无水港
我国无水港发展现状及对策
目录
01 一、我国无水港的发 展现状
02
二、我国无水港的相 关政策分析
03
三、我国无水港的市 场需求分析
04 四、我国无水港的建 设及运营模式分析
05
五、我国无水港发展 的对策建议
06 参考内容
随着全球贸易和物流业的快速发展，无水港作为一种新型的物流基础设施在全 球范围内得到了广泛。无水港是指在临近海港或陆路口岸的地区，建设具有一 定规模的物流设施和服务体系，能够实现陆海联运、铁海联运等运输方式的有 效衔接，提高物流运作效率的港口。近年来，我国无水港发展迅速，但也暴露 出一些问题。本次演示将就我国无水港的发展现状及对策进行分析。
二、我国冷链物流存在的问题
1.缺乏全程冷链管理
在我国，冷链物流的断链现象较为严重。由于缺乏专业的冷链物流企业和高效 的冷链管理手段，很多企业无法实现对产品全过程的温度控制，导致产品质量 受损。
2.技术水平低
我国冷链物流行业的技术水平相对较低，缺乏先进的冷链技术和设备，如冷藏 车、冷藏库等。这不仅增加了企业的运营成本，也影响了冷链物流的效率和质 量。
1、政府投资建设模式：由政府出资建设无水港基础设施，并委托专业机构进 行运营管理。这种模式有利于政府对无水港的统一规划和管理，但可能存在效 率低下的问题。
2、企业投资建设模式：由企业独立出资建设无水港，并进行运营管理。这种 模式能够提高企业的积极性，但需要政府给予一定的政策支持。
3、公私合营模式：政府和企业共同出资建设无水港，并委托专业机构进行运 营管理。这种模式能够实现政府和企业优势互补，但需要协调好各方利益关系。
这些措施的实施，不仅提高了药品的质量和安全性，也降低了公司的运营成本， 取得了良好的经济效益和社会效益。
天津港发展内陆无水港的实践与做法_张继明
北 、山 西 、陕 西 、河 南 、四 川 、 宁 夏 、甘 肃 、青 海 、新 疆 、内 蒙 古 等 １１ 个 省 市 自 治 区 的 领 导同志出席了会议， 在加强 区域口岸合作方面达成共 识， 并共同签署了《北方地区 大 通 关 建 设 协 作 备 忘 录》和 《建 设 内 陆 无 水 港 意 向 书》， 建立起口岸合作长效机制。 这标志着， 天津与兄弟省市 的跨区域口岸合作进入了一 个新的阶段。
三是， 河南省公路港。经 天津口岸办与河南口岸办协 商， 确定河南公路港为两地 口岸合作主体。河南公路港 是 河 南 省 政 府 １９９２ 年 批 准 成立的内陆省第一个公路港 口岸， 占地面积 ２６３ 亩。目前 已累计完成基础设施建设投 资 １．４ 亿元， 现有货仓 ５ 万平 方米， 集装箱堆场 ２．２ 万平方 米及其他附属设施。郑州海 关 、河 南 检 验 检 疫 局 、物 流 运 输企业及相关代理服务部门 均入驻公路港。河南省交通 厅为河南公路港主管部门， 河南公路港港务局为河南公 路港建设单位。２００６ 年 ６ 月， 天津市与河南省口岸办签订 了 《进出口货物公路运输合 作意向书》。２００６ 年 １１ 月， 天 津港集团与河南公路港港务 局签订了无水港合资合作协
五是， 乌鲁木齐集装箱 场站。乌鲁木齐集装箱场站 位于乌鲁木齐北站附近， 面 积 ７ 万平方米。２００４ 年底， 天 津港集团与乌鲁木齐铁路北 站、乌鲁木齐新跨越工贸公
司合资合作， 成立了天新国 际物流公司， 开始经营集装 箱运输业务。目前， 天新国际 物 流 公 司 总 投 资 １５０ 万 元 ， 其 中 天 津 港 集 团 出 资 ５０ 万 元。乌鲁木齐集装箱场站于 ２００４ 年 底 建 成 并 投 入 运 行 。 ２００６ 年 场 站 完 成 货 运 量 ６０００ 标准箱。
无水港简介
无水港(Dry Port)无水港概述无水港，顾名思义是指“无水的港口”，实际是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。
同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的港口费用。
包含公路港、铁路港、航空港。
一般是内陆城市,兴建的大型综合物流区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。
无水港的工作模式无水港是如何提高运输效率，降低运输成本的呢?我们来研究一下无水港的工作模式。
无水港不临江海、没有船舶，货物是在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，相当于把海港搬到了内陆，然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海。
因为省掉了一系列复杂环节，大量的时间和运输成本就节省了出来。
有人略算地算过一笔账：与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等相比，每标箱至少可降低300元左右，按进出口贸易1万标箱计算，可节约费用300万元。
那么，为什么会选择“海铁联运”这种运输方式呢?我们大家都知道，陆路运输易受交通、天气等因素影响，经常会延误正常的出口时间。
如果选择海铁联运，不仅货物运输出海的时间大大缩短了，且因海铁联运的集装箱规格是统一的，这样又节省了一批集装箱的费用。
可以说，在众多的“无水港”建设中，海铁联运是重要的和较经济的途径。
在铁路的积极助推下，内陆无水港已成为当地“黄金码头”。
沿海港口开通至内陆的集装箱“五定”(定点、定线、定车次、定时、定价)班列，对货主具有相当大的吸引力。
据了解，利用集装箱班列进行运输比利用公路运输集装箱的成本要节省50%左右。
无水港申请管理办法
无水港申请管理办法“无水港”运作模式探讨对我国“无水港”运作现状进行剖析，提出从硬件和软件上提升“无水港”的运作效能，寻求一整套实现“无水港”规模化、集约化、效益化的运作模式。
“无水港”是一种集约化的、大规模的物流设施集中地和多种物流路线的交汇地,具有综合、转运、集散、调节,加工、物流配送、信息服务等功能的物流中心。
其独特运作模式以保税仓储、集装箱运输及场站服务、物流供应链服务等为依托采用直通式的通关模式大大缩短了货物在进出口过程中的时间以及通关效率。
“无水港”运作模式是一种新的物流组织方式，它随着社会经济的需求与科技为手段得到不断发展变化和完善，它有效运作和发展可以为区域外贸提供了完善、便捷、经济的服务，从而促进区域经济结构的合理布局和协调发展﹐,有利于网络化的大区域市场体系的形成。
蒽“无水港”概述“无水港”作为集装箱运输网络中内陆集装箱运输的枢纽，是集装箱货物的集散地以及集卡之间、集卡与火车之间的衔接点;它为进出本“港”的集装箱和货物提供集散、集装箱装卸、短期堆存和海关检查以及其他相关业务;它把港口（除船舶装卸）功能推进到内陆完成，减轻了集装箱货物对港口的压力，加速了集装箱货物的流通。
“无水港"以大型集装箱枢纽港为中心，通过铁路、公路、内河运输等多式联运方式，使枢纽港对口对集装箱货流的吸引范围向内陆延伸。
通过沿海水路，使枢纽港口的吸引范围向周边中小型港口延伸。
1、港内外集装箱运输系统一体化合理规划运输网络布局，同时大力实行各运输环节相互无缝衔接，与国际接轨的集装箱及载运工具标准化。
设施设备是保障集装箱货物能在发货人和收货人之间实现一体化空问唯一的物质基础，而在设施设备内部各作业环节之间，通过营运组织管理和信息管理，并按照一定的分工和协作关系，使之相互衔接配合，并能协调、正常地运转，形成一体化运输网络，达到保证安全、准确、迅速、方便地完成集装箱运输任务。
2、信息一体化——加快建设“无水港”内陆EDI系统电子口岸“无水港”不仅能够利用公共物流信息平台整合行业旧有资源，使行业资源实现共享，也能将运输衔接、信息提供以及物流系统的管理和指挥等服务一起提供给物流企业，有利于物流行业的整体优势的发挥，从根本上改善内陆物流行业的现状。
无水港的名词解释
无水港的名词解释无水港是指没有天然深水港湾的地区，不能容纳大型船只停靠和进行货物装卸作业的港口。
在地理学中，无水港的概念是相对于深水港而言的，深水港是指可以满足大型船只停泊并进行货物装卸运输的自然或人工港湾。
无水港的形成有多种原因，包括地形地貌、自然条件以及经济因素等。
地形地貌对港口的形成有重要影响，比如一些地区地势低洼，河口离海较远，湖泊或河流没有足够的水深，都会限制港口的建设。
此外，一些地区自然条件恶劣，如海浪大、潮汐变化大等也会阻碍港口建设。
经济因素也是无水港形成的原因之一。
在一些欠发达地区，由于经济发展水平低，无力投资修建港口设施。
同时，由于缺乏大型航运企业的投入，也降低了无水港建设的可能性。
这种情况下，地区的贸易和物流将会受到限制，无法充分发展。
无水港在交通和物流方面面临诸多挑战。
由于无法吸引大型船只停靠，运输成本会增加，物流效率变低。
这不仅会影响地区的贸易和商业活动，还会阻碍地区的经济发展和对外开放。
同时，无法满足大型货船的需求，货运能力受到限制，无法有效扩大物流规模。
然而，尽管无水港面临挑战，也存在着一些应对策略和解决方案。
首先，无水港可以通过改善港口设施和提高航运服务水平来吸引更多的航运企业投资。
增加泊位数量和提高装卸效率可以提升港口的运力和效益。
其次，无水港可以发展其他形式的运输方式，如铁路、公路等，构建起多元化的物流网络。
这样不仅可以弥补无法容纳大型船只的不足，还可以提高地区物流运作的灵活性和效率。
除此之外，无水港还可以通过促进区域经济发展来缓解港口建设的困难。
加大对港口基础设施建设的资金投入，提供财政和税收优惠政策等措施，吸引更多投资者和企业的参与。
同时，发展相关产业，例如物流和加工制造业，综合运用地方资源和优势，提升地区的经济实力和吸引力。
总的来说，无水港是指没有天然深水港湾的地区，无法容纳大型船只停靠和进行货物装卸作业的港口。
无水港的形成是由于地形地貌、自然条件以及经济因素等多种原因所致。
宁波-舟山港无水港介绍
• 9、鹰潭 • 建设“世界铜都”离不开发展现代物流，鹰潭市政府与
宁波港务集团成功签订了合作建设“无水港”协议，在鹰 设立海关、口岸、商检办事机构的整个工作流程，并已得 到南昌海关、江西检验检疫局、国家海关总署、国家质监 总局的大力支持。“无水港”项目投入运营，可为周边物 流企业提供订舱、报关、报验等便捷的通关手续。
• 1.萧山
• 萧山“无水港”将过去分散的港口、远洋船队、物流公 司等各自的优势来了个“大集合”。如果生产企业有货物 进（出）口需要，只要将信息发给“无水港”，“无水港 ”便会派运输车队将远洋公司先期放在“无水港”的集装 箱拉到企业去装货。而从宁波港拉货至“无水港”的车队 回去时，就把放在“无水港”的货物拉到宁波港，从而消 除了运输车队的空载。为了更好的实施服务，萧山将原来 以走上海港专线为主、宁波港为辅的物流服务战略，调整 为全部走宁波港专线物流服务，将上海港到杭州地区的中 心车队的原运输线路，调整为服务于‘无水港’的短驳及 萧山到宁波港专线运输。”
无水港介绍
• 无水港(Dry Port)，顾名思义是指“无水的港 口”，实际是指在内陆地区建立的具有报关、 报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。 在无水港内设置有海关、检验检疫等监督机构 为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船 公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、 还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联 运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订 舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船 公司。
我国现代无水港发展及其新颖的通关模式
经 济 联 动 和 快 速 发 展 。而 要 实 现 这 些 目的 ，
通 关 效率 的提 升 尤 其 显 得 重 要 。
都 离 不 开 海 关 环 节 的 有 效 监 管 ，特 别 是 海 关 天 时间 ，而按传 统的转 关模式 作业 ，通常需要 卜２ ，口 天 岸 停 留 时 间 明 显 减 少 。由 于 从 “ 次 申 报 ， 两次 放 行 ”转 两 力 “ 次 申 报 ，一 次 检 验 ，一 次 放 行 ” ，企 业 只 需 在 本 地 ～ （ ） 通 关概 念 及 其 模 式 一
我 国 无 水 港 的 快速 发 展 ，在 运 行 中 也 存 在 一 些 问 题 。 海 关 作 为 监 管 方 ， 一 方 面 要 研 究 如 何 更 好 地 适 应 经 济 发
合 肥 、武 汉 、重 庆 、成 都 、长 沙 、南 昌 等 海 展 的 需 要 ，另 一 方 面 要 在 借 鉴 欧 美 国 家 无 水 港 快 速 通 关 的
从 字 面 上 看 ， 所 谓 通 关 ， 就 是 通 过 海 海 关 办 理 通 关 手 续 ，货 物 直 接 在 口岸 海 关 验 收 ，通 关 时 间
关 检 查 的 意 思 ，而 海 关 所 谓 的 通 关 是 指 ： 进 少 了 ，大 大提 高 了港 口利 用 率 ，使 港 口 经 营 环 境 得 到 了改 出 境 运 输 工 具 负 责 人 ，进 出 口 货 物 的 收发 货 善 。 同 时 ，Ａ 及 其 以 上 诚 信 企 业 ，不 再 使 用 海 关 监 管 车 类 人 ，物 品 所 有 者 或 其 代 理 者 向 海 关 申 请 办 理 辆 运 送 货 物 ， 可 以 根 据 自 己的 需 要 自 由地 选 择 运 输 工 具 ， 货 物 、物 品 进 出 境 手 续 ，海 关 对 其 所 提 交 的 进 口货物在 口岸放 行后 ，企业 可以直接从 口岸提 货 ，为企
无水港与上海国际贸易中心建设
无水 港还具 有 以下 优 点 ： 无水 港是 内陆集 装箱 运输 的枢纽 ， 有 一定 的规模 ； 水 港 在功 能 具 无 上更加 完善 ， 使得 港 口的部分业 务 能够 向内陆推 进 ； 水港 加快 了集装箱 货物 的流通 。无 水港 最 无 大 的特 点就 是实 体港 口岸功 能的后 移 。 无 水港 是集装 箱运 输及多 式联 运 中极 其重要 的环 节 ， 集装箱 在 内陆运 输 的枢 纽 ， 是 为集装箱 运输 向 内陆发展 提供支 持 。其 实质 是港 口的功 能在 内陆 的延伸 ， 因此 ， 水港 建设 又得 到了各 国 无 港 口港 务局 的支持 。元 水港在 运输 网络 中主要 承担将 货物 预先集 中 ， 进行 装箱 、 拆箱 、 管 、 保 中转 以及办 理海关 及 “ 三检 ” 的相关 业 务 。无水 港 的形 成 与发 展 形成 了一 个有 机 的深 入 内陆 的运输
干港 （ ｒ ｏ ） ｄｙｐ ａ 。
｝ ‘
１９ ９２年 ， 国集装箱 协会 给无 水港 如此定 义 ： 水港 是远 离 港 口的 内陆集装 箱 设施 ， 为进 美 无 它 出无 水港 的集 装箱 和货物 提供 集装箱 装卸 、 短期 储 存 和海 关 检查 等 服务在世界的比重逐渐攀升 ， 口间的竞争愈演愈烈。如何争 港
取 到 更广 阔的 经济腹 地和货 源将 是上 海 国际 贸易 中心建设 需要考 虑 的 问题 。
关 键诃 ：无 水港 国际 贸易 中心 腹地 资 源
中图分类号 ：Ｆ ４ ． ７Ｏ４ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１７ ６ ７ （０ ０ １ ０ ９ ０ ８ ６ ４— １ １ ２ １ ）０— ０ １— ０
中心。在无水港内设置有海关、 动植物检疫 、 商检 、 卫检等监督机构为客户通关提供服务 ， 同时 ，
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身边的无水港
上海港面临的挑战 如何反应
上海国际航运中心的建设离不开无水港的 建设。随着上海产业结构的调整和升级，来自 本地的进出口货源在上海港吞吐量中所占比重 日益下降，来自周边地区和内陆腹地的港口货 源所占比重逐渐上升，因此，无水港建设对于 进一步扩大上海港的腹地范围、提升上海港的 国际竞争力和增强上海国际航运中心的辐射能 力具有重要的促进作用，同时对于实现上海国 际航运中心与中国中西部地区的联动发展 也具有重大的现实意义。
身边的无水港
上海港面临的挑战 如何反应
三、发挥多式联运优势，优化现代航运集疏运体系。 上海港集疏运体系的不平衡严重制约上海港的发展和影响上海市的交通环境。2009年公 路在上海港集装箱集疏运体系中所占的比例为55.4%，远远高于世界其他主要港口,集疏运体 系结构明显失衡。上海港这种以公路为主的集装箱集疏运体系是我国绝大多数港口集装箱集疏 运体系的典型代表。 上海可以无水港建设为契机，优化上海国际航运中心集疏运体系。近期内可以以多式联运 的方式重新组织物流；远期可以考虑铁路直接进入洋山港区，提高铁路运输在上海港集疏运体 系中的地位，提高无水港与上海洋山港之间的运输效率，充分发挥无水港和洋山港的联动功能。 四、拓展无水港的服务功能，开展保税运输业务。 内陆无水港作为上海国际航运中心物流业的延伸节点，在实现航运服务基本功能的同时， 还要从满足客户需求角度出发，积极大力开发其物流延伸功能、产品组装等增值服务功能。随 着时机发展的不断成熟，进一步研究上海洋山保税港区相关政策与内陆无水港的无缝衔接，通 过GPS卫星定位系统在内陆地区保税区与洋山保税港区之间开辟“绿色通道”，实现两者之 间的保税运输。在目前国家政策允许的条件下，上海市相关政府部门可与内陆地方政府合作， 将上海洋山保税港区的功能和政策延伸到无水港，赋予无水港保税物流园区、保税仓库等资质， 实现出口货物的入港退税、进口货物的入港保税、货物的国际中转等功能，最大限度地发挥其 政策优势，促进无水港更好更快地发展，进而实现上海洋山保税港区与内陆无水港的互动发展。
现状 问题 建议
沿海港口主导型 天津港营口港 天津港已先后在北京、 河北、山东、山西、河南、内蒙、新疆等地建立了16个 “无水港”。无水港物流运行时间缩短，综合物流成本下 降了20%以上。对北方经济辐射力和带动力增强。 内陆城市主导型 西安国际港务区 是在国家第二轮西部 大 开发战略背景下开工建设的，可使西安乃至陕西进一 步和国际接轨。西安国际港务区规划占地总面积7.68平 方公里，投资规划总额98亿元。 港口和内陆城市合作型 大连港与沈阳、长春、 哈尔滨 2005年6月达成一项重要成果，建立内陆无水港。对东 北地区腹地的辐射力增强， 同时上述地区依靠无水港降 低进出口成本，进一步加强了与国际市场的联系。 1.无水港建设是一个系统工程，需要政府、海 关等行政职能部门、港几、航运企业和货主等 通力合作 2.量身定做无水港通关模式 3.赋予无水港更多特殊功能 4.加快建设无水港基础设施和信息网络两大平 台。 5.实施资源整合，形成对接港口的集群效应 6. 针对当前港口物流人才缺乏的实际，与高 等院校联合等方式全面提高物流从业人员的素 质，重点培养一批懂现代物流管理知识的高精 尖人才。
已基本具备物理形态与主要功能，但 配套体系仍有待完善，软件方面仍需进一 步配套，功能亟待进一步发挥； 一些地区的内陆港功能相对单一， 目前主要作为物流平台； 另一部分地区正在建设内陆港的物理 形态。我国正处于集装箱运输高速发展阶 段，内陆集装箱集疏设施建设得到快速发 展。但是这甚集疏设施大多数规模较小， 没有形成具有枢纽性质的无水港
上海国际航运中心面临挑战
上海无水港的建设 应对策略
身边的无水港
上海港面临的挑战 如何反应
目前，上海无水港的建设尚处于起步阶段， 与国内其他港口如天津、宁波等相比，无水港 的建设步伐相对较慢、建设规模相对较小，远 不能适应上海国际航运中心建设的需要；上海 无水港建设的根本出发点也局限于拓展港口腹 地和促进内陆地区经济发展两个方面，这也不 适应国际无水港发展定位的变化。因此，上海 无水港建设需要适应大物流、大口岸、高环保 的可持续发展的要求。
应对策略
身边的无水港
上海港面临的挑战 如何反应
一、借鉴国际经验，实施多元化投资。 无水港建设属于资金密集型项目，初始投入巨大。上海的无水港在投资方面，可以 借鉴国内外无水港经验，实施多元化投资。这样不仅能够缓解一定的资金压力，而且还 能够为无水港运营提供稳定的货源，实现港口与腹地一体化发展。如我国大连港，在无 水港建设中，注重与腹地城市哈尔滨、长春、沈阳合作，大连无水港的建立将使大连的 货源辐射腹地扩大至整个东北三省，三大省会城市也加快了与世界接轨，充分发挥了经 济带中心城市的作用。
增值化 在传统的货物集散中心的基础上， 拓展物流配送、信息、包装、金 融和保险等增值服务 电子化 开发无水港综合物流信息平台。 运用先进的信息技术建立现代综 合物流信息平台系统 绿色化 无水港的建设可以进一步促进长 距离运输货流转向铁路运输和内 河运输。 系统化 将无水港规划纳入到大交通系 统。
问题&建议
二、以市场化和系统化为基础，做好无水港建设的总体规划。 无水港建设是一个系统工程，需要政府、海关等行政职能部门、港口管理部门、船 公司和货主等各方合作。上海在建设无水港过程中，可与长三角港口协作，结合当地的 交通运输规划项目来建设无水港，以实现长三角地区交通运输系统的最优化。并从网络 布局、信息平台、制度保障等方面有一个宏观层面的战略规划，以实现无水港在更大的 交通运输网络中的战略地位，使无水港真正成为物流链、贸易链和供应链上的重要节点， 增强上海国际航运中心的辐射能力。
上海国际航运中心面临挑战
上海无水港建设现状
应对策略
身边的无水港
上海港面临的挑战 如何反应
借鉴国际经验，实施多元化投资。 以市场化和系统化为基础，做好无水港建 设的总体规划。 发挥多式联运优势，优化现代航运集疏运 体系。 拓展无水港的服务功能，开展保税运输业 务。
上海国际航运中心 面临挑战 上海无水港的建设
无水港
刘琳琳、熊可 邱杰、郝思媛 Add your theme
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简述
简介 优势 发展趋势
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问题&建议
现状 问题 建议
身边的无水港
上海港面临的挑战 如何反应
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简述
简介 优势 发展趋势
简介
优势
发展趋势
无水港(dry port) 相对于“有水港”而言的，是指 · 节约时间 节省成本 在内陆地区建立的具有报关、报检、 · 改善港口城市的空气污染 签发提单等港口服务功能的物流中 · 缓解交通拥堵 心或货运站，在无水港内设置有海 · 关、检验检疫局等监督机构为客户 通过无水港办理进出口手续要比到海 通关提供服务，使客户不用再到港 口办理货物过境手续，货代、船代、 港办理相关手续成本要低。因此无水港辐 船公司、铁路、公路运输和港口等 射区域内的企业纷纷将无水港作为中转站， 企业也在无水港内设立分支机构， 而大量货源的中转又为无水港开行集装箱 提供收货、还箱、签发以当地为起 班列创造了条件 运港或终点港的多式联运提单等服 务。因此“无水港”具备港口延伸功 能、电子口岸功能、海关监管堆场 功能、金融保险服务功能和保税功 能等多项功能