模块式土工格栅加筋挡土墙在桥梁引路工程中的应用
土工格栅加筋挡土墙技术的应用浅析
土工格栅加筋挡土墙技术的应用浅析1 前言路堤是一个公路建设的根本，它的质量与公路建设的质量和安全密切相关。
在公路路堤的施工中，运用土工格栅加筋挡土墙的施工工艺和结构设计对提高支挡结构的安全性能有着重要意义，因此土工格栅加筋挡土墙技术在我国的公路工程中有很大的发展潜力。
与传统路堤施工的工艺不同的是，土工格栅加筋挡土墙技术可以加固路堤边坡，在保证路堤耐久性和稳定性的前提下，可以很大程度的减少占地面积，还可以降低公路工程的建造费用。
2 加固原理土工格栅加筋挡土墙技术能够改变土体的力学性能，而且它还具有很强的抗拉强度，能够限制土体侧向变形以及路堤外侧土地的隆起。
格栅的网眼能够防止内部土地横向移动，这可以提高土地整体的抗剪能力，减少了路基下沉塌陷的可能性，与此同时还可以有效地避免水土流失现象。
土工格栅本身还具有一定刚度，这样就可以分散上面路面向下传递的压力，增大了路基的承载力，延长了路基的使用年限。
3 技術要点3.1 面筋挡土墙土工格栅加筋挡土墙存在有面板加筋挡土墙以及无面板加筋挡土墙之分别。
如果依据面板的安装形式来分类，面板加筋挡土墙又可以分为整体面板加筋挡土墙及拼装面板加筋挡土墙。
而在路堤的施工过程中，广泛应用的是拼装面板加筋挡土墙。
矩形、十字型、L型、槽型以及六角形是最常见的五种拼装面板的模块。
不同的工程环境决定了运用者要灵活的设计不同面板的模块，选择面板的模块设计时，因地制宜的考虑，可以提高道路工程的视觉效果。
无面板加筋挡土墙还可以称为反包式加筋挡土墙，通过网眼袋进行填土然后用土工格栅包扎就可以形成反包式加筋挡土墙的墙面，再经过专用的连接棒将每层土工格栅形成一个整体，将网眼袋中装上适合生长的各式各样的种子，进过一段时间就可以形成一面美丽的生态墙，不仅可以加固水土，保护土工格栅安全使用，还能够美化环境，提高视觉效果。
3.2 土工格栅在选择土工格栅加筋挡土墙的施工方式时，必定还要考虑地形地貌、支挡工程的水文条件以及地质条件。
例析土工格栅加筋挡土墙技术的应用
例析土工格栅加筋挡土墙技术的应用一、土工格栅加筋挡土墙技术的基本应用（一）土工格栅加筋挡土墙技术的基本原理土工格栅在实际的组成过程中，主要是由聚氯乙烯等高分子的聚合物在实际的加工中逐渐形成的，并在土木工程的应用网格状屏栅，其类型主要有三种，分别是玻璃纤维、聚酯纤维以及钢塑等等，这些类型均具有较高抗拉强度，同时加筋土主要是一种相对柔性的一种结构物，其弹性相对较好，在地基的承载力中有着相对较好的承载力，土工格栅这种良性的筋材，不但能够显著提高土体特性，如果能够对其实施科学合理设计，也可以为结构安全系数能够得到根本性的保障，并对各种荷载加以承受[1]。
（二）土工格栅加筋挡土墙技术的质量控制土工格栅加筋挡土墙在实际的施工过程中，不可避免的存在各种各样的问题，因此在土工格栅加筋挡土墙技术应用的过程中更应该将其质量控制加强，首先就要对类似工程的相关经验加以收集，并结合材料设备的质量以及其施工工艺，借助于张拉控制和沉降观测等因素做好相关的控制，其次归纳总结存在的问题，并在分析中做好施工质量的控制，最后对各个环节可能存在的因素充分的加以掌握。
二、土工格栅加筋挡土墙在公路路堤施工中的设计土工格栅加筋挡土墙设计的过程中，首先就要对设计因素进行合理的确定，并做好地质和地形条件的一定综合设计，其次就要做好对设计方法的合理选用，并对强度折减的方式加以采用，将加筋承受施工应力主筋增强。
极限平衡法的应用首先需要假设滑裂面的产生，同时将其土体分成两部分，分别为主动去和被动区，在此基础上有效的避免出现挡土墙变形，其它各种土工结构在实际的设计过程中主要是对有限元分析方法加以采用，在应用单元体的基础上构成离散化结构，用此结构替换连续体结构，进而对应力和变形进行综合性的分析。
三、土工格栅加筋挡土墙技术应用的实例分析本文在对公路路堤施工中土工格栅加筋挡土墙技术应用进行分析时，主要借助于一定的工程实例，进而分析了其施工的工艺过程、基坑的开挖控制、墙体的施工以及填料施工和墙后排水基础工作。
土工格栅在路基工程中的应用
土工格栅在路基工程中的应用公路、铁路建设随着我国经济的快速稳定发展，作为撑起国民经济发展重要的交通运输线，在工程质量和通车里程上都得到质的飞跃，对我国经济的发展起到了举足轻重的作用。
公路、铁路建设的重要基础是路基，特别是在一些高需要高填方地段，以及特殊地质构造地段，如：滑坡地带，对路基的要求就更高。
本文对土工格栅在路基填方中的应用开展详细的阐述，为我国公路、铁路路基高难度、高技术的建设提供一些参考和帮助。
标签：土工格栅路基填筑施工0 引言路基是按照路线的平面和纵断面要求和一定技术要求开挖或是填筑的土质或石质带状构造物，是道路的主要工程结构物。
道路的结构形式和强度直接影响道路的使用品质。
路基是道路工程的主体和基础，它和路面共同作用承受行车荷载和自然因素的作用。
而路基病害的类型多种多样，产生原因也是错综复杂的，但是归根结底都是由于路基整体稳定性和强度不足造成的。
因此，路基工程中的中心问题是路基的整体稳定性和路基的抗变形能力，后者直接影响路面使用性能和寿命，前者是保证行车的首要条件。
路基即是线路的主体也是路面的基础，道路的使用品质受它质量好坏的直接影响。
路基是暴露在大自然中，设置在地表，一般都要绵延百公里，甚至上千公里，而道路沿线水文、地质、地貌及气候条件多变，给路基建设带来了很大的挑战，在建设过程中，大量的土石方工程，也改变了沿线的自然状态，对道路通过区域生态平衡造成一定影响，因此要在施工中给予重视。
1 土工格栅土工格栅（geogrid）是一种开孔的网格，这种网格通过定向拉伸而形成的平面网状，其特征是强度较高。
制作土工格栅的原料多为聚丙烯、高密度聚乙烯，以及一些高分子聚合物，在这些材料中加入抗紫外线的辅助剂，经过一系列的热熔、挤出拉伸处理形成。
在制造土工隔栅的过程中，通过定向拉伸，使聚合物分子沿拉伸方向排列，在一定程度上增强了分子间的联结力。
同其它土工合成材料相比，重量轻、抗拉强度高、变形小、延伸率低是土工格栅独特的优点，并且土工格栅在耐碱、耐酸、耐腐蚀和抗老化等方面也独具优势。
浅谈土工格栅在道路中的应用
浅谈土工格栅在道路中的应用【摘要】本文主要是从土工格栅的应用及特点、土工格栅的施工工艺、土工格栅处理软基的作用、土工格栅与土工布的区别四个方面对土工格栅的应用问题进行探讨。
【关键词】土工格栅；软土路基；土工布；应用一、前言随着城市化进程的加快，城市的交通也变得四通八达。
在城市的道路建设过程中，路基的情况也是不同的。
土工格栅及土工布由于其特性在道路软基处理中得到了广泛的应用。
二、土工格栅的应用及特点1、土工格栅在城市的道路中的应用主要集中在以下方面：布置在沥青混凝土面层以下，减少反射裂缝、提高抗车辙能力和增加抗疲劳性能；应用在粒料基层中间以防止产生过大的永久变形和疲劳破坏；土方路基施工中软弱地基的处理，保证路基承载能力，减少土方工程量。
2、土工格栅的特点土工格栅是指用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅。
当作为土木工程使用时，称为土工格栅。
土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅四大类。
土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。
具体特点如下：土工格栅强度大、变形小；土工格栅蠕变小；土工格栅耐腐蚀、寿命长：钢塑土工格栅以塑料材料为保护层，在辅以各种助剂使其具有抗老化、氧化性能，可耐酸、碱、盐等恶劣环境的腐蚀。
因此，钢塑土工格栅可以满足各类永久性工程100年以上的使用需求，且性能优，尺寸稳定性好；施工方便快捷、周期短、成本低：钢塑土工格栅铺设、搭接、定位容易、平整，避免了重叠交叉，可有效地缩短工程周期，节约工程造价的10%-50%；工程应用领域比较广泛：公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等领域。
三、土工格栅施工工艺土工格栅不宜直接铺设于原土基表面，因此软基处理是在软基表面设置了30 cm的钢渣承托层。
在横向形成1.5%～2.0%的路拱横坡，然后在平好的路拱层面上，按路基底宽全断面铺设，将格栅强度高的方面置于垂直于道路中心线方向，格栅采用绑扎法，每隔10～15 cm应有一个绑扎点，搭接长度10 cm，在受力方向搭接至少应有两个绑扎点。
土工格栅在道路工程中的应用
土工格栅在道路工程中的应用摘要：从国民经济长远发展的角度来看，在道路建设中路基工程对其事业发展具有至关重要的作用。
为此，施工单位必须充分了解施工相关规定的前提下，进行科学有效施工，只有这样才能实现道路工程的预期目标。
由交通部颁发的《公路合成材料应用技术规程》中指出，土工格栅在路基施工中的应用，可减少或延缓裂纹反射的数量，减少沥青路面的车辙，可适当提高半刚性基层的疲劳寿命。
为此，施工单位应重视土工格栅技术在道路路基施工中应用，以此实现预期建设目标。
关键词：道路工程；土工格栅；应用一、土工格栅的作用机理格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，当作为土木工程使用时，称为土工格栅。
作为一种独特的土工合成材料，相比其他土工合成材料，土工格栅具有相应的优势。
在道路路基施工中，土工格栅往往作为加筋土结构或复合材料的筋材料，一般分为4类：塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅。
土工格栅是在高分子聚合物拉伸后形成的方形格栅板材。
划分标准不同，土工格栅可以分为不同的类型，如按照材质进行划分，主要包括2种：塑料土工格栅与玻璃纤维格栅。
按照加工方式进行划分，分为单、双向土工格栅。
土工格栅主要适用于路堤、挡墙、软基等方面，这种技术的应用可以对路基等结构的稳定性与承载力进行有效提升。
作为柔性材料，土工格栅能够承受极大的拉应力。
在土体的拉伸变形区域进行土工格栅的设置，可以有效传递土的拉应力，促使钢筋成为抗拉构件。
在荷载作用下，土工格栅与土体之间的摩擦力对土体侧向变形将起到制约作用。
因土工格栅与土体之间粘结力较高，进而提高了抗拉性及剪应力。
并对路堤横断面、新老路基结合部的沉降情况进行有效改善，避免纵、横向裂缝的情况的出现。
二、土工格栅的优越性能土工格栅是一种由聚丙烯、高密度聚乙烯、玻璃纤维、涤纶、合成纤维等原材料合成的呈整体规则的网格状的平面结构聚合物。
土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用
本工程挖基 槽土 方 采用 挖掘 机及 人 工配 合进 行 开挖。 挖基配合墙体施工 分段进 行 ， 先 测量 放线 ， 定 出开挖 中线及 边线 ， 起点及终点 ， 设立桩标 ， 注 明高程及 开挖深度 ， 用１ ｍ’ 反铲挖掘机 开挖 ， 多 余 的土方 装 车外 运弃 土。在施 工 过程 中， 根据实际需要设 置排水 沟及 集水坑进 行施工 排水 ， 保证 工作面干燥 以及基底不被水浸 。 挡土墙分段进行施 工 ， 各 段 的基底设 计高程 不 同， 因此 基坑开挖时要注意对标 高的控 制 ， 不得超挖补填 。
筋带设 计为 Ｃ Ｐ Ｅ ３ ０ ２ ０Ⅱ钢塑复合筋带 ， 带宽 ９３ ０ｍｍ， 带厚 ≥ ２ ｍ ｍ， 破断拉力 ＞ １７ ． ５ ｋ Ｎ ， 容 许拉应 力 ［ 仃 ］ ＝１ １ ０ Ｍ Ｐ ａ ， 伸长 率＜ ２ ％， 加筋挡 土墙填 料与 筋带 的摩 擦 系数 为 ０ ． ３ ５ ， 采用 砾 石土填筑 ， 即采用掺和含碎石 量为 ３ ０ ％ 的碎石土填筑 。
马 学 民
（ 贵 州省水城公路管理段 ） 摘 要： 土工格栅加筋挡土墙是一种新型 的支挡结构 ， 具 有施工速度 快 、 对 地基 适应能 力强 、 抗震性 能好 、 经
济 和社会效益显著等特点 ， 其结构设计和施工工艺对支挡结构的安全起着非常重要 的作用 。它是 由筋带 、 面 板及填料三部分组成 。其工作机理 是通过在平行 主应力 方向上加进拉 筋带来改 善填 料的 物理力学性 质 ， 利 用填料与拉筋 的摩阻力平衡 由面板所传 递的侧 向土压力 。结合工程案例对土工格栅加筋挡 土墙 技术在公路
质量 控制调Байду номын сангаас表 譬隶陋蹿
生态土工格栅加筋挡土墙在实际工程中的应用
加筋土挡墙 已在工程 中广泛应用 ， 其优点是对地基 承载力要求较低 ， 属于轻 型支挡 结构 ， 适合 在地基承载 力不是很高的天然地基上建造 ， 施工简便 ， 速度快 ， 圬工 量少 ， 节 省投资和外形美 观等。 普通加筋 挡土墙是一种 在土中加入高弹性模量材料的复合 结构 ， 其基本结构组
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｅ ｃ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ ｇ ｅ ｏ ｇ ｒ ｉ ｄ ｒ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｄ ｓ ｏ ｉ ｌ ｒ ｅ ｔ ａ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｗａ ｌ ｌ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｒ ｅ ｔ ａ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ
ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ｅ ｓ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｇ ｅ ｏ ｇ ｒ ｉ ｄ； ｒ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｄ ｒ ｅ ｔ ａ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｗ ａ ｌ ｌ ； ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
破裂面 ， 如图１ 所示。 简 化 破裂 面上 、 下 各 部 分 的高 度 Ｈ 。 、 Ｈ 按 下 式计 算 ：
（ 西南林业大学 土木工程学 院， 云南 昆明 ６ ５ ０ ２ ２ ４ ）
摘 要： 文章 通过 对 生态 土工格 栅加 筋挡 土墙 的介 绍 ， 结合 工程 实例 ， 对加 筋挡 土墙 进 行 了结构 计 算及 稳 定性 验 算 ， 说明 格 栅 挡墙 结构 简单 、 施 工 方便 、 外 形美观 及 造价低 等优 点 ， 值得 应 用 到更 多的工程 实际 中。
挡土墙在交通工程中的应用
挡土墙在交通工程中的应用一、引言挡土墙作为一种常见的土木工程结构，在交通工程中起到了重要的作用。
本文将介绍挡土墙在交通工程中的应用，并探讨其重要性和优势。
二、挡土墙的定义和作用1. 定义：挡土墙是一种用来防止土方坡体滑坡、崩塌或侵蚀的工程结构。
2. 作用：a. 支撑土方：通过结构的稳定性，支撑土方坡体，防止坡体崩塌。
b. 排水作用：挡土墙通常有排水系统，能够有效排除雨水和地下水，保持坡体的稳定。
c. 美化环境：挡土墙可进行美化处理，增加城市道路的美观性。
三、挡土墙在交通工程中的应用1. 公路工程：a. 公路边坡：挡土墙可以用来加固公路边坡，防止土方滑坡、崩塌，确保公路的安全通行。
b. 隧道工程：挡土墙可用于隧道口的土方治理，增加隧道入口的稳定性。
c. 公路美化：挡土墙可以进行景观绿化处理，美化公路沿线环境。
2. 铁路工程：a. 铁路边坡：挡土墙可以增加铁路边坡的稳定性，防止土方滑坡、崩塌，确保铁路的安全运营。
b. 线路通风井：挡土墙可作为线路通风井的结构，同时具备挡土和通风的功能。
3. 地铁工程：地铁路基施工通常涉及大量的土方开挖和填方，在施工过程中，挡土墙扮演着非常重要的角色。
它可以有效地保持施工现场的稳定，并防止土方滑坡和崩塌。
4. 桥梁工程：a. 桥梁基础：挡土墙可用于桥梁基础的土方治理，增加桥梁基础的稳定性。
b. 河岸防护：挡土墙可以用来加固河岸，防止河岸侵蚀和滑坡。
四、挡土墙的重要性和优势1. 保护交通设施安全：挡土墙可以有效地防止土方滑坡、崩塌，保护交通设施的安全运行。
2. 提高工程稳定性：挡土墙作为土木工程结构，能够提供强大的支撑力和稳定性，增加工程的抗震能力。
3. 美化城市环境：挡土墙可以进行景观绿化处理，提升城市道路和铁路的美观性。
4. 节省土地利用：挡土墙可以将边坡的角度变得较陡峭，从而节省土地利用并扩大交通工程的空间。
五、结论挡土墙在交通工程中具有重要的应用价值。
它不仅能够保护交通设施的安全，还可以提高工程稳定性和美化城市环境。
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模块式土工格栅加筋挡土墙在桥梁引路工程中的应用
［摘要］模块式土工格栅加筋挡土墙是近年来新兴的一种挡土墙。
模块式土工格栅加筋挡土墙因其造价低廉、对地基条件适应性大、具有较高的抗震性能以及能提供很好的视觉效果等优点而得到迅速发展。
本文分析了模块式土工格栅加筋挡土墙的设计和施工要点，以完善和推广模块式土工格栅加筋挡土墙施工工艺。
［关键词］模块式土工格栅加筋挡土墙，设计，施工要点
Modular geogrid reinforced retaining wall in the application of Bridge guide engineering
[Abstract] Modular geogrid reinforced retaining wall is a new retaining wall in recent years. Modular geogrid reinforced retaining wall because of its low cost, great adaptability of ground conditions, with high seismic performance and can provide good visual effects and other advantages of rapid development. The paper analyzes the design and construction key points of modular geogrid reinforced retaining wall, to improve and promote the construction craft of modular geogrid reinforced retaining wall. [Keywords] modular geogrid reinforced retaining wall, design, construction key points
中图分类号：U445 文献标识码：A
第一章引言
模块式土工格栅加筋挡土墙因其造价低廉、对地基条件适应性大、具有较高的抗震性能以及能提供很好的视觉效果等优点而得到迅速发展。
其主要由墙面板、筋带及填料组成，利用三部分的结合，形成一个整体的柔性结构，共同承受上部荷载及墙背土压力。
第二章工程概况
北塘地区黄海北路，南接黄海路，北接彩虹大桥，通向中新生态城、汉沽，是连接塘沽、及天津市区的咽喉要道。
根据北塘地区基础设施建设整体规划，对彩虹大桥原桥梁引路进行裁弯取直，与新建黄海北路连接。
为保证桥梁引路施工期间彩虹大桥的正常通行，以及尽量缩短桥梁引路改线施工工期，故采用了施工快捷的模块式土工格栅加筋挡土墙。
第三章模块式土工格栅加筋挡土墙的设计
模块式土工格栅加筋挡土墙是属于加筋土挡土墙的一类，其墙面板采用预制混凝土模块，筋带为土工格栅，预埋的土工格栅直接锚固在模块内，使墙面板与其连接牢固。
模块式土工格栅加筋挡土墙的整体稳定性取决于挡土墙的内部和外部稳定性。
模块式土工格栅加筋挡土墙的外部稳定性取决于地基承戴力、基底滑移和倾覆稳定性以及地基与墙后土体的整体滑动。
模块式土工格栅加筋挡土墙的内部稳定性取决于墙面板与筋带连接是否牢固以及筋带的强度和挠度。
3.1垫层
挡墙基础进行地基处理，挡墙底部采用三向土工格栅结合碎石垫层进行处理。
表1 三向土工格栅技术指标表
3.2条形基础
模块下为条形基础，基础为C25现浇混凝土，尺寸为50×30cm，挡墙基础埋深不小于60cm。
图1 条形基础详图
3.3预制模块
预制模块选用47×20×19cm的混凝土预制件，模块采用竖向企口搭接，每一个模块与一道土工格栅连接，预埋的土工格栅直接锚固在模块内。
图2 模块三维视图
3.4筋带材料的要求
筋带材料采用单向土工格栅，单向土工格栅要求原材料为高密度聚乙烯(HDPE)。
挡墙采用B型格栅，为保证格栅材料能够很好的与土体嵌固咬
合，最大限度的发挥格栅的性能，格栅层间距为38cm。
本工程为永久工程，要求的单向土工格栅为在整体的板材上精密冲孔，再定向拉伸后形成的格栅。
设计采用材料的长期蠕变强度为工程使用中的控制强度，因此在施工中所采用的材料必须满足长期蠕变强度要求，并提供相应的检测试验资料。
土工格栅的碳黑含量必须≥2%。
足够的、分布均匀且粒径不大于25纳米的碳黑颗粒可以将紫外线反射出去，从而避免紫外线对格栅的伤害。
大量国外资料证明，在格栅中加入最小含量2%的碳黑后，格栅在紫外线下暴露60年，其抗拉强度还能达到原有质控抗拉强度的90%以上。
因此必须对产品进行严格的碳黑含量检测。
格栅采用连接棒连接，要求用连接棒连接处必须是100%足够强度连接，格栅的强度不能在连接处有任何损失。
表2 单向格栅技术指标表
3.5排水层
墙面板后为30cm厚碎石排水层，排水层上端距墙顶50cm，下端略高于外地面。
3.6路堤填料
耕植土和生活建筑垃圾不能作为回填料使用，最大粒径≤15cm，回填料的含水量≤26%。
回填土经分层碾压后，填料综合内摩擦角≥28°，求压实度≥96%，同时应满足相应路基规范要求。
第四章模块式土工格栅加筋挡土墙的施工
模块式土工格栅加筋挡土墙与传统的重力式挡土墙以自重等因素抵抗墙后土压力和保持自身稳定不同，模块式土工格栅加筋挡土墙是通过模块与筋带的固定作用、筋带与填土之间的磨擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而达到加固、稳定土体的目的。
图3 模块式土工格栅加筋挡土墙断面图
4.1模块式土工格栅加筋挡土墙的施工要点
(1)基础处理
平整场地，并对平整好的场地进行碾压，压实度及承载力达到设计及规范要求，进而避免发生不均匀沉降。
(2)模块预制
浇筑模块混凝土前，应先检查模板的强度、刚度、稳定性，符合要求后方可浇筑。
并应将模板清理干净，涂抹脱模剂。
采用振捣器振捣混凝土，每一点的振捣时间，应以混凝土表面呈现浮浆、不出现气泡、不再沉落为准。
模块要求外光内实，轮廓清晰，线条顺直，不得有蜂窝麻面，掉角啃边，否则影响其质量及外观。
模块数量较少，可就近预制，人工搬运；若应用到其他类似工程，模块数量较大，应在预制厂提前预制好模块，以免因模块供应不及时影响模块拼装及土体填筑施工。
(3)模块与拉筋连接
按设计要求准确放线，浇筑混凝土条形基础，条形基础顶面预留凹槽以便浆砌底层模块。
底层模块砌筑完成后，根据施工放线位置铺设底层土工格栅。
裁剪时，沿格栅横向必须保留一整排至少60mm长的格栅纵向肋条；卡在模块的格栅端部，保留约100mm的肋条长度，以保证上层模块的榫头能压住格栅肋条。
将裁剪好的格栅端放置于模块的凹槽内，用Tensar连接件卡住格栅横档，保证连接件盖住每个网孔。
如有需要，可将模制连接件分开。
将连接件整齐地定位在模块的凹槽内，裁剪的格栅肋条端朝外。
砌好这道模块层后，沿挡墙纵向，相邻格栅相互对接。
扫去残碴，按设计要求的位置砌筑下一层模块，此时该层模块的下榫垂直紧贴其下模块凹槽的前槽面。
采用张拉计钩住格栅自由端，向后张拉格栅，施加足够的张拉力使格栅紧绷，且使模制Tensar格栅连接件立起，并紧贴模块的后槽面上，至少砌起两道模块，保证其与在此之前砌好的模块保持平顺一致。
模块与拉筋连接施工，往往一些细节被人忽视而导致严重的后果。
因此，模块式土工格栅加筋挡土墙虽然施工简单，但若不重视上述几个施工要点，就容易产生质量事故。
4.2施工注意事项
基础和模块墙体应按10～15m分段，分段处用沥青木丝板嵌缝。
填料应采用透水性强的材料，如石屑、砂性土等，如采用黄土、粘土等作填料时，应采取相应技术措施进行处理。
土工格栅在光照下易老化，故其储存应避光，并且与腐蚀性材料隔绝放置。
施工时应随裁随用，及时铺设，及时掩埋，以保证工程质量。
模块砌筑、筋带铺设及填料填筑等工序应交替进行。
采用流水作业法，以加快工程进度。
第五章结语
由于模块式土工格栅加筋挡土墙不仅施工简捷、快速，造价低，立面美观，占地面积小，而且能适应较大变形，有更好的耐震性。
同时，随着模块式土工格栅加筋挡土墙技术的发展以及人们对此项技术的认知和理解的提高，其必将涉及到建筑基础、铁路路堤、码头、防坡堤、储仓及库用等多个领域，并得到更广泛的应用。
同时，要推动这项技术在我国的发展与应用，必须加强对它的研究与开发，增进对这项技术的了解。
参考文献
［1］土工合成材料工程应用手册编写委员会。
土工合成材料工程应用手册(第二版) [M]北京：中国建筑工业出版社，2000.
［2］杨果林；现代加筋土技术应用与研究进展[J]；力学与实践；2002年01期
作者简介：刘忠，出生日期1984年6月，男，汉族，河北秦皇岛人，助理工程师，中交第一航务工程局有限公司总承包工程分公司，于2008年7月毕业于河北工业大学交通工程专业。