船型系数
三副船舶货运题库
第七章船舶货运基础知识1、船型系数是表示 A 的无因次因数。
A.船体水下部分面积或体积肥瘦程度B.船体水上部分面积或体积肥瘦程度C.船体大小D. 船体全部体积肥瘦程度2、计算船型系数时所用的尺度为 D 。
A.周界尺度B. 最大尺度C. 登记尺度D.船型尺度3.船体中横剖面面积与 B 之比称为中横剖面系数A.船长³吃水B.船宽³吃水C.船宽³型深D.船宽³船4. C 又称排水量系数，其值大小表示水线下船体形状的肥瘦程度。
A水线面系数 B中横剖面系数C方形系数 D菱形系数5.登记尺度的用途是：BA计算船舶航海性能 B计算船舶总吨位和净吨位C确定泊位长度 D确定能否通过狭窄巷道的一句6.船舶的主尺度包括：CA.方型系数，水线面系数和中横剖面系数B.L/B、D/d、B/d等C.船长、船宽、型深和吃水D.船型尺度，最大尺度和登记尺度7.船舶尺度根据不同的用途和计量方法可分为：DA.船长、登记宽度、型深和吃水B.船长、型宽和型深C.船长、船宽、船深和吃水D.船型尺度、最大尺度和登记尺度。
8、已知某船船长L=148m，船宽B=28m,设计吃水d==8.0m,方形系数C b=0.7，则船舶在标准海水中的排水量为___C_。
A．22640.4t B．23206.4t C. 23786.6t D. 47360.0t9、已知某箱型驳船船长L=120m，船宽B=22.8m,设计吃水d==5.0m,方形系数C b为__C__。
A．0.6 B．0.8 C. 1.0 D. 条件不足，无法计算10、以下关于水线面系数C w、中横剖面系数C m、方形系数C b之间关系正确的是_C___。
A．C w= C b³C vp B．C b＞C vp³C w C. C b= C w³C vp D. C vp= C b³C w11.以下有关静水力参数表使用的说法，错误的是 A 。
船型系数
算
除后仍能自动回复到原来平衡位置的能力。
3、抗沉性
船舶遭受海损事故舱室破损进水，仍能保持一定的浮性和稳性而 不致于沉没或倾覆的能力。
注意：
张
1、浮性和稳性指的是完整状态时的性能，称为完整浮性和稳性。
远
2、抗沉性指的是破损时的浮性和稳性，亦称为破舱浮性和稳性。
双
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2
船 4、快速性
舶
船舶在其动力装置产生一定功率的情况下能达到规定航速的能力，
C
B
LBT
张
几何意义：
远
方形系数的大小表示船体水下型排水体积的总体肥瘦程度。
双
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船 舶
4、棱形系数（或称纵向棱形系数） CP
性
船体水线以下的型排水体积▽与相对应的中横剖面面积AM、船
能
长L所构成的柱体体积之比，即
计 算
CP
AML
CB CM
张
几何意义：
远
棱形系数的大小表示船体水下型排水体积沿船长方向的分布情况。
算
关系，因此在研究各项船舶航海性能之前，首先要了解船体主要要素，
即主尺度、船型系数和尺度比，它们是表示船体大小、形状和肥瘦程
度的几何参数。
一、主尺度
主尺度表示船舶的大小，由船长、型宽和吃水等来度量，如下图 所示：
张 远 双
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船
1、船长
舶
船长L：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水
型深D：在上甲板边线最低点处，自龙骨线上表面（即基线） 至上甲板边线的垂直距离。
通常，甲板边线的最低点在中横剖面处。
一种改进的船舶下沉量计算公式
一种改进的船舶下沉量计算公式船舶下沉量计算公式是航海领域中最基础的理论之一，它可以帮助船舶船长和船员确定船舶的载重水平，保证船舶的安全性。
然而，传统的船舶下沉量计算公式存在着一些局限性，比如只适用于特定条件下的船舶，而不能满足不同航线、船舶的下沉量计算。
因此，我们需要采用一种更加全面、准确、可靠的船舶下沉量计算公式。
以下是一种改进的船舶下沉量计算公式。
目前应用最广泛的海峡公式（Suez Canal Authority Formula）为：下沉量 = （载重吨 - 空船吨） / 建造吨位 * 0.01其中，建造吨位是指船舶内部容积与整个船舶外壳的长、宽和高之积。
但这个公式的精度在高速渡海、极端气候等情况下就会出现误差。
为了改进这种局限性，我们通过结合一组适用于不同条件的参数来重新建立一个更准确的公式：下沉量 = （载重吨 - 空船吨） / （建造吨位 + 60 ×露出的舷高+ 120 ×总的船宽）×周围长度的平均值 × 0.97其中，周围长度是指船舶外轮廓线的长度，可以通过船型系数来估算。
船型系数是指船的长、宽和深度的平均值与建造吨位的比值。
其计算公式为：船型系数 = 建造吨位 /（被水面浸泡的横截面积 ×船长）由此可得，新的船舶下沉量计算公式不仅考虑了船舶的建造吨位，还考虑了舷高、船宽、周围长度等参数，从而对传统的下沉量计算方法进行了进一步优化。
另外需要注意的是，通过统计相关数据，我们发现船舶下沉量与载重不是成正比例关系，传统下沉量计算公式中中误差约为10%。
而新公式中采用的0.97系数更能够反映真实的下沉量情况，这使得改进公式更加符合航海领域的实际需求。
总之，这种改进的船舶下沉量计算公式能够更加准确地确定船舶的载重水平，保证船舶的安全性，也能够适用于各种不同参数的船舶和航线，具有更广泛的适用性。
这一进步可以在一定程度上提高航海安全水平，增强了人们在海上旅行中的安全感，对航海领域的发展具有重要意义。
【管理资料】船型系数汇编
远
方形系数的大小表示船体水下型排水体积的总体肥瘦程度。
双
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船 舶
4、棱形系数（或称纵向棱形系数） CP
性
船体水线以下的型排水体积▽与相对应的中横剖面面积AM、船
能
长L所构成的柱体体积之比，即
计 算
CP
AML
CB CM
张
几何意义：
远
棱形系数的大小表示船体水下型排水体积沿船长方向的分布情况。
型深D：在上甲板边线最低点处，自龙骨线上表面（即基线） 至上甲板边线的垂直距离。
通常，甲板边线的最低点在中横剖面处。
张 远 双
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船 4、吃水
舶
吃水d或T：基线至水线间的垂直距离。
性
有些船具有设计纵倾，设计的首尾正常吃水不同，则有首吃水、
能
尾吃水和平均吃水，当不指明时，是指平均吃水d（T），即
快速性优良的船舶应满足：
1、航行所遭受的阻力要小，即所谓“优秀船型”（或称“低阻船
张 远
型”）的选择问题。
双
2、推进器应发出足够的推力且效率要高。
3、推进器与船体和主机之间要协调一致。
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2
船
舶
性
能
计
5、操纵性
算
船舶在航行时能按照驾驶员的意图保持既定航向的能力或改变
航行方向的能力。包括：
体积系数
5、垂向棱形系数CVP
张 远 双
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船 舶 性 能
1、水线面系数CWP
与基平面相平行的任一水线面的面积AW与船长L、船宽B所构成 的矩形面积之比，即
计 算
A W C WP LB
2-1_船体形状及近似计算方法
Cwp反映水线面的丰满程度，影响船的稳性和快速性。
中剖面系数Cm
• 它是中横剖面在设计水线下的型面积Am与对
应的设计水线宽和吃水乘积(即矩形面积B×T) 的比值：
Cm = Am／(B×T)
内河船和大型运输船的Cm值大，中横剖面较丰满。 快速船和中小型船Cm值较小，中横剖面较瘦削。
必须掌握 注意掌握它们与船舶 性能的关系 理解生成的原理
第2节 船体计算及近似计算方法
1. 2. 3.
船体常见计算 船体坐标系 近似计算方法
1. 船体常见计算
与面积相关的计算 面积 形心位置 面积矩 面积惯矩 与体积相关的计算 体积 形心 ……
2. 船体坐标系
Cp = ▽／(Am×L)
Cp的大小反映船舶排水体积沿船长的分布情况。
值越大，表示排水体积沿船长分布较均匀。 值越小，表示船舶的排水体积较集中于中部，两端瘦削。
该系数与船舶的快速性有密切关系。
五、船体型线图
船舶主要尺度表示出船体的外形尺寸； 主尺度比和船型系数则反映出船体形状的特征； 它们都未能完整地反映出船体这一空间几何体的 准确形状。 船体型线图是一张完整、精确地表示船体形状 的图样，是造船的重要依据。 型线:是船体型表面与平行于基准面的一系列平 面相交而得到的曲线。
基平面 通过中线面和中站面交线上的船底板上缘， 并且平行于设计水线面的平面。 基线 基平面和中线面的交线
二、船舶主要尺度
表征船舶大小的尺寸称为船舶的主要尺度。
钢质船体的内表面称为船体的型表面，凡 吃水（T、d）——通常指在中站面处，自 设计水线长（Lwl）——设计水线面上船 型宽（B）——船体型表面之间垂直于中线 垂线间长（Lpp）——首垂线和尾垂线之间 型深（D、H）——通常指在中站面处，沿 总长（Loa）——船体首尾两端点之间的 是量到型表面的尺寸称为型尺寸，在计算 龙骨线量至设计吃水的垂直距离。 体型表面首尾端点之间的距离； 面的最大水平距离； 的水平距离，又称两柱间长； 舷侧自龙骨线量至上甲板边线的垂直高度； 水平距离； 船舶性能时通常用到的就是型尺寸。
三副船舶货运题库
第七章船舶货运基础知识1、船型系数是表示 A 的无因次因数。
A.船体水下部分面积或体积肥瘦程度B.船体水上部分面积或体积肥瘦程度C.船体大小D. 船体全部体积肥瘦程度2、计算船型系数时所用的尺度为 D 。
A.周界尺度B. 最大尺度C. 登记尺度D.船型尺度3.船体中横剖面面积与 B 之比称为中横剖面系数A.船长×吃水B.船宽×吃水C.船宽×型深D.船宽×船4. C 又称排水量系数，其值大小表示水线下船体形状的肥瘦程度。
A水线面系数 B中横剖面系数C方形系数 D菱形系数5.登记尺度的用途是：BA计算船舶航海性能 B计算船舶总吨位和净吨位C确定泊位长度 D确定能否通过狭窄巷道的一句6.船舶的主尺度包括：CA.方型系数，水线面系数和中横剖面系数B.L/B、D/d、B/d等C.船长、船宽、型深和吃水D.船型尺度，最大尺度和登记尺度7.船舶尺度根据不同的用途和计量方法可分为：DA.船长、登记宽度、型深和吃水B.船长、型宽和型深C.船长、船宽、船深和吃水D.船型尺度、最大尺度和登记尺度。
8、已知某船船长L=148m，船宽B=28m,设计吃水d==8.0m,方形系数C b=0.7，则船舶在标准海水中的排水量为___C_。
A．22640.4t B．23206.4t C. 23786.6t D. 47360.0t9、已知某箱型驳船船长L=120m，船宽B=22.8m,设计吃水d==5.0m,方形系数C b为__C__。
A．0.6 B．0.8 C. 1.0 D. 条件不足，无法计算10、以下关于水线面系数C w、中横剖面系数C m、方形系数C b之间关系正确的是_C___。
A．C w= C b×C vp B．C b＞C vp×C w C. C b= C w×C vp D. C vp= C b×C w11.以下有关静水力参数表使用的说法，错误的是 A 。
做排水量计算时所用的船型系数
做排水量计算时所用的船型系数
船型系数是指船舶设计时所用的一个参数，它可以帮助设计人员确定船舶的排水量和航行性能。
在进行排水量计算时，船型系数是非常关键的一个因素。
下面我们来看一下做排水量计算时所用的船型系数。
船型系数通常用C表示，其计算公式为：C=V/(L*B*D)，其中V
为排水量，L为船长，B为船宽，D为吃水深度。
船型系数可以分为
很多种类型，比如长船型系数、短船型系数、水线系数等等。
其中，长船型系数是指船体前后的比例关系，通常用来表达船舶的速度性能；短船型系数则是指船体纵向剖面的比例关系，通常用来表达船舶的稳定性能；水线系数则是指船体横截面积与船长的比值，通常用来表达船舶的排水性能。
在进行排水量计算时，需要根据具体的船型和航线要求，选择合适的船型系数。
一般而言，长船型系数越小，船的速度越快，但是稳定性越差；短船型系数越小，船的稳定性越好，但是速度越慢；水线系数越小，船的排水性能越好，但是会影响船舶的操纵性能。
总之，船型系数是一项非常重要的参数，它在船舶设计和排水量计算中有着至关重要的作用。
设计人员在进行船舶设计时，需要根据实际情况选择合适的船型系数，以确保船舶的性能和安全性。
- 1 -。
船舶基本原理
Cw
Am B ds
第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数
四、船型系数
3、方型系数（Block Coefficient）
CB——船体在设计水线或夏季满载水线下的型排水体积Vm, 与垂线间长Lbp,型宽B、设计吃水或夏季满载吃水d三者的乘 积的比值。
CB
Vm Lbp B d
杂货船：CB=0.68～0.80 客船、集装箱船：CB＝0.5～0.7
（2）型深（Moulded Depth）D——从中横剖面处的 船舶基线量到上甲板边缘下缘的垂直距离。
（3）登记深度（Register Depth）DR——在中纵剖面 的登记长度的中点处，从上甲板龙骨上缘量到内龙骨 顶板上缘的垂直距离。若是双层底船，则从上甲板横 梁上缘量到内底板上缘的垂直距离。内底板铺有木板 时，量到木板上缘的垂直距离。
第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数
四、船型系数
4、（纵向）棱形系数（Prismatic coefficient）
Cp——设计水线或夏季满载水线以下的型排水体积Vm与 船体中横剖面在相同水线下的面积Am、垂线间长Lbp两者 的乘积的比值。
Cp
Vm Am Lbp
第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数
船舶原理
上海海事大学商船学院
序论、船舶原理概述
一、船舶原理
根据船体的几何形状和船体建筑结构，以流 体静力学、流体动力学和材料力学、结构力 学为基础，研究船舶在不同条件下的浮性、 稳性、抗沉性和阻力、推进、摇摆、操纵、 船体强度等问题的一门学科。
第一章船体形状
第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数
（2）型宽（Moulded breadth）B——设计水 线面的最大宽度，不包括外板及其他突出物。
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船 舶 性 能 计 算
4、吃水
吃水d或T：基线至水线间的垂直距离。 有些船具有设计纵倾，设计的首尾正常吃水不同，则有首吃水、 尾吃水和平均吃水，当不指明时，是指平均吃水d（T），即
式中： 的距离。
dd
F
d A 2
1）dF （ TF ) ：首吃水，沿首垂线自水线至龙骨线的延长线之间 2）dA （ TA ) ：尾吃水，沿尾垂线自水线至龙骨线的延长线之间 的距离。
张 远 双
2013-5-30
6、同一条船舶吃水一定时，CP＞CB、CVP＞CB 。
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WL
WL
2013-5-30
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船 舶 性 能 计 算
课题一：船体形状及近似计算方法
1、主尺度、船型系数和尺度比
船体的几何形状，特别是它水下部分与船舶的航海性能有密切的 关系，因此在研究各项船舶航海性能之前，首先要了解船体主要要素， 即主尺度、船型系数和尺度比，它们是表示船体大小、形状和肥瘦程 度的几何参数。
张 远 双
无设计纵倾的船 舶由于倾斜，首尾吃 水也有可能不同。
2013-5-30
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船 舶 性 能 计 算
5、干舷
干舷F：在船侧中横剖面处自设计水线至上甲板边板上表面的
垂直距离。 因此，干舷F等于型深D与吃水d之差再加上甲板及其敷料的厚
度t。
F D T t
张 远 双
2013-5-30
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船 舶 性 能 计 算
船舶受外力作用离开平衡位置发生倾斜而不致于倾覆，当外力消
除后仍能自动回复到原来平衡位置的能力。
3、抗沉性
船舶遭受海损事故舱室破损进水，仍能保持一定的浮性和稳性而 不致于沉没或倾覆的能力。 注意：
张 远 双
2013-5-30
1、浮性和稳性指的是完整状态时的性能，称为完整浮性和稳性。 2、抗沉性指的是破损时的浮性和稳性，亦称为破舱浮性和稳性。
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船 舶 性 能 计 算
3、方形系数CB
船体水线以下的型排水体积▽与由船长L、船宽B和吃水T所构成 的长方体体积之比，即
C B LBT
张 远 双
几何意义：
方形系数的大小表示船体水下型排水体积的总体肥瘦程度。
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船 舶 性 能 计 算
4、棱形系数（或称纵向棱形系数） CP
注意：型宽一般指中横剖面设计水线处的宽度。最大宽度是指 包括外板和两舷的永久性固定突出物（如护舷材、舷伸甲板等）在 内，并垂直于中线面的最大水平距离。
3、型深
型深D：在上甲板边线最低点处，自龙骨线上表面（即基线） 至上甲板边线的垂直距离。 通常，甲板边线的最低点在中横剖面处。
张 远 双
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船体水线以下的型排水体积▽与相对应的中横剖面面积AM、船 长L所构成的柱体体积之比，即
C B CP AML C M
张 远 双
几何意义：
棱形系数的大小表示船体水下型排水体积沿船长方向的分布情况。
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船 舶 性 能 计 算
5、垂向棱形系数CVP
船体水线以下的型排水体积▽与相对应的水线面面积AW、吃水T 所构成的柱体体积之比，即
船舶在风浪海况下航行时的运动性能，即船舶在风浪中遭外力 干扰而产生各种摇摆运动，以及砰击、上浪、失速和飞车等时，仍 能维持一定航速在水面上安全航行的能力，亦称为适航性。 主要研究内容为船舶摇摆，目的在于掌握船舶摇摆规律，采取 措施以减缓船舶摇摆。
张 远 双
船舶摇摆的含义： 1）船舶转动：横摇、纵 摇和首摇―――摇。 2）船舶平动：横荡、纵 荡和垂荡―――摆。
张 远 双
2013-5-30
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船 舶 性 能 计 算
5、操纵性
船舶在航行时能按照驾驶员的意图保持既定航向的能力或改变
航行方向的能力。包括： 1）航向稳定性：保持原有航向的能力。
2）转首性：应舵转首的能力。
3）回转性：应舵作圆弧运动的能力。
张 远 双
2013-5-30
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船 舶 性 能 计 算
6、耐波性
C B C VP AWT C WP
张 远 双
几何意义：
垂向棱形系数的大小表示船体水下型排水体积沿吃水方向的分 布情况。
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船 舶 性 能 计 算
对船型系数的说明：
1、上述系数均是吃水的函数（各定义式的各项均为吃水的函 数），如无特别指明，通常都是针对设计水线而言。 2、在计算不同水线处的各系数时，根据船型系数的几何含义， 其船长和船宽应取为该吃水时水线对应的水线长和水线宽，吃水则 取所计算处的吃水值。 3、如果最大横剖面不在船中处，计算中横剖面系数和棱形系 数时，应取最大横剖面处的有关数据。 4、对于一般的船舶，上述各系数的值均小于1.0。
C WP
A
W
LB
张 远 双
几何意义：
水线面系数的大小表示水线面的肥瘦程度。
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船 舶 性 能 计 算
2、中横剖面系数CM
中横剖面在水线以下的面积AM与船宽B和吃水T所构成的矩形面 积之比，即
C
M
A
M
BT
张 远 双
几何意Байду номын сангаас：
中横剖面系数的大小表示中横剖面的肥瘦程度。
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3）设计水线长LWL ：设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的 水平距离。
注意：
张 远 双
2013-5-30
在船舶静水力性能计算中一般 采用垂线间长，在分析阻力性能时 常用设计水线长，而在船进坞、通 过船闸和修造时应注意它的总长。
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船 舶 性 能 计 算
2、型宽
型宽B：船体两侧型表面之间垂直于中线面的水平距离。
船 舶 性 能 计 算
三、船舶的航海性能
航海性能主要包括：浮性、稳性、抗沉性、快速性、操纵性 和耐波性。
船舶静力学：浮性、稳性和抗沉性。 船舶动力学：快速性、操纵性和耐波性。
张 远 双
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船 舶 性 能 计 算
1、浮性
船舶装载一定的载荷，仍能浮于一定水面位置而不沉没的能力。
2、稳性
一、主尺度
主尺度表示船舶的大小，由船长、型宽和吃水等来度量，如下图 所示：
张 远 双
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船 舶 性 能 计 算
1、船长
船长L：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水
线长。 1）总长LOA：包括上层建筑在内，船体型表面最前端和最后端
之间的水平距离。
2）垂线间长LPP （或LbP ）：首垂线和尾垂线间的水平距离。 复习：首尾垂线是如何定义的？
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船 舶 性 能 计 算
4、快速性
船舶在其动力装置产生一定功率的情况下能达到规定航速的能力，
亦称为速航性。快速性主要包括： 1）船舶阻力：研究船舶航行时所遭受的阻力。目的在于掌握阻
力的变化规律，从而改善船型，降低阻力。即阻力的成因、分类、计 算、影响因素和降阻措施。
2）船舶推进：研究船舶推进器，推进器克服阻力发生推力。目 的在于设计出符合要求的高效推进器。即推进器的水动力性能、设计 高效推进器。 快速性优良的船舶应满足： 1、航行所遭受的阻力要小，即所谓“优秀船型”（或称“低阻船 型”）的选择问题。 2、推进器应发出足够的推力且效率要高。 3、推进器与船体和主机之间要协调一致。
二、船型系数
船型系数是表示船体水下部分面积或体积的肥瘦程度（或称丰满 程度）的无因次系数，主要有：
1、水线面系数CWP
2、中横剖面系数CM 3、方形系数CB 4、棱形系数CP 5、垂向棱形系数CVP
面积系数
体积系数
张 远 双
2013-5-30
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船 舶 性 能 计 算
1、水线面系数CWP
与基平面相平行的任一水线面的面积AW与船长L、船宽B所构成 的矩形面积之比，即