配送中心增值服务功能分析
物流增值服务
亠、物流增值服务是指在完成物流基本功能基础上，根据客户需求提供的各种延伸业务活动。
物流的增值功能没有固定的组成要素，目前对于增值功能的界定还很模糊。
但是它也是在基本的物流 服务的基础上的各种延伸服务 ，具有明显的独特性和创新性。
主要有内容：（1） 增加便利性的服务 （2） 加快反应速度的服务 （4）延伸的服务 （3 ）降低成本的服务二、增值服务类型（一） 仓储型增值服务1、 依据第三方物流企业本身拥有的仓储设施开展增值服务为客户提供货物检验、安装、简 单加工服务；配合客户营销计划进行产品的重新包装和产品组合服务；提供便利服务 （如为商品打价格标签或条形码） 和商品追踪服务；为特殊客户提供低温冷藏等特殊需求的服务 等。
2、 为顾客提供存货查询功能。
3、 建立缓冲仓库。
（二） 配送型增值服务1、 结算功能。
从事代理、配送的情况下，物流中心还可替货主向收货人结算货款等。
2、 需求预测功能。
物流中心可根据物流中心商品进货、 出货信息来预测未来一段时间内的 商品进出库量，进而预测市场对商品的需求，然后将市场信息反馈给客户。
3、 物流系统设计咨询功能 。
4、 物流教育与培训功能 。
通过向货主提供物流培训 ，提高货主的物流管理水平，可以将物 流配送中心经营管理者的需求传达给货主，也便于确立物流作业标准。
支捋性活訪5、采用协同配送的方式进行配送。
6、组建客户服务响应中心。
通过电话、传真、互联网等方式对用户遇到的技问题进行方便、迅速地跟踪解决，为其提供个性化的服务。
（三）国际货运代理型增值服务1提供订舱（租船、包机、包舱）、托运、仓储、包装；货物的监装、装卸、集装箱拼装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务；报关、报验、报检、保险；内向运输与外向运输的组合；多式联运、集运（含集装箱拼箱）全套的物流一体化服务。
2、在配套服务的同时提供维护、维修等相关的物流操作。
3、为企业进行货运代理设计。
即为托运人安排最经济、快捷、安全的运输路线和选择最佳的运输方式组合。
增值服务服务方案
增值服务服务方案增值服务是指在基本服务的基础上，提供一些额外的服务和优惠，以增加用户对产品或服务的满意度和价值感。
增值服务可以提供给个人用户、企业用户、社区用户等不同群体，并可以根据用户的需求和偏好进行个性化定制。
以下是一个针对企业用户的增值服务方案。
一、用户权益优先1. 签订优先服务协议：企业用户可签订优先服务协议，享受优先处理、专属客服、绿色通道等优先权益，提高解决问题的效率和响应速度。
2. 线上服务支持：建立企业用户专属的线上服务平台，提供24小时在线客服支持，并设立在线技术讨论社区，方便企业用户交流和求助。
3. 优惠价格政策：定期评估企业用户的服务需求和消费情况，根据企业规模、使用量等因素，提供个性化的优惠价格政策，降低企业用户的成本。
二、定制化服务1. 专属功能定制：根据企业用户的不同需求和业务特点，为其提供专属功能定制服务，实现个性化需求、提高运营效率。
2. 专业需求分析：提供专业的需求分析服务，对企业用户的经营状况、竞争环境等进行深度分析，为其提供有针对性的解决方案和投资建议。
3. 协同合作平台：建立协同合作平台，促进企业用户之间的合作和交流，提供项目管理工具和协同办公功能，增强企业用户的团队协作能力。
三、培训和咨询服务1. 专业培训课程：针对企业用户的业务需求，提供专业培训课程，包括行业趋势分析、业务流程优化、团队管理等，提升企业用户的员工能力和业务水平。
2. 个性化咨询服务：为企业用户提供个性化的咨询服务，包括战略规划、营销策划、产品创新等方面，帮助企业用户解决问题、提升竞争力。
3. 实战支持：提供实战支持，帮助企业用户解决具体的业务问题，包括技术支持、运营咨询、市场推广等领域，提供行业最佳实践和方案。
四、活动和福利1. 企业用户峰会：定期举办企业用户峰会，邀请行业专家、知名企业代表等进行主题演讲和分享，为企业用户提供行业洞察和经验交流的机会。
2. 用户年会：每年举办一次用户年会，为企业用户提供一个互动交流的平台，展示新产品、分享成功案例，同时提供丰富的奖品和惊喜福利。
物流系统的基本功能与增值服务功能
物流系统作为社会经济系统的一部分，其目标是得到宏观和微观两个效益。 具体来讲，物流系统要实现以下5个目标。
1.服务性（Service） 2.快捷性(Speed) 3.有效的利用面积和空间(Space Saving) 4.规模适当化(Scale Optimization) 5.库存控制(Stock Control)。
物流管理技术的推广、物流技术的采用
向上延伸服务—市场调查与预测、采购及订单处理、生产加工活动； 向下延伸服务—销售活动、配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决 策建议、货款回收与结算、教育与培训、文案制作
物流系统具备输入、输出、处理（转化）、限制（制约）、反馈等功能。结 合物流系统的性质，具体内容简述如下:
3.物 2.财 1.人 4.信息
5.任务目标
上述要素对物流发生的作用和影响称之为外部环境对物流环境的“输入”。物 流系统本身所拥有的各种手段和特定功能，在外部环境的某种干扰作用下，对输入 进行必要的转化活动，如物流管理、物流业务活动、信息处理等，使系统产生对环 境有用的生产成品，提供给外部环境，这称之为物流系统的“转换处理”。物流系 统的“输出”是物质产品的转移。而大量的物流信息则贯穿于整个输入、转换和输 出过程。
二、物流网络构造
物流网络构造有两个主要组成部分，即线路和结点。 （一）物流线路 1.铁路线路。 2.公路线路。 3.海运线路。4.空运线路。 （二）物流结点 物流结点是物流网络中连接物流线路的结节之处。所以又称物流结节点。
枢纽和辐射航线网络结构中的枢纽就是枢纽机 场，辐射指的是枢纽机场周边的辐射机场，这里的 枢纽机场就相当于物流中心，辐射机场就相当于配 送中心，物流中心的功能重在提供大批量中转运输， 枢纽机场和枢纽机场之间通过干线运输连接，比如 美国西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲 斯建立了三个枢纽机场，三个枢纽成犄角之势，它 为来自世界各条航线的旅客提供覆盖全美国的中转 服务。枢纽机场和辐射机场之间的运输是支线运输， 国外航空公司发展一条干线时一般要相应发展4条支 线。
农产品物流配送中心的功能与规划设计(精)
农产品物流配送中心的功能与规划设计(精)关键词：配送中心功能系统优化规划设计第一章配送中心的功能配送中心是专门从事货物配送活动的经济组织。
换个角度说，它又是集加工、理货、送货等多种职能于一体的物流据点。
配送中心的功能与流程配送中心与传统的仓库、运输是不一样的，一般的仓库只重视商品的储存保管，一般传统的运输出只是提供商品运输配送而已，而配送中心是重视商品流通的全方位功能，同时具有商品储存保管、流通行销、分拣配送、流通加工及信息提供的功能1.1流通行销的功能流通行销是配送中心的一个重要功能，尤其是现代化的工业时代，各项信息媒体的发达，再加上商品品质的稳定及信用，因此有许多的直销业者利用配送中心，通过有线电视、或互联网等配合进行商品行销。
1.2仓储保管功能商品的交易买卖达成之后，除了采行直配直送的批发商之外，均将商品经实际入库、保管、流通加工包装而后出库，因此配送中心具有储存保管的功能。
在配送中心一般都有库存保管的储放区，因为任何的商品为了防止缺货，或多或少都有一定的安全库存商品的特性及生产前置时间的不同，则安全库存的数量也不同。
1.3分拣配送功能在配送中心里另一个重点就是分拣配送的功能，因为配送中心就是为了满足多品种小批量的客户需求而发展起来的，因此配送中心必须根据客户的要求进行分拣配货作业，并以最快的速度送达客户手中或者是指定时间内配送到客户。
1.4流通加工功能配送中心除了具有行销、配送、流通加工、储存保管等功能外，更能为配送中心本身及上下游企业提供各式各样的信息情报，以供配送中心营运管理政策制定、商品路线开发、商品销售推广政策制定的参考。
第二章配送中心的作业流程（1）基础条件分析。
对配送中心的基础设施等相关条件进行分析，以便充分考虑到基础条件对作业流程的限制。
（2）作业流程资料收集。
掌握配送中心客户需求，确定经营商品种类及可能的流通加工内容，以便确定所需工序。
（3）作业流程功能划分。
根据客户需求及实现这些需求所需要的工序进行作业流程功能划分，以便确定作业流程功能模块。
物流配送中心设施布局优化指南
物流配送中心设施布局优化指南第一章物流配送中心概述 (2)1.1 物流配送中心的概念 (2)1.2 物流配送中心的功能与任务 (2)1.3 物流配送中心的分类与特点 (2)1.3.1 物流配送中心的分类 (2)1.3.2 物流配送中心的特点 (3)第二章物流配送中心设施布局原则 (3)2.1 适应性与前瞻性原则 (3)2.2 经济性与合理性原则 (3)2.3 安全性与环保性原则 (4)2.4 系统性与协调性原则 (4)第三章物流配送中心设施布局影响因素 (4)3.1 市场需求因素 (4)3.2 物流成本因素 (5)3.3 交通与地理位置因素 (5)3.4 技术与设备因素 (5)第四章物流配送中心设施布局方法 (6)4.1 系统分析法 (6)4.2 数学模型法 (6)4.3 经验借鉴法 (6)4.4 创新设计法 (7)第五章物流配送中心设施布局流程 (7)5.1 确定物流配送中心目标与规模 (7)5.2 分析物流配送中心需求与功能 (7)5.3 设施布局设计与方案选择 (7)5.4 实施与调整 (7)第六章物流配送中心设施布局优化策略 (8)6.1 设施布局优化目标 (8)6.2 设施布局优化方法 (8)6.3 设施布局优化策略 (8)6.4 设施布局优化案例 (9)第七章物流配送中心内部设施布局 (9)7.1 仓库布局 (9)7.2 装卸区布局 (9)7.3 办公区布局 (10)7.4 其他辅助设施布局 (10)第八章物流配送中心外部设施布局 (10)8.1 配送线路布局 (10)8.2 交通运输设施布局 (11)8.3 配送节点布局 (11)8.4 环保与安全设施布局 (11)第九章物流配送中心设施布局评价与改进 (11)9.1 评价指标体系 (11)9.2 评价方法与模型 (12)9.3 改进策略与措施 (12)9.4 持续优化与改进 (13)第十章物流配送中心设施布局发展趋势 (13)10.1 智能化发展趋势 (13)10.2 绿色物流发展趋势 (13)10.3 网络化发展趋势 (13)10.4 个性化发展趋势 (13)第一章物流配送中心概述1.1 物流配送中心的概念物流配送中心，作为一种新型的物流节点，是指在一定区域内，运用现代物流技术和管理手段，对物流活动进行集中管理和组织，为满足客户需求提供高效、快速、准确的物流配送服务的基础设施。
物流管理--配送与配送中心(ppt 59页)
长沙理工大学 成耀荣教授
第一节 配送概述
一、配送的作用 配送中心作为物流网络的重要节点，对 于优化企业物流系统，合理配置库存资 源，及时掌握市场信息，提高物流的共 同化程度等方面发挥着重要的作用。按 照物流的组织运作方式，可以分为上游 物流、下游物流。
精彩人生 始于新希望
二、配送的概念及特征
精彩人生 始于新希望
保管型仓库与配送中心（流通 型仓库）的差异点
仓库
配送中心
功能 空间
以物资保管为主要功能 保管空间
入库、验收、保管、备货、分拣、流通 加工、检验、出库等均为配送中心的功 能
保管空间占一半，其他功能占一半空间
设计 信息特征
以保管为主体，平面摆 放，通路少，未进行严 格的场所管理
货物的状况和信息不一 致
配送是指在经济合理区域范围内，根据用户要 求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组 配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 它是从最后一个物流节点到用户之间的物资空 间移动过程。最后一个物流节点设施一般是指 配送中心或零售店铺。 从功能划分上看，物流中心对于配送中心来说 相当于库存中心，发挥着为配送中心补充库存 的功能。
精彩人生 始于新希望
配送中心的主要类型
按配送中心的功能划分 1、 通过型（分拣型）配送中心 2、 集中库存型配送中心（商品中心） 3、流通加工型配送中心
精彩人生 始于新希望
配送中心的主要类型
按配送中心承担的职能分类 （1） 供应配送中心； （2） 销售配送中心。 （3） 包裹快递配送中心。
精彩人生 始于新希望
精彩人生 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ于新希望
配送与运输的比较
内容 运输性质 货物性质 运输工具 管理重点 附属功能
物流增值服务介绍
物流增值服务介绍随着物流业的快速发展，仓储企业充分利用其联系面广、仓储手段先进等有利条件，向多功能的物流服务中心方向发展，开展流通加工、配送、包装、贴标签、仓单质押等多项增值服务，增加仓储利润。
1 包装仓储可以通过优化包装来提高增值服务，比如满足客户个性化包装需求或者在产品交付客户以前，去除保护性包装。
去除或回收大量的包装材料对顾客来说不是很容易能做到的，仓储企业可以在平衡成本的前提下，购入相应机械设备，为客户提供这种增值服务。
2 贴标签通常情况下，产品是以散装形式或无标签形式装运到仓库里的，货品之间没有大的区别，但是客户订单上要求的却不是这样。
因此，仓库经营方就可以按照客户要求对货品进行定制和发放。
举一个这方面服务的例子：一家汽车电池制造商，把未做标志的产品装运到仓库中去，并向仓库经营方提供相关的商标牌号及待印图案。
一旦接到客户订单、要求使用特定的标志时，仓库经营方就要把标志图案印制到电池上，并且用定制的盒子将产品包装起来。
3 产品配套、组装、上油漆当某产品需要由一些组件或配件组装配套而成时，就有可能通过仓储企业或部门的配套组装增值服务来提供整个供应链过程的效率。
在仓储过程中，这些配件不出仓库就直接由装配工人完成配装，提高了物流的效率，节约了供应链成本，不但使得仓储企业的竞争力增强、效率提高，同时也使得生产部门和企业的压力减轻。
一些简单的加工生产业务，本来是在生产过程中作为一道单独的工序来完成的。
把这些简单加工过程放到仓储环节来进行，可以从整体上节约物流流程，降低加工成本，并使生产企业能够专心于主要的生产经营业务活动。
如把对商品的涂油漆过程放到仓储环节来进行，可以达到缩短物流流程，节约物流成本，提高仓储企业的效率。
4 交易中介仓储经营人不但拥有大量存放在仓库里的有形资产，同时还与物资使用部门有广泛的业务联系，因此具有为现货交易提供中介服务的便利条件。
仓储中介的出现不但方便了物资使用部门，更有利于吸引仓储和加速仓储物的周转。
生鲜配送案例分析：华联超市物流中心精品word文档
生鲜配送案例分析：华联超市物流中心（完整版）（一）一、案例背景生鲜加工配送不同于常温干货配送，要求有相应保鲜条件并有不菲的投入，配送半径有限，相对经营风险较大，加之制成品加工管理复杂，使得多数连锁超市没有贸然介入。
我们可以通过中间商或供应商进行配送的方式来解决生鲜配送的问题，但由于其配送能力、配送服务质量、品控标准等都是有限的，特别是对大型连锁超市体系，非正规的配送产生了不合的配送成本，表面上配送成本推向了供应商，实质上高出的配送成本部分还会被计入商品价格，又在结算时返回到连锁超市，最终摆在消费者面前的仍将是居高不下的售价。
另外，该形式的配送服务体系尚未形成技术含量较高的“一条龙”的产业经营链条，对处于下游的连锁超市生鲜经营来说，其上游始终是处于运作不顺畅、不稳定的状态甚至成为断档，这是继我国农产品“小生产与大市场”产销衔接出现盲区之后，生鲜供应链上出现的第二个盲区－规范的生鲜配送体系，目前比较现实的解决方案之一就是连锁企业向上游延伸和发展，那就是生鲜加工配送中心.据了解，就目前超市生鲜品的采购渠道分布状况看，超市生鲜品的采购来源主要有两类，本地采购和产地采购。
本地采购的产品包括叶菜类（蔬菜基地）、鲜肉类（肉联厂）、鲜活水产（淡水养殖基地）、部分副食品（豆腐、豆浆、豆制品）、半成品凉菜、切配菜等；产地采购的产品包括大宗干菜、部分水果、冰冻水产、干鲜制品、加工制品。
目前是以单店生鲜经营形式为主，得不到生鲜配送服务体系支持，限于配送环节保鲜水平不高，超市生鲜品采购集合的数量不大，使得超市生鲜区依赖于本地采购的生鲜品数量和品种比例相对较大，经营弊端一览无余。
同一城市连锁超市的生鲜商品结构中，同样存在严重的同构化现象，商品淘汰更新率较低，差异化经营和特色经营未能得到充分发挥，市场竞争力较弱。
而随着商品流通市场买方地位的日益增强，消费者的选择也越来越多，流通链也越来越长。
冷链物流系统提供了一种全新的货物流通支持，充分实现了从禽畜生产、加工到销售过程中多个不同环节之间的高效无缝对接。
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物流配送企业增值服务功能分析
调
研
报
告
前言
进入21世纪以来,我国开始逐步向外国公司提供分销权,国际物流巨头已经并且将继续加大在华投入,分食中国巨大的物流“蛋糕”。
在竞争日趋激烈的形势下,依靠传统的资产、设施、关系提供单一物流服务的时代已经过去，这些基本服务的局限性已经愈发突出，与此同时，增值服务在物流服务中起着越来越重要的作用，已成为物流服务中不可或缺的部分。
我国物流业只有拓宽自己的增值空间,大力发展增值服务,才能获得新的生机,冲出重围。
一、何谓物流增值服务
物流增值服务是指在完成物流基础任务上，指根据客户需要，为客户提供的超出常规服务范围的服务，或者采用超出常规的服务方法提供的服务。
创新、超出常规、满足客户需要是增值性物流服务的本质特征。
配送企业增值物流服务的内容主要包括：
结算功能。
从事代理、配送的情况下，物流中心还可替货主向收货人结算货款等。
需求预测功能。
物流中心可根据物流中心商品进货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品
的需求，然后将市场信息反馈给客户。
物流系统设计咨询功能。
物流教育与培训功能。
通过向货主提供物流培训,提高货主的物流管理水平，可以将物流配送中心经营管理者的需求传达给
货主，也便于确立物流作业标准。
采用协同配送的方式进行配送。
组建客户服务响应中心。
通过电话、传真、互联网等方式对用户遇到的技问题进行方便、迅速地跟踪解决，为其提供个性化的服务。
二、物流配送企业增值服务现状分析
中国物流配送中心增值服务的建设起步晚。
欧美的物流配送起步于20世纪60年代，而中国的物流配送起步于20世纪90年代，相对欧美而言整整晚了30年；国外的增值服务正初具规模，而中国的增值服务尚处于萌芽阶段。
中国物流配送在服务理念、服务内容和服务方式上的落后。
由于早期中国实行的是重生产、轻流通的计划经济模式，认为只有货主企业的生产劳动才创造价值。
与模式相对应，中国物流配送在理念上是“通过传统的物流配送赚客户的钱”；在服务模式上主要为生产企业提供货物的仓储和运输，在服务方式上被动的接受货主的要求，没有想到通过帮客户赚更多的钱的模式来使自己受益。
物流技术上的落后。
商品经济在改革飞跃，而物流配送的软件硬件没有做到与时俱进，难以帮客户增值。
已经成为影响货主企业在商品经济运作中盈利的瓶颈。
其根本原因在于该运作模式没有很好地帮助货主企业在运营中赢取更多的利润。
所以，货主的残酷压价，导致了阶段中国物流配送中心在微利的边缘苦苦经营，甚至很多物流配送中心经营惨淡，关门大吉。
具体现状包含如下几个方面：
◆企业内在物流供给能力得不到有效释放。
首先,生产企业物流运转模式受“大而全”“小而全”思想影响,习惯于自成体系,自我服务,大量潜在的物流供给能力还不能转化为有效的市场供给;另一方面,民营物流企业数量多,但规模小、实力弱,功能单一,同时国有转型而来的物流企业虽然规模大,但服务内容、质量和效率都难以满足社会化物流的需要;第三,现在物流设施服务已经不能满足客户企业的要求。
◆占总体物流服务的比例低，未能发展成企业的核心竞争力。
物流企业的利润来源看，所有收益有83％是来自基础性服务，如运输管理（53％）和仓储管理（32％）等基本物流业务，而增值服务的收益只占17％。
由此可见，增值服务占物流企业总体服务的比例小，不能为企业带来很大的利润，还未发展为企业的核心业务。
◆增值型服务的层次低，以低端服务为主
目前我国第三方提供的增值服务集中在以物流常规服务为延伸的服务上，像第四方物流增值服务、金融增值服务这类高端服务比例很小。
提供此类服务的主要是像UPS 这类的外企。
◆以客户为核心的理念不强
国内工商企业对物流服务的满意的只有百分之五十几，但是在美国企业对物流企业服务的满意和非常满意的在60％- 70％之间。
三、常见的增值服务模式
增值服务的创新是配送中心经营的闪光点。
根据笔者对配送行
业的了解，目前中国物流企业分别尝试采用了以下的几种增值性服务。
当然，各配送中心的增值服务可以采用与客户经营方式相匹配的服务模式来完成，并不一定要局限于以下模式。
——顾客为核心的承运人型增值服务。
——以顾客为核心的仓储型增值服务。
——以顾客为核心的货运代理型增值服务
——第四方物流增值服务。
——代收货款服务。
四、发展配送企业物流增值服务策略
物流配送企业要在激烈的市场竞争中脱颖而出，必须通过不断的服务创新增值来引导和满足客户需求，在目标市场中提供区别于竞争对手的差异性服务。
而要做到这一点，必须完整理解一体化共同配送物流服务的内涵，采用现代物流技术和信息技术增强服务能力，建立具有丰富物流服务经验的管理团队，努力与客户结成战略合作伙伴关系。
首先，要认清共同一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念；其次，要在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，实现由物流基本服务向增值服务延伸，由物流功能服务向管理服务延伸，由实物流服务向信息流、资金流服务延伸，为客户提供差异化、个性化的物流服务；同时，要根据客户需求，结合物流企业自身发展战略，与客户共同寻求最佳服务方式，实现从短期交易服务到长期合同服务，从完成客户指令到实行协同运作，从提供物流服务到进行物流合作。
五、结束语
中国的配送中心只有从经营理念上由“我赚客户的钱”提升到“我帮助客户赚钱”的高度，并且从运作模式上脱胎换骨，通过配送增值服务帮助客户创造更多的利润，中国的配送物流才能走出价格战的误区，实现配送企业自身的运营增值，实现客户及配送中心的双赢，共同实现利润倍增。
“逆水行舟”，只有这样，才能在众多如林的3PL 中永远站在前方，立于不败之地。