路基放样注意事项
路基精平施工注意事项
路基精平施工注意事项
1. 嘿，在进行路基精平施工的时候，你可千万别小看了测量放样这一步啊！就好比你要去一个陌生地方，没有准确的导航能行吗？比如你要修的路歪歪扭扭的，那可就糟糕啦！
2. 施工材料可得好好选啊！这就像给自己挑衣服一样，质量不好怎么行？要是用了劣质材料，那路能坚固吗？就像纸糊的一样，一阵风就吹倒啦！
3. 机械操作要小心谨慎呀！你想想，那大型机械就像一头猛兽，要是驾驭不好，不就乱套啦？万一不小心碰到了什么，那后果可不堪设想啊！
4. 人工整平也不能马虎啊！这可不是随便挥两下铲子就行的，得像雕琢艺术品一样仔细。
不然修出来的路坑坑洼洼，走起来能舒服吗？
5. 碾压工作要认真对待哦！这就如同给面包压实一样，不压实怎么成型呢？要是碾压不到位，路没多久就坏了，那不是白费劲啦！
6. 注意排水啊，朋友们！路要是被水淹了，那不就成了小河啦？就像房子漏雨一样让人头疼啊！
7. 边坡修整可别忘啦！这就好像给路理个发，要整整齐齐的才好看呀。
要是边边角角都不修，那多难看呀！
8. 质量检查要严格呀！你总不能修个豆腐渣工程吧？得像检查宝贝一样仔细检查每一处，有问题及时改呀！
9. 安全措施要做好哇！这多重要不用我说了吧？就像出门要锁好门一样，不做好安全措施，出了事咋办？
10. 最后啊，大家一定要用心去做路基精平施工，这可是关乎大家出行安全和便利的大事呀！可不能敷衍了事！
我的观点结论：路基精平施工的每一个环节都至关重要，都需要我们认真对待，这样才能修出高质量的路。
路基施工测量的主要内容及其注意事项
01征地界测量路基及其附属物（比如排水沟、防护网等）位于一定的地界内，涉及到的用地要办理征地拆迁手续后才能使用，设计方会给出征地拆迁表，测量人员根据征地表放出地界桩供征地拆迁人员使用。
可以使用全站仪或GPS-RTK完成这项工作，无非进行线路计算而已，房建上设计方直接给出红线坐标，放样即可。
主要在于征地界究竟够不够，设计方获取地面高程手段先进（比如航拍或既有的地面模型）但较为粗糙。
施工征地是老大难，当征地工作完成之后才发现征地界不够需要补征时，是一件十分麻烦的事。
这需要测量人员在确定边界桩平面位置的同时确定路基边桩的位置，还要根据地形补测地界桩之间的最高（或最低）地面高程，推算出实际需要宽度，不够时及时变更。
02路基边桩测量这神秘吗？不需要专门讲解吧？是的，不神秘，对于一些历史较老的施工企业测量人员来说，就跟吃饭用筷子一般熟练，但对于一些较新的施工企业测量人员或从来没有从事过路基测量的人员来说，可以说是一个大坑等着您跳，您以为和桥梁、涵洞等固定点放样就大错特错了。
嗯，那就是路基边桩放样测量特有的调桩过程。
我见过有些测量人员直接在设计图上量取设计边桩位置，直接施放在地面上就是路基边桩。
这样的路基边桩99%是有问题的，原因在于实际的地面高程和设计图上边桩的高程99%不吻合。
因此我们在施放路基边桩时，设计图上的边桩位置或者我们估计的边桩位置只能是第一次的试算位置，实测现场高程与估算位置的高程之差，根据差异值要实施调桩过程。
也有测量人员问我，调桩有什么调的啊？差异值乘以坡度就可以了嘛。
OK，这对于地面是水平情况下的时候是正确的，但我们的地面有多少时候是水平呢？99%是不平的好吧。
如上图所示，我们在放路基边桩时有一个估算点位置，这个位置可能是估算的也可能从设计断面图上量取的，确定点位后，这个点的设计高程（路面宽度+坡面推算）与实测的地面高程有一个h1的差值，如果我们假定末段边坡是1:1.75，如果h1=0.5米，则差0.875米，如果直接作为边桩意味着路基宽度将少0.875米，是不是很危险？如果相反，地面高程高出h1值，对于填方来说，就填宽了0.875米，是不是很浪费？ok，现在开始调桩，直接调b1=0.875m对不对？可这时边桩仍然悬空着，需要根据高差继续调整（可能要调好几次），直到差异值在我们能接受的范围内。
路基放样工作内容
路基放样工作内容：
1 路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题时，应进行处
理。
2 路基施工前，应设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护
坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚。
3 对深挖高填路段，每挖填3～5M或者一个边坡平台（碎落台）应复测中线和横断
面。
4 高速公路和一级公路施工中，标高控制桩间距不宜大于200M。
5 施工过程中，应保护好所有控制桩点，并及时恢复被破坏的桩点。
水泥砼路面接缝类型
1、缩缝
缩缝的作用是控制砼的收缩应力和翘曲应力。
按缩缝设置位置的不同，有横向缩缝和纵向缩缝两种，后者在砼一次铺筑宽度大于4.5M时设置，接缝平行于路中线。
缩缝有假缝、设传力杆假缝和设拉杆假缝三种构造形式。
假缝是在砼表面层做一槽口，待槽口下的砼断裂后，依靠断裂面处集料的嵌锁作用的传递荷载；设传力杆假缝是在假缝内设置不妨碍砼板收缩位移的传力杆（圆钢筋），依靠传力杆传递荷载。
这两种假缝形式用于横向缩缝，在特重和重交通道路上，应采用设传力杆假缝，以减少唧泥、错台病害的出现。
设拉杆假缝就是在假缝内设置拉杆（螺纹钢筋），以防止两侧砼板分开，用于纵向缩缝。
2、胀缝
在采用短缩缝距或不是在低温时浇筑砼的情况下，可仅在邻近构造物或与其它路面不对称交叉处设置胀缝。
3、施工缝
施工缝主要是每天工作结束或因临时原因中断施工，需设置的横向施工缝。
施工缝尽可能设置在缩缝处，做成设传力杆的平缝形式。
第3章 路基路面施工放样.
3.1 路基边桩的放样
路基放线——根据设计断面图和各中桩的填挖高度， 把路基两旁的边坡与原地面的交点在地面上标定出 来，作为路基的施工依据。常用的放样方法有两种： 利用横断面图放样边桩
1.
1）先在横断面图上量出路基的坡脚点或坡顶点与中桩的 水平距离。 2）然后用皮尺沿横断面方向在实地量出水平距离，并钉 上木桩。
2）倾斜地面的路基边桩放样 如右图所示： D左 = B/2 + m(H + h左) D右 = B/2 + m(H - h右)
h左、h右是随着D左、D右变化而 变化，由于左右边桩位置待定，故 h左、h右均是未知的，因而无法直 接放出。可沿着横断面方向采用逐 点接近的方法测设边桩。
例10-1：已知B=10m，H=3.5m，路堤边坡 m=1.5，通过计算说明逐点接近测设边桩的方法。 解：确定左边桩的位置。地面坡度约0.5，可以算出D左=0.5×10+1.5×(3.5+5 ×0.5)=14.0m。先假定左侧边桩距中心桩的距离为D左´ = 14.0m，用水准仪测量 14.0m处的高差h´=3.20m。 将h´代入公式D左 = B/2 + m(H + h左)=15.05m。因D左> D左´ ，说明假定的边桩位置 较近，应该更远一些 。 然后再假定D左´ = 14.5m，测得14.0m处高差为2.833m，同法算得D左=14.5m。 因D左= D左´，说明假定值与计算结果相符，该点即为路堤下侧的边桩点位。同法 可放出路堤上侧边桩的点位。
4）因D左= D左´，说明假定值与计算结果相符，该点即为路堑左侧（下侧）的边 桩 点位。
3.1 路基边坡的放样
1、用麻绳竹竿放样边坡 1）当路堤不高时，采用一次挂 绳法。如下图所示： 2）当路堤较高时，可选用分层 挂线法，每层挂线前应标定公路 中线位置，并将每层的面用水准 仪抄平，方可挂线。如下图所示：
路基路面施工放样
面线，BC 是设计路基顶面，h 是设计的填方高度，AB ，CD 是路基的边坡。
路基边坡的坡度通常用1：m 的形式表示，即：h i 1==（4-1） 式中m 由式（3在图4-2a ）中，O 点是公路中心线在地面上的位置，O ’是中心线在设计路面上的位置，B 、C 是公路中心线两侧的路基边界点。
根据路基路面的设计要求，在公路直线段边缘点B 、C 处于同一高度，路面横断面由路中心向两侧略向下倾斜形运行的离心力存在，汽车在这种路面上运行的稳定性将受到影响。
为了保证汽车在曲线段行驶的安全，在公路曲线半径小于表4-1规定的情况下，路基路面设计曲线段的路面边缘点B 、C 连线在曲线半径方向上形成倾角为α的横坡面。
如图4-4所示，这时B 、C 两点之间的高差为：i b tg b ⨯=⨯=αΔ2 （4-3）式中：2Δ为超高值，α为超高角，i 为路面超高横坡度，b 为路面BC 的设计宽度。
由于超高的存在，设计上B 、C 不在同一个高程面上，一般B 点的超高值为-Δ，则C 点的超高值为+Δ。
圆曲线段路面的设计超高值是常数，路面倾斜形成单向横坡，如图4-4b)所示。
缓和曲线段的路面超高值随着在缓和曲线上的长度的不同而变化，路面横坡倾斜由双向横坡面向单向横坡面逐步过渡。
汽车在平曲线上行驶时，需要比直线部分更大的行车宽度，当圆曲线半径小于或等于250m 时，在圆曲线段应按规定设置加宽，同时在曲线两端设置加宽缓和段。
曲线上的加宽值可从设计文件查取。
若圆曲线的加宽值为B j ，加宽缓和段内任一中桩的加宽值可按下式计算： 当加宽缓和段为直线过渡时：j cjx B L x B当加宽缓和段为高次抛物线过渡时：j j c j c jx B B L xB L x B ⎥⎦⎤⎢⎣⎡-=43)((3)(4式中：B jx ：加宽缓和段内任一中桩的加宽值；x ：对应于B jx 的中桩到加宽缓和段起点的长度； L C ：加宽缓和段（或者缓和曲线段）的长度。
路基、路面工程施工放样方法
路基、路面工程施工放样方法路基和路面工程的施工放样是确保工程质量的关键步骤。
放样是将设计图纸上的图形和数据按照比例实地标定出来，以便进行施工。
以下是路基和路面工程施工放样的主要方法：一、路基施工放样中线放样：在道路施工中，首先需要进行中线放样。
中线放样的依据是设计图纸中的导线形式和道路中心线的长度。
在放样时，需要使用全站仪、经纬仪等测量仪器，按照设计给定的导线坐标，确定道路中心线的位置。
在放样过程中，应确保中线位置准确，并记录好放样数据。
边线放样：边线放样的目的是确定道路的边缘线位置。
在中线放样完成后，根据设计图纸中的边距和坡度值，使用测量仪器进行边线放样。
边线放样的精度要求较高，因为边线的位置直接影响到道路的宽度和线形。
标高放样：标高放样的目的是确定道路设计的高程位置。
在道路施工中，需要按照设计图纸中的高程值，使用水准仪进行标高放样。
标高放样的数据应准确无误，以确保道路的平整度和排水系统的正常运行。
二、路面工程施工放样路面中心线放样：路面中心线的放样依据是设计图纸中的中心线形状和长度。
在放样时，需要使用测量仪器，按照设计给定的中心线坐标，确定路面中心线的位置。
路面中心线的位置应与路基施工中的中线位置相吻合，以确保路面的线形美观。
路面边缘线放样：路面边缘线的放样目的是确定路面的边缘位置。
在中线放样完成后，根据设计图纸中的边距和坡度值，使用测量仪器进行边缘线放样。
边缘线的位置应与路基施工中的边线位置相吻合，以确保路面的宽度和线形。
路面标高放样：路面标高放样的目的是确定路面设计的高程位置。
在路面施工中，需要按照设计图纸中的高程值，使用水准仪进行标高放样。
路面标高放样的数据应准确无误，以确保路面的平整度和车辆行驶的安全性。
在进行施工放样时，需要注意以下几点：使用的测量仪器应经过校准，以确保测量数据的准确性。
放样时应遵循设计图纸的要求，并按照规定的坐标、坡度、高程等参数进行操作。
在进行中线、边线、标高等项目的放样时，应做好标记并记录数据，以便后续施工的参考和核对。
概述路基施工放样及质量控制
櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏［5］杜顺成．沥青稳定碎石排水层性能研究［D ］．长安大学硕士学位论文，2003．6．［6］王玲娟．沥青稳定碎石基层混合料设计方法和路用性能研究［D ］．长安大学硕士学位论文，2004．5．Mechanical Property Test Research of Asphalt Stabilized MacadamBase Course MaterialAbstractStarting from the gradation composition design of asphalt stabilized macadam ，research onmechanical property of asphalt stabilized macadam is made through compressive strength test ，splitting strength test and test of static modulus of resilience ，and influences of the maximum nominal grain size ，grading type and voidage on mechanical property of asphalt stabilized macadam are compared and analyzed．Key words Asphalt stabilized macadam ；Compressive strength ；Splitting strength ；Compressive modulus ofresilience概述路基施工放样及质量控制刘天民（辽宁省交通厅公路管理局，沈阳110005）摘要：介绍了路基施工前的准备工作、施工放样及质量控制要点。
高铁路基开挖线放样流程
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路基放样注意事项
1.测量放线
1.1测量概况
本标段纵断面高差变化较大，平面弯道、线路中线、边线、道牙等曲率变化也大，周边地形错综复杂，测量精度要求极高。
平纵断面组合情况良好，线形流畅，视觉诱导自然。
测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量，我公司在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。
除建立两级测量复核制度外，对本工程还将成立专职测量小组，以确保测量工作高效、优质。
我公司计划派遣多名优秀测量工程师，配备一台多功能索尼全站仪，两台BJ2高精度水准仪（1台备用），全程监控跟踪测量，另外在机械综合施工队要求配备一名专职测量员，配合项目部测量工程师进行测量控制工作，其余各施工组要求有一名兼职测量员，配合测量工程师（如立前视、标识控制点等）跟进测量工作。
1.2测量工作程序
开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复侧，复侧合格并经业主和监利工程师签认后方可能施工。
1、测点交接，
2、测点复测，
3、建立施工导线网，
4、布水准控制点
5、测定污水管线桩，
6、局部放样。
1.3控制系统建立
针对本标段的工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于施工全过程中进行测量的控制。
（1）平面控制系统
采用导线测量方法建立一级导线平面控制系统，系统布设以甲方提供的控制点为导线起始方向，沿本标段外围采用测角精度为2秒，测距精度为2mm+2ppm测距仪或全站仪，布设一环形闭合导线并联测甲方提供的控制点。
导线点的位置应通视条件良好，间距50—100m，不易采道路交通的影响，并保护好定位桩。
(2）高程控制系统
建立以导线点为基础，等级为四等的高程控制系统，采用高等级水准仪由甲方提供的水准点将标高引致各导线点上。
1.4放线控制
本标段的放线控制主要项目包括以下几方面：
线路中线、高程控制；
(1)施工流程
根据导线、高程控制点放出道路的中线，纵向每隔10米设置一中桩和一对边桩，用水准仪在中桩和边桩分别标记填挖高度，在路床平整后，根据纵坡和路拱纵向每隔离10米设置高程控制点基层面的
根据道路中线放出侧平石边线，设置边桩，在路口圆弧测设中，在保证准确度和精度的前提下，为施工方便可采用道路部门较为通用的“中央纵距离法”。
根据施工图每10米设置侧石顶面标高控制点，通线进行铺砌，平石则根据图纸纵坡每隔10米设边桩，并标盲基层和面层面的标高，设立标志牌，联合侧石顶面线控制的横坡及面层的高程定线测量程序。
(2)施工方法
（1）在本工程开工前，会同监利对业主及设计单位提供的平面坐标及高程控制点、网进行闭合复测，并在条件允许的情况下，尽快与相邻工程的测量控制点、网进行联测，测量记录及结果由业主及监利审核签任后方可进入正式施工。
（2）根据已有的高级控制点、网，结合各条施工线路走向及需要，加密布置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测，所有的测量记录及结果应在报送监利审核签任后方可使用。
（3）作好各施工控制点的保护工作，树立明显的标志牌，以防止损坏。
（4）根据施工控制点测放出中线控制桩位置，并进行各部位水
（5）路面施工采用线路中线桩控制，并根据线路曲线的特点，加密至5m一点作控制，以确保曲线段线型流畅。
3、保证测量准确度和精度的措施
（1）施工中应尽量保护所有标志，对施工中不移动的中桩及距中级较近的中线水准固定点用石碓或浇注砼或其他措施予以保护。
对于施工中无法保留的标志和水准固定点，将其移至路床范围之外。
（2）施工期间应定时对导线，高程控制网进行复测，保证其位置没有发生位移。
（3）具体测量方法和使用的仪器以简练、实用、保证精度为原则，建立复核制度，复核人员可用不同的方法进行检查。