路基影响沥青路面平整度原因分析及处理措施
路基影响沥青路面平整度的原因分析及处理措施
层 施 工 ， 使 新 路 基 在 第 一 个 冬 季 自然 沉 降 以 减少新老路基 的不均匀沉降 。 ２ 路 堤 填 料 的选 择 、 路 堤 填 料 一 般 应 采 用 砂 砾 及 塑 性 指 数 和 含水 量符合 规范 的土 ，不使 用淤 泥 、沼泽 土 、 冻 土 、 有 机 土 、 含 草 皮 土 、 生 活 垃 圾 及 含 腐 殖 质 的 土 。 对 于 液 限 大 于 ５ ， 塑 性 指 数 Ｏ 大 于２ 的土 ， 一 般 不 宜 作 为 路 基 填 土 。 由于 ６ 费用和 当地土 质 的原 因，受工 程作 业现场 条 件 限制 ， 必须 使 用 ， 作 了 如 下 处 理 ： （ 控 制 最 佳 含 水 量 ， 保 证 土 料 在 最 佳 含 １ ） 水 量 下 达 到 最 佳 压 实 度 。 由于 当 地 土 质 含 水 量 特 别 大 ， 通 过 翻 晒 来 实 现 ， 使 其 达 到 最 佳
鱼 垦 豳 鱼 鱼曼 星 鱼 区
路基影响 沥青 路面平整度的原 因分析 及Ｊ 措施 ｔ ｌ ： ．
文 ◎ 崔 新 建 （ 东营 市 公 路 管 理 局 垦 利 公 路 局 ）
近年 来 ，我国 高速公 路事 业得 到了突 飞
猛 进 的 发 展 ， 同 时 也 带 动 了 国 省 干 线 公 路 的 快 速 改 建 升 级 。 公 路 工 程 建 设 质 量 也 在 日益 斜 的 台 阶 ， 阶 宽 度 应 不 小 于 ２ 。 而 且 台 阶 顶 台 ｍ 面 应做成 向堤 内倾 斜的坡 度 ，并分 层夯 实 。 在 路 基 填 筑 完 成 时 ， 可 设 置 新 旧路 的 搭 接 层 （ 两 层 １ ａ 的 石 灰 土 补 强 层 ） ， 防 止 新 老 如 ５ｍ 路 基 的 纵 向裂 缝 ； 也 可 以 延 长 施 工 工 期 ， 第 年 完 成 路 基 工 程 ， 第 二 年 再 进 行 路 面 结 构
影响沥青路面平整度的主要原因及处理措施
土、 有机 质土 、 活 垃 圾及 含 腐 殖 土 的 土填 筑 路基 。 涵 台背 填 生 桥
土摊铺机作业时 ， 尽管沥青混合料表 面是摊 平了 ， 该处 因多 不均 ， 影响路 面平整度。 以上是下承层 的原因造成 的不平整。另一方 面， 沥青路面
有着 重要影 响， 真选择碾压机 具 、 压温度和速度 、 需认 碾 路线、
次序等。如果碾压不足 ， 通车后会形成车辙。
２ 接缝处理欠佳。接缝包括纵向接缝和横向接缝两种 ， ． ５ 接
缝处理不好容易产生 的缺陷是接缝处下凹或凸起 ， 以及 由于接 缝处压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。 在上述影 响路面平整度 的诸 多因素 中， 我们必须努力提 高
变形 。 １ 桥 头涵洞 两端及桥梁伸缩缝的跳 车。桥、 ． ２ 涵台背处路基
由于沉降而导致跳车 ， 其主要原 因： １ ．由于压实机械 的作业面狭小而使压实不到位 ， ．１ ２ 以及 台 背填料选择不合适 ， 通车后 ， 容易引起路基的压缩沉降。
１． ．２ ２ 在桥 （ 与路基接合处 ， 涵） 常会产生细小裂缝 ， 雨水渗
质量意识 ， 真正把质量放在第一位才能取得 明显效果 。 ３影响沥青路面平整 的处理措施 ． 在沥青路 面施工中 ，只有弄清产生不平整的主要原因 ， 才 能采取正确有效的措施 。
３１ 技 术 质 量 ， ． 抓 保证 体 系的 落 实。
１１ 填土路基压实不足。 ．． ４ １１ 路基排水不完善 ， 然造 成水流不畅 ， ．． ５ 必 积水引起路基
路基不均匀沉降， 必然会引起路 面的不平整 。有些沥青路面施
工 完 时 ， 整度 良好 ， 过一 段 时 间 的 使用 ， 基 发 生 了不 均 匀 平 经 路
影响沥青路面平整度的原因及处理措施浅析
影响沥青路面平整度的原因及处理措施浅析摘要：车辆的颠簸会使路面产生震动，有时还会导致重载交通对路面产生特殊的撞击荷载，加速路面的破坏。
本文对沥青路面的平整度进行了分析，并提出了具体应用措施。
关键词：平整度原因措施1、前言随着我国公路事业的快速发展，公路使用者对公路的行驶质量越来越关注。
而且，车辆的颠簸会使路面产生震动，有时还会导致重载交通对路面产生特殊的撞击荷载，加速路面的破坏。
当前，路面平整度差已成为公路行业的通病。
本人就出现的某些现象借此分析、研究沥青路面产生不平整的原因及处理措施。
2、沥青路面不平整产生的主要原因沥青路面不平整是指路面平整度不满足规范标准要求，路面行驶质量达不到规定的标准，从而造成车辆行驶的颠簸及乘客的不舒适。
这主要表现在两个方面：一是在沥青路面施工中，路面个别平整度不合格，变异系数较大，造成车辆有颠簸感；二是在沥青路面运营养护中，造成路面平整度降低，导致车辆颠簸和乘客不舒适。
高质量的路面要依靠优秀的工程设计、优良的建筑材料、精良的施工机具来保证，同时，还与整个路面结构和面层的强度和抗变形能力相关。
由此可见，沥青路面不平整的产生原因是错综复杂的，其中主要几点如下：2.1 下承层不平整对路面的影响如果下承层平整度太差，会使路面的虚铺厚度不同，从而使压实密度不同，在日后的运营中会因车辆的重复碾压而形成轻微坑洼。
2.2 配合比设计不当对路面平整度的影响沥青混合料的配合比不合理，若油石比过大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；若油石比过小，路面会出现松散。
现在的配合比设计一般还是采用传统的马歇尔方法，而马氏试验测定的密实度要比用GTM方法确定的小，经过多次试验，它们的换算关系是，GTM密实度＝马氏密实度*1.02，这个1.02的系数就相当于两个百分点，如果用马氏的密实度为标准，在碾压上已经达到了要求的压实度，但实际上，距用GTM方法确定的压实度还差两个百分点，这样就使路面在以后的碾压过程中继续被压密，使路面产生不同程度的变形，严重影响平整度。
影响沥青路面平整度的几点因素及处理措施分析
王 宏艳
工 程科 技 ｌ ｉｌ
邢 国君
影响沥青路面平整度的几点因素及处理措施分析
ｆ 黑龙江省龙 建路桥第二工程有限公 司， 黑龙江 安达 １ １０） ５４ １
摘 要 ： 良的路 面平整度能保证大量 车辆经 济、 优 舒适、 安全地通行， 平整度好的路 面， 肯定会延长使用寿命， 节约养护 费用以及在路上通行的各 种车辆的维修 费用， 不平整 的纵向表面会 引起较 大的车轮 动力， 它将加速路面破坏， 建设较 平整的公路的经济效益是十分明显的 ， 公路路 面不平整的 原 因主要与路基和路 面的施 工有关， 据此提 出了改进路 面平整度 的措施和方法。 关键词 ： 沥青路面； 平整度 ； 影响原 因； 处理措施
实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。 横向
横向（ 即垂直于 路面中心线） 碾压， 然后进行正常的纵向碾压。 ３ 结论 以Ｅ 是对沥青路面施工平整度影响因素及控 制措施的阐述 ， 路面平整度要达到行车舒适这—要 求， 要从路基施工准备阶段就开始重视， 只要对施 工作业进行精密的设计安排 ， 选择精 良 设备、 施工 工艺 ， 严格加强施工管理， 确保和提高沥青路面平 整度达到较高水平是可以实现的。
参考文 献
『 伟． １ Ｎ 李海燕． 李青春＿ 浅谈沥青路面平整度的控制
水利 与建筑工程 学报 ｏ （ ） ２ Ｉ ４１ ． ｏ ｏ
一
２ — ７０
１ 沥青路面不平整产生的主要原因 １ 路基不均匀沉降对 ． １ 黻 自 响 ； 路基是路面的基础， 路基不均匀沉陷， 必然会 引起路面的不平整。 路基填料控制不好， ａ 路面形成 高低不平 半挖半螭 擅 台 郭 ｛瘦 理不当， 路基 的压实度不足 ， 会出现沉陷和裂缝。ｃ 特殊地基路 段， 路基防护排水不完善， 造成不均匀沉陷， 引起路 基变形。 １ ２桥涵两端及桥梁伸缩缝对平整度的影响 桥涵两端 的路基病害是一个比较普遍的现 象， 也是最常见的公路病害之一 ， 主要表现在 ：桥 ａ 涵的台背填土， 于压实机械的作业面狭小而使压 由 实不到位 ， 通车后， 引起路基的压缩沉降。 台背填 ｈ 料与台身的刚度差别大， 造成 革 鲁 臣 匀。 侨涵 与路基结合处常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后 ， 使路基产生病害， 导致该处路基发生沉陷。 桥 梁伸 ｄ 缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当， 产生跳 车现象。 １ ３基层不平整对路面平整度的影响 道路的路面结构是—个层状的结构体系， 一 般由 面层、 基层Ｊ 基层和垫 藤 层构成。 下层的平整度 直接影响着上一层的平整度 ， 基层的平整度达不到 要求 ， 就会对路面产生各种不利因素 ， 即使从面层 找补也会因松铺厚度不同 ，压实后达不到理想效 果， 所以保证基层的平整度是保证面层平整度的先 决条件。 １ ＿ ４路面摊铺机械 及工艺对平整度的影响 酶 提 沥青面层施工的 主要机具 ， 其工作 性能的好坏将直接影响到路面的平整度。 哇 铺机 基准线的控制， 也影响着路面平整度。目前使用的 摊铺机大都有自动找平装置， 摊铺是按照预先设定 的基准来控制， 但施工单位往往不够重视或由于高 程的操平误差， 形成基准控制不好、 基准线因张拉 力不足或支承间距太大而产生挠度 ， 使面层出现波 浪； 挂线高程测量不准 ， 量线失误或桩位移动， 都会 通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路 段上， 造成路面高低起伏。 眸 蚱 不正确 ， 最 容易造成路面出现波浪、 搓板。无论在施工中采用 哪一种型号的摊铺机， 若摊铺机操作手不熟练 ， 导 致摊铺 机曲线前进、 运料车在倒料时撞击摊铺机、 摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮 动等不规范作业， 都会使路面 形成波动或搓板 ； 摊 铺机的熨平板未充分预热， 造谢 昆 合料粘结和熨不 平； 运输车因与摊铺机配合 不好， 卸料时 ， 撒落在下 层的混合料未及时清除。 １ ５面层摊铺材料的质量对平整度影响 沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的 质量和沥青混合料的配合比没计及沥青混合料的 拌和。ａ 沥青混合料的配合比不合理。油石比寝大， 已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石 比较小 ， 路 面会出现松散 ； 矿料的质量不好 ， 集料的压碎值和 石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高 ， 使 路面混合料的稳定度降低， 容易出现路面的各种病 害。 混 斗 勺耗 豹 。 自ｊ 当拌和没备出现意 外情况， 刚开炉或料温低 ， 含水量大时， 会出现料温 不均匀现象； 当筛分系统出现问题时， 造成骨料级 配发生较大变化 ； 有时也会出现花白料 ， 使路面难 以摊铺成型； 温度过高造成沥青老化， 不能保证沥 青混凝土摊铺质量； 拌和能力过小 ， 出现停工待料 状况 ， 使接头处温度降低， 出现温度差 ， 形皖—个个 坎； 当运输设备不配套或司机技术较差时， 会撞击 摊铺机， 使机身后移， 形成台阶。埔 混合料混入 超大规格的吞 进 ＾ 砌 作 业时， 拼 摊 对机械的摊 铺和碾压都会带来不利影响， 尤其是对路面平整度 实。 ２ 路堤 ＿ ２ 斟 路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水 量符合规范的 土。 ９ ９ 控制最佳含 １ 水量 ， 保证土料在最佳含 水量 下达到最佳压实度。２．掺外加剂改良。对 Ｋ ２２ 量 大、 塑性高的士或强度不足的其他材料如含有大量 细粒砂的砂质土掺入石灰 冰 泥工业废料或其它材 料的稳定剂， 对土的性质进行改良， 达到填土要求。 ２ 特殊 地嬲 ３ 软土地基具有极大的破坏性， 按处理的部位可 分为地基处理和路提处理， 处理的方法为 ２ ．对于路基高度不高， ３１ 软土层或淤泥层比较 来讲。摊铺机的熨平板在超大规格砾石进Ａ后， 其 控制的作业面会发生改变 ， 在随后的机械碾压中， 薄的地段， 采用砂垫层、 置换填土、 反压护道、 抛石挤 以增强路基。２ ２对于排水地基， ３ 根 砾石的强度相对较高 ， 不易压碎， 从而影响整个面 淤的方法处理， 据实地情况， 采用砂垫层法 凌 沙井法、 砂桩、 塑料 层的平整度。 ｌ 压对平整度的 鼢 向 ６碾 道工序 ， 而良 湿陷性黄土地区比皎复杂的地基情况， 采用垫隔土 碎石桩、 加固土桩及强夯的办法处理。２ ．对 ３４ 选 择碾 压 工布、 采用垫隔覆盖土工布、 增设土 机具、 碾压温度激 潞 线、 次序等都关 系着路面面 于软土路提的处理， 层的 平整度。 压路机型 ａ 号的选择 Ｅ如果采用低频 工格室 ．： ， ｊ 格棚等办法。 率、 高振幅的且 时， 会产生‘ 动” ． 象而破 跳 夯矗 戒 ２ 碾压屣 ４ 沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进 坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺 好的路面产生推挤变形０ 在碾压温度的控制上， ｂ 初 行， 即初压、 复压和终压。 Ｚ． ４ 第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。 １ 碾 压温度过高压路机的轮迹明显 ，沥青料前后推移 后退时沿前进碾压 大， 不稳定； 复压温度过高会引起胶轮压路机粘结 压机驱动轮在前静压匀速前进， 枥 细料，、 晴 ，碎片飞溅 ， 】 影响ｉ 酊 级配； 过低，０ 时的轮迹行驶进行振动碾压。９ ２第＝阶段复压是 茬复 贝 ４ 不易碾压密实和平整。 戏臣 速度的凋整上， 压路机 主要压 实 阶段 。在此 阶段 至少要 达 到规 定的 压实 碾压速度不均匀、 急刹车和突然起动、 随意停置和 度， 因此， 复压应该在较高温度下并紧跟在初压后 掉头转向、 在已碾压成型的路面上停置而不关闭振 面进行。． 第三阶段终 ２３ ４ 较好平整度的最后—步。 由于终压要消除复压过 动装置等都会引起路面糊 ； 在未冷却的路面上停 有 机会出现压 豺 山 碾ｌ潞 线的行走 Ｅ， 行进 程中表面遗留的不平整， 《曹。 丘 研蛔； 终压结束时的温度不应低 应尽可能在较 路线不当， 不注意错轮碾压 ， 每次在同一横断面处 于沥青面层施工规范中规定的温度， 折返 ， 会引起路面不平。ｅ 在碾压次数的确定上， 碾 高温度下结束终压。？ ．碾压时驱动轮在前， －４ ４ 从动 后退时沿前进碾压的轮迹行驶 ； 压路机的 压遍数不够 ， 即压实不足， 通车后形成车辙； 碾压遍 轮在后； 数太多 ， 由于短时间集中重复碾压， 会造成已成型 碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡， 随摊 而 路 面的推 移 ， 龟裂和波 浪。在驱 动轮 和转 向轮 铺机向前推进；压路机折回去不在同一断面上 ， 形成 的前后问题上， 如果是从动轮在前， 由于从动轮本 是呈阶梯形； 当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土 压 身无驱动力 ， 靠后轮推动， 因而混合料产生推移， 倒 层面上不应停放一切施工设备 ，以免产生形变；
影响沥青路面平整度的原因及处理措施
影响沥青路面平整度的原因及处理措施王勇(天津市汉沽公路处，天津市300480)¨¨喃善要]薯路面平整度要达到符季舒适这鬟蠹尜誊4要弼．蛙漉驾搦酾涕嘲辨始重视i螽昕狂锄嗡灞谴馕萋程的|强婶己滟；奄理01毛馘工孓毫帮巍工蠢澈蛰疆裁毽莓狠萋甏嚣糠．蕊繇鼙警孵醛鼬繇I joi i案鸶j?毪鬻§萋甏誊l§曩≮j秀i i b爸瞧鼹移嗽营薅商誊薏螯稳oj恿嚼曩播粒甓蓦蠹t l l毫《|{_j矗每j l鬻=：=i l t!唾。
≮争§毪i|§I_!|§§鼍孽i鼍i羲餮童i l}{}鬻沥青面层具有良好的力学特性和耐久性，以及行车舒适性，适合各种车辆的通行。
随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度的要求越来越高，路面平整度反映了路面的纵向起伏变形，影响车辆的动力特性、行驶质量和路面所受荷载。
本人就出现的某些情况借此分析、初探沥青混凝土路面产生T"g-整的原因及处理措施。
1沥青路面不平整产生的原因1．1桥头及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度桥头及桥梁伸缩缝跳车是～个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，主要表现在：1)地基强度不同。
桥梁与路基大都是同年平行进行施工的，桥涵是刚性体，其地基强度—般都有较高的要求，进行了加固处理，尽量使其沉降较小。
而台后填方段地基未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，形成跳车。
2)台后填料不当。
施工时对桥台台后回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当、控制不严，未能达到设计要求，造成沉降不均匀。
3)台后压实不足。
桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。
4)地基浸水软化。
在桥梁与路基结合处，常会产生￡M／J＼缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。
5)桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当产生跳车现象。
12路面摊铺机械殁工艺对平整度的影响很大摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。
沥青路面不平整的原因及处理措施 (一)
沥青路面不平整的原因及处理措施 (一)随着城市化进程的加快，道路建设得到了高度重视。
而在道路建设中，沥青路面被广泛使用。
沥青路面具有平整、耐久的特点，但在实际使用过程中，也会出现不平整的情况，这在一定程度上会影响行车安全和行车舒适性。
下面，就沥青路面不平整的原因及处理措施进行探讨。
一、沥青路面不平整的原因1.施工不当施工不当是造成沥青路面不平整的主要原因之一。
例如，沥青混凝土的浇筑规格不符合要求、热拌沥青混凝土摊铺不均等都会导致路面不平整。
此外，降温降湿的处理不当也可能引起路面不平整。
2.材料质量问题沥青材料本身的质量问题也可能导致路面不平整，例如，沥青混凝土、填充料不符合规格、掺假等。
3.车辆重载车辆重载也是沥青路面不平整的因素之一。
车辆在经过沥青路面时，会对路面施加压力，当车辆超重时，会对路面造成更大的压力，最终导致路面不稳定。
二、沥青路面不平整的处理措施1.路面维护经常进行路面维护可以有效减少沥青路面不平整。
维护措施包括路面打洞、路面修补、补沟槽、挖冰雪、清洁积水等。
2.路面加固在道路建设过程中，加强沥青路面的支撑能力，增强其受力性能可以有效减少路面不平整的发生。
路面加固可以通过土工织物、玻璃纤维增强材料等加强施工材料的支撑能力。
3.启用新工艺随着技术的不断发展，涂布式沥青混凝土工艺已经得到广泛应用。
通过涂布式沥青混凝土工艺能够更好地控制材料的质量，从而减少路面的不平整。
4.减轻车辆重载限制车辆重载可以从根本上减少路面不平整的发生。
政府可以出台限制超载的政策，对违规行为进行严厉制裁。
总之，在道路建设过程中，应该注重施工质量，控制材料的质量；通常维护及加固路面的支撑能力是比较受欢迎的措施，实践证明这种措施是有效的；同时，配合政府加强道路管理、限制车辆超载也是避免沥青路面不平整的重要措施。
相信通过这些对沥青路面不平整原因及处理措施的探讨，可以为改善现有路面的状态，满足人们日益增长的出行需求提供有益的借鉴。
沥青路面产生不平整的原因及处理措施
沥青路面产生不平整的原因及处理措施摘要：随着公路在我国的迅速发展，路面的平整程度关系到行车的舒适性也反映了施工能力的表现，近年来，不少道路在施工之后不久就发现公路路面上出现了波浪、沉陷、碾压车辙、跳车等路面不平整现象，本文通过分析产生这些现象的原因以及解决此问题进行了分析。
关键词：公路平整程度一、路面不平整产生的主要原因从日常的道路平整程度进行分析，可以看出当前影响道路沥青路面施工的主要因素有如下几个方面：①路基与底基层平整度对面层平整度的影响；②、水泥稳定基层对面层平整度的影响；③沥青混合料的影响；④运料车辆与摊铺机的配合对道路平整度的影响；⑤路面摊铺作业影响，摊铺机的操作及本身的调整对摊铺质量影响较大；⑥施工缝（纵、横）对平整度的影响；⑦碾压作业的影响；⑧施工设备和人员素质影响。
施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段的处理、路面施工机械的选用及路面材料的质量，是影响路面平整度的主要原因。
二、提高路基及路面基层平整度的措施（一）、路基与底基层平整度对沥青混凝土面层平整度的影响及对策沥青混凝土的道路平整程度，并不是从路面最后沥青表面开始的，要保证沥青平整程度就必须从路基开始进行平整程度的处理，否则当路基、底基层、基层、分层面层平整度相差较大，各层铺出的松铺厚度也不等时，在碾压后各层表面就会出现不平整。
路基不平整会让整个路面在日后的使用过程中出现坍塌，凹陷等情况的发生。
因此基层顶面的平整程度对于沥青面层的平整程度，甚至对于道路的平整程度有着很重要的意义。
在道路施工过程中，为了能够实现道路基础平整首先要采用提高道路平整的平地机刮刀自动找平的方法，通过检测道路的实际情况，做好路基、桥、涵施工时做好填料、压实等质量控制，及采取桥头搭板等技术措施来加以克服。
并且在完成一道工序之后，必须要现行通过施工的检验，确定平整之后在进行下一道工序，保证整个施工的质量完整有序的进行。
（二）、水泥稳定基层对路面平整度的影响及对策不少人在认为在道路处理平整的时候，路基可以不需要太过认真，只要在水泥层处进行弥补路基不稳的情况就可以，但是他们却没有考虑吧到由于整个水泥稳定基层属于一整块连续的水泥板组成，他们对于行驶到路上的载重量有着自身的要求，一旦超过其重量就需要路基承担着负载，如果路基存在着凹凸不平，很容易就让水泥稳定基层发生断裂，从而对沥青面层的平整程度发生重大影响。
浅析沥青路面产生不平整的原因及处理措施
浅析沥青路面产生不平整的原因及处理措施刘鹏成(建平县公路管理段，辽宁朝阳122000)工程技术：t q母一，1、l u“：“。
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…7“7”“‘”’，．…4．j I C美键词]路面；平整度；原因；处理措施J，-，{÷i【．i r¨_t叫z．?；?，}÷tt j{÷?{t』l／．?“?z b{?。
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ji≯1沥青路i i i i不平整产生的主要原因1．1路基不均匀沉降。
遵戚已铺筑路面出现玩凹路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：1)路基填料控制不好。
在某些出现问题的路段，}窆开路面后，发现部分路段路基是由建筑垃圾、工业垃圾填筑的，这就极易引起路基出现不均匀沉降，形成路面高低不平。
2)半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足。
这种情况多数发生于旧路改造工程中半填半挖路基地段，当路面完成后，出现了沉陷和裂缝，是由于路基填料的含水量大，施工单位未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降。
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路基影响沥青路面平整度的原因分析及处理措施
近年来,我国高速公路事业得到了突飞猛进的发展,同时也带动
了国省干线公路的快速改建升级。
公路工程建设质量也在日益提高,特别是沥青砼路面的迅速普及,带动了与柔性路面相关的基层和路基施工技术的革新,这也对公路工程的施工质量提出了更高的要求。
《公路工程质量检验评定标准》中,沥青砼面层共有十个检查项目,其中平整度首当其冲,它的合格率既反映行车舒适度,又反映施工队伍的施工和管理水平。
沥青路面施工质量影响因素很多,单是路面平整度,就与施工人员素质、路基、路面结构层施工质量、桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的处理、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关,而这些恰恰就是影响路面平整度的主要因素。
现就路基施工对沥青砼平整度的影响进行分析,并借此探究沥青砼路面产生不平整的原因及处理措施。
一、原因分析
沥青砼路面为柔性路面,总体结构刚度较小,在车辆荷载作用下
易产生较大的弯沉变形,路面结构本身的抗弯拉强度较低,它通过
各结构层将车辆荷载传递给路基。
作为路面的基础,路基施工质量的好坏会反射到路面结构层,其中对路面平整度影响最大的就是不均匀沉陷。
路基不均匀沉陷必然会引起路面的局部或大面积的凹陷,引起路面不平整,分析其原因,不外乎:
⑴新老路基搭接不理想产生沉降不均匀,引起路基和路面结构层的纵向裂缝和错台。
⑵特殊地基处理不当,特别是地势低洼常年积水的湿软地基处理不好,路基的防护、排水系统不完善,造成路基局部沉陷和变形,从而影响路面平整度。
⑶路基填料选择不当、路基填筑工艺存在问题,使路基在使用过程中产生不均匀沉降。
桥头、涵洞两端引起的跳车现象,成为公路工程施工中不可避免的弊病,也是影响路面平整度的罪魁祸首。
二、处理措施
1、路堤填筑前原地面处理
路基的施工质量,是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载考验的关键。
要做好路基工程,必须扎扎实实地进行路基填筑,尤其注意对原地表的处理和坡面基底的处理.
2、路堤填料的选择
路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土,不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。
对于液限大于50,塑性指数大于26 的土,一般不宜作为路基填土。
由于费用和当地土质的原因,受工程作业现场条件限制,必须使用时,应作如下处理:
⑴控制最佳含水量,保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。
由于当地土质含水量特别大,通过翻晒来实现,使其达到最佳含水量。
⑵掺外加剂改良。
对含水量大、塑性高的土或强度不足的其他材
料如含有大量细粒砂的砂质土掺入石灰、水泥工业废料或其它材料的稳定剂,对土的性质进行改良,达到填土要求。
⑶采用不同土质填筑路堤时,采取以下措施:
①层次应尽量减少,每一结构层总厚度不小于0.5m,不得混杂乱填,以免形成水囊或滑动面;
②透水性差的土填筑在下层时,其表面做成一定的横坡,以保证来自上层透水性填土的水分及时排出;
③合理安排不同土质的层位,采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层,强度较小的应填在下层;
④在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面,并将透水性差的土填在斜面的下部。
3、填土路基压实
路基施工时,应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行,并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
4、特殊地基处理
软土地基具有天然强度低、压缩性高、透水性小,在荷载作用下有可能出现过大变形和强度不够等问题,在填筑路基前必须进行必要的处理。
在山东省东营市地区地势平坦,属黄河三角洲沉积的退海之地,地势较低,地面高程西部最高海拔11m,东部最低海拔1m。
所在区域水系较丰富,地下水位较高,有盐碱上升现象。
作为中新生代的一个沉积区,一般基岩埋置较深,表层基本为第四季全新世的
松散沉积物所覆盖,大部分土质具有高压缩性及容许承载力较低的现象,加上地表水和地下水的共同作用,湿软地基现象十分普遍。
根据近几年的施工处理经验,比较有效的处理的方法为:
⑴完善排水系统。
在路基填筑范围外侧2-3m处挖渗水边沟(离路基太近容易引起路基边坡的滑塌,太远则影响渗水效果),并把渗出的水及时排出渗水边沟。
⑵渗排水7-10天后,根据实地情况,采用30cm水泥固化土或砂砾垫层和50cm建筑碎砖垫层的处理方案。
具体实施情况如下:
若路基基底承载力有了明显的提高,可以承受水泥固化土的机械化作业施工,可以优先采用该处理方案。
该方案的优点是:可以大范围的实施机械化作业,处理速度快,效果好。
若地下水位依然居高不下,路基基底承载力没有明显的提高。
在这种情况下可以采用砂砾垫层或碎砖垫层处理方案。
在条件允许的情况下可以优先考虑碎砖垫层处理方案,此方案解决部分建筑物拆除的废弃物利用,又可降低工程施工成本。
⑶对于软土地基也可采用垫隔土工布、碎石桩、加固土粉喷桩的办法处理。
5、桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施
桥头、涵洞两端引起的跳车现象,成为公路工程建设不可避免的弊病,要对其彻底进行治理,我认为要从以下几点着手:
⑴桥头设计过渡段,即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板,可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结
构物上,车辆行驶就不至于产生跳车。
⑵台背填料的选择,在挖方地段的台背回填部位,因场地特别窄小,可选用当地的石渣、砂砾等优质填料;在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位,尽量选用内摩擦角大的填料进行填筑,而且施工时应注意填料土压力的平衡,以免造成工程事故。
⑶在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施,避免因水的原因引起桥头路基的水损坏。
⑷强化施工质量管理,提高桥涵两端路提的施工质量,完善施工工艺和方法。
为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点,应使用专用的小型压实机械。
结束语
路面平整度控制,要从路基施工准备阶段就开始重视,并加强对关键工序的施工控制,如填前碾压、软基处理和桥涵结构物台背回填等工序。
所有参加公路建设的施工单位,都必须强化施工管理,完善施工工艺和施工方法,提高施工质量,才能从源头上、根本上解决路基对路面平整度的影响,公路工程建设项目的经济效益和社会效益才能得到充分的体现。
参考文献:
1.《公路路基施工技术规范》(jtg f10—2006)
2.《公路沥青路面施工技术规范》(jtg f40—2004)。