宁杭高速公路互通式立交规划、布局与设计

谈宁杭高速公路互通式立交设计凌九忠徐一岗（江苏省交通规划设计院南京210005）【摘要】：南京至杭州高速公路是上海至云南瑞丽国道主干线的重要组成部分，是我省干线公路网规划的“四纵、四横、四联”中之“纵四”的一部分，它的建设对于加强我省与浙江、福建等我国东南沿海的沟通具有重要意义。

本文着重针对宁杭高速公路一期工程溧水至宜兴段的互通式立交规划布局、选型以及设计等方面作一简要介绍。

【关键词】：高速公路互通式立交规划设计1.0概述南京至杭州高速公路是交通部规划的“五纵七横”国道主干线和江苏省“四纵、四横、四联”高速公路网的重要组成部分，一期工程溧水至宜兴段，起于溧水，与规划建设的南京至溧水公路相连，经溧阳、宜兴，止于苏浙交界处的父子岭，接杭州至父子岭公路，全长约109公里，另建溧水至宁高高速公路连接线长约5.5公里与本项目同步实施。

其间在溧阳境内与扬州至溧阳高速公路交叉，在宜兴境内与无锡至宜兴高速公路交叉。

根据路网功能及交通量预测结果，宁杭高速公路在与扬州至溧阳高速公路交叉处以西采用双向四车道高速公路标准建设，以东采用双向六车道高速公路标准建设。

2.0 互通式立交规划布局2.1 互通式立交的规划布局原则互通式立交规划布局是合理确定互通式立交数量和位置的重要环节，其主要遵循的原则如下：1、互通式立交的相互间距从满足车辆交织和变速、设置标志等方面考虑，最小间距不宜小于4公里，从便于维护管理和处理突发事故方面考虑，其间距最大不宜超过30公里。

2、互通式立交的被交叉路应能与交通流发生源具有便捷的沟通，能适应转换车流量未来年份的增长，同时与周边路网能较好地衔接，以便快速集散交通。

3、互通式立交位置处的地形、地物、地质等条件应能使互通的设置经济合理，并尽量能使互通方案与交通流主流向相匹配。

2.2 互通式立交的转向交通量宁杭高速公路各互通2023年转换交通量如图1。

2.3 互通式立交的总体布局宁杭高速公路一期工程全长约114.5公里(含连接线5.5公里),共设互通式立交门12处，分别为骆家边互通、桂庄互通、溧水东互通、白马互通、上兴互通、“联二”枢纽、溧阳西互通、溧阳南互通、徐舍互通、“联四”枢纽、宜兴互通、丁蜀互通。

各互通式立交的间距见下表，其中，互通最大间距为23.09公里, 最小间距为4.93公里，平均间距9.63公里。

全线的互通布置较好地协调了与相关高速公路上互通设置的关系，较好地处理了互通式立交与交通量的关系以及互通式立交与城市近、远期规划发展的关系，互通与区域路网的关系，充分发挥了高速公路的效益。

2.4 互通式立交设置位置分析2.4.1 溧水段溧水段共设互通4处，即骆家边互通、桂庄互通、溧水东互通、白马互通，其中骆家边互通、桂庄互通为高速公路与高速公路之间的互通式立交，具有枢纽性质，溧水东互通和白马互通为出入口性质的互通。

骆家边互通位于溧阳县城西北部，距溧水县城约4公里,为宁杭高速公路与宁高高速公路连接线的起点互通，该互通是将宁杭高速公路与宁高高速公路（南京至高淳）连接的结点互通。

宁高高速公路设计采用的计算行车速度为100km/h，98年建成通车，宁杭高速公路一期工程将利用该高速公路与南京沟通，以达到本顶目全线贯通的目的。

桂庄互通位于溧水县城以北，溧水县卧龙水库上游，为宁杭、宁高高速公路连接线的终点，也是宁杭高速公路一期工程的起点互通，该互通具有枢纽特性。

根据江苏省干线公路网规划，规划的“联三”公路（南京至太仓公路）与宁杭高速公路交叉，并与宁高高速公路（或南京机场高速公路）相接。

从当时规划的“联三”公路路线走向和功能看，“联三”公路与宁杭高速公路的结点位置位于桂庄互通及以北路段，桂庄互通仅是“联三”公路与宁杭高速公路的可能结点位置之一。

由于“联三”顶目当时尚处于规划阶段，与本项目不同步，因此，桂庄互通万案设计的要求一期工程在满足功能要求的前提下，为二期工程和“联三”项目是否衔接留有较大的余地，以避免一期工程不必要的浪费或互通方案的重大调整。

溧水东互通位于溧水县城东北，被交叉道路为常溧公路（省道321），现状二级。

常溧公路为溧水向东出行的主要道路，该路与溧水县城现有路网和规划路网关系紧密，所以该互通对溧水县城区及其周边乡镇起到很好的服务作用。

白马互通互通是后来新增加的互通，由于溧水东互通与溧阳的上兴互通相距约23km，间距稍大，两互通间的部分乡镇利用高速公路不便，所以新增设一处互通可以起到一定的交通流吸引作用，但初期交通量不会太大，关键还要看今后的经济发展情况。

2.4.2 溧阳段溧阳段共设互通4处，即上兴互通、“联二”枢纽、溧阳西互通、溧阳南互通，其中“联二”枢纽为高速公路与高速公路之间的互通式立交，具有枢纽性质，其余3处互通均为出入口性质的互通。

上兴互通位于溧阳市上兴镇东北侧约2km处，被交叉道路为国道104，公路等级为二级，规划一级，但现状路基宽度较宽，为22.Om，路面宽度16米, 沥青路面，而且交通量较大。

该互通主要服务于国道104沿线的镇江句容、溧阳西部及溧水东部各乡镇的交通需求，是宁杭高速公路与104国道之间的流量转换点。

“联二”枢纽是宁杭高速公路与拟建的扬州至溧阳公路之间的交叉，其功能主要是沟通两条高速公路的交通联系，并兼顾溧阳地区通过宁杭高速公路上下扬州至溧阳高速公路的交通需求。

该互通为规划预留。

溧阳西互通位于溧阳城西，在老国道104和新国道104分叉处附近，距溧阳城约7km，溧阳西互通是溧阳城区利用宁杭高速公路沟通向西（南京方向）、向北（镇江、扬州方向）的主要出入口。

该互通为规划预留，但从其位置和功能看，尽快实施该互通是必要的。

溧阳南互通位于溧阳县城以南，被交叉道路为镇广公路（镇江至安徽广德），城市道路"三块板"结构。

溧阳南互通主要服务于溧阳市以及安徽广德方向上下宁杭高速公路的交通需求，为溧阳城区主要的出入口互通。

2.4.3 宜兴段宜兴段共设互通4处，即徐舍互通、“联四”枢纽、宜兴互通、丁蜀互通，其中“联四”枢纽为高速公路与高速公路之间的互通式立交，具有枢纽性质，其余3处互通均为出入口性质的互通。

与工可阶段相比，初设阶段根据干线公路网布局和地方道路网出行要求等,对宜兴段互通设置位置作了调整。

理由如下：(l)从路网结构及交通组织看，宜兴市境内现有对外公路主要有国道104、锡宜公路、宜广公路、金宜公路及渎边公路等，主要承担宜兴市对外的公路交通。

与本项目交叉的县乡道路有徐舍至张渚公路, 潘家坝至堰头公路，宜丰至归径公路及城市道路陶都路，主要承担区域内的公路交通，同时具有一定的集散功能。

从宜城镇看，对外交通向南主要由国道104及宜广公路承担，向北、向东主要由锡宜公路承担，而对丁蜀镇来说,对外交通主要由国道104、渎边公路及丁张公路承担，因此从路网结构看，国道104的汇集功能最为明显，无论对宜城镇还是丁蜀镇，国道104是两镇对外联系主要的、传统的交通通道。

宜广公路的主要作用是联系宜兴（及无锡）与安徽广德方向的交通，与本项目联系的主要是宜兴和南京方向，但从里程来看，利用国道104进行转换更为快捷。

陶都路是联系宜城镇与丁蜀镇之间的一条城市道路，其主要功能是城市间的连接道路，从城市规划及今后交通组织来看，如果将互通设置到陶都路上，则城市内部交通与集散交通之间存在一定的干扰，增加了城市道路的交通压力。

因此，选用国道104作为宜城进出口道路比陶都路和镇广公路具有一定的优势。

(2) 从互通功能看，从宜城镇交通出行看，由于锡宜高速公路在宜城西北设置了红塔互通,则宜城北部、东部与南京(或杭州)方向的交通联系可利用红塔互通和“联四”枢纽来转换。

宜城南部与南京(或杭州) 方向的交通联系均可通过国道104上的互通来沟通，互通功能比较明确。

对于丁蜀镇利用宁杭高速公路，去南京方向的交通可利用设在国道104边上的互通很方便地实现，而去杭州方向的交通如利用设在陶都路或国道104上的互通加以解决，则存在明显的绕行，只能利用浙江境的夹浦互通或在丁蜀镇附近增设互通，同样宜兴东部地区的交通上下宁杭线亦不方便，需穿城而过，与城市交通干扰较大。

如在渎边路设置互遇，则丁蜀及沿太湖地区无论杭州方向还是南京方向的交通利用均十分方便。

对于宜兴西部地区的利用，根据规划路网，堰头至潘家坝公路的汇集功能明显不如徐舍至张渚公路，在此区间设置互通一方面为地方服务，另一方面亦出于高速公路自身管理的需求，同时可兼顾到安徽广德方向利用宁杭高速公路的交通流，因此，从发挥路网功能，促进地方经济发展出发，互通设在徐张公路较为合适。

(3) 从设置条件看，徐张公路及堰潘公路均处于水网地区，设置条件均不理想，但从沟通区或交通看，如宜兴市人民政府批复的徐张公路改造规划得以实施，则徐张公路向南沟通了宜广公路，向北沟通了国道104及以北的乡镇，幅射轼能得到增强。

陶都路、宜广公路及国道104设置互通的条件也均不理想。

国道104存在的问题主要是与新长铁路的干扰以及挖方工程量较大，陶都路由于为城市道路，规划红线为80m，非机动车的干扰较大，而且填挖工程量亦很大，宜广公路平面位置相对较好，但由于处于两种地形的变化点，填挖工程量也较大。

对于丁蜀互通来说，设置条件尚可，与现有设施无大的矛盾，只是拆迁量较大。

因此总体看，设置条件无论调整与否均无太大的变化。

(4) 从合理间距看，工可报告将丁蜀互通设置在陶都路，与浙江夹浦互通间距26km以上，渎边公路及丁蜀镇去浙江方向的交通利用不便捷。

现将丁蜀互通调整至渎边公路,宜兴归径互通调整至国道104，则互通间距更为合适，同时宜城、丁蜀及周边地区的利用也较便捷，只是锡宜高速公路与安徽广德方向的交通需从徐舍互通上下，存在一定的绕行。

潘家坝互通移至徐张公路，与前后互通的间距亦较为合适，地方路网服务功能得到增强。

根据以上分析，初设阶段互通位置的调整较为合理可行，存在的主要问题是徐张公路的改建应与本顶日同步实施，否则难以发挥徐舍互通的功能与作用。

对于宜兴互通，存在的主要问题是与铁路的协调及国道104改线段过境交通的利用。

与工可万案相比,初设互通位置及名称调整如下:①潘家坝互通由潘堰公路移至徐张公路,改称徐舍互通；②宜兴互通由宜广公路(归径)移至国道104,名称未变；③丁蜀互通由陶都路移至通蜀路,名称未变；④“联四”枢纽位于西坞附近,位置和名称未变。

各互通的位置情况如下：徐舍互通位于宜兴市西部，距徐舍镇4km，与之相交的公路为徐舍至张渚公路，规划二级，该公路南连宜兴至广德公路，北连104国道，规划向北至官林与金宜公路相连。

该互通主要服务于宜兴西部乡镇以及安徽广德方向的交通需求。

“联四”枢纽为宁杭高速公路与无锡至宜兴高速公路的交汇点，相交于宜城西南铜官山北西坞。

无锡至宜兴高速公路是江苏省“四纵、四横、四联”公路规划网中的“联四”，它北接沪宁高速公路和江阴长江公路大桥，南联宁杭高速公路，设计车速100km/h，计划与本顶目同步实施。