城市轨道交通列车停站方案的编制流程
城市轨道交通车辆技术《4.列车运行图的编制步骤》
• 编图要求
• 保证列车运行的安全；
• 迅速、便利地运输旅客；
• 充分利用通过能力，经济合理地使用机车车辆和安排施工时间。同时，应 将区间通过能力利用率控制在一定的允许范围内，确保列车运行图具有一 定的弹性，以适应日常运输生产和列车运行秩序变化的需要；
• 做好列车运行线与车流的结合； • 各站、各区段间的协调和均衡； • 合理安排乘务人员作息时间。
• c分号运行图的编制
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内容总结
一、准备资料阶段。7机车在机务本段和折返站所在站的停留时间标准，机车运用方式和乘务 工作制度。c分号运行图的编制
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一、准备资料阶段
• 编图资料 • 1各区段列车行车量； • 2车站间隔时间和追踪列车间隔时间；
• 3各区段通过能力； • 4列车停车站及停车时间标准；
• 5各技术站主要技术作业时间标准；
第二页，共六页6列车区间运行时分及起停车附加时分；
• 7机车在机务本段和折返站所在站的停留时间标准，机车运用方式和乘 务工作制度；
• 8各区段线路允许速度、车站过岔速度； • 9施工计划和慢行地段及其限速标准； • 10现行列车运行图执行情况分析及改善意见
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二、编制阶段
• 编制列车运行方案图 • 方便乘客；经济合理地使用车辆；列车运行与车站客运作业过程的协调 ；列
车运行与车辆段有关作业的协调 • b铺画列车运行详图
站台紧急停车处置预案模板
一、总则1. 编制目的为保障乘客安全，提高站台应对紧急停车事件的处理能力，确保地铁运营秩序，特制定本预案。
2. 编制依据《中华人民共和国安全生产法》、《城市轨道交通运营安全规范》、《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》等相关法律法规。
3. 适用范围本预案适用于地铁运营过程中，因各种原因导致的站台紧急停车事件。
二、组织机构与职责1. 组织机构成立地铁紧急停车处置指挥部，负责紧急停车事件的应急处置工作。
2. 职责（1）紧急停车处置指挥部①负责紧急停车事件的应急处置工作；②组织协调相关部门、单位开展应急处置；③发布应急处置命令；④评估应急处置效果，提出改进措施。
（2）车站工作人员①负责现场秩序维护，引导乘客安全疏散；②配合应急处置人员开展救援工作；③及时向上级报告现场情况。
（3）司机①接到紧急停车指令后，立即停车，并采取必要措施确保乘客安全；②报告车站工作人员，说明紧急停车原因；③配合应急处置人员开展救援工作。
（4）调度中心①接到紧急停车报告后，立即启动应急预案，组织应急处置；②协调相关部门、单位开展应急处置；③向相关部门、单位发布应急处置命令。
三、应急处置程序1. 发现紧急停车事件（1）车站工作人员发现紧急停车事件，立即报告车站值班站长；（2）值班站长接到报告后，立即报告紧急停车处置指挥部。
2. 启动应急预案（1）紧急停车处置指挥部接到报告后，立即启动应急预案；（2）调度中心向相关部门、单位发布应急处置命令。
3. 现场处置（1）车站工作人员立即组织乘客安全疏散，引导乘客按照应急疏散指示牌前往安全区域；（2）司机配合应急处置人员开展救援工作；（3）车站工作人员配合调度中心，及时向上级报告现场情况。
4. 救援与疏散（1）救援人员对伤员进行初步救治，并将伤员送往医院；（2）疏散人员按照应急疏散指示牌，有序疏散至安全区域。
5. 恢复运营（1）确认现场无安全隐患后，调度中心向车站工作人员下达恢复运营命令；（2）车站工作人员组织乘客有序乘车，恢复正常运营。
城市轨道交通列车停站方案
城市轨道交通列车停站方案1、站站停车方案站站停车方案即列车在全线的所有车站均停车，如下图所示。
与非站站停车方案相比，线路上开行列车的种类简单，不存在列车越行，乘客无须换乘，也无须关注站台上的列车信息显示。
当跨区段、长距离出行乘客所占比例较大时，站站停车方案在车辆运用与服务水平方面均不能达到最佳状态。
2、区段停车方案区段停车方案在长短交路情况下采用，长交路列车在短交路区段外每站停车，在短交路区段内不停车通过；而短交路列车则在短交路区段内每站停车，短交路列车的中间折返站同时也是乘客换乘站，如下图所示。
与站站停车方案相比，区段停车方案中的长交路列车在短交路区段内不停车通过，列车停站次数的减少使长交路列车的停站时间及起停车附加时间的总和也相应减少，提高了列车旅行速度，压缩了列车周转时间。
因此，采用区段停车方案有利于压缩长距离出行乘客的乘车时间、减少车辆运用和降低运营成本。
但是，区段停车方案也存在若干问题，如在行车量较大的情况下，有可能会产生列车越行情况，需要在部分中间站修建侧线；会增加在不同交路区段间上下车乘客的换乘时间，延长在短交路区段内上下车乘客的候车时间。
3、跨站停车方案跨站停车方案在长交路的情况下采用，将线路上开行的列车分为A、B两类，全线的车站分为A、B、C三类，其中A、B类车站按相邻分布的原则设置，C类车站可按每隔4或6个车站选择一个的原则设置。
A类列车在A、C类车站停车，在B类车站通过；B类列车在B、C类车站停车，在A类车站通过，如下图所示。
4、与站站停车方案比较，跨站停车方案的优点类似于区段停车方案。
但A、B两类车站的列车到达间隔加大，在A、B两类车站上车的乘客的候车时间有所增加。
此外，在A、B两类车站间上下车的乘客需要在C类车站换乘，会增加换乘时间及带来不便，因此，跨站停车方案比较适用于C类车站上下车客流较大且乘客乘车距离较远的情形。
部分列车跨多站停车方案在提高跨多站停车列车旅行速度的同时，避免了跨站停车方案存在的部分乘客需要换乘的问题的出现，做到既提高运营经济性，又不降低对乘客的服务水平。
城市轨道交通列车开行计划—列车开行方案
（2）影响列车停站方案的因素
影响列车 停站方案 的因素
站间OD客流特征 乘客服务水平 列车越行问题 运营经济性
运营组织复杂性等
4．列车开行方案选优
列车开行方案选优
首先是列车编组、列车交路与列车停站方案的 初步选优，然后是开行方案的综合选优。
评价指标：乘务服务水平、车辆运用、通过能 力适应性、运营组织复杂性、运输成本。
列车编组
（一）列车编组方案
大编组方案。大编组是指在运营时间内列 车编组辆数固定且相对较多，如地铁列车 采用6辆或8辆编组的情形。
1、列车 编组种类
小编组方案。小编组是指在运营时间内列 车编组辆数固定且相对较少，如地铁列车 采用3辆或4辆编组的情形。
大小编组方案。大小编组是指在运营时间 内列车编组辆数不固定。
A．站前折返方式 站前折返方式是指列车在中间站或终点站利用站前渡
线进行的折返作业（如图3-5所示）。
图3-5 站前折返
B．站后折返方式 站后折返方式是指列车在中间站、终点站利用站后渡
线进行折返作业（如图3-6所示）。
图3-6 站后折返
图3-6 站后折返
C．环形折返方式 环形折返方式是一种特殊的站后折返方式（如图3-7所
图3-3列车短交路
3、长短交路
长短交路是指列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的运行模 式（如图3-4所示）。长短交路的行车组织方式是一种比较经济合理的 运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满 足运量的需要时，长短交路运营组织力式尤为适用；同样，当高峰期间 客流在空间分布上比较均匀，而低谷期间客流在空间上分布相差悬殊时， 也可以在低谷时间采用长短交路列车运行方案，组织开行部分在中间站 折返的短交路列车。但这种行车组织方式相对较为复杂，同时对客运组 织水平要求也较高。
第一讲城市轨道交通工作流程及主要内容
二、建设规划
3、建设规划阶段成果
二、建设规划
4、建设规划审批
城市总体规划
城市综合交通规划
线网规划
相
相关内容一致
关 内 容
取得省发改 委认可
一
致
建设规划（含所需支撑性文件）
通过省住建 厅技术审查
建设规划方案取得市各相关部门认可
由省发改委组织专家预审
相关专题通过 省市部门审核
环境评估报告通过省环 保厅上报环保部
3.0.6 对规划人口规模不满150万人、确有必要发展建设轨道交通的城市， 可在城市总体规划中预先安排轨道交通线路，规划预留相关设施建设用地。
一、线网规划
3、与总体规划的关系
一、线网规划
4、线网规划成果及审批
线网规划的主要任务是确定城市远期（2020年）和远景（2030或2050）的线 网规模及形态。
一、线网规划
3、与总体规划的关系
4）用地性质 规划建设用地。线路区间可穿过非建设用地，但是不宜在此范围内设置车站或
场段。 设站，非建设用地缺少客流支撑；设车辆段（停车场），根据征地条例，难以
办理土地使用许可证。 5）人口要求
3.0.5 在中心城区，规划人口规模500万人及以上的城市，城市轨道交通应在 城市公共交通体系中发挥主体作用；规划人口规模150万人至500万人的城市，城市 轨道交通宜在城市公共交通体系中发挥骨干作用。
对比分析
人口 国内生产总值
一般公共预算收入 远期单向高峰小时断面
初期客流负荷强度
资本金比例
国产化率 政府资本金占当年城市公共财
政预算收入 轨道交通出资额占城市维护建
设财政性资金的比例 规划期限
需要编制建设规划调整情况 新一轮建设规划报批条件
列车停站方案
列车停站方案
一、前言
随着我国城市轨道交通的快速发展，列车停站问题逐渐成为影响乘客出行体验的关键因素。为提高列车停站效率，保障乘客出行安全，本方案旨在结合我国相关法律法规和行业标准，制定一套详细且人性化的列车停站方案。
二、目标定位
1.提高列车停站效率，缩短乘客等待时间。
2.优化列车停站布局，提升乘客出行舒适度。
各相关部门应严格按照法律法规及行业标准，共同推进方案的实施，并在实施过程中不断总结经验，优化方案。通过共同努力，为乘客创造一个安全、高效、人性化的列车停站环境。
（2）确保列车停站时，车门与站台门对齐，方便乘客快速上下车。
3.列车停站安全措施
（1）加强站台安全监控，确保列车停站时乘客安全。
（2）设置安全警示标志，提醒乘客注意安全。
（3）加强列车司机和站台工作人员的培训，提高安全意识。
4.乘客引导与服务
（1）通过广播、电子显示屏等方式，及时向乘客提供列车停站信息。
3.确保列车停站安全，降低事故发生率。
三、方案内容
1.列车停站时间优化
（1）根据线路客流分布特点，合理设定高峰时段和平谷时段的列车停站时间。
（2）高峰时段：列车停站时间控制在1-2分钟，以满足大客流需求。
（3）平谷时段：适当延长列车停站时间，以提高乘客出行舒适度。
2.列车停站位置调整
（1）综合考虑站台长度、客流分布等因素，合理设置列车停站位置。
3.确保列车停站安全，遵守相关法规及标准。
三、方案内容
1.列车停站时间安排
（1）根据线路客流高峰时段和平谷时段，合理分配列车停站时间。
（2）高峰时段：列车停站时间控制在1-2分钟，确保乘客快速上下车。
（3）平谷时段：列车停站时间适当延长，以提高乘客出行舒适度。
地铁轨道施工方案编制流程
地铁轨道施工方案编制流程介绍地铁轨道施工方案是地铁建设中非常重要的一环，它具体描述了地铁轨道施工的整个流程和步骤。
本文将介绍地铁轨道施工方案的编制流程，包括前期准备、详细设计、施工准备和施工阶段等。
1. 前期准备在编制地铁轨道施工方案之前，需要进行一系列的前期准备工作。
这些准备工作包括：1.1 方案要求分析首先，需要对地铁轨道项目的方案要求进行详细分析。
这包括客运能力要求、设计标准、安全要求等方面的要求。
通过分析这些要求，可以明确编制地铁轨道施工方案的基本目标。
1.2 技术可行性研究在分析方案要求的基础上，需要进行技术可行性研究。
这包括地铁轨道线路的选址、地质勘探、地下水位等方面的调查研究。
通过技术可行性研究，可以确定地铁轨道施工的可行性和风险点。
1.3 经济可行性研究除了技术可行性研究，还需要进行经济可行性研究。
这包括地铁轨道施工的投资估算、运营成本估算等方面的研究。
通过经济可行性研究，可以确定地铁轨道施工的经济效益和可行性。
1.4 环境影响评价地铁轨道施工对周围环境会产生一定的影响，因此需要进行环境影响评价。
这包括对地铁轨道线路的环境影响进行评估，制定相应的环保措施和应对方案。
2. 详细设计在前期准备工作完成后，需要进行地铁轨道施工方案的详细设计。
详细设计是指对地铁轨道施工方案进行具体的设计规划，包括线路选线、线路布置、施工方法等。
2.1 线路选线线路选线是地铁轨道施工方案设计的重要环节。
它需要考虑到地铁线路的客运需求、土地利用、地质条件等因素，选择最佳的线路，确保地铁轨道施工的顺利进行。
2.2 线路布置线路布置是指确定地铁轨道线路在地下的具体位置。
在进行线路布置时，需要考虑到地下管线、土质、地下水位等因素，确保地铁轨道施工的安全和稳定。
2.3 施工方法施工方法是地铁轨道施工方案设计的核心内容。
它包括盾构法、开挖法、台车法等不同的施工方法的选择和设计。
在选择施工方法时，需要综合考虑施工难度、成本、工期等因素。
城市轨道交通--行车计划编制
列车开行计划编制（1）编制资料：某城市轨道交通——地铁2号线，计划年度某日的客流资料如下：1）地铁2号线早高峰小时(7：00～8：00)站间客流数据。
2）全日分时最大断面客流分布比例如图1，比例数据自行测定。
3）列车编组为6辆，A型车辆定员为310人；4）线路断面满载率，早高峰时为110％，在其他运营时间为90％。
5）全线采用单一交路，首末站折返。
（2）编制步骤及要求1）编制全日行车计划：计算早高峰小时断面客流量；计算分时最大断面客流量；计算营业时间内分时应开行的列车数；计算各时间段发车间隔时间。
2）最终确定全日行车计划：确定分时列车数及间隔时间；全天开行列车数；早高峰最大输送能力。
3）全线采用一个列车大交路，站站停模式，两端折返方式为站后折返，画图表示。
4）A-H上下行旅行时间均为802s，折返时间均为120s，计算列车全周转时间。
5）确定运用车辆数。
如果在修车按10%计，备用列车为2列，计算该线路车辆保有量。
图1.全日分时最大断面客流分布比例断面客流量=上一断面客流+该站上车人数-下车人数如，上行方向BC断面客流量=18099+11432-2341=27190；其他计算方式相同根据图1，全日分时最大断面客流分布比例一次取值为：0.19,0.42,1,0.74,0.48,0.5,0.64,0.58,0.54,0.56,0.68,0.84,0.61，0.42,0.3，0.25,0.22,0.15分时最大断面客流量=最高单向断面客流量×分时最大断面客流分布比例。
由表2得，最高单向断面客流量为29543，5：00～6：00的单向最大断面客流量=29543×0.19=5613（四舍五入取整），其他计算方法相同表4 分时开行列车数高峰小时列车定员=310×6×1.1=2046其他运营时间列车定员=310×6×0.9=1674开行列车数=分时最大断面客流量/列车定员，如5：00～6：00开行列车数=5613÷1674=4（向上取整），其他计算方法相同表5全日行车计划行车间隔=60/列车对数，如5：00～6：00的行车间隔=60÷4=15min，其他计算方法相同表6. 最高峰小时运输能力。
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城市轨道交通列车停站方案的编制流程
城市轨道交通列车停站方案的编制流程通常包括以下几个步骤：
1. 规划目标确定：制定规划目标，包括满足交通需求、优化服务水平、提高运营效率等。
2. 数据收集与分析：收集相关数据，如城市人口分布、出行特征、交通需求以及土地利用等信息，并进行分析，以了解城市交通特点、研究人口流动趋势等。
3. 网络建模：根据收集到的数据建立城市轨道交通网络模型，包括线路布局、车站位置等。
4. 站点选址：根据人口密度、交通枢纽分布、市中心等因素，结合线路布局，确定各个候选站点。
5. 技术可行性评估：对候选站点进行技术可行性评估，考虑站点地质条件、土地利用状态、周边环境等因素，并与相关部门进行协商。
6. 社会影响评估：对候选站点的社会影响进行评估，包括对周边居民、商业区、环境等的影响评估，并与相关部门和社区进行沟通。
7. 可行性研究报告编制：根据以上评估结果，编制可行性研究报告，包括站点选址方案、站点功能布局、建设成本预估等内容。
8. 决策审批：将可行性研究报告提交给相关部门进行审批，包括城市规划部门、交通运输部门等。
9. 施工设计：经过审批后，进行施工设计，包括站点建筑、设备布置等。
10. 建设与投入使用：按照设计方案进行轨道交通站点的建设，建成后投入运营。