岩溶地区公路工程病害防治技术
岩溶地区营运隧道常见病害处置方法探讨
岩溶地区营运隧道常见病害处置方法探讨岩溶地区是指由于溶蚀作用所形成的地貌景观，具有特殊的地质特征和水文特征。
在岩溶地区建设隧道时，常常会遇到一些特殊的病害问题，例如地质灾害、水文灾害、空气质量问题等。
本文将探讨岩溶地区营运隧道常见病害的处置方法。
一、地质灾害地质灾害是岩溶地区隧道建设和运营过程中最常见的问题之一。
主要表现为岩崩、地面沉陷、裂隙开裂等现象。
针对这些问题，可以采取以下处置方法：1. 加固地基：对于地面沉陷的问题，可以采取加固地基的方法，例如注浆、灌浆、挤浆等技术手段，提高地基的稳定性。
2. 加固支护结构：对于岩崩等问题，可以采取加固支护结构的方法，例如设置喷锚网、加设锚杆等，增加隧道的抗岩崩能力。
3. 减少地下水位：对于地下水渗漏导致的岩溶地区地质灾害，可以采取减少地下水位的方法，例如设置排水系统、挖设地下水渠等，降低地下水的压力。
二、水文灾害水文灾害是指由于地下水渗漏或水流冲刷导致的隧道病害，主要表现为涌水、渗漏、水位过高等问题。
针对水文灾害，可以采取以下处置方法：1. 做好防渗措施：对于隧道壁面和隧道顶部的渗漏问题，可以采取涂覆防渗材料、设置降渗带等措施，防止地下水渗漏进入隧道。
2. 加强排水系统：对于隧道内部水位过高的问题，可以采取加强排水系统的方法，例如设置泵站、增加排水管道等，保持隧道内部水位的稳定。
3. 沉积物清理：对于涌水问题，可以通过定期清理隧道内部沉积物的方式，减少水流堵塞隧道的可能性，并确保水流畅通。
三、空气质量问题在岩溶地区隧道中，由于地下空气的闭合性和湿度问题，容易导致空气质量不佳，出现窒息和中毒等问题。
针对空气质量问题，可以采取以下措施：1. 加强通风系统：对于隧道内部的空气质量问题，可以通过加强通风系统的方式，增加新鲜空气的输入，改善空气质量。
2. 定期排气：定期排气是保证隧道空气质量的重要措施，可以通过设置排气管道、排风扇等方式，排出污浊空气，保证隧道内空气的流通。
岩溶地区路基工程灾害防治技术解析
岩溶地区路基工程灾害防治技术解析在建筑工程行业中，岩溶地区的路基工程灾害防治是一个重要且具有挑战性的领域。
岩溶地区的地质构造复杂，地下水系统发育，地表水湍急，这些因素使得路基工程面临着独特的风险和挑战。
为了确保路基工程的安全和可持续发展，我们必须结合经验和专业知识，采取适当的技术手段进行灾害防治。
首先，岩溶地区的路基工程必须对地质条件进行全面、详细的调查与分析。
地质调查是确定地层性质、地下水位、土质情况和地表水通道等重要参数的基础。
通过了解地层的变化，选择合适的路基工程方案和技术要点，可以有效减少灾害的发生。
此外，我们还可以通过地下水位的监测，及时发现并解决地下水对路基工程的影响。
其次，路基工程的设计和施工要考虑到岩溶地区的特殊地质条件。
在岩溶地区，岩溶洞穴和溶蚀空间是主要的安全隐患，必须通过合理布局、避让和填塞的手段加以规避。
设计者必须对地下的溶蚀空间有清晰且准确的认识，合理确定承载层和填充夯实等技术措施。
第三，岩溶地区路基工程的稳定性和防护性需要通过合适的施工技术保证。
基于地质调查和设计，选择合适的路基工程和施工方法是确保工程稳定性的关键。
例如，采取适当的施工顺序和方法，使用恰当的支护结构和材料，确保路基工程能够承受地质活动和地下水变动的压力。
此外，加强路基工程的监测和检测，及时发现并处理潜在的灾害隐患，保持路基工程的长期稳定性。
最后，定期的维护和修复工作对于岩溶地区的路基工程来说至关重要。
随着时间的推移，岩溶地区的地质条件和地下水环境可能发生变化，路基工程也会因为自然作用或人为因素而受损。
因此，定期的巡检、维护和修复工作是确保路基工程持久稳定的重要措施。
监测路基的变化情况，及时修复脱落、破损或破坏的部分，保持路基的正常功能。
岩溶地区的路基工程灾害防治需要综合运用地质、工程和环境等多学科知识，结合经验和专业技术进行解决。
我们必须积极创新、不断学习和实践，随着科技的发展、建筑材料的改进和施工技术的革新，不断提高我国岩溶地区路基工程灾害防治技术的水平，为岩溶地区的社会经济发展和生态环境保护做出贡献。
常见的岩溶病害的处置方法
常见的岩溶病害的处置方法岩溶是水对可溶性岩石，如石灰岩、白云岩和盐岩的溶蚀作用及其所产生的地质现象。
岩溶塌陷是指隐伏岩溶孔隙上的岩、土体覆盖层及赋存其中的水、气组成的综合体系，在自然或人为动力因素作用下，产生各种破坏其稳定状态的力学效应，导致岩、土体覆盖层向下陷落的作用和现象。
其最终结果往往在地面形成塌陷坑，称为地面塌陷；有的陷落作用隐蔽于地下，尚未到达地表，在覆盖层中形成空洞或松散充填的“扰动体”，称为地下塌陷，在土层中发育的空洞称为土洞。
一、岩溶病害的处置方法岩溶地区公路路基设计，主要是对影响路基稳定的岩溶和岩溶水进行预防和处理。
主要采取的方法是：疏导、跨越、加固、堵塞和某些岩溶形态的利用。
疏导措施主要用于对岩溶水的处理，采用明沟、泄水洞等处理方法。
跨越处理有桥跨越、涵跨越和填石路堤跨越，其中桥跨越用于流量大的暗河、大型冒水洞、消水洞和塌陷坑、以及岩溶极为复杂的路段；涵洞跨越用于一般岩溶泉；填石路堤跨越用于季节性或经常性内涝的岩溶洼地。
加固方法主要有洞内支撑加固、盖板加固、爆破顶板后用片石回填或跨越加固、换填加固和打桩加固等。
堵塞方法主要是采用片石充填，用于路堑边坡上的溶洞、溶沟、溶槽等。
二、岩溶形态的利用主要有利用天生桥跨越溶洞、暗河等对岩溶地面塌陷的防治，坚持以防为主的方针，主要措施有将公路建筑物和线路选在稳定的地区；作好抽排地下水井管的反滤层，防止泥砂流失；维持地下水动水位平衡，防止动水位低于可溶岩的岩面；对可能塌陷的地段采取帷幕灌浆处理等。
对岩溶地面塌陷的处治，主要有防渗措施、加固措施和跨越措施。
三、防渗措施防渗措施包括：回填、夯实、水泥抹面、隔水土工布封闭、氯丁橡胶板防水、建拦水坝隔离、改河工程等；地面下加固措施包括强夯法、填碎石法、固结灌浆法、帷幕灌浆法、桩基、锚杆加固等；结构物跨越措施包括桥跨越、梁跨越、板跨越、拱跨越等。
对岩溶水的防治，主要有堵、截、铺、灌、隔离和导(排)的处治方法。
浅析岩溶路基孔洞病害处治方法和措施
浅析岩溶路基孔洞病害处治方法和措施一、工程简介：石坝（黔川界）至纳溪公路起于叙永县石坝乡（黔川界），接贵州省拟建毕节生机（黔川界）公路，止于泸州市纳溪区新乐镇，接纳溪至隆昌高速公路，全长134.803Km。
我公司承建的C8合同段土建工程位于泸州市叙永县境内，路线起于叙岭关特长隧道内，于土地坪出洞，路线下行，经龙蛇洞、杉树湾，于大金竹坳设桥跨321国道（大纳路），止于金竹坳，起訖里程K41+825～K47+697.713，全长5.872Km。
路基工程主要为挖方全长约1.7Km，。
二、地质情况：本地区为四川盆地东南部构造剥蚀低山区，沟谷切割较深。
区内广布可溶岩，岩溶强烈发育，属溶蚀峰丛地貌。
沿线溶沟、溶槽、溶洞、溶蚀漏斗等岩溶地貌，尤其是岩溶洼地，石芽分布较多。
地层主要为第四系坡残积层（Q4d1+e1）和二叠系下统栖霞组（P1q）。
第四系坡残积层（Q4d1+e1）：粘土：黄褐色，可塑状，稍湿，手可搓成3～5cm的长条，主要成分为粘粒，顶部含少量植物根系，夹角砾，粒径为5～20mm，分布于区内的缓坡及地形低洼地带，该层厚度约为2～8m。
二叠系下统栖霞组（P1q）：灰岩夹沥青质页岩：灰～深灰色厚层状灰岩，夹黑色薄层沥青质页岩。
灰岩质硬、性脆，岩溶发育强烈，富水性强，在基岩表面形成溶蚀结构面，局部处有溶蚀裂隙存在；沥青质页岩为深灰、灰黑色薄层状，质软，遇水变软，风化易剥落，富水性强。
基岩在路基中下部出现较多，基岩上部多为厚层表层土覆盖。
大型溶洞或溶洞群埋深在15～22m时，或附近100m 内有房屋等建筑物时，且溶洞顶板岩层厚跨比小于0.8，采用钻孔灌注桩处理，灌注桩应穿过薄层顶板溶洞进入坚硬底板持力层不小于 2.0m。
对于路堑边坡上的干溶洞，洞内用片石填塞，洞口用干砌片石铺砌、砂浆勾缝或浆砌片石封闭。
若沿线孔洞特别发育，顶板岩层厚度小于1m，且洞顶埋深在3～5m时，可先用25KJ冲击式压路机冲压20遍，冲击式压路机冲压行进速度为12～15Km/h。
道贺高速公路岩溶路基病害及处治
主要是岩溶水作用的结果 ， 溶洞的形成 ， 经历的地质 时期非常漫长， 其形成的洞穴能够长期保持其形态 ，
湖
南
交 通
科
技
３ ６卷
也就是说 它 已经或 基本 达 到 了 自然 的洞 室 稳定 ， 如
用、 岩溶水运动等 的统称 ， 岩溶形态复杂多样 ， 具有 不 同的特点 ， 同的 岩溶 形 态 对应 不 同的 工程 地 质 不
问题 ， 故对工 程 的危 害程 度也 各 不 相 同。对 岩 溶地 质与 岩溶 工 程 地 质 大 量 调 查 表 明 ： 溶 的 塌 陷 约 岩 ９ ％都是 岩溶 地 区可 溶 岩石 上 部 的 土层 塌 陷 ， ３ 而其
摘
要 ：结合湖 南道县 至广 西贺 州 高速 公路 湖 南段 岩 溶路 基 综合 勘 查 情 况 ， 析 了岩 溶 分
对路基 的病 害 ， 并针 对 不 同岩 溶形 态的发 育特征 、 规模 、 间分布规律 及 工程地 质特征 ， 出相 空 提 应的 处治措施 ， 岩溶地 区高速 公路 的建设 具有 一定 的参考和 指 导意义 。 对 关键 词 ：高速 公路 ； 溶路基 ； 育特征 ；处 治措 施 岩 发
１ 岩溶发 育特征及 对路 基 的影响
１ １ 岩 溶发 育特征 ．
岩溶是可 溶岩在 地表 水和 地下水 的长期 化学 溶 蚀和机 械侵蚀 作用下 形成 的特 殊地貌形 态 和水文 地 质现象 的统称 。地下 水 、 表水 以化学 过程 、 地 机械 过
响 。实 际 上 岩 溶 是 对 岩溶 地 貌 、 溶 现 象 、 溶 作 岩 岩
岩溶地区公路路基病害处理技术施工指南.doc
岩溶地区公路路基病害处理技术施工指南1．总则1.1目的由于《公路路基施工技术规范》对岩溶地区公路路基施工的指导性条文较少，不便于现场施工具体操作，为了适应岩溶地区公路工程建设发展的需要，提高通过岩溶地区公路基础设计与施工技术水平，避免或减少特殊的岩溶地质条件对公路工程产生的危害，指导岩溶地区公路路基病害处理，编制切实可行的施工技术方案，保证路基强度和稳定性，提出本施工技术指南。
1.2适用范围本指南适用于岩溶地区各级公路的路基基础及岩溶路堑边坡施工中，用于预防或治理岩溶作用和岩溶形态带来的各类公路工程病害措施的设计和施工。
1.3相关规范岩溶路基病害设计施工除参考本指南执行外，必须遵守国家及部颁的有关规范和标准。
1.4原则岩溶地区路基病害防治，应采取以防为主，防治结合的原则。
路线通过岩溶地区，应对岩溶地貌、地质特征、岩溶发育程度、形态特征规模、发展规律、及地面水、地下水的活动规律等进行调查。
公路选线避免通过可能产生大规模岩溶病害的地区。
岩溶路基病害设计施工应在详细调查基础上，根据公路等级、公路所处的自然因素与地质条件，并考虑施工等因素，因地制宜、就地取材的选择经济合理的病害防治措施。
1.5主要技术内容本指南主要包括：基本规定；岩溶路基病害分类及分布特征；岩溶路基病害防治方法及选用原则；岩溶路基病害处治措施施工技术要求及质量控制。
1.6环境保护岩溶路基病害处治应遵守国家环境保护的各项政策。
各种病害处治措施不应破坏当地的水文条件和工程地质条件，应尽量保持原有自然状态，特别注意对岩溶地表和地下水的自然通路不应阻断，以防引发路基水淹等新的病害，避免在公路沿线范围抽取地下水引发路基塌陷。
2．名词、术语与符号峰丛 [peak cluster] 联座的峰林。
峰与峰之间常形成U形的马鞍形地貌。
峰林 [peak forest] 在热带地区，气候高温潮湿，碳酸盐类岩石被强烈溶蚀，石峰突起，并有地下排水系统，组成广义上的峰林地形。
运营期公路隧道岩溶病害治理技术
交通科技与管理197工程技术1 工程概况金兰2号隧道为分离式长隧道，设计长度为2 285.0 m，进、出口路基设计高程分别为573.5 m、583.6 m，最大埋深约337 m，净宽10.25 m，净高5 m。
设计为双洞单行，左右洞各2条车道，设计车速80 km/h。
该隧道运营期间，隧道左洞由于ZK32+793里程处岩溶的影响，ZK32+740~ZK32+840段，排水系统时有杜塞，雨季期间尤其是强降雨后，水压大幅度波动、涨落明显。
最高时水压达到1.1 MPa，隧道二衬渗漏水严重，路面潮湿积水，无法正常通行。
运营单位随即封闭左洞，改用右洞进行双向通行。
由于为高速公路隧道，单洞双向通行安全风险较大，急需对左洞岩溶病害进行处治，恢复原有通行方式。
2 岩溶病害治理方案2020年6月16日，根据勘察设计情况，制定如下处治方案。
2.1 总体方案2.1.1 先期洞内加固止水，满足保通（1）泄水孔排水减压，施工里程：ZK32+785~+794，设置4环泄水孔。
（2）二衬背后回填注浆，施工里程：ZK32+740~+840，长度100 m。
（3）加固止水注浆，施工里程：ZK32+740~+840，长度100 m。
2.1.2 后期施做线外泄水洞，永久处理拟在左线进口端线路外侧，与主线平行设置一条泄水洞，长约780 m，揭穿ZK32+791溶洞，进行永久处治。
2.2 泄水孔排水减压分别在ZK32+785、+788、+791、+794里程左侧拱墙设置泄水孔，每环2~3根，环向间距3 m。
泄水孔延伸至溶洞边界，长度不小于10 m。
泄水孔孔径130 mm，向洞内排水坡度不小2%，孔内埋设φ108×3.5 mm的打孔排水钢花管，钢花管外裹小孔径（≤10 mm)钢丝网，孔口用三通连接φ110 mmHDPE导水管，将水引排至下方沉砂池，并安排专人定期清淤、抽排处理。
泄水孔采用钻神ZML160履带式钻机钻孔，先采用取芯钻头钻设孔径180 mm、长1.5 m的孔口段，安装φ160 mm 孔口管，外接DN200 mm闸阀防突水突泥。
岩溶地区高速公路运营隧道病害及预防研究
岩溶地区高速公路运营隧道病害及预防研究摘要：以粤北某岩溶地区高速公路隧道运营期存在的渗漏水、衬砌开裂变形、隧道及导水洞涌水涌泥、地表环境恶化、衬砌背后存在空洞等病害为例，分析了病害机理和危害性，提出了在岩溶地区隧道建设中“限量可控排水系统”和合理的衬砌结构的措施和理念，以确保隧道运营期的安全和减少或杜绝病害的发生。
关键字：岩溶；高速公路；隧道；病害Abstract: taking a north karst area highway tunnel operation period of the leakage of existence, lining crack the tailrace tunnel, and guide the gushing water and mud, surface environment degradation and lining are behind disease empty for an example, the paper analyses the mechanism and harmfulness of the disease, and puts forwar d in the karst area in the construction of the tunnel “set limit to controllable drainage system” and the reasonable lining structure of the measures and philosophy, to ensure the safety and operation period tunnel reduce or eliminate the happening of the disease.Key word: karst; Highways; and Tunnel; disease中图分类号:U412.36+6文献标识码：A文章编号：随着我国高速公路建设的不断发展，在岩溶地区修建的隧道越来越多，诸多长大复杂岩溶隧道正在修建或即将修建。
岩溶隧道运营期病害处治技术
室处设 备箱 被 冲 出， 随 涌水 突泥 ， 伴 之后 洞身 上方 山 体 地表 陆续 发现 塌坑 、 落水 洞 。 新
２ １ 洞 内 涌 水 突 泥 ．
涌水 突泥 主要 集 中在 Ｚ ７ ＋４ ４ Ｚ ７ ＋ Ｋｌ ２ ６ ～ Ｋ１ ２
５ ０段 排 水 沟 和 电 缆 沟 处 、 Ｋ１ ２ ６ ０消 火 栓 洞 室 ２ Ｚ ７＋ ３ 处 ， 害 发 生 时 ， 水 量 约 １ ２ ｍ。 ｓ 共 计 突 泥 约 灾 涌 ～ ／，
ＹＫ１ ２ ６ ０ ＹＫ１ ２ ６ ５段 ， 大 隆 起 量 ２ ． ７＋ ２ ～ ７＋ ３ 最 ０１
（ ４ 。灾 害发 生部 位岩 溶裂 隙管道 发育横 断 面示 ＴＫ ）
度大 于 ２ Ｏｍ。隧 道 于 ２ ０ ０ ６年 ７月 开 始 进 洞 开 挖 ，
２０ ０ ７年 １月左 右 洞 贯 通 ， ０ ７年 １ ２０ １月完 成 二 衬 和 路面 沟槽 等 附属结 构 ， 工期 间 天 气 良好 ， 大 雨 、 施 无
暴雨 发生 。
清洁用 水通 过缝 隙 式排 水 沟 排 出 洞外 ， 由于 涌水 现
Ｉ ＳＳＮ ６７１— ２ ０ １ ９０
采 矿技 术 第 １ ２卷 第 ５期
Ｍ ｉ ｎ Ｔｅ ｈｎ ｏｇ ｎｉｇ ｃ ｏｌ ｙ，Ｖ ｏ１ Ｎ ｏ ．１ ２， ．５
２１ Ｏ ２年 ９月
Ｓｅ ｐ． ２０１ ２
ＣＮ ３ １ ４ ／ ４ — ３ ７ ＴＤ
岩 溶 隧 道 运 营 期 病 害 处 治 技 术
面高 程约 １ ０ｍ， 于隧道 轴线 右侧 约 ６ ０ ｍ， ４ 位 ５ 岩溶
地下水 系 统补 给 区位 于 隧道 轴 线 两侧 ， 岩性 分 界 沿 面 展 布 ， 要 为 ＴＫ１ ＴＫ 、 Ｋ３ 和 岩 溶 洼 地 主 、 ２ Ｔ
岩溶地区营运隧道常见病害处置方法探讨
岩溶地区营运隧道常见病害处置方法探讨岩溶地区是指由于地质特征，导致地下有大量裂隙、空洞的区域。
这些地区地下水资源丰富，但也存在许多地质灾害，如地面塌陷、地下水突泉等。
为了方便交通和通行，岩溶地区常常修建隧道。
然而，由于地下存在大量空洞和裂隙，营运隧道也面临着许多病害，如裂缝、塌方、涌水等。
本文将探讨一些常见的岩溶地区营运隧道病害的处置方法。
一、裂缝处理岩石的抗拉强度较低，容易发生裂缝。
岩溶地区的营运隧道在运营过程中，由于地下水的流动或其他因素，也容易出现裂缝。
裂缝的存在会对隧道的安全运营造成一定的威胁。
裂缝处理的方法有多种。
一种是采用预应力张拉技术，将一些预应力钢束安装于隧道的裂缝部分，通过预应力作用来抵消裂缝的拉力，从而减小裂缝对隧道结构的影响。
另一种是采用注浆技术，将注浆材料喷射进入裂缝中，堵塞裂缝的同时也加固隧道的结构。
在处理裂缝时，需要根据实际情况来选择最合适的方法。
二、塌方处理岩溶地区的隧道内部地质条件复杂，容易发生塌方。
营运隧道的塌方通常是由于管道破裂或隧道支护结构受损，引起洞顶下陷，导致隧道整体塌方。
塌方处理的方法主要是加强隧道的支护结构，防止塌方发生。
加强结构的方式有多种，如加强隧道支架、固定钢筋等。
另外，也可以采用喷射混凝土的方法，将混凝土喷射于隧道内部，定型后可以形成一个具有一定承载力的混凝土骨架，增强隧道结构的稳定性。
三、涌水处理岩溶地区的隧道内部地下水含量较高，隧道内的岩石本身也具有一定的透水性，容易出现涌水现象。
营运隧道的涌水问题会给隧道的安全运营带来很大威胁。
针对涌水问题，处理方法主要是减小涌水量和加强隧道的密闭性。
减小涌水量的方法有减小隧道周围的地下水位或者采用泵站将隧道内部的水抽出。
加强隧道的密闭性的方法主要是采用密闭型的隧道支撑结构，使用橡胶密封件等密封材料，防止水的渗漏。
综上所述，岩溶地区营运隧道面临的病害较多，需要采用相应的方法加以处理。
在处理病害时，需要根据实际情况采用不同的技术措施，以确保隧道的安全运营。
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第１ ０期
（） ２ 滑移 失稳
钟 建 新等 ： 溶地 区公路 工程病 害防 治 技术 岩
・１ ３・
变， 碳酸 盐 岩溶蚀 作 用 强 烈 ， 导 致路 基 冲刷 淘蚀 、 是 隧道突 水突 泥等 工 程病 害 的 主要 因素 。因 此 ， 岩溶
・
ｌ ２・
北 方 交 通
岩 溶 地 区公 路 工 程 病 害 防 治 技 术
钟建新 杨志 刚
（． １ 贵州省交通规 划勘察设 计研究 院 ， 贵阳 ５０ ０ ；． ５ ０ １ ２ 贵州公路工程总公 司 ， 贵阳 ５ ００ ） ５０ ８
摘 要： 通过广泛调研分析 ， 示 了岩溶地 区公路 工程病害的成 因机理 ， 出了岩溶 地 区公路 工程 病害 防治的 揭 提
抗老化和水稳定性好 ， 与石料粘附性好 ， 耐磨耗 ， 抗松 散； 抗疲劳性能好 ； 玛蹄脂柔韧性好 ， 低温性能 良好 ，
抗水损害能力强。室 内 Ｓ Ａ低温间接抗拉试验、 Ｍ 小 梁弯拉回弹试验和马歇尔残 留稳定度试验从混合料 低温睦能、 耐水损害角度对容 。 ２ 岩溶 地 区公路 工 程病 害成 因机理
一
以贵州为中心 的西南岩溶地区是世界上最大的 片裸 露型 岩溶 区 ， 洞 、 洞 、 沟 、 槽 、 水洞 、 土 溶 溶 溶 落
（ ） 陷 １塌 当较 厚 的基 岩 覆 土层 被 岩 溶水 掏 空 形成 空 洞 ，
暗河等岩溶形态发育 ， 工程地质 条件极其复杂。在 该地区修建公路 ， 不可避免穿越岩溶发育区， 不仅大 大增加公路建设的难度 ， 而且还易导致路基塌陷、 桥
［］ ２ 张登 良． 沥青 与沥 青棍台料 ［ ． Ｍ］北京 ： 人民交通 出版社 ， ９ ． １３ ９
［］ ３ 石红星 ， 李海军 ．Ｍ Ｓ Ａ混 合料水 稳定性 的试验研 究 ［］ 石油 沥 Ｊ．
青 ， ０ ， ２ ： １． ２ １１ ０ ４（ ） １ ６ ４—
报 。０ １ １ ２ ：４一ｌ ． ２０ ．４（ ） １ ６
［］ １沈金 安． 改性 沥 青与 Ｓ Ａ路 面 ［ 。 京 ： 民交 通 出版 社 ， Ｍ Ｍ］ 北 人
１９ ９ ９．
因此， 公路工程病害防治是岩溶地区公路建设 的重 大轴载和高压轮胎作用 ； 同时骨架结构增加 了混合 料的剪切能力 ， 不象 常规密级配沥青棍凝土那样 由 沥青结合料来承重 ， 故高温稳定性好 ， 抗车辙能力 强。车辙试验从混合料高温稳定性的研究和评价角 度， 以动稳定度指标较好地反映了 Ｓ Ａ高温性能。 Ｍ （） Ｍ ２ Ｓ Ａ的粗骨料空隙由高粘度玛蹄脂填补 ， 空 隙率小 ， 良好 的耐久性 ； 拥有 沥青用量大 ， 沥青膜厚 ，
基 失稳 、 隧道 突水 等各种 不 同程度 的公路 工程病 害 。
或者下卧溶洞顶板强度不足、 承载力偏低时， 在公路 设施 自重和行车荷载下 ， 将可能引起覆土层塌 陷或 溶洞顶板失稳 ， 而导致公路路基 、 进 桥梁 、 隧道等构 筑物塌陷。 度， 拥有 良好的横 向排水性能， 增加了雨天行车的可 见度 ， 并减少了夜间路面的反光。表面抗滑性能好 。 （） ４ 研究证实 当 Ｓ Ａ采用 Ｓ Ｓ改性沥青 时， Ｍ Ｂ 混 合料的高温性能将进一步提高 ， 增大 了抗车辙能力 ； 增加 了混合 料 的抗疲 劳能力 ； 同时使 混合料 弯拉模 量 和劲度模量减小 ， 柔性增加 ， 也改善了低温抗裂陛。 参 考 文献
基 本原 则， 以及岩溶水控制和岩溶地基处理的多种 具俸 防治措施 。 关键词 ： 岩溶地 区； 公路 ； 基础 ； 害； 病 处治； 术 技
中图分类号 ： ４ ９ Ｕ １
文献标识码 ： Ｂ
文章 编号 ：６ ３—６５ （ ０ ８ １ ０ １ １７ ０２ ２ ０ ）０— ０ ２—０ ３
１ 引 言
ｍｏ ｅ ｓ ｐ ｒ ｒｓ ｒ ｉ ｅ ｐ ｒ ｍａ ｃ ｖ ｒｃ ｍｖ ｎ ｉ ｎ ｌｄ ｎ ｅ—ｇａ ｅ ｓ ｈ ｔｍｉｔ ｒ ． ｒ ｕ ｅ ｏ ｅ ｖｃ ｅ ｆ ｎ ｅ ｏ ｅ ｏ ｅ ｔ ａ ｅ ｓ ｉ ｏ ｏ ｒ ｄ ｄ ａ ｐ ａ ｘ ｕ ｅ ｌ
Ｋ ｙｗｏｄ Ａ ｐ ａ ａｔ ａａ ａ ｉｔｒ（ ＭＡ） Ａ ｐ ａｔ ｉｔｒ ； ｃａ ｉ ｌ ｒｐ ｒｅ ； ｄ ｅ ｓ ｅ ｒｓ ｓｈ ｔ ｓｃｍ ｃｄ ｍ ｍ ｘｕｅ Ｓ ｌ ｍ ｉ ； ｓｈ ｌ ｍ ｘ ｅ Ｍｅｈ ｎｃ ｏ ｅｔ ｓ Ｍｏ ｉ ｄａ— ｕ ａｐ ｉ ｉ ｆ ｐａ ｈ１ ｔ
．
［］ ４ 张争奇 ， 润浦 ， Ｓ Ａ混合 料路用性 能研 究［ ］ 中国公路 学 覃 等．Ｍ Ｊ．
（）Ｍ ３ Ｓ Ａ粗集料含量多 ， 增大了路面的构造深
Ｒ ｓ ａ ｃ ｎ Ｓ ｒ ｃｕ ａ ｃ ａ ｉｍ ｆＳ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｔｕ ｔｒ ｌＭｅ ｈ ｎ ｓ ｏ ＭＡ ｐ ａｔＭａ ｔ Ａｓ ｈ ｌ ｓｉ ｃ
Ｍａ ａ ａ Ｍｉｔｒ ｎ ｔ Ｍｅ ｈ ｎｃ ｌＰ ｏ ｅｔ ｓ ｃ ｄ ｍ ｘｕ ｅ ａ ｄ Ｉ ｃ ａ ｉａ ｒ ｐ ｒｉ ｓ ｅ
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