制动软管
制动软管标准
制动软管标准
制动软管标准是指制动系统中汽车制动软管的相关标准规定。
制动软管是连接制动主缸与制动器的管路，承担着传递制动力、冷却刹车液和抵抗震动的重要作用。
制动软管的标准一般包括以下方面：
1. 尺寸和形状：制动软管的长度、内径和外径等尺寸要符合规定，形状应能适应车辆安装要求。
2. 材料要求：制动软管主要由内层橡胶管、纤维增强层和外层橡胶管组成。
材料要求应符合相关标准，以确保软管的耐高温、耐低温、耐油等性能。
3. 耐压和爆破压力：制动软管要经受住规定的静态和动态耐压试验，以及爆破压力测试，确保在正常使用条件下不会破裂或爆破。
4. 耐腐蚀性能：制动软管应具备耐腐蚀性能，能够抵抗刹车液中可能存在的化学物质的侵蚀。
5. 耐磨性能：制动软管要能够经受住摩擦和震动等工作环境下的磨损，保证使用寿命和制动效果。
6. 连接接头：制动软管的连接接头应符合相关标准，确保安全可靠。
7. 标识和标志：制动软管上应有明确的标识和标志，包括制造商信息、批次号、规格型号、标准编号等，方便追溯和识别。
以上是一些常见的制动软管标准要求，具体标准可以参考汽车制造业相关的国家或行业标准。
制动软管的结构 性能要求及试验方法 宣贯
1中国第一汽车股份有限公司技术中心CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTERGB 16897-2011制动软管的结构、性能要求及试验方法宣贯材料中国第一汽车股份有限公司技术中心中国第一汽车股份有限公司技术中心CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER第一汽车第一伙伴1、操作性差；2、试验项目不完整；3、技术指标不完善；4、可阅读性差；5、与1993版本FMVSS106有偏差；6、同国际标准不接轨；7、不适应新材料、新工艺、新结构制动软管发展的需求。
1、任务下达部门：全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会；2、起止时间：2007年－2008年，共两年时间；3、项目任务号：20063039-Q-303；4、本标准于2011年1月10日发布，于2011年7月1日正式实施；5、标准由GB16897-1997更改为GB16897-2010。
二、立项来源1、补充和完善现行标准的不足，达到与国际标准接轨；2、更有效的控制产品质量；3、提高整车制动安全性；4、提升行业整体技术水平；5、为国家质检中心提供可操作性的、先进的检测标准。
四、修订原则本次修订非等效采用FMVSS106 -1993标准，同时参考了ISO3996-1995 、JISD2601-1995、JISD2606-1999、JISD2607-1999、SAEJ1401-2003、SAEJ1402-2005、SAEJ1403-2005、DIN73378-1996 、DIN73324-1、QC/T80-1993等标准，另外对进口和国产制动软管及总成进行了大量的验证试验，结合试验数据及在保证装车使用安全可靠前提下，对原标准进行了修订。
中国第一汽车股份有限公司技术中心第一汽车第一伙伴CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER1、增加了术语的英文名称（见第3章）；2、增加了试验样品数量规定（见表1、表6、表9）；3、增加了液压制动软管总成的“耐高温脉冲性”试验（见表1）；4、增加了塑料软管的“爆裂强度”计算公式（见表6）；5、修改了用于真空制动软管的标识（见第8章）；6、删除了“永久联接管接头”和“真空管系连接器”术语（1997版3.6条、3.8条）；7、删除了气压制动软管总成的“耐寒性”中的“气密性”试验（1997版6.2.8款）；8、修改了内径Φ3.2 mm液压制动软管总成爆裂强度的评价指标（见表1）；9、对真空制动软管规格尺寸和部分项目的试验要求进行了修订（见第7章）；10、修改了试验项目术语；11、对原标准没有规定公差的试验条件规定了公差；12、增加了表7；13、增加了“VH、VL”标志（见第8章），对管接头的标志要求进行了修改14、标准名称“制动软管”改为“制动软管的结构、性能要求及试验方法”。
制动软管知识点总结大全
制动软管知识点总结大全一、作用制动软管是汽车制动系统中的重要部件，起着连接制动总泵与制动器之间的传递制动液压力的作用。
制动软管内部通道是由一种特殊材料制成，具有较高的耐压性和耐腐蚀性。
制动软管通过与制动总泵和制动器连接，使制动系统能够正常地将制动液的压力传递到制动器，从而实现对车辆制动的控制。
二、结构一般情况下，制动软管主要由内衬、外胶层、钢丝网和保护层组成。
内衬是制动软管内部通道的主体材料，一般采用合成橡胶制成，具有较好的耐油性、耐腐蚀性和耐高温性；外胶层主要用于保护内衬，防止外界因素对内衬的损害；钢丝网层主要用于增强软管的耐压性，保证在制动系统工作时软管不会因为液压压力而破裂；保护层则是增加软管的耐磨性和耐损性，延长软管的使用寿命。
三、材质1. 内衬材料内衬是制动软管内部通道的主体材料，一般采用合成橡胶制成。
合成橡胶具有较好的耐油性、耐腐蚀性和耐高温性，能够满足制动系统对软管内部通道的要求，保证制动系统的正常工作。
2. 外胶层材料外胶层一般采用合成橡胶或氯丁橡胶制成。
这些橡胶材料具有较好的耐磨性和耐老化性，能够有效地保护软管的内衬，延长软管的使用寿命。
3. 钢丝网材料制动软管的钢丝网一般采用高强度的碳钢丝或合金钢丝制成，能够有效地增强软管的耐压性，保证软管在制动系统工作时不会因为液压压力而破裂。
4. 保护层材料保护层一般采用橡胶或聚酯纤维制成，能够有效地增加软管的耐磨性和耐损性，保护软管免受外界因素的损害，延长软管的使用寿命。
四、安装制动软管的安装要求非常严格，一般需要按照制造商的要求进行安装，确保软管的连接牢固、密封可靠、不会产生漏液现象。
在安装时，需要注意以下几个方面：1. 选择合适的软管规格和型号，确保软管能够准确地连接到制动总泵和制动器上，不会出现连接不紧密或者连接不合适的情况。
2. 注意软管的安装位置和布局，避免软管受到外界因素的损害，确保软管能够正常工作。
3. 在接头处需要安装合适的接头和密封件，确保软管和其它部件的连接紧密可靠，不会出现液压泄漏的情况。
汽车软管的名词解释
汽车软管的名词解释随着汽车工业的快速发展，汽车软管已经成为了汽车领域中不可或缺的一部分。
汽车软管是连接汽车各个部件之间的管道，其功能多样，包括传递液体、控制气压和温度等多种用途。
在本文中，将对汽车软管的常见名词进行解释，以帮助读者更好地理解和认识汽车软管。
1. 制动软管制动软管，顾名思义，是汽车制动系统中的一个重要组成部分。
它负责将制动系统所需的液压力传递到制动器上，实现汽车的制动功能。
制动软管通常由内胶层、增强层和外胶层组成，其内胶层由耐油、耐腐蚀的橡胶材料制成，增强层则采用高强度纤维材料，外胶层则起到保护和防护作用。
制动软管具有耐高压、耐低温和耐磨等特点，是保证汽车行驶安全的重要部件。
2. 冷却水管冷却水管用于汽车发动机的冷却系统，负责将冷却液从水箱循环引入发动机内部，降低发动机温度。
冷却水管一般采用橡胶材料制造，其内部光滑的表面有助于冷却液的顺畅流动。
在寒冷的冬季，冷却水管还能保证发动机冷却液不会结冰，从而起到保护发动机的作用。
3. 燃油软管燃油软管是连接汽车燃油系统的管道，用于传输汽车燃油供给发动机燃烧。
燃油软管一般由耐油性能较好的橡胶材料制成，内部具有光滑的表面，以确保燃油的顺畅流动。
同时，燃油软管还承受着高温和高压等恶劣环境的考验，因此它的材料和结构设计必须符合相关的安全标准，以保障汽车的正常运行。
4. 真空管真空管是连接汽车发动机与各个附件之间的管道，用于控制发动机的进气量、排放以及其他相关功能。
真空管一般由耐高温、耐腐蚀的橡胶材料制成，内部光滑的表面确保空气的顺畅流动。
在发动机工作过程中，真空管的正常工作对于发动机的性能和经济性都起着重要的作用。
5. 排气软管排气软管是连接汽车发动机和排气系统的管道，用于排放废气和降低噪音。
排气软管一般由金属材料制成，具有良好的耐高温和耐腐蚀性能。
它还能通过优化管道布局和控制气流的流量，提高汽车发动机的性能和燃烧效率。
总结：汽车软管作为汽车领域中不可或缺的一部分，承担着传递液体、控制气压和温度等重要功能。
制动软管安装使用说明
制动软管总成安装使用说明党军杰
1、制动软管总成按图C.1示安装，在进行分解作业时，制动软管总成应完全摘解，否则在机车或车辆强行拉扯下，会损伤制动软管骨架层，最后在A点产生爆破。
图C.1 制动软管总成安装示意图
2、列车头部和列车尾部软管不允许≥90°折弯和自然悬垂使用，必须对连接器端进行固定，否则会使软管发生脱层、内胶磨损或骨架层发生疲劳断裂，这种情况会在B点或打折部位发生脱层、爆破，如图C.2示。
图C.2 列车头部和列车尾部制动软管连接器端固定示意图。
铁路货车制动软管规格
铁路货车制动软管规格铁路货车制动软管规格可不是个随便的话题哦！说起这个，大家都知道，火车一开动，里面可不是空空如也。
得有很多零件协同工作，尤其是那个制动软管。
就好比人的血管，血液流动得快，才能保证身体健康。
制动软管就是火车“身体”里的血管，至关重要。
咱们常说“细节决定成败”，这话可真没错，制动软管的规格、材料、甚至长度都要一丝不苟。
咱们说说这制动软管的材质吧。
一般来说，它得耐高温、耐磨损，还得抗腐蚀。
像那些在铁路上日复一日、年复一年的火车，光是遇到各种天气就够呛，更别提那路上蹭蹭磨磨的摩擦了。
好比人穿的鞋，要能跑得快，还得耐磨！选择优质的橡胶材料，保证了制动系统的稳定性，这可是火车安全的底线啊！你想想，要是这个管子一不小心出问题，后果可不堪设想，简直是“闹心”的事。
再说说规格，这里面的讲究多了去了。
常见的有不同的直径，通常是从1寸到3寸不等。
就像穿衣服，得量身定做，太松了不行，太紧了也不舒服。
制动软管不仅要与各个部件吻合，还得在高压情况下工作，才能达到“稳如泰山”的效果。
你想象一下，如果这个软管在紧急制动时出了岔子，哎呀，那可真是“火上浇油”的节奏！此外，这个软管的长度也是个学问。
一般来说，长度得根据车厢的结构来定。
短了？不够用；长了？容易打结，甚至影响制动效果。
就像做饭，火候掌握得当，菜才好吃，太生太熟都不行，调料还得适量啊。
正所谓“量体裁衣”，火车的制动软管也得这么来，确保它在使用中不会影响其他部件的运作。
安装时也得注意。
就像拼乐高，得把每个部分都卡好，才能搭建出完美的城堡。
如果不注意这些细节，那可真是“搬起石头砸自己的脚”。
合适的安装位置，合理的连接方式，才能让这个软管发挥它的“英雄本色”。
所以说，这个制动软管可真是火车的“安全卫士”，得好好呵护！最后呀，定期检查也是必不可少的。
哪怕是个小问题，放着不管，时间长了也会酿成大祸。
就像人得定期体检，别到时候才发现心脏问题。
这制动软管定期检查，才能确保它保持在最佳状态，才能让火车安全行驶。
制动软管知识点总结
制动软管知识点总结一、制动软管的结构制动软管通常由内胶层、加强层和外胶层三部分组成。
1. 内胶层内胶层是制动软管的内部介质，负责直接与制动液接触。
通常采用聚氯乙烯（PVC）或氟橡胶等耐高温、抗腐蚀的材料制成，以确保软管在高温和腐蚀介质中的稳定性和可靠性。
2. 加强层加强层是制动软管的主要结构层，用于增强软管的抗拉伸和耐压性能。
常见的加强材料包括聚酯纤维、尼龙纤维和钢丝编织等，这些材料能够有效地提高软管的耐压和耐磨损性能，确保软管在高压工况下不会爆裂或破损。
3. 外胶层外胶层是制动软管的外部保护层，用于防止外部介质的侵蚀和机械损坏。
通常采用合成橡胶或氟橡胶等耐磨、耐油的材料制成，以保护软管免受外部环境的影响。
二、制动软管的材料制动软管的材料选择至关重要，它直接影响到软管的使用寿命和安全性能。
常见的软管材料包括橡胶、聚合物和金属等。
1. 橡胶橡胶是制动软管中最常见的材料，它具有优异的耐磨、耐油和耐高温性能，能够有效地抵抗制动液的侵蚀和高温环境的影响。
常见的橡胶材料包括丁腈橡胶、丙烯橡胶和氟橡胶等，它们能够满足各种不同工况下的需求。
2. 聚合物聚合物是一种新型的软管材料，它具有高强度、高韧性和耐腐蚀性能。
常见的聚合物材料包括聚氯乙烯（PVC）、聚丙烯（PP）和尼龙等，它们可以有效地提高软管的使用寿命和安全性能。
3. 金属金属软管通常用于高压和特殊工况下的制动系统中，它具有良好的耐压、耐高温和耐腐蚀性能。
常见的金属材料包括不锈钢、铝合金和钛合金等，它们可以有效地提高软管的使用寿命和安全性能。
三、制动软管的工作原理制动软管在汽车制动系统中承担着输送制动液的重要任务，它的工作原理主要包括液压传动和力学传动两个方面。
1. 液压传动制动软管通过液压传动的方式将主缸产生的压力传递到制动器，从而实现对制动器的控制。
当司机踩下刹车踏板时，主缸产生的液压压力会通过制动软管传递到制动器，从而使制动器产生制动力，实现车辆的制动。
GB168971997制动软管
前言本标准是参照采用FMVSS 106《制动软管》制定的。
本标准由中华人民共和国机械工业部提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春汽车研究所、中国第一汽车集团公司第一轿车厂负责起草。
本标准主要起草人：陈广照。
中华人民共和国国家标准制动软管GB 16897—1997Brake hose1 范围本标准规定了汽车（含摩托车）及挂车制动软管，制动软管接头和制动软管总成的性能要求、实验方式及其标志。
本标准适用于汽车、挂车利用的液压、气压和真空制动软管，制动软管接头和制动软管总成。
2 引用标准下列标准所包括的条文，通过在本标准中引用而组成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，利用本标准的各方应探讨利用下列标准最新版本的可能性。
GB 1690—92硫化橡胶耐液体实验方式GB 6458—86金属覆盖层中性盐雾实验GB 10830—89汽车制动液利用技术条件GB 484—93车用汽油GB 485—88QB汽油机润滑油3 概念本标准采用下列概念。
3．1 护套装在软管外部的用于提高软管抗刮伤或耐冲击能力的保护装置。
3．2 制动软管制动系统中除管接头之外用于传输或存储供汽车制动器加力的液压、气压或真空度的柔性输送导管。
3．3 制动软管总成装有管接头的制动软管。
制动软管可有护套，也可无护套。
3．4 自由长度软管总成上两管接头之间的软管暴露部份在直线状态的长度。
3．5 制动软管接头除卡箍外，附加在制动软管端部的连接件。
3．6 永久联接管接头靠压皱或冷挤变形装配连接的管接头，或每重装一次软管总成都要求改换已损坏的衬套和套圈的管接头。
3．7 爆裂致使制动软管与管接头离开或泄漏的故障。
3．8 真空管系连接器指一柔性真空度传输导管：a）在制动系统中是金属管间的连接器；b）安装时不需要管接头；c）装配时，其非支承长度小于包容金属管那部份的总长度。
4 实验条件4．1 用于实验的软管总成应是新的，应至少通过24h时效。