第四章 汽 油 机 燃 料 供 给 系

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第三节 可燃混合气成分对发动机工作 的影响
一、发动机对燃料燃烧的要求 二、可燃混合气成分对发动机工作的 影响
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一. 发动机对燃料燃烧的要求
发动机正常运转，必须具备三个条件： （1）足够的压缩终了压力和温度； （2）正确的点火时刻和良好的火花； （3）良好的空气和燃油的混合比。
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4．燃烧极限 可燃混合气太浓（a＜0．4）或太 稀（a＞1．4）时，虽能着火，但火焰无法传播, 将导致发动机熄火，此a值为燃烧上极限和下 极限。 通过试验表明:在发动机转速一定和节气门全 开条件下,改变量孔尺寸以改变a值，测绘出相 应的发动机功率（Pe）和耗油率（ge）曲线 （图4-16）。
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一、最佳空然比（A／F）的获得
A／F=14．7为最佳空燃比。 为此：基本喷油量应与进气量（开度）成 正比；与转速成反比。外加不断变化的修正喷油 量。也就是： 当转速（n）一定时—开度（θ）增大、喷 油量增多；开度（θ）减小、喷油量减少； 当开度（θ）一定时—转速（k）降低、喷 油量增多；转速（n）升高、喷油量减少 所谓基本喷油量，是汽油机能够运转的基 本条件； 修正喷油量是改善使用性能和保持空燃比 为14．7的修正参数。
空气阀1受软弹簧控制，当油箱内燃油减少，压力 下降到预定值(约98kPa)时，外面的大气便推开空气阀 1进入油箱内：蒸气阀2受硬弹簧控制，当油箱内油蒸 气压力增大到约120kPa时，蒸气阀被推开，将油蒸气 泄入大气，从而保持油箱内压力正常。
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二﹑汽油滤清器
作用： 汽油在进入汽油泵 前，必须经过滤清器， 除去混入的水分、杂质 和胶质，以保证汽油泵 和化油器的正常工作。
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二、可燃混合气成分对发动机工作的影响 可用空燃比（A/F）表示，也可用过量空气系 数表示。 空燃比就是混合气中空气质量（kg）与燃油质 量（kg）的比值，即： 空燃比(A／F)=空气质量(kg)/燃油质量(kg)
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过量空气系数用α表示。它是燃烧1kg燃 料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时 所需要的空气质量之比。即 燃烧1kg燃料实际供给的空气质量 α=---------------------------------理论上完全燃烧时所需要的空气质量
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(二)过渡工况 车用发动机还有以下几种工况，虽然在全 部工作时间中所占比例较小，但却十分重要， 它们对混合气成分各有特殊要求。 1.起动工况 起动工况包括了两个过程为冷机从静止到 连续运转的过程：为连续运转到各部机件温度 正常的热起过程。 2．加速工况 当节气门突然迅速大开时，以增大发动机 转速，称作加速工况。
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燃油在汽油泵的作用下流入滤芯外表空 间，由于容积变大，流速变小，密度较大的 水分、杂质、胶质沉淀于底部，燃油透过滤 芯进入内腔，从出油管流出，较轻的杂质被 粘附在滤芯上。
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三﹑汽 油 泵
(一)汽油泵的作用和分类 作用：汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸 出，并以一定压力（一般为30kPa），将汽油 送入喷油器。
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（二）按组合方式分 同时喷射 分组喷射 顺序喷射 1．同时喷射 多用于四缸机，四 个喷油器并联，同时喷 油。曲轴每转一圈，点 火两次，各缸按程序喷 油一次，一个循环的供 油量分两次喷完，又称 “半油量喷射”。
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它以1、4缸为基准缸，进气过程的上止点后 30゜为喷油始点，避开了进、排气重叠开放的 时间。只有分两次喷油，才能保证一个循环的 供油量喷完；并防止燃油过量积存，造成分配 不均，燃烧不完全等弊端。 2．分组喷射 用于六缸或八缸机,喷油器并联为两组，分 组交替喷射。如六缸机：l、3、5缸为一组；2、 4、6缸为另一组，曲轴每转一圈，点火三次， 每组按程序喷油一次，也可称“半油量喷射”。
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三、电控汽油喷射系统的分类
（一）按喷射部位分 1．多点喷射 又称“分缸喷射”，是将燃油喷在每缸进气 门的外侧，贮存并汽化，以便进气门开启时涌入气缸。 2．单点喷射 又称“节气门体喷射”，是将燃油喷在节气 门前方的混合室中，再向各缸分配（类似化油器供油）。
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4．改善了使用性能 冷起动性能、热起动性能、过 渡性能、急减速防污染性能、负荷自调性能、防止 不熄火性能等。 5．扩大了控制功能，增加了自诊功能 因用计算机 （ECU）控制，可以覆盖点火、喷油、自动变速器、 防抱死制动系统、巡航系统、空调系统、车身高度 自调系统、防盗报警系统等。由于有存储、记忆能 力，具备了自诊功能。 6．降低了汽油机油路和电路的故障率 其关键部件 是“电脑”，10万km的故障率仅为1／1000；又因 电控件多，而磨损件少，故障率明显减少。
2 它是常用工况，节气门开度在25％～85％大 范围内变化，进入气缸的混合气较多，残余废气 量相对的减少，混合气被冲淡程度轻，燃烧速度 变快，热损失较小，可以用a＝0.9～1.1的混合 气，a值应随节气门开度的加大而变大。此时， 燃油的经济性是首要的。 3．大负荷和全负荷工况 节气门开度达85％以上，它是需要获得最大 功率的工况，以克服较大的外部因力或加速行驶。 此时，混合气要迅速变浓，a＝0.8～0.9，以质 浓量多的混合气满足动力性为主的需求。
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第五节 电子控制的汽油喷射系统
一、最佳空然比（A／F）的获得 二、电控汽油喷射的优点 三、电控汽油喷射系统的分类 四、典型电控喷射系统的组成 五、各种传感器与电元件的结构原理
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电控喷射系统是利用 电子计算机（ECU等）， 根据空气流量和转速的高 低来决定其基本喷油量。 另外，ECU还接收不少修 正喷油量的信号，随机调 节油气配比，使汽油机的 动力性、经济性、净化性 大幅度的提高。
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表明了以下三点: 1)功率点和经济点是不对应的，动力性和 经济性存在着矛盾，不能同时得到； 2)混合气过浓或过稀动力性和经济性都不 理想； 3)混合气成分在0.88一1.11范围内最有利， 不获得动力性就获得经济性，或两者都较好。
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汽车用的发动机工作特点是：
1）工况变化范围很大，负荷可以从0变化到100％， 转速可以最低稳定转速变到最高转速，有时工况 变化非常迅速。 2）工况间的变化是连续的，中间并没有一个实际界 限，工况的变换过程只是表现在节气门的开度和 发动机转速高低的过程中。 3）在汽车行驶的大部分时间内，发动机是在中等负 荷下工作的。轿车发动机负荷经常是40％～60％， 而货车则为70％～80％。
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二、不同工况对混合气成分要求
(一)正常工况 发动机的正常工况是指发动机已经完 成预热，转入了正常运转。 按负荷大小可分为： 怠速和小负荷、中等负荷、大负荷和 全负荷三个范围。
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1.怠速和小负荷工况 怠速是指发动机对外无功率输出，节气门 开度为零。此时混合气燃烧所作的功，只是用 以克服发动机内部的阻力，使发动机保持低转 速稳定运转。 燃烧速度小，热损失大，燃烧条件被恶化。 为此，需供给浓而少的混合气(a＝0.6～0.8)。 同理．小负荷工况节气门开度为0～25％范围， 废气比例相对减小，混合气成分应为a＝0.7～ 0.9。值随开度的增大而变稀，以保证圆滑地 过渡。
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分组喷射的在市内限速行驶时，电脑（ECU）可 自动停喷转换，使半数气缸运行，达到省油的目 的，多在八缸机上使用。 3．顺序喷射 多为节气门体喷射系统。按各 缸的进气顺序，间歇地喷在节气门的前方。如四 缸机一个循环喷油四次，间隔时间为180°曲轴转 角。可见，不同的组合方式，都是为了配油均匀、 燃烧完全、省油、简化电脑的控制单元。
α =实际空燃比/理论空燃比
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(二）不同成分的混合气对发动机动力性和经 济性的影响
1．标准混合气（a=1）是理论上完全燃烧的混合比， 这种成分的混合气在气缸中不能得到完全的燃 烧。 2. 稀混合气(a＞1) 为实际上可能完全燃烧的混合 气，它可保证所有汽油分子获得足够的空气而 完全燃烧。 3．浓混合气（a<1）它可保证汽油分子迅速找到 空气中的氧分子相结合而燃烧。（图4－15）。
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二、汽油机燃料供给系的组成
1．汽油供给装置 汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管，完 成汽油的贮存、输送及滤清任务； 2．空气供给装置 空气滤清器 3．可燃混合气准备装置 4．可燃混合气供给和废气排出装置 进气管、排气管及排气消声器
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第二节
第四章 汽油机燃料供给系
第四章 汽油机燃料供给系
第一节 概述 第二节 汽油的供给装置 第三节 可燃混合气成分对发动机工作的 影响 第四节 发动机在各种工作情况下对可燃 混合气成分的要求 第五节 电子喷射发动机的构造 第六节 空气供给装置一空气滤清器
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