，而不是“在城市中去建设花园”，从而使华侨城最终冲出国内开发区那种“排排座”、“火柴盒”的传统模式。
（3）规划先行华侨城的城区建设与房地产开发一开始就选择了一条以对环境、资源、生态的充分保护利用和可持续发展的开发模式和发展路子。
华侨城建设的第一个战役不是大兴土木工程，而是制订城区建设规划的“规划战役”。
开发模式分类（表3）：“旅游综合体+旅游地产+轨道交通”模式对城市的作用主要体现在以下三个方面：第一，改善城市的形象。
将规划先行，合理整合站点周边地区的空间格局，重塑城市景观环境，形成新商圈。
第二，有效推动当地的经济发展，充分挖掘铁路带来人流的商业价值，将旅游、地产、铁路综合效益最大化，一举多得。
第三，利于城市可持续发展，构建文化、社会、生态、经济价值的多维平衡和循环，从而也保证经济价值的可持续发展，确保区域发展永续动力。
4.3“休闲农业+地产+轨道交通”模式适用于有丰富的物产、矿产、农副产品且环境优美的乡镇，是休闲农业产业的一个嫁接，通过铁路带来的人流，结合地区特色和现代都市人的需求开辟新的开发模式。
这类站点开发方式有一下两个重点：（1）以农业观光园为依托的地产开发在站点与村庄附件选择具有一定土地规模的地块，可以某项农作物、养殖业或手工副业为卖点，综合餐饮、住宿、采摘、游乐等多项休憩内容，采用“庄园式”地产开发，如采摘篱园、生态渔村、休闲农庄、山水人家、养生山吧等系列农庄、酒庄、水庄、山庄。
（2）以养生别墅为依托的地产开发随着中国老龄化的加速，以及社会福利的增加，越来越多的老年人注重自身的养老养生问题，所以养老别墅、养生别墅的市场将越来越大。
目前这种市场的特点主要有几点：一是老年人喜欢安静、清新、自然的生活环境的特点，与休闲农业结合进行地产开发或低密度住宅，没有城区拥挤压抑的感觉，适合老年人的人群特征。
二是地块选在虽不在城区，但也不远离城市，保证配套成熟便捷，而在站点周边开发正好符合这一条件。
“休闲农业+地产+轨道交通”模式对城市的作用主要体现以下两个方面：第一，实现乡村旅游凭借旅游地产和轨道交通提升内涵，旅游地产依托乡村旅游提高品牌价值。
第二，有效推动当地的经济发展，充分挖掘铁路带来人流的商业价值，将休闲农业、地产、铁路综合效益最大化，一举多得。
5结论综合以上分析，以往研究铁路沿线土地综合开发多数以大型站点发达城市为主，而对中小型站点开发模式的研究有所忽视。
中小型站点开发模式重点在于合理运用地区优势，将现有资源与外部资源重新整合，构建文化、社会、生态、经济价值的多维平衡，从而保证经济价值的可持续发展，也确保区域发展永续动力。