我国机动车发展状况
2023年解析我国出租车行业发展趋势
解析2022年我国出租车行业发展趋势随着我国城市机动车拥有量的快速增长，城市交通拥堵状况快速加剧，机动车排放造成的空气污染在城市大气污染中的比例越来越高。
进展城市公共交通是环节成拥堵的主要手段，城市公共交通是大众交通，它面对大众服务，是以人为本的交通系统;公共交通也是绿色交通，它以最低的能源消耗、最小的环境污染供应服务，是可持续进展的交通系统。
出租车作为城市公共交通系统的一个重要分支，对城市交通起到重要作用。
将来出租车将向电子化、智能化、网络化、节能环保等方向进展。
新能源出租车公司投入运营以后，短期内很难盈利。
根据知情人士的测算，纯电动出租车每天运营时间短，司机的承包费不能收太高，这种状况下每辆车每月养一名司机的开销都够呛。
而出租车电池四年就需要更换，换电池需要15万元左右。
此前，延庆开展的纯电动出租车每辆车每月上缴1200元，需要向司机支付1160元，这意味着一个司机每个月只要支付40元就可以得到一辆电动车和获得社保。
而从全国其他城市的运营时点来看，纯电动出租车试点大多数停留在“形象工程”阶段，基本上是不计成本地在试点，而有的城市尴尬如此巨大投入，干脆叫停了此类试点运营。
租车行业的竞争在不断加剧，目前真正的竞争力在于企业本身的系统力量，企业对用户数据挖掘和积累。
移动互联网时代，用户体验、线下服务等成为了企业长期考虑的问题和必需持续注入的竞争力。
传统租车业还未正式崛起，移动租车也好像蓄势待发。
据谷歌去年11月份发布的一项调查显示，中国城市智能手机普及率高达35%。
因此，神州租车等租车企业与移动租车企业，在将来一段时间里，将会如何共享或是分割这块市场，又或是谁被谁掩盖，这对于用户来说都不重要，重要的是伴随智能手机的普及，人们会渐渐融入到这种移动互联网的生活方式。
这场租车革命将为人们的出行带来更多的便利，闲置车辆也将更快的步入车辆共享的一种环境。
想要了解更多关于出租车行业的进展前景及将来进展趋势，请访问《2022-2022年中国出租车市场竞争格局分析与投资分析猜测报告》，宇博智业市场讨论中心供应市场规模和潜力讨论、市场细分和用户行为讨论、渠道模式讨论、竞争对手调查、市场进入讨论、消费者讨论、可行性讨论、商业方案、产业规划等系统的市场讨论询问服务。
城市交通规划的现状及发展趋势
城市交通规划的现状及发展趋势引言城市交通规划是一个城市发展中不可或缺的重要环节。
随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显，如何合理规划城市交通成为了摆在城市管理者面前的一项重要任务。
本文将从城市交通规划的现状出发，探讨其发展趋势，以期为未来的城市交通规划提供一些思路和参考。
一、城市交通规划的现状1. 城市交通问题的日益突出随着城市人口的快速增长和汽车保有量的迅猛增加，城市交通问题日益突出。
交通拥堵、交通事故、空气污染等问题已经成为城市居民生活中的一大困扰。
城市交通规划的现状需要认真反思和改进。
2. 公共交通的发展与不足公共交通是缓解城市交通问题的重要手段之一。
在一些大城市，公共交通已经得到了较好的发展，如地铁、公交等。
然而，仍然存在一些问题，如公交线路不够完善、地铁站点不够密集等，这些问题需要在城市交通规划中得到解决。
3. 非机动车和步行交通的地位提升随着城市交通问题的加剧，非机动车和步行交通的地位逐渐提升。
在一些城市，政府开始鼓励居民骑自行车或步行出行，以减少对机动车的依赖。
这种方式不仅可以减少交通拥堵，还能改善环境质量，提高居民的健康水平。
二、城市交通规划的发展趋势1. 综合交通规划的重要性城市交通规划需要从综合的角度来考虑，将公共交通、非机动车和步行交通有机地结合起来，形成一个完整的交通系统。
只有这样，才能实现城市交通的高效运行和可持续发展。
2. 智能交通技术的应用随着科技的不断发展，智能交通技术的应用已经成为城市交通规划的重要趋势。
智能交通技术可以通过实时监测交通状况、优化交通信号灯等手段，提高交通运行的效率和安全性。
未来，随着人工智能和大数据技术的进一步发展，智能交通技术将发挥更大的作用。
3. 绿色交通的推广绿色交通是城市交通规划的重要目标之一。
通过推广电动汽车、建设充电桩设施、鼓励低碳出行等措施，可以减少交通对环境的污染，改善空气质量。
此外，城市交通规划还应该注重发展可再生能源，并将其应用于交通领域，以进一步降低交通的碳排放。
我国机动车污染防治行业2012年发展综述
１ ． ２ ． ２ 新 技 术 的 开 发 应 用
到实 施轻型 车国Ｖ 标准需要 供应相应 的燃油 ，标准 的实 理系统 以及配备三元催化转化器技术等 。
排放法 规标 准相 比 ，二次 征求 意见稿的排放控制水 平和 所采 用 的发 动机 进行 优化 设计 、化 油 器 的优 化 改进 、
业Ｉ 行Ｉ 综ｌ 述
Ｔ ｒ ａ ｄ ｅＲ ｅ Ｐ ｏ ｒ ￣
ｌ ｆ ２ ● 一 ｒ ７ ■
⑧ 我国 概 勘 霉 喻 一
（ 中国环境保护产业协会机 动车污染防治技 术专业委员会 ，北京 １ ０ ０ ０ ３ ７ ）
摘
要： 综述 了２ ０ １ ２ 年我 国机动车 污染防治行业的发展环境 ，以及行业的技 术发展进展 、新技 术开发应
经 国务院批准 ，北京 市开始实施第五 阶段机 动车排 术等 。 放标 准 ：
（ １ ）轻 型 汽 油 车
１ ． ２ ． ２ ． １ 国Ⅳ／ Ｖ柴油车排放控制技术 （ １ ） 排放 法规 对柴油机排放控 制技 术
施时 间需 待燃油供应时 间明确后 才能确定 。与 国外 汽车 欧洲 正在实施的第五阶段轻型车排放法规相 当。
１ ． １ ． ２ 北京 市实施 第五 阶段机动 车排放标 准
（ Ｅ Ｇ Ｒ） 技术等 。 汽油车主要排放控制技术包括 ：采用 电控发动机管 摩托车主要排放控制技 术包括 ：对传统燃油摩托 车
的主要 推 动力 量 ，政 策法规 方 向和执 行 力度对 机 动车 盟 （ Ｅ Ｃ） Ｎ ｏ ７ １ ５ ／ ２ ０ ０ ７ 和 （ Ｅ Ｃ）Ｎ ｏ ６ ９ ２ ／ ２ ０ ０ ８ 法规 、Ｕ Ｎ Ｅ Ｃ Ｅ
中国保险行业协会机动车综合商业保险示范条款
中国保险行业协会机动车综合商业保险示范条款中国保险行业协会机动车综合商业保险示范条款是中国保险行业协会制定的一项重要规范，旨在规范机动车综合商业保险的经营行为，保障投保人的权益，促进行业的健康发展。
本文将对该示范条款进行深入研究，分析其对机动车综合商业保险市场的影响和作用，并探讨其在实践中的应用情况。
第一章机动车综合商业保险示范条款的背景和意义1.1 中国机动车市场发展状况随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，机动车已经成为越来越多家庭的必需品。
据统计，近年来，我国机动车市场呈现稳步增长态势，汽车保有量逐年攀升。
这一变化催生了机动车保险市场的繁荣，尤其是机动车综合商业保险的需求不断扩大。
1.2机动车综合商业保险市场存在的问题然而，在机动车保险市场快速发展的同时，也暴露出一些问题。
例如，保险条款不透明、保险责任模糊、理赔难度大等，这些问题严重影响了投保人和被保险人的合法权益。
为解决这些问题，有必要制定一套具有示范意义的机动车综合商业保险条款。
1.3示范条款制定背景和目标在这样的背景下，我国保险监管部门着手制定机动车综合商业保险示范条款，旨在规范市场秩序，提高保险服务质量，保护投保人和被保险人的合法权益，促进机动车保险市场的健康发展。
第二章示范条款内容解析2.1机动车综合商业保险基本责任示范条款对机动车综合商业保险的基本责任进行了明确，包括第三者责任险、车辆损失险、第三者人身意外伤害险等。
这有助于投保人更加清晰地了解保险产品的保障范围，合理选择适合自己的保险产品。
2.2机动车综合商业保险责任免除与限制为进一步保护投保人权益，示范条款对机动车综合商业保险的责任免除和限制进行了明确。
例如，明确列举了保险公司不承担赔偿责任的情形，以及赔偿金额的限制等。
这有助于避免保险公司滥用责任免除和限制条款，损害投保人权益。
2.3机动车综合商业保险费率与费用示范条款对机动车综合商业保险的费率制定和费用收取进行了规范，要求保险公司公开、透明地公布费率，不得存在隐形收费。
交通现状分析实践心得
随着我国经济的快速发展，交通事业也取得了显著的成就。
作为一名交通专业的学生，我有幸参与了一次交通现状分析实践活动，通过实地考察、数据收集和分析，我对我国当前的交通现状有了更加深刻的认识。
以下是我对这次实践活动的总结和心得体会。
一、实践活动背景近年来，我国城市化进程不断加快，机动车保有量持续增长，城市交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，我国政府提出了“绿色出行、低碳生活”的理念，鼓励人们使用公共交通工具，减少私家车出行。
在此背景下，我们学校组织了一次交通现状分析实践活动，旨在通过对某一城市交通现状的实地考察和分析，为政府制定交通政策提供参考。
二、实践活动内容1. 实地考察我们选择了我国某一座典型的一线城市作为考察对象。
在考察过程中，我们深入了解了该城市的交通基础设施、交通管理模式、公共交通系统、交通拥堵状况等方面的情况。
通过实地观察、拍照、访谈等方式，我们对该城市的交通现状有了直观的认识。
2. 数据收集为了更全面地了解该城市的交通现状，我们收集了以下数据：（1）城市人口、面积、机动车保有量等基本数据；（2）公共交通线路、站点、运营时间等数据；（3）道路状况、交通流量、交通事故等数据；（4）居民出行方式、出行时间、出行距离等数据。
3. 数据分析通过对收集到的数据进行分析，我们发现以下问题：（1）公共交通系统不完善。
该城市的公共交通线路密度较低，站点设置不合理，导致居民出行不便；（2）交通拥堵严重。
在早晚高峰时段，道路拥堵现象尤为明显，严重影响居民出行；（3）私家车出行比例过高。
受城市化进程加快和居民收入水平提高的影响，私家车出行比例逐年上升，加剧了交通拥堵问题；（4）交通管理模式有待改进。
该城市的交通信号灯设置不合理，交通执法力度不足，导致交通秩序混乱。
三、实践心得体会1. 交通问题不容忽视通过这次实践活动，我深刻认识到交通问题已经成为制约我国城市发展的瓶颈。
为了提高居民生活质量，促进城市可持续发展，我们必须高度重视交通问题，采取有效措施加以解决。
北京市交通运输现状及发展-概述说明以及解释
北京市交通运输现状及发展-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述北京市作为我国的首都和政治、经济、文化中心，其交通运输系统的现状及发展一直备受关注。
随着人口持续增长、城市化进程加快以及经济发展的推动，北京市的交通压力也在不断增加。
交通问题已成为制约北京市可持续发展的重要障碍之一。
因此，了解北京市交通运输现状及相关问题，并提出相应的发展对策，对于改善北京市的交通状况和促进其可持续发展具有重要意义。
本文将首先介绍北京市交通运输的概况，包括交通运输网络的构成、主要交通方式的使用情况以及运输需求的特点等。
其次，重点分析北京市交通运输面临的问题，如交通拥堵、环境污染、出行不便等。
这些问题严重影响着市民的生活品质和城市的发展。
最后，本文将展望北京市交通运输的发展前景，并提出一些对策建议，旨在解决当前的问题并为未来的发展提供参考。
通过对北京市交通运输现状的全面了解，可以帮助我们更好地认识和把握其发展的机遇与挑战。
通过对问题的分析和对策建议的提出，可以为北京市交通运输的改善与发展提供一些建设性的思路和方向。
同时，本文也将深入研究其他城市的成功经验，为北京市交通运输的发展提供借鉴和启示。
相信在政府和社会各界的共同努力下，北京市的交通运输将迎来更加繁荣和可持续的发展。
1.2文章结构文章结构部分是对整篇文章的框架进行介绍，包括主要章节的标题和内容安排。
在本文中，文章结构如下所示：1. 引言1.1 概述1.2 文章结构1.3 目的2. 正文2.1 北京市交通运输概况2.2 北京市交通运输问题3. 结论3.1 北京市交通运输发展前景3.2 对策建议在引言部分之后，正文部分分为两个小节，分别是北京市交通运输概况和北京市交通运输问题。
在正文部分分析完交通运输现状后，结论部分给出了北京市交通运输发展前景以及对策建议。
整篇文章的结构清晰，便于读者理解和掌握北京市交通运输的现状和发展。
1.3 目的目的：本文的目的是分析和探讨北京市的交通运输现状，深入了解存在的问题，并提出发展前景和解决问题的对策建议。
道路交通安全现状
道路交通安全现状交通，是现代人生存空间的一个重要元素，和每个人息息相关。
交通安全涉及千家万户，关系着人民群众的生命安全和财产安全，关系着社会的和谐稳定和国家经济建设。
店铺为大家整理了道路交通安全现状资料，欢迎查看。
道路交通安全现状一：1、东部地区事故总量大、死亡人数多，中部地区一次死亡3人以上事故多，西部地区一次死亡5人以上、10人以上特大交通事故多。
2、一次死亡10人以上特大道路交通事故增多。
3、机动车驾驶人酒后驾驶肇事明显减少，超速行驶、未按规定让行、无证驾驶为肇事致人死亡多的三大违法行为，逆向行驶、疲劳驾驶等肇事致人死亡增多。
4、生产经营性车辆导致亡人事故比例高，一般货运车辆、校车肇事致人死亡增多。
5、高速公路事故增多。
6、6年以上驾龄驾驶人肇事增多。
道路交通安全现状二：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。
汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。
正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。
近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。
我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。
①1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。
论中国交通现状
概要1.中国交通发展史1.中国交通发展史一中国交通运输曾经非常落后中国交通运输业的发展历史落后于世界主要发达国家近半个世纪;①最早的铁路——上海至吴淞铁路,修建于清末的1876年；②1913年,中国第一条标准化的公路长沙湘潭公路建成,标志着公路建设拉开了序幕；③水运在1894年的通商口岸船舶吨位中,外籍轮船占90%以上；④民用航空发展既晚且慢,至1950年8,;,,年,总规模达到4.1万公里,总量位居世界第二位; 运输量和运输结构：2005年公路旅客运量169.2亿人,相当于全国平均每人旅行12.9次,货运量完成12.45亿吨;运输结构得到改善; 运输装备：向大型化、拖挂化、专用化、高速化、柴油化等过渡,车载GPS、监控、通信等运输保障能力得到广泛应用,使运输更加安全、准时,高效; 公路桥梁隧道建设领域:长江、黄河等大江大河和沿海海域,一大批有代表性的世界级桥梁相继诞生;目前有8座斜拉桥、5座悬索桥、5座拱桥和5座梁桥分别在世界同类桥梁中居前10位;杭州湾跨海大桥长 36Km建成后将成为世界上最长的跨海大桥;2.中国城市交通现状近年来,随着我国经济快速增长和城市化进程加快,城市人口和车辆不断增加,我国城市交通面临着越来越艰巨的任务,城市交通拥堵、交通安全和环境污染问题日益受到人们的重视;为了实现城市交通系统快捷、安全、高效地运转,对我国城市交通发展现状进行分析,针对一些突出的问题提出对策建议显得尤为重要;;的第三大排放源,城市交通的碳排放在城市整体的碳排放结构中占据较高的比例;近年来随着城市机动化水平的提高以及交通运输业对油品的消耗较大的用能特点,城市大气环境污染严重,环境质量每况愈下,所带来的环境问题也越来越严重; 另外,交通噪声对居民的影响越来越严重;近年来,在我国环境投诉案件中,噪声投诉的比重正逐年提高,在特大城市已经高达40%以上,交通噪声的影响已经从单纯的环境问题逐渐发展成为社会问题;1.3 机动化出行比例明显提高随着我国经济的快速发展,机动化也进入高速发展期;据统计,2000年至2010年,全国民用汽车年均增长率为35%,私人汽车年均增长率为77%,2010年民用汽车和私人汽车保有量分别达到7801.83万辆和5938.71万辆,私人汽车占民用汽车比例由2000年的38.87%增至2010年的76.12%;1.4 停车难问题突出随着城市机动化水平的迅猛发展,尤其是私家车的急剧增长,城市“停车难、乱停车”等问题日益突出;乱停车不仅挤占道路资源,还,2.3 城市交通规划不尽合理在我国大中城市中,瓶颈路、断头路、畸形路口较多,且路网结构不尽合理,城区主干路、次干路、支路的比例国家规范为1∶1.5∶3.5,呈金字塔结构,以济南为例,济南市的比例为1∶0.41∶1.81,加之占道经营、违章建筑现象较突出,交通微循环不畅,致使过多的流量涌入主干路,造成交通拥堵;2.4 交通管理水平相对落后无论在交通政策的制定与实施,还是交通信息服务、公共交通管理等方面,整体水平有待提高;一是交通组织不合理,客流分布不均,影响交叉口路段的通行效率,导致路网交通拥堵；二是缺乏交通需求管理,目前我国仅有北京、上海、广州、成都等部分城市实施了少量的交通需求管理政策,而大部分城市仍然缺乏有效的需求管理措施,迅猛增长的交通需求与发展滞后的交通管理水平之间的矛盾日益突出;3. 大城市交通拥堵治理的意见;,,的交通能力;如果在现行十字路口的基础上,将车道和红绿灯设置稍做更改,十字路口的通行能力就可以提高两倍以上,且不影响现行十字路口交换车流的安全性;1、在十字路口A、B、C、D各方向路段各设置一个禁停区,再在各方向路段直行区域禁停区后和逆行区域禁停区前各设置一条左传车道；2、调整绿波灯光指示,取消直绿、左绿和直红、左红指示灯,同一方向只保留一个红灯和一个绿灯；3、禁停区的宽度以道路的宽度为准,长度以10米左右为宜,只要能供两辆机动车相向行使即可；禁停区至十字路口停车线的长度以50至60米为宜,能供20至30辆机动车停放就行;三、优化公交车线路,提高路网整体通行能力目前大城市公共汽车交通仍然存在着许多不尽人意或者相当严重的缺陷;,解决车多路少的矛盾和交叉路口混合交通流中的相互影响或彼此的相互影响,就是解决问题的关键如果解决不了这些问题,任何再好的城市规划和建设都是纸上谈兵,甚至事与愿违;随着经济的稳步发展和社会的全面进步,人民的生活水平日渐提高,越来越多的汽车进入寻常老百姓的家庭,再加上政府大力发展的公交、出租车,车辆数量每年都会以高比例的速度增加;这不仅要求道路要越来越宽阔,而且要求有新的交通管理模式的出台;本文着重分析和阐述了交通拥堵的状况及其主要原因,并提出了相应的对策措施;这些思路,希望能够为大城市的管理和决策者工作时提供参考;同时,能够为其他同类城市在解决交通拥堵问题时提供有益的借鉴和帮助;。
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我国机动车发展状况
一、我国机动车发展历史
1、汽车的先河，终究是值得钦佩的。
早在1885年，德国工程师卡尔.本茨在曼海姆制成了的一辆汽车,这辆车也被认为是世界上首俩机动车。
对于中国来说，第一辆自己制造的汽车应该是1929年5月由张学良领导生产的民生牌汽车。
从《张学良全传》上可以了解到：
我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。
张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。
李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河.
2、百废待兴的汽车业
新中国成立后，1953年7月，第一汽车制造厂开始在长春市兴建，毛泽东主席亲自为该厂题写“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年10月起开始大批生产载重量为4t的解放CA10系列货车，从而结束了中国不能生产汽车的历史。
1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车，又于1958年5月，我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌轿车，被誉为“东方神韵”。
毛泽东主席乘坐后表示赞赏，并勉励一汽
人继续为我国汽车工业做出贡献。
3、自主建设的汽车发展史
随着社会经济的发展，一汽的批量生产和其他一些汽车厂的相继投产仍无法满足经济发展和国防建设对其产品品种和数量的需求，汽车企业蕴藏着巨大的发展潜力。
于是国家决定在内地再新建一批汽车工业骨干企业。
1968年在湖北省十堰市开始动工兴建我国规模最大的第二期制造厂，随后又建成了生产重型汽车的四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂。
这三大汽车基地的建成，标志着我国已具备了独立开发载货汽车产品及主要依靠自己力量设计和装备大中型载货汽车厂的能力。
据统计：1966-1980年，我国汽车总投资51亿元，15年中产量由年产5.6万辆增加到22万辆，产值由20.1亿元增加到88.4亿元。
4、改革开放后的产业转型
单一经济计划模式逐渐被突破，市场配置资源的作用逐渐明显，汽车企业开始出现竞争。
这一时期，汽车行业形成了一些骨干企业集团，开始走向联合发展的道路。
部分地区打破了“小而全、大而全”的发展模式，促进了汽车企业之间的协作和专业化生产。
此后，逐渐开始引进国际先进技术，我国汽车企业从自我封闭的发展模式，走向了与国际汽车企业加强合作的道路。
十余年间，我国汽车企业有重点、有选择地引进国外先进技术100多项。
通过KD方式生产、技术引进、消化吸收和建设改造，使我国整个汽车工业有了明显进步。
不仅汽车产量增加迅速，而且汽车产品结构也有单一的中吨位载货车变为中型
汽车与重、轻、微型货车等多种产品生产，商品车、专用车、客车同时发展的新局面。
5、新世纪汽车发展新景象
在我国的经济体制全面向社会主义市场经济体制转变，进一步参与国际经济，汽车工业面临着更为广泛的国际合作与竞争，汽车市场已从单一的公费购车转向多元化结构，私人购车趋势明显上升，汽车工业的发展正面临着新的形势和重要的转折的背景下。
国务院于1994年7月颁布了《汽车工业产业政策》，它在总结我国汽车工业40多年实践的基础上，提出了20世纪乃至更长一段时间汽车工业发展的指导方针和主要措施。
在这一阶段，我国汽车工业在产业政策的引导和扶植下，围绕加快汽车零部件工业和轿车工业的建设为中心，建成了以轿车工业为主体的汽车工业新体系。
2004年一季度，供产销汽车129.96万辆和127.77万辆，是1993年全年的汽车产销量。
其中，轿车累计产销57.69万辆和56.70万辆；载货车累计产销39.62万辆和37.80万辆；客车累计产销32.65万辆和33.27万辆。
汽车产品在产量、质量、品种、性能等方面都有了质的飞跃，我国汽车工业出现高速发展的新局面。
汽车工业逐渐成为国民经济的支柱产业。
2001年国家经贸委有发布了《汽车工业“十五”规划》，在客观分析国内外汽车行业现状的基础上，提出了加入WTO后，我国汽车企业要坚持走开放竞争与自主发展相结合的道路；提出了要大力调整产业结构，促进优势汽车企业的加快发展，提高行业整体素质，增强国
际竞争力；提出了力争到2010年，使我国的汽车行业真正成为国民经济的支柱产业。
二、我国机动车现状
1、汽车保有量过亿，位居世界第二
根据公安部交管局发布的最新数据，截至去年8月底，全国机动车保有量达到2．19亿辆。
其中，摩托车占54．12％，约为1．19
亿辆。
汽车保有量占机动车总量的45．88％，刚刚超过1亿辆。
这是中国汽车保有量首次突破1亿辆大关，仅次于美国的2．85亿辆，位居世界第二。
中国1亿辆汽车保有量中，包括近2000万辆三轮和四轮低速货车，也就是我们所说的农用车。
即使扣除农用车，中国的汽车保有量也超过日本的7000万辆，仍然是世界第二。
2、中国刚刚进入汽车社会
随着社会经济快速发展和人民生活水平不断提高，中国汽车化进程不断加快，汽车消费需求旺盛，汽车保有量持续快速增长。
2006
年至2010年的“十一五”期间，全国汽车保有量几乎翻了一番。
个人买车成为汽车消费主流，成为汽车保有量快速增长的主要因素。
按照国际通用标准，一个国家100个家庭中有20个拥有汽车，就是进入了汽车社会。
截至今年8月底，国内千人汽车保有量在60辆左右，基本达到汽车社会国际公认的标准。
中国已经进入汽车社会，但是还只是初级阶段，刚刚进入。
3、中国对汽车社会准备不足
2001年国产汽车产销量只有207万辆，2010年达到1800万辆。
汽车社会来得太快，我们严重准备不足。
整个社会，包括城市规划、燃料供应、道路建设、停车场建设以及汽车文化、售后服务等各方面都没有做好准备。
每年因汽车增长而增加的石油消费达到3000万吨。
迅速增加的汽车保有量，已经对国内燃油供应带来巨大压力。
能源压力正在制约中国汽车产业可持续发展。
汽车保有量急剧增加，汽车尾气成为许多城市空气污染的主要污染源。
环保部的一项调查显示，2010年全国333个地级以上城市，五分之一空气质量不达标。
国内城市规划中，长期以公交车和自行车出行模式为主。
随着汽车保有量的急剧增加，道路和停车资源严重不足。
据有关部门统计，全国667个城市中，有三分之二高峰时段出现交通拥堵。
北京、上海、广州、深圳等一些特大城市，已经车多为患，交通拥堵十分严重。
由于规划滞后，许多城市停车位严重短缺，北京市近500万辆汽车，停车位缺口达到235万个。
燃油供应压力、环境保护压力、以及严重的交通拥堵和停车难，对刚刚迈进门槛的中国汽车社会带来巨大挑战。
4、必须建设绿色汽车社会
中国人的消费结构开始从衣食转向住行，现在还在继续转变中。
尽管部分大城市汽车趋于饱和，但在广大中小城市、城乡接合部和广大农村地区，汽车还有很大的发展空间。
清华大学汽车工程系主任欧阳明高认为，中国汽车保有量的极限是3亿辆，达到顶峰的时间点大概在2025或2030年。
按照中国人口多人均土地少、石油资源相对贫乏的国情，中国汽
车社会必须走一条节能环保、绿色出行的道路。
必须大力发展节能汽车、发展新能源汽车，处理好汽车与社会、汽车与能源、汽车与环境、汽车与行人的关系，保证汽车社会的和谐发展。
目前，国家有关部门正在制定越来越严格的汽车油耗标准和排放标准，以提高汽车的燃油经济性并减少汽车对环境的污染。
建设绿色汽车社会不仅关系到中国汽车产业的可持续发展，关系到提高人们的生活水平，更关系到国家的石油安全和能源安全。
因此，全社会都要高度重视这个问题，共同建设和谐汽车社会。