地铁站主体结构设计及其技术要点
地铁建筑设计的思路与技术要点分析
地铁建筑设计的思路与技术要点分析地铁作为城市交通的重要组成部分，需要经过精细的设计和规划，以确保其安全、高效、舒适，以及与城市风貌的融合。
以下是地铁建筑设计的思路与技术要点分析。
一、思路分析1. 安全性思路：地铁建筑设计的首要任务是确保乘客的安全。
设计师需要考虑到防火、防爆、防水等安全问题，并采取相应的措施，如设置逃生通道、灭火设备和安全出口等。
2. 功能性思路：地铁作为交通工具，需要满足人们的出行需要。
在设计上需要充分考虑站点布局、乘客流线、设施设置等，使地铁站点成为方便乘客进出、换乘的场所。
3. 舒适性思路：人们在地铁内的停留时间相对较长，因此设计师需要考虑如何提高乘客的舒适度。
这包括合理的照明设计、通风系统、座椅设置等，并考虑减少噪音和震动对乘客的影响。
4. 美观性思路：地铁站作为城市的标志性建筑，对于城市形象起着重要的作用。
设计师需要充分考虑地铁站的外观设计，与周边环境和建筑风格相协调，以提高城市的美观性和形象。
二、技术要点分析1. 结构设计：地铁站的结构设计需要满足地铁运行所需的强度和稳定性。
在设计时需要考虑以下几个方面：地下水位、地质条件、抗震要求、地铁车辆荷载等。
需要考虑地铁站的地下空间利用，合理规划设施和各功能区域。
2. 材料选择：地铁站的材料选择需考虑硬度、防火性能和耐久性等。
常见的材料包括钢结构、混凝土、玻璃等。
在选择地面材料时，需要考虑其防滑性能，以防止乘客在行走中发生意外。
3. 照明设计：照明系统在地铁站设计中起到重要的作用。
合理的照明设计能提高乘客的舒适感和安全性。
设计师需要考虑如何充分利用自然光，同时配备适当的人工照明设备，并保证照明光线的均匀和柔和。
4. 空气处理和通风设计：地铁站的空气处理和通风设计有助于改善室内空气质量，保持良好的通风效果。
合理的通风系统和过滤设备可以满足乘客的需求，并有效减少异味和细菌的滋生。
5. 智能化应用：随着科技的发展，地铁站的智能化应用正在逐渐增多。
地铁站主体结构设计及其技术要点
地铁站主体结构设计及其技术要点摘要：本文将会结合某地铁站的主体结构设计案例，对地铁车站的结构设计进行分析，并对其涉及到的技术要点做出深入的探讨，根据目前地铁站主体结构施工过程中主要采用的拱盖法暗挖法做相应的总结，希望为地铁站的设计提供一些可借鉴的思路。
关键词：地体站；主体结构设计；技术要点1.工程概况本文参考的地铁站处于繁华地段，并且该区域的市政道路分布较为密集，并且车流量极大。
其结构为东西走向并且主要是长条形的设计。
这种结构采用的是上箱型框架结构。
车站总长为184米左右，并且其标准的断面宽为21.6米，基坑中挖掘的深度为18.7m。
在西端，其盾构井处的宽是23.5米，基坑的深度是19米。
主体结构中覆土所施工的厚度为3米到4.85米左右，并且在西端以及东端皆设有风道【1】。
根据当地的地质条件，基坑的围护结构主要采用的是大直径钻孔的灌注桩支护的技术来维持的。
根据建筑功能和结构设计中的估算和分析基础上做出的拟定结构中，其显示的顶板和边墙两者厚度为800毫米，底板为1000毫米，中板为450毫米，而中柱则是800*1200毫米。
基于对地铁结构中的功能需求，车站中的框架结构需要设置纵向的大梁。
其中需要两层两跨的梁板结构来做出标准的横断面，因此在对其主体结构设计的分析中，需要采用断面分析的方法，截取车战中的标准横断然后做出平面的分析以及计算。
地铁站的主体结构的施工周期为两年，细分后，围护结构以及临时的路面需要6个月，为了保证地铁站在施工过程中其周边的道路能够保持正常的通信，需要根据当地的地质情况，对地铁站的施工主体结构运用拱盖法的方式进行【2】。
2.拱盖法暗挖施工本文的地铁站属于某沿海地区，并且大多处于丘陵地带，主城区主要是水流冲击的地貌，其地质情况较为复杂且难以把控。
根据专家对地铁工程施工中的特殊情况的研究，根据过去建设的经验，应用拱盖法可以帮助解决场地底层中上软下硬的现象。
对主体基坑进行挖掘之前，需要对断面底部和顶端做2个施工的导洞，通过导洞的设计来架设钢管柱，在钢管柱以及围护结构的力壁上方设置钢筋的拱顶设立，然后在拱顶浇筑混凝土，形成拱盖结构。
地铁站主体结构设计及其技术要点
规划设计
地铁站主体结构设计及其技术要点
徐 兵 李 军 （ 江苏省交通科 学研 究院股份有 限公 司）
【 摘 要】 地铁建设是打造新城市最核 下水丰富，稳定水位一般位于地表 以下 １ ． ３ ｍ 到 ２级防水标准。 为此，防水材料要 与地铁
－ －
２ ． ５ ｍ。 工程的结构形式 、各类施工法 （ 包括 明挖顺 作 、盖挖顺作 、盖挖逆作 、矿 山法 、盾构法 在建的重点工程。一栋大楼 、一座公 园的建 ４ 、钢筋结构设计方案 设对城 市来说很容 易，什 么时候建都 可以， 对地铁站这类大跨度、 天面大面积结构 ， 等 多种工法及 多类基坑 开挖技术 ）相适应 。 但 是 地 铁 不 一 样 ，地 铁 建 设 不仅 工程 浩 大 ， 采用科学 的施工技术工艺来提 高混凝土 的抗 目前 ，随着轨道 交通建 设在全 国各 大城市空 而且 还 关 系到 能 否把 握 住 机 遇 的 问题 ，地 铁 裂 能力 ：在 混凝土浇灌 中除加入 合适 的外加 前 快速 与全面地展开 ，相关 防水技术获得 了 建设的机遇 不是什 么时候都 有的，而且地铁 剂 降低水化热 、流动性外 ，还特 别在 九层和 长足 的进 步，但 是，也暴露 了不少问题与不 审批等前期 工作 的耗 时长 ，国 内其城市都一 天面 结构混凝土 中掺入抗 裂纤维 （ 聚 丙烯纤 足 ． 地铁 站结 构的 防水 原则 是 以结 构 自防水 样对 建设地铁 异常兴奋 ，因此如果一旦错过 维），使混凝土的抗弯强度、塑性收缩、抗 为主，刚柔结合，多道防线 ，综合治理 。其 了地铁 建设机遇期 或者比别人慢 了一步 ，那 渗 性、抗 冻性、抗冲击 性、抗腐蚀性等均有 具体防水 设计措施如下 ： 么发展 水平恐怕就 会被别人 甩得越 来越 远， 明显 提高。同时对 薄壁 结构部分 （ 板、墙、 １ ）结 构 自防水 设计 ：在 混凝土 中掺入 Ａ膨胀剂 ， 可有效增强大体积混凝土补偿 因为建设地铁 不仅 单单是 解决交通方面的问 梁 等）增 配构造 钢筋，使构造筋起到温度筋 ＵＥ 题 ．更 重要 的是 关 系整个城 市的发展 战略问 的作用 （ 一般用 直径 及小 间距布置 ，Ｏ６ ＠ 收缩性能，其抗渗性能也要 比同等强度等级 题 ．所以从 这个方面来说把 握住 了地铁 建设 １ ０ ０ ． １ ５ ０ ）， 提高抗裂性能 。 的普通 混凝土提 高 ２ ～ ３ 倍 ，这是地铁站大体 的重大机遇就等于掌握住 了未来发展的主动 在结构顶板部位，考虑顶板结构 （ 以及 积混凝土结构最重要的一道防水措施 。混凝 权。 顶纵梁 ）直接承受上层覆土 ，地面超载 以及 土浇筑施工时 ，混凝土集料振捣要充分 ，确 【 关键 词 】 地铁 工程 ；施工计划 ；施工 水压的多重作用 ，且 由结构 自重产生 的内力 保混凝土结构充分密实 ，浇筑完成后应按设 问题 ；施 工 计 划 也相对 较大 ，故按 《 地铁设 计规范 》 （ Ｇ Ｂ 计及规范要求进行科学合理的养护； ５ ０ １ ５ ７ ． ２ ０ ０ ３ ）进行配筋设计 ，即采用允许应 ２ ）结构外防水设计 ：沿主体结构底板、 １ 、工 程 背 景 力法进行构件 内力计算 ，并进行构件挠度 、 两侧边墙、顶板施作数道软性 防水层 。在铺 设第一道防水层之前 ，应对 结构基 面作 充分 某地铁站工程位于繁华区 ，该地 区市政 裂缝宽度等验算 。 道路密集 ，车流量大 。该地铁站 结构 为长条 对于侧墙 、中板及底板部位 ，由于地铁 的清洁 处理 ，防水薄膜应铺 设平 整，确 保防 形，属东西走 向，结构形式为地 下两层钢筋 站主体结 构中柱其轴力直接传至底板 ，每 根 水效果 ； 混凝上箱型框架结构，车站全长 １ ８ ４ ． ３ ｍ，标 中柱底部轴 向力达到近 ２ ０ ０ Ｏ ｋ Ｎ，对底板产 ３ ） 变 形缝防水设计 ：在结构变形缝断面 准断面宽 ２ １ ． ６ ｍ， 基坑深约 １ ８ ． ７ ｍ， 西端盾构 生很大 的冲切 力；而地铁列 车荷载在 这些部 中部应 预埋 不锈钢 止水带，同时在变形缝外 井处 宽 ２ ３ ． ５ ｍ， 基坑深 约 １ ８ ． ９ ｍ， 主体结构覆 位 产生的 内力所占比例相对 较小，且属于结 侧采用 ２ ～ ３ 层适当厚度 （ 多采用 １ ． ０ ｍ ｍ ￣１ ． ２ 土厚度 为 ３ ｍ￣ ４ ． ８ ５ ｍ，并于东西端各布 置一 构间接作用 。故侧墙 、中板及 底板 部位构件 ｍ ｌ ｎ 厚 ）的橡胶片和两层改性沥青卷材进行 个风道 。基坑 围护结构 根据地质与场地条件 均 按 国 家标 准 《混凝 土 结 构 设 计 规 范 》 外包 密封。 采用 大直径钻孔灌注桩支护方案 。 （ Ｇ ＢＪ １ ０ — ２ ０ ０ ２ ）进行配筋 ，可使配筋量减少 ６ 、地铁站结构分段分层施工 ２ 、 拱 盖 法 施 工 建 设地 铁 站 约 １ ５ ％。 地铁站主体结构旌工应按照纵 向分段 、 该地域 属于沿海丘陵地带 ，主城区 以水 ５、地铁施工技术要领 竖 向分层的方法进行混凝土浇筑施工 。纵 向 流 冲击地貌为主，该地铁站建设区域 内地质 ５ ． １钢筋混凝 土结合 防裂工程 每分段长度不宜超过 ３ ０ ｍ，结合 出入 口及 内 情 况复杂且多变 。经相关 专家和地铁工程技 钢筋混凝土结构裂缝 问题 ，是工程建设 部楼梯设置 ，整个地铁站结构共计分为 ６个 术 人员针 对当地特殊地况进行研究 ，结合 以 中有一定普通性 的技术题 。钢筋混凝土结构 区段 ，竖 向分为底板 、结构边墙及 中板 、顶 往 建设经验 ，创造并成功应用 了“ 拱盖法” 新 的破坏和建筑物 的倒塌 、渗漏等 ，都是从结 板三层进行浇筑施工 。结构施工缝 设置按 以 工法 ，解决 了地铁站建设场地地层上软下硬 构裂缝 的扩展开始 引发 的。大量 的混凝土 工 下 原 则 进 行 ： 的难题。 程实践证 明，结构裂缝是不可避免 的。因为 纵 向结构施工缝应设于跨 间纵梁弯矩 ， 在主体基坑开挖前 ，先在施工断面顶端 混凝土是 由多种材料组成 的一种混合体 ，且 剪力最小的位置 ， 通 常位于跨距 的 １ ／ ４ ． １ ／ ３ 位 和底部开挖好两个施工导洞 ，在 导洞之 间按 又是一种脆性材料 ，在温度 、压力和 外力 的 置。纵 向施 工缝位 置的设 置，应 充分考 虑与 架设相应的钢管柱 ，将两个钢筋 拱顶架 设在 作用下 ，都有 出现裂缝 的可 能。特别 在地处 上下楼梯 口、电梯井 口预留孔洞及 两侧墙上 钢管柱和两侧 围护结构立壁上 ，再在钢筋拱 南方 ，高温天气 多，暴雨频繁 ，而许 多项 目 的出入 口通道及 电力、通信 电缆管线通道等 顶上浇筑混凝土 ，形成拱盖结构 。拱盖 结构 都 是规模 大、施 工期较 短、又是超 长、大跨 部位尽 量错 开。待 主体结构施工完毕后 ，应 要求使 用商 品混凝土 采用泵 送形 式 在路面进行分区围挡，拆除钢筋混凝土拱盖 达到设计强度后 ，可往下 逐层进 行土方开挖 度 结构 ， 及架设横撑 ，直至设计 的底标 高，即进行相 浇灌 ， 如何对裂缝进行分析 、 预 防和及 时理， 板及钢 管柱 ，进行 主体结构修补施工。分层 应 的基坑暗挖施工 。基坑 开挖 完成后 ，再依 就 显得 非常必要。由于地铁 站主体结构为长 回填土并碾 压密实，做好路面基层及面层结 序进行主体 结构 、附属结构及 防水措施。待 条形，还应在场地方 向结合建筑功能要求对 构施工，恢复路面交通正常运行 。 地铁 站主体 工程 完成后 ，及时拆除临时路面 应设置变形缝 ，以防止由于结构不均匀沉降 ７ 、 结 论 系统 上的拱盖结构，人工回填土方并恢复路 以及收缩 、 徐变不均匀引起混凝土结构开裂。 地铁是一座城市的经济化硬件建设工程 面 交通 的使用 。 同时，在混凝土集料 中掺人适量的膨胀剂 、 是要求施工方必须谨慎 的一项工程 。是推动 ３ 、结构评估与分析设计 减水剂和粉煤灰等 ，也可在一定程度上减少 城市发展 的一项重要动力 ，因此地铁 工程受 ３ ． １地铁 站施工的地质特 点 混凝土 自身的收缩裂缝 。在主体结构迎土面 到政府部 门的一致关注 ，也是 为了方便 市民 该地铁站工程所处场地附近为市政道路 适 当增加纵 向钢筋 的用量 ，优先选用直径较 出行 ，减小 、降低城市交通压 力的方 法，也 和高层建筑 ，施工场地范 围内 自上而 下依 次 细 的钢筋 ，在不影 响混凝土浇筑施 工的前提 减轻 了城 市环境污 染问题，减少了出行交通 分布的土层为人工填土层 （ 层 厚 平 均 为 下，使构件 的纵 向钢筋尽量排列 紧密 ，可有 性 燃 油 污 染 。 １ ． ３ ２ ｍ） 、 淤泥质软土层 （ 层厚平均为 ３ ． ６ ４ ｍ） 、 ��
地铁主体结构施工方案
地铁主体结构施工方案一、引言随着城市的不断发展，地铁作为一种交通系统，在方便市民出行的同时也承担着越来越重要的作用。
地铁主体结构的施工方案对于地铁工程的顺利进行至关重要。
本文将围绕地铁主体结构施工方案展开讨论，分析施工过程中的关键环节和技术要点。
二、地铁主体结构施工过程1.地下空间开挖–地铁主体结构的施工首先需要进行地下空间的开挖，通常会采用盾构法或者开挖法等方式进行。
2.桩基施工–在地下空间开挖完成后，需要进行桩基施工，以确保地铁主体结构的稳固。
3.围护结构施工–围护结构的施工是地铁主体结构的重要部分，包括支撑体系的搭建和围护墙的施工等。
4.地铁站厅及站台施工–地铁站厅和站台是地铁的重要组成部分，施工过程需要考虑乘客的乘降安全和站厅空间的合理利用。
三、地铁主体结构施工技术要点1.地铁隧道施工技术–地铁隧道施工需要考虑地质条件、土层情况等因素，选择合适的施工方法和材料。
2.支撑体系设计–地铁主体结构的支撑体系设计要符合施工要求，确保施工过程中的安全性和稳定性。
3.施工工艺优化–对地铁主体结构施工工艺进行优化，可以提高施工效率，降低成本，确保施工质量。
四、地铁主体结构施工的质量控制1.监测与检测–在地铁主体结构施工过程中，需要进行监测与检测，及时发现问题，保障施工质量。
2.质量验收–地铁主体结构施工完成后，需要进行质量验收，确保施工符合相关标准和要求。
五、总结地铁主体结构的施工方案是地铁工程中至关重要的一环，合理的施工方案可以保障地铁工程的安全、高效、质量。
施工过程中需严格控制技术要点和质量标准，不断优化工艺，提高施工效率和质量，为城市交通发展做出积极贡献。
以上是关于地铁主体结构施工方案的简要介绍，希望对地铁工程相关人员有所帮助。
地铁车站结构的设计与施工技术
地铁车站结构的设计与施工技术地铁作为一种重要的城市交通工具，在现代城市中扮演着至关重要的角色。
而地铁车站则是地铁系统中不可或缺的一部分，其设计与施工技术直接影响着地铁的安全性、便捷性和舒适性。
本文将从地铁车站结构的设计和施工技术两个方面进行探讨。
地铁车站的设计需要考虑多个因素，如地下蓄水、地表建筑、运行线路等。
首先，车站的结构设计应满足人流量大、安全性高、空间利用率高等要求。
在设计过程中，需要根据地下水文情况合理选择车站的开挖深度，以确保车站建筑的稳固和地铁线路的正常运行。
其次，地铁车站的设计应充分考虑环境保护和节能减排因素。
采用节能环保材料和技术，如太阳能和地热能等，可以有效地减少车站的用能量，降低运行成本。
此外，车站附近的地表建筑也应与地铁车站结构相协调，从而形成城市的整体形象。
地铁车站的施工技术直接影响着车站的质量和进度。
首先，地铁车站的施工需要合理安排时间和资源，确保工程的顺利进行。
施工过程中需注意车站结构与周边地质条件的匹配，采用适当的支护措施，如桩基和支撑结构等，确保车站的安全稳定。
其次，施工团队需要具备专业的技术和经验，熟悉各种施工方法和设备的使用，确保施工质量。
在施工过程中，需要合理组织人力、物力和财力，保障施工进度的同时，保证施工质量。
地铁车站结构的设计和施工技术的进步，为地铁交通的发展提供了重要支持。
近年来，随着城市化的快速发展，地铁系统的规模和质量要求不断提高。
因此，地铁车站的设计和施工技术也在不断创新和完善。
一方面，利用现代科技手段，如计算机模拟和虚拟现实技术，可以更精确地预测和评估地铁车站结构的性能，提高设计效率和减少设计成本。
另一方面，施工技术的进步也使得地铁车站的施工更加高效、安全和环保。
例如，采用先进的隧道掘进技术，可以缩短施工周期和减少对周围环境的影响。
综上所述，地铁车站结构的设计与施工技术是实现地铁运营安全、高效、舒适的关键因素。
通过合理的设计和先进的施工技术，可以提高地铁车站的运行效率和质量，提升城市轨道交通系统的整体水平。
地铁车站主体结构施工技术.ppt
四、内部结构施工方法
1、轨顶风道施工 （1）后浇法施工 车站主体结构施工完毕，在盾构机过站、始发和接收后，及时安排施工。在中板施工时预埋风道吊墙钢筋，并注意在浇筑主体中板混凝土时，应预 留孔洞作为混凝土浇筑和捣固孔洞，一般埋设直径约80mm的PVC管，埋设密度一般1.5-2m。
四、内部结构施工方法
四、内部结构施工方法
先浇法施工现场图片
四、内部结构施工方法
除现浇施工外， 轨顶风道还可采用预制拼装的方法进行施工，分半预制和全预法。成都地铁2号线一期工程有7个车站均采用全预制方法施工轨顶风 道，在国内尚属首例，但近年来预制轨顶风道法在成都很少被采用。
半预制
全预制
谢谢大家！
地铁车站主体结构施工技术
目
录
一、地铁车站一般型式介绍 二、主体结构施工组织 三、主体结构施工方法 四、内部结构施工方法
一、地铁车站的一般型式
一、地铁车站的一般型式
地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。 1、按结构型式分类
（1）矩形框架结构（一般采用明、盖挖工法）
国内地铁车站普遍采用这种型式，工法成熟，车站一般为两到三层。
天安门西站
莫斯科地铁车站
一、地铁车站的一般型式
巴黎地铁车站
一、地铁车站的一般型式
长春地铁2号线（装配式拱形车站）
一、地铁车站的一般型式
（3）圆形结构(一般采用盾构和浅埋暗挖相结合） 此种型式的车站采用直接盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站，可大幅缩小工程建设周期、提高工程质量并能更好的确保施工安全和极大地减少 对周边环境的影响。因技术的限制在国内很少采用这种方式修建车站，比较有代表性的是广州地铁3号线林和西站、越秀公园站（在盾构基础上扩建）， 但在欧洲国家已得到广泛的应用。
地铁车站的设计与施工要点
地铁车站的设计与施工要点随着城市发展的不断壮大，地铁交通作为一种高效、便捷的交通方式，在现代城市中发挥着重要的作用。
为了确保地铁车站的安全、舒适和便利性，必须注意地铁车站的设计和施工要点。
本文将探讨地铁车站设计与施工的一些关键要点。
一、地铁车站的设计要点1. 利用空间：地铁车站在城市中一般占地较小，因此需要合理利用空间。
设计师应充分考虑人流量和功能分区，合理安排站厅、候车区和出入口的位置和大小，确保乘客的顺畅进出。
2. 良好的通风系统：由于地铁车站一般处于地下，因此通风系统的设计至关重要。
合理设置通风口和通风设备，确保车站内空气的流通，减少潮湿和异味。
3. 考虑无障碍环境：地铁车站应为乘客提供无障碍的出行环境。
设计师应合理设置坡道、扶手和无障碍设施，方便行动不便的乘客进出车站。
4. 照明设计：良好的照明设计可以提高车站的亮度和视觉效果。
设计师应结合自然光和人工照明，确保车站内明暗适宜，使乘客在车站内保持清晰的视觉感受。
二、地铁车站的施工要点1. 土壤探测与处理：在地铁车站的施工过程中，需要进行土壤探测和处理工作。
设计师需要了解地质情况，采取适当的措施，防止土壤塌方和地基沉降。
2. 施工安全措施：地铁车站施工过程中需要严格遵守相关的安全规范和标准。
施工人员必须佩戴个人防护装备，确保施工过程中的人身安全。
3. 噪音和振动控制：地铁车站施工可能会产生噪音和振动。
设计师应合理安排施工时间和施工顺序，采取隔音和减振措施，减少对周围环境和居民的影响。
4. 潮湿防护：地铁车站一般位于地下，容易受到潮湿的影响。
施工人员应采取合适的防潮措施，如防水涂料和防潮层，确保车站内部的干燥。
总结：地铁车站的设计与施工要点涉及多个方面，包括空间利用、通风系统、无障碍环境、照明设计等。
同时，施工过程中需要注意土壤处理、施工安全、噪音和振动控制以及潮湿防护等问题。
只有在设计和施工各个环节都做到合理规划和细致施行，才能保证地铁车站的安全、舒适和便利性。
地铁车站主体结构设计
地铁车站主体结构设计地铁是一种地面以下的交通工具，其中车站主体结构是其中一个非常重要的部分。
在地铁车站主体结构设计过程中，需要考虑多个因素，包括地铁路线、车站规模、通行人流量等等因素。
本文将介绍地铁车站主体结构设计的相关内容，包括设计原则、技术要求和注意事项等方面。
设计原则在地铁车站主体结构的设计中，有几个基本的设计原则需要考虑：1.结构安全性：地铁车站主体结构需要考虑地铁运行中的外界风险，如地震、火灾、爆炸等。
因此，在设计中需要考虑结构的安全性和可靠性。
2.效率和通行性：地铁车站主体结构需要考虑通行人流量，应该在设计中充分考虑车站的人流路径和出入口的位置，并确保站台和通道的有效使用。
3.美学和人性化：地铁车站主体结构的设计还需要考虑站点场景，考虑尽可能减轻旅客的不适感，使车站变得美观舒适，并且应该调整结构的高度和透明度等参数来适应不同的环境。
技术要求在地铁车站主体结构设计过程中有一系列的技术要求：1.结构强度：地铁车站主体结构需要经过严格的静力学和动力学计算，以确保结构安全强度。
2.车站通行能力：地铁车站主体结构需要考虑车站工作情况和通行能力，确保车站人流和车流的有效流动。
3.构造材料：地铁车站主体结构需要考虑运行成本，材料需要保证结构强度和经济性，同时考虑材料环境适应性和处理维护成本等。
4.防火和安全设备：地铁车站主体结构需要考虑居住防火和安全设备，包括消防设备和紧急撤离设备等。
注意事项在地铁车站主体结构设计过程中，需要考虑到一些注意事项，比如：1.规划和设计需要考虑具体地铁线路的建设需求，包括车站规模和规格方面的限制。
2.车站通道和管道的设计和布局要考虑到车站的实际使用需求和地形条件。
其中需要考虑汽车通道、车站区域及周边公共设施等。
3.考虑运营维护成本，避免人为因素造成的损坏，尽可能采用耐磨性好且易于维护的材料和设备。
4.考虑紧急情况，要为车站增设紧急出口、逃生通道等应急设施，从而避免因突发事件而使人员伤亡。
建筑结构地铁站设计
建筑结构地铁站设计地铁站是城市交通运输系统的重要组成部分，其设计与构造至关重要。
建筑结构地铁站设计应充分考虑地下空间利用、安全性和美观性等因素，以满足日益增长的城市人口需求。
本文将从以下几个方面探讨建筑结构地铁站的设计原则和技术。
一、地铁站设计原则1.功能性：地铁站作为一个交通枢纽，其设计应优先考虑功能性。
合理规划站台、通道、出入口等区域，以方便乘客进出地铁站，减少拥堵和混乱。
此外，应考虑到特殊人群的需求，如老年人、残疾人和儿童等。
2.安全性：地铁站的安全性是设计的核心要素。
地铁站设计应符合安全规范，包括消防设施、紧急疏散通道和监控系统。
此外，结构设计要考虑地质条件和地震等自然灾害因素，确保地铁站的抗震性和稳定性。
3.可持续性：地铁站的设计应考虑到环境保护和节能减排。
采用可再生能源供电、水资源利用和雨水收集系统等技术，以最大程度地减少对环境的影响。
此外，地铁站还可以结合绿化设计，提供城市空气净化效果。
二、地铁站设计技术1.地下空间规划：地铁站的地下空间规划应充分考虑地下管线、地下水位和地质条件等因素。
通过科学合理的空间规划，可以使地铁站的造价和施工难度降低，提高地铁站的使用效率。
2.结构设计：地铁站的结构设计应满足抗震、自重和荷载要求。
常见的结构形式包括框架结构、拱形结构和壳体结构等。
此外，应尽量减少柱子和梁的数量，以增加空间的利用效率。
3.轨道设计：地铁站的轨道设计要考虑到列车的运行速度和频率。
合理设置弯道和坡度，以平稳减速和加速。
同时，轨道的排列应便于乘客进出地铁站，提高运行效率。
4.通风设计：地铁站的通风设计对于保持室内空气流通和消防安全至关重要。
采用合理的通风系统，如风机、通风扇和换气设备等，以确保地铁站的舒适性和安全性。
三、地铁站设计案例1.上海地铁十号线徐家汇站：该站以“花瓣”为设计理念，通过玻璃和金属材料的运用，创造出现代感和艺术感。
同时，站台的设计充分考虑了人流量和安全性，使乘客更方便地进出地铁站。
地铁建筑设计的思路与技术要点分析
地铁建筑设计的思路与技术要点分析地铁作为城市交通系统中重要的一部分，其建筑设计不仅关乎乘客的乘坐体验，而且还涉及到城市规划、环境保护等方方面面。
本文将从地铁建筑设计的思路和技术要点两个方面进行分析。
一、地铁建筑设计的思路1. 以人为本地铁站作为城市交通设施的重要组成部分，其建筑设计应以人为本，为乘客提供方便、舒适的乘坐环境。
在站点布局上，应考虑乘客的出行需求，合理安排站点的位置和数量，以满足乘客的乘坐需求。
在建筑风格上，应注重人性化设计，站内空间要保持通透明亮，便于乘客的出行和换乘。
同时要考虑到特殊人群的需求，如老年人、残疾人等，设计无障碍设施，确保所有乘客都能方便快捷地使用地铁。
2. 与城市环境融合地铁站的建筑设计应与周围的城市环境相融合，既要满足城市规划的要求，又要兼顾周边建筑的风格和特色。
在设计中可以采用现代化的建筑手法，同时借鉴传统文化元素，打造具有地域特色的地铁站建筑。
地铁站的建筑设计还要考虑周边地块的土地利用情况，合理规划站点的出入口和通道，避免对周边环境造成过大影响，确保地铁站与周围环境的和谐共存。
3. 注重功能性与实用性地铁站建筑设计首先要满足功能性要求，即要满足人们的出行需求。
在站点布局和内部空间设计上，要充分考虑到乘客的出行流线，合理设置出入口和通道，设计合理的候车区域和设施，确保乘客的出行便利。
在实用性方面，地铁站的建筑设计还要考虑到运营和管理的需求。
在材料选择上要考虑到易清洁、耐磨损等特性，同时要注重安全性和可维护性，确保地铁站的长期稳定运营。
1. 结构设计地铁站的结构设计要考虑到地下空间的复杂性和特殊性。
在设计中需要充分考虑地下水平支撑、排水、防渗等工程技术要点，确保地铁站的地下结构牢固稳定。
对于地铁站的地下空间利用，还要充分考虑到土壤承载能力、地下管线等情况，以确保地铁站建筑的安全性和稳定性。
2. 绿色建筑设计地铁站作为城市交通设施，其建筑设计应注重环保和节能。
在设计中可以采用节能建材、绿色植被等手段，打造绿色环保的地铁站。
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地铁站主体结构设计及其技术要点【摘要】地铁建设是打造新城市最核心的工程，其重要性可以说超过了任何一项在建的重点工程。
一栋大楼、一座公园的建设对城市来说很容易，什么时候建都可以，但是地铁不一样，地铁建设不仅工程浩大，而且还关系到能否把握住机遇的问题，地铁建设的机遇不是什么时候都有的，而且地铁审批等前期工作的耗时长，国内其城市都一样对建设地铁异常兴奋，因此如果一旦错过了地铁建设机遇期或者比别人慢了一步，那么发展水平恐怕就会被别人甩得越来越远，因为建设地铁不仅单单是解决交通方面的问题，更重要的是关系整个城市的发展战略问题，所以从这个方面来说把握住了地铁建设的重大机遇就等于掌握住了未来发展的主动权。
【关键词】地铁工程；施工计划；施工问题；施工计划
1、工程背景
某地铁站工程位于繁华区，该地区市政道路密集，车流量大。
该地铁站结构为长条形，属东西走向，结构形式为地下两层钢筋混凝上箱型框架结构，车站全长184.3m，标准断面宽21.6m，基坑深约18.7m，西端盾构井处宽23.5m，基坑深约18.9m，主体结构覆土厚度为3m～4.85m，并于东西端各布置一个风道。
基坑围护结构根据地质与场地条件采用大直径钻孔灌注桩支护方案。
2、拱盖法施工建设地铁站
该地域属于沿海丘陵地带，主城区以水流冲击地貌为主，该地铁站建设区域内地质情况复杂且多变。
经相关专家和地铁工程技术
人员针对当地特殊地况进行研究，结合以往建设经验，创造并成功应用了“拱盖法”新工法，解决了地铁站建设场地地层上软下硬的难题。
在主体基坑开挖前，先在施工断面顶端和底部开挖好两个施工导洞，在导洞之间按架设相应的钢管柱，将两个钢筋拱顶架设在钢管柱和两侧围护结构立壁上，再在钢筋拱顶上浇筑混凝土，形成拱盖结构。
拱盖结构达到设计强度后，可往下逐层进行土方开挖及架设横撑，直至设计的底标高，即进行相应的基坑暗挖施工。
基坑开挖完成后，再依序进行主体结构、附属结构及防水措施。
待地铁站主体工程完成后，及时拆除临时路面系统上的拱盖结构，人工回填土方并恢复路面交通的使用。
3、结构评估与分析设计
3.1 地铁站施工的地质特点
该地铁站工程所处场地附近为市政道路和高层建筑，施工场地范围内自上而下依次分布的土层为人工填土层（层厚平均为1.32 m）、淤泥质软土层（层厚平均为3.64m）、泥质砂岩残积土层（层厚平均为2.83m）、全风化泥质砂岩（层厚平均为3.50m）、强风化泥质砂岩（层厚平均为6.69m），微风化泥质砂岩（层厚平均为3.97m）。
场地地下水丰富，稳定水位一般位于地表以下1.3m ～2.5m。
4、钢筋结构设计方案
对地铁站这类大跨度、天面大面积结构，采用科学的施工技术工艺来提高混凝土的抗裂能力：在混凝土浇灌中除加入合适的外加
剂降低水化热、流动性外，还特别在九层和天面结构混凝土中掺入抗裂纤维（聚丙烯纤维），使混凝土的抗弯强度、塑性收缩、抗渗性、抗冻性、抗冲击性、抗腐蚀性等均有明显提高。
同时对薄壁结构部分（板、墙、梁等）增配构造钢筋，使构造筋起到温度筋的作用（一般用直径及小间距布置，Ф6@100-150），提高抗裂性能。
在结构顶板部位，考虑顶板结构（以及顶纵梁）直接承受上层覆土，地面超载以及水压的多重作用，且由结构自重产生的内力也相对较大，故按《地铁设计规范》（GB 50157-2003）进行配筋设计，即采用允许应力法进行构件内力计算，并进行构件挠度、裂缝宽度等验算。
对于侧墙、中板及底板部位，由于地铁站主体结构中柱其轴力直接传至底板，每根中柱底部轴向力达到近2 000kN，对底板产生很大的冲切力；而地铁列车荷载在这些部位产生的内力所占比例相对较小，且属于结构间接作用。
故侧墙、中板及底板部位构件均按国家标准《混凝土结构设计规范》（GBJ10-2002）进行配筋，可使配筋量减少约15%。
5、地铁施工技术要领
5.1钢筋混凝土结合防裂工程
钢筋混凝土结构裂缝问题，是工程建设中有一定普通性的技术题。
钢筋混凝土结构的破坏和建筑物的倒塌、渗漏等，都是从结构裂缝的扩展开始引发的。
大量的混凝土工程实践证明，结构裂缝是不可避免的。
因为混凝土是由多种材料组成的一种混合体，且又是一种
脆性材料，在温度、压力和外力的作用下，都有出现裂缝的可能。
特别在地处南方，高温天气多，暴雨频繁，而许多项目都是规模大、施工期较短、又是超长、大跨度结构，要求使用商品混凝土采用泵送形式浇灌，如何对裂缝进行分析、预防和及时理，就显得非常必要。
由于地铁站主体结构为长条形，还应在场地方向结合建筑功能要求对应设置变形缝，以防止由于结构不均匀沉降以及收缩、徐变不均匀引起混凝土结构开裂。
同时，在混凝土集料中掺人适量的膨胀剂、减水剂和粉煤灰等，也可在一定程度上减少混凝土自身的收缩裂缝。
在主体结构迎土面适当增加纵向钢筋的用量，优先选用直径较细的钢筋，在不影响混凝土浇筑施工的前提下，使构件的纵向钢筋尽量排列紧密，可有效控制环向裂缝。
5.2 地铁站防水设计的重要性
地铁车站与区间隧道属人员密集、机电设备较多的场所，防
水设防等级较高，如车站要求达到1 级防水标准，区间隧道要求达到2 级防水标准。
为此，防水材料要与地铁工程的结构形式、各类施工法（包括明挖顺作、盖挖顺作、盖挖逆作、矿山法、盾构法等多种工法及多类基坑开挖技术）相适应。
目前，随着轨道交通建设在全国各大城市空前快速与全面地展开，相关防水技术获得了长足的进步，但是，也暴露了不少问题与不足.地铁站结构的防水原则是以结构自
防水为主，刚柔结合，多道防线，综合治理。
其具体防水设计措施如下：
1）结构自防水设计：在混凝土中掺入UEA膨胀剂，可有效增强大体积混凝土补偿收缩性能，其抗渗性能也要比同等强度等级的普通混凝土提高2～3倍，这是地铁站大体积混凝土结构最重要的一道防水措施。
混凝土浇筑施工时，混凝土集料振捣要充分，确保混凝土结构充分密实，浇筑完成后应按设计及规范要求进行科学合理的养护；
2）结构外防水设计：沿主体结构底板、两侧边墙、顶板施作数道软性防水层。
在铺设第一道防水层之前，应对结构基面作充分的清洁处理，防水薄膜应铺设平整，确保防水效果；
3）变形缝防水设计：在结构变形缝断面中部应预埋不锈钢止水带，同时在变形缝外侧采用2～3层适当厚度（多采用1.0mm～1.2 mm厚）的橡胶片和两层改性沥青卷材进行外包密封。
6、地铁站结构分段分层施工
地铁站主体结构施工应按照纵向分段、竖向分层的方法进行混凝土浇筑施工。
纵向每分段长度不宜超过30m，结合出入口及内部楼梯设置，整个地铁站结构共计分为6个区段，竖向分为底板、结构边墙及中板、顶板三层进行浇筑施工。
结构施工缝设置按以下原则进行：
纵向结构施工缝应设于跨间纵梁弯矩，剪力最小的位置，通常位于跨距的1/4-1/3位置。
纵向施工缝位置的设置，应充分考虑与上下楼梯口、电梯井口预留孔洞及两侧墙上的出入口通道及电力、通信电缆管线通道等部位尽量错开。
待主体结构施工完毕后，应在路
面进行分区围挡，拆除钢筋混凝土拱盖板及钢管柱，进行主体结构修补施工。
分层回填土并碾压密实，做好路面基层及面层结构施工，恢复路面交通正常运行。
7、结论
地铁是一座城市的经济化硬件建设工程是要求施工方必须谨慎的一项工程。
是推动城市发展的一项重要动力，因此地铁工程受到政府部门的一致关注，也是为了方便市民出行，减小、降低城市交通压力的方法，也减轻了城市环境污染问题，减少了出行交通性燃油污染。
参考文献：
[1]GB 50157-2003.地铁设计规范[S].。