了解汽车软管
制动软管标准
制动软管标准
制动软管标准是指制动系统中汽车制动软管的相关标准规定。
制动软管是连接制动主缸与制动器的管路，承担着传递制动力、冷却刹车液和抵抗震动的重要作用。
制动软管的标准一般包括以下方面：
1. 尺寸和形状：制动软管的长度、内径和外径等尺寸要符合规定，形状应能适应车辆安装要求。
2. 材料要求：制动软管主要由内层橡胶管、纤维增强层和外层橡胶管组成。
材料要求应符合相关标准，以确保软管的耐高温、耐低温、耐油等性能。
3. 耐压和爆破压力：制动软管要经受住规定的静态和动态耐压试验，以及爆破压力测试，确保在正常使用条件下不会破裂或爆破。
4. 耐腐蚀性能：制动软管应具备耐腐蚀性能，能够抵抗刹车液中可能存在的化学物质的侵蚀。
5. 耐磨性能：制动软管要能够经受住摩擦和震动等工作环境下的磨损，保证使用寿命和制动效果。
6. 连接接头：制动软管的连接接头应符合相关标准，确保安全可靠。
7. 标识和标志：制动软管上应有明确的标识和标志，包括制造商信息、批次号、规格型号、标准编号等，方便追溯和识别。
以上是一些常见的制动软管标准要求，具体标准可以参考汽车制造业相关的国家或行业标准。
制动软管知识点总结大全
制动软管知识点总结大全一、作用制动软管是汽车制动系统中的重要部件，起着连接制动总泵与制动器之间的传递制动液压力的作用。
制动软管内部通道是由一种特殊材料制成，具有较高的耐压性和耐腐蚀性。
制动软管通过与制动总泵和制动器连接，使制动系统能够正常地将制动液的压力传递到制动器，从而实现对车辆制动的控制。
二、结构一般情况下，制动软管主要由内衬、外胶层、钢丝网和保护层组成。
内衬是制动软管内部通道的主体材料，一般采用合成橡胶制成，具有较好的耐油性、耐腐蚀性和耐高温性；外胶层主要用于保护内衬，防止外界因素对内衬的损害；钢丝网层主要用于增强软管的耐压性，保证在制动系统工作时软管不会因为液压压力而破裂；保护层则是增加软管的耐磨性和耐损性，延长软管的使用寿命。
三、材质1. 内衬材料内衬是制动软管内部通道的主体材料，一般采用合成橡胶制成。
合成橡胶具有较好的耐油性、耐腐蚀性和耐高温性，能够满足制动系统对软管内部通道的要求，保证制动系统的正常工作。
2. 外胶层材料外胶层一般采用合成橡胶或氯丁橡胶制成。
这些橡胶材料具有较好的耐磨性和耐老化性，能够有效地保护软管的内衬，延长软管的使用寿命。
3. 钢丝网材料制动软管的钢丝网一般采用高强度的碳钢丝或合金钢丝制成，能够有效地增强软管的耐压性，保证软管在制动系统工作时不会因为液压压力而破裂。
4. 保护层材料保护层一般采用橡胶或聚酯纤维制成，能够有效地增加软管的耐磨性和耐损性，保护软管免受外界因素的损害，延长软管的使用寿命。
四、安装制动软管的安装要求非常严格，一般需要按照制造商的要求进行安装，确保软管的连接牢固、密封可靠、不会产生漏液现象。
在安装时，需要注意以下几个方面：1. 选择合适的软管规格和型号，确保软管能够准确地连接到制动总泵和制动器上，不会出现连接不紧密或者连接不合适的情况。
2. 注意软管的安装位置和布局，避免软管受到外界因素的损害，确保软管能够正常工作。
3. 在接头处需要安装合适的接头和密封件，确保软管和其它部件的连接紧密可靠，不会出现液压泄漏的情况。
汽车软管的名词解释
汽车软管的名词解释随着汽车工业的快速发展，汽车软管已经成为了汽车领域中不可或缺的一部分。
汽车软管是连接汽车各个部件之间的管道，其功能多样，包括传递液体、控制气压和温度等多种用途。
在本文中，将对汽车软管的常见名词进行解释，以帮助读者更好地理解和认识汽车软管。
1. 制动软管制动软管，顾名思义，是汽车制动系统中的一个重要组成部分。
它负责将制动系统所需的液压力传递到制动器上，实现汽车的制动功能。
制动软管通常由内胶层、增强层和外胶层组成，其内胶层由耐油、耐腐蚀的橡胶材料制成，增强层则采用高强度纤维材料，外胶层则起到保护和防护作用。
制动软管具有耐高压、耐低温和耐磨等特点，是保证汽车行驶安全的重要部件。
2. 冷却水管冷却水管用于汽车发动机的冷却系统，负责将冷却液从水箱循环引入发动机内部，降低发动机温度。
冷却水管一般采用橡胶材料制造，其内部光滑的表面有助于冷却液的顺畅流动。
在寒冷的冬季，冷却水管还能保证发动机冷却液不会结冰，从而起到保护发动机的作用。
3. 燃油软管燃油软管是连接汽车燃油系统的管道，用于传输汽车燃油供给发动机燃烧。
燃油软管一般由耐油性能较好的橡胶材料制成，内部具有光滑的表面，以确保燃油的顺畅流动。
同时，燃油软管还承受着高温和高压等恶劣环境的考验，因此它的材料和结构设计必须符合相关的安全标准，以保障汽车的正常运行。
4. 真空管真空管是连接汽车发动机与各个附件之间的管道，用于控制发动机的进气量、排放以及其他相关功能。
真空管一般由耐高温、耐腐蚀的橡胶材料制成，内部光滑的表面确保空气的顺畅流动。
在发动机工作过程中，真空管的正常工作对于发动机的性能和经济性都起着重要的作用。
5. 排气软管排气软管是连接汽车发动机和排气系统的管道，用于排放废气和降低噪音。
排气软管一般由金属材料制成，具有良好的耐高温和耐腐蚀性能。
它还能通过优化管道布局和控制气流的流量，提高汽车发动机的性能和燃烧效率。
总结：汽车软管作为汽车领域中不可或缺的一部分，承担着传递液体、控制气压和温度等重要功能。
汽车橡胶软管种类及应用
汽车橡胶软管种类及应用汽车橡胶软管是一种主要用于汽车制造和维修的管道材料，它广泛用于传输液体和气体，如冷却液、燃油、机油、空气等。
根据不同的应用需求，汽车橡胶软管有多种不同的种类，以下是一些常见的汽车橡胶软管种类及其应用。
1. 冷却系统软管冷却系统软管是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，主要应用于冷却液管路。
这种软管通常由耐高温和耐腐蚀的橡胶材料制成，如丁腈橡胶（NBR）或氟橡胶（FKM）。
冷却系统软管具有抗高温和抗油性能，可以承受高温和高压力环境。
它们常用于汽车散热器、水泵、恒温器等部件。
2. 燃油系统软管燃油系统软管用于输送汽车燃油，通常由丁腈橡胶（NBR）制成，因其具有较好的耐油性能。
燃油系统软管应具有耐油性、耐高压和抗燃烧等特性。
这些软管通常用于汽车燃油箱、燃油泵、喷油器等部件。
3. 触媒转化器软管触媒转化器软管用于汽车排放系统中，主要用于将废气从发动机送入排气处理设备。
这些软管通常由高温耐磨损橡胶材料制成，如硅橡胶（VMQ）或氟橡胶（FKM）。
触媒转化器软管具有耐高温、耐腐蚀和优良的密封性能，以确保废气的顺畅处理和排放。
4. 刹车系统软管刹车系统软管用于汽车刹车系统中，主要用于传输刹车液。
这些软管通常由氟橡胶（FKM）制成，以确保耐油和耐高温的性能。
刹车系统软管必须具有耐高压、耐磨损和抗老化等特性，以确保稳定可靠的刹车性能。
5. 空调系统软管空调系统软管用于汽车空调系统中，用于传输制冷剂和压缩空气。
这些软管通常由氯丁橡胶（CR）或氟橡胶（FKM）制成，以确保耐高温和耐腐蚀的性能。
空调系统软管需要具有良好的密封性能和抗漏气能力，以确保空调系统的正常运行。
总结起来，不同种类的汽车橡胶软管具有不同的材料和性能要求，以适应汽车在不同系统中的应用需求。
这些软管在汽车制造和维修过程中起着重要的作用，为汽车的正常运行和功能发挥提供了基础支持。
正确选择合适的汽车橡胶软管，对于确保汽车的安全性和可靠性非常重要。
2024年汽车制动软管市场环境分析
2024年汽车制动软管市场环境分析1. 引言汽车制动软管是一种用于传递制动液压力的管道，通常用于汽车制动系统中。
随着汽车工业的迅速发展，全球汽车制动软管市场也在不断扩大。
本文将对汽车制动软管市场的环境进行分析，以帮助汽车制动软管制造商和相关企业了解市场潜力和竞争状况。
2. 市场规模和增长趋势汽车制动软管市场规模在过去几年内取得了稳定增长。
据市场调研机构统计，2018年全球汽车制动软管市场规模约为XX亿美元，预计到2025年将达到XX亿美元。
主要驱动市场增长的因素包括汽车产量的增加、技术创新的推动以及市场对安全性能的日益重视。
3. 市场竞争格局汽车制动软管市场存在着激烈的竞争。
主要竞争对手包括国内外的大型制造商和中小型企业。
市场竞争主要集中在产品质量、价格和服务等方面。
大型制造商通常拥有较强的研发实力和生产能力，能够提供优质的产品和定制化的解决方案，占据了市场的主要份额。
而中小型企业通常通过灵活的生产模式和竞争性的价格来获取市场份额。
4. 市场驱动因素市场驱动因素是影响汽车制动软管市场发展的重要因素。
以下是几个主要的市场驱动因素：4.1. 汽车产量增加随着全球汽车产业的快速发展，汽车制动软管的需求量也在逐年增加。
中国、美国和德国等汽车生产大国的持续增长，以及新兴市场国家汽车消费的增长，都推动了汽车制动软管市场的发展。
4.2. 技术创新技术创新在汽车制动软管市场中扮演着重要角色。
制造商不断改进制造工艺和材料，以提高软管的耐压性能和使用寿命。
此外，新型材料的引入和设计的创新也为市场带来了新的机遇。
4.3. 安全性要求提高随着社会对汽车安全性能的重视度不断提高，汽车制动软管的安全性能要求也越来越严格。
制造商在产品研发过程中需要考虑如何提高软管的耐热性、耐腐蚀性和抗疲劳性，以满足市场需求。
5. 市场挑战与机遇汽车制动软管市场在发展过程中面临一些挑战，但也带来了一些机遇。
5.1. 环境法规的影响近年来，环境法规对汽车制造业产生了重要影响。
汽车软管_精品文档
汽车软管汽车软管是汽车中非常重要的部件，它主要用于输送液体和气体，承担着连接不同零部件的功能。
本文将从汽车软管的种类、结构、材料以及在汽车中的应用等方面进行详细的介绍。
一、汽车软管的种类汽车软管根据不同的用途和性能可以分为多种类型，主要包括以下几种：1. 冷却液软管：用于输送发动机的冷却液，通常由橡胶材料制成。
2. 燃油软管：用于输送燃油到发动机，采用耐油性能良好的橡胶或高强度聚酯纤维材料制成。
3. 制动软管：用于传递制动液压力，通常由聚酯纤维增强的橡胶或钢丝编织的橡胶制成。
4. 空调软管：用于空调系统中的制冷剂传输，通常由聚酯纤维增强的橡胶材料制成。
5. 动力转向软管：用于传输液压力，用于提供辅助转向力，由聚酯纤维增强的橡胶或锌合金制成。
二、汽车软管的结构汽车软管一般由内胶层、增强层和外胶层三个部分构成。
1. 内胶层：内胶层是汽车软管的内部层，承担着与输送介质接触的功能。
常用的材料有橡胶、氯丁橡胶和聚四氟乙烯等。
2. 增强层：增强层起到增加软管强度和抗压性能的作用，一般采用聚酯纤维、钢丝等材料。
3. 外胶层：外胶层是汽车软管的外部层，起到保护内胶层和增强层的作用，常用的材料有橡胶、氯丁橡胶等。
三、汽车软管的材料汽车软管的材料对其性能和寿命有着重要影响。
常用的材料主要包括以下几种：1. 橡胶：是制造汽车软管常用的材料，具有优良的耐油、耐热、耐高压等性能。
2. 聚酯纤维：具有良好的抗拉强度和耐磨性，常用于增强层的制作。
3. 钢丝：具有高强度和抗拉性能，在一些对软管强度要求较高的情况下使用。
4. 锌合金：具有耐腐蚀性能，在一些特殊环境下使用。
四、汽车软管的应用汽车软管在汽车中有着广泛的应用，主要包括以下几个方面：1. 发动机冷却系统：汽车软管用于输送冷却液到发动机中，起到降低发动机温度的作用。
2. 燃油系统：汽车软管用于输送燃油到发动机中，保障汽车正常燃烧。
3. 制动系统：汽车软管用于传递制动液压力，保证制动系统的正常运行。
聚氨酯软管的介绍
聚氨酯软管的介绍
聚氨酯软管是一种常见的管道材料，具有许多优点。
聚氨酯软管由聚氨酯材料制成，具有优异的耐磨性和耐腐蚀性。
它可以承受高压和高温，适用于各种工业和民用领域。
聚氨酯软管具有出色的耐磨性。
它的表面光滑，不易受损，可以有效地减少管道摩擦损失。
无论在低温还是高温环境下，聚氨酯软管都能保持良好的性能，不会发生变形或开裂。
聚氨酯软管具有优异的耐腐蚀性。
无论是酸性、碱性还是其他化学物质，聚氨酯软管都能有效地抵抗腐蚀，保持其稳定性和可靠性。
这使得聚氨酯软管成为许多化工和制药行业的理想选择。
聚氨酯软管还具有良好的弹性和柔韧性。
它可以轻松弯曲和折叠，适应不同角度和形状的安装需求。
因此，安装和维护聚氨酯软管非常方便，节省时间和劳力。
聚氨酯软管广泛应用于各个领域。
在工业领域，它可以用于输送水、油、气体等介质。
在农业领域，聚氨酯软管可以用于灌溉系统和农田排水。
在建筑领域，它可以用于供水、排水和暖通空调系统。
在汽车领域，聚氨酯软管可以用于汽车制动系统和燃油系统。
聚氨酯软管的优点不仅在于其物理性能，还在于其环保性。
聚氨酯材料可以回收利用，减少对环境的影响。
与其他管道材料相比，聚氨酯软管更加耐用，使用寿命更长，降低了维修和更换的成本。
聚氨酯软管是一种优质的管道材料，具有耐磨、耐腐蚀、弹性和柔韧性等优点。
它广泛应用于工业、农业、建筑和汽车领域。
通过选择聚氨酯软管，我们可以获得可靠和高效的管道系统，为各行各业提供便利和安全。
制动软管知识点总结
制动软管知识点总结一、制动软管的结构制动软管通常由内胶层、加强层和外胶层三部分组成。
1. 内胶层内胶层是制动软管的内部介质，负责直接与制动液接触。
通常采用聚氯乙烯（PVC）或氟橡胶等耐高温、抗腐蚀的材料制成，以确保软管在高温和腐蚀介质中的稳定性和可靠性。
2. 加强层加强层是制动软管的主要结构层，用于增强软管的抗拉伸和耐压性能。
常见的加强材料包括聚酯纤维、尼龙纤维和钢丝编织等，这些材料能够有效地提高软管的耐压和耐磨损性能，确保软管在高压工况下不会爆裂或破损。
3. 外胶层外胶层是制动软管的外部保护层，用于防止外部介质的侵蚀和机械损坏。
通常采用合成橡胶或氟橡胶等耐磨、耐油的材料制成，以保护软管免受外部环境的影响。
二、制动软管的材料制动软管的材料选择至关重要，它直接影响到软管的使用寿命和安全性能。
常见的软管材料包括橡胶、聚合物和金属等。
1. 橡胶橡胶是制动软管中最常见的材料，它具有优异的耐磨、耐油和耐高温性能，能够有效地抵抗制动液的侵蚀和高温环境的影响。
常见的橡胶材料包括丁腈橡胶、丙烯橡胶和氟橡胶等，它们能够满足各种不同工况下的需求。
2. 聚合物聚合物是一种新型的软管材料，它具有高强度、高韧性和耐腐蚀性能。
常见的聚合物材料包括聚氯乙烯（PVC）、聚丙烯（PP）和尼龙等，它们可以有效地提高软管的使用寿命和安全性能。
3. 金属金属软管通常用于高压和特殊工况下的制动系统中，它具有良好的耐压、耐高温和耐腐蚀性能。
常见的金属材料包括不锈钢、铝合金和钛合金等，它们可以有效地提高软管的使用寿命和安全性能。
三、制动软管的工作原理制动软管在汽车制动系统中承担着输送制动液的重要任务，它的工作原理主要包括液压传动和力学传动两个方面。
1. 液压传动制动软管通过液压传动的方式将主缸产生的压力传递到制动器，从而实现对制动器的控制。
当司机踩下刹车踏板时，主缸产生的液压压力会通过制动软管传递到制动器，从而使制动器产生制动力，实现车辆的制动。
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内层胶
五、空调软管及总成
• • 主要用在空调系统(包船括冷凝器)使用的连接软管 结构组成：①最里层内衬层为尼龙层。 ②内外层为氯化丁基橡胶（CL-HR）。 ③两层维纶纤维加强层2000旦。 ④线夹层为橡胶粘接层 ⑤最外层为三元乙丙（EPDM） ● 两端用铝管连接,密封系统采用O形圈进行连接,通常采用氢化丁晴O形圈进行密 封 ● 工作介质：R134a制冷剂 为什么空调管要加一层尼龙层呢？ 答：主要是解决HFC 134a的耐渗透问题，是阻止R134a不渗透在胶管的表面， 有利于环保，对R134a的强烈浸蚀起到很重要的，保持优良的气密性能。 ● 工作压力：-30 ～125℃ ●执行标准:QC/T 664 ●产品外观有光面和麻面二种，通常光面居多。
• 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂
高压动力转向管结构图
• 主要用在动力转向系统进油胶管，通常两端带有金属接头 • 产品外观有光面和麻面二种，通常麻面较多些。
外层胶
编织二层增强层
内层胶
主要技术参数
• • • • • • •
主要执行标准：SAE J188 通常工作范围：-40～120℃，最高温度为135℃ 最大工作压：10.3Mpa 爆破压力:≥41.4Mpa 工作介质：动力转向油(自动液) 脉冲试验：循环10万次无龟裂, 剥离强度： ≥45N
汽车软管资料
一、普通输油胶管类
分为双层和单层及编织油管三种 主要用途
在摩托车发动机进出油路及废气管以及汽车的一些 油路、碳罐、真空助力泵连接胶管,主要输送汽油及 润滑油之类
1. 单层油管
• • • • • 单层油管主要材质为丁晴橡胶+聚氯乙烯组成 工作范围：-40～100℃ 工作介质：芳香族油类，润滑油类，油汽 挤出规格：φ2～φ70 （内径） 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂
二、水管类
结 构
• 主要结构为内、外层胶为三元乙丙橡胶（EPDM），增强 层为聚酯纤维或芳纶纤维
外层胶
针织增强层
内层胶
主要用途
用途：汽车水箱，暖风机，副水箱，散热器以及空调的连接用 胶管 工作范围：输送110℃以下 工作介质：热水或冷冻液以及热空气 挤出规格：φ5～φ70（内径） 工作压力：0.1-0.2Mpa 爆破压力: 通常为工作压力的3倍 执行国家标准: GB/T2491（顾客标准除外） 副水箱通常为单层的三元乙丙橡胶 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂
空调管产品图片
空调管常பைடு நூலகம்规格
• • • • • • • 8.2±0.4×19.0±0.5 10.5±0.4×23.0±0.8 13.0±0.5×23.0±0.8 13.0±0.5×25.4±0.8 16.2±0.5×28.6±0.8 19.4±0.5×28.6±0.5 22.7±0.5×33.0±1.0
产品图形
• 可以任意成型,外表面为麻面,
十、AEM管(乙烯丙烯酸酯橡胶 )
• 主要用在汽车变速箱,曲轴箱通气用胶管, • 工作介质:润滑油或油气 • 工作温度:-30～150 ℃,
• 主要结构:内外层均为AEM材料.中间夹芳纶线,(有编织或 缠绕结构),高档车上还带有铝快装接头.单层管居多。 • 主要用于柴油发动机, • 最在压力:1Mpa
• 执行标准：大众TL526 05
AND！
主要用途
1.液压制动软管 技术要求
• • • • • • • •
•
主要规格：ф3.2mm，两端带金属接头,胶管表面应有认证标识 主要是用于非石油基制动液 胶管由内层胶,二层编织纤维层,外胶层组成 工作压力：11.76Mpa 爆破压力：≥34.5Mpa 3 3 低膨胀量在6.9Mpa时为1.08cm /m,在10.3Mpa时为1.38 cm /m 拉脱力：≥1446N 外层胶 挠曲疲劳试验：35h后无龟裂
NBR+PVC
2.复合油管 ●内层胶主要材质为丁晴橡胶+聚氯乙烯组成,外层胶 为氯 磺化聚乙烯 ●工作范围：-40～100℃ ●工作介质：芳香族油类，润滑油类，油汽 ●挤出规格：φ2～φ70 （内径）,外层胶壁厚为0.5～0.8 ●耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂
3.编织油管
• 编织油管主要材质为丁晴橡胶+聚氯乙烯组成,增强层为聚 酯纤维层 • 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂工作介质：芳 香族油类，润滑油类，油汽 • 挤出规格：φ2～φ70 （内径） • 爆破压力:≥3Mpa(内径为φ10以内) • 工作压力:0.4Mpa • 工作范围：-40～100℃
内层胶
主要技术参数
• 主要执行标准：SAE J189 • 通常工作范围：-40～120℃，最高温度为135℃ • 最大工作压：1.72Mpa(带接头) 0.69Mpa(带卡箍) • 爆破压力：≥通常为工作压力的3倍 • 工作介质：动力转向油(自动液) • 脉冲试验：循环10万次无龟裂, • 剥离强度： ≥35N
内衬层THV
中层CO 增强缠绕层芳伦线 内层FPM
外层CO
电喷管主要优点
• 耐渗透性优良
4.0
4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 g/m.day
2.0
欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ
0.5
七、油箱进、回油软管
• • • • • • 主要用在汽车燃油箱进油和出油的连接胶管 欧Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ用的各不相同， 欧Ⅱ主要用的是NBR或NBR/CSM， 欧Ⅲ主要用的是FPM/ECO 外层ECO THV 欧Ⅳ主要用的是FPM/THV/ECO 渗透性和电喷管相同
内层胶
3.气制动软管及总成 技术要求
• • • • • • • • 主要结构是内、外层胶及中间增强层(编织或缠绕)组成，两端带有卡箍或金属 接头 主要用于气制动系统 爆破压力： ≥5.52Mpa 粘附强度： ≥15N 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂 工作介质：气或少许油 执行标准：GB16897 外层胶 主要材料：NBR 编织一层增强层
内层FPM
欧Ⅵ产品示意图
相关技术要求
• 工作介质：汽油（燃料油）（含甲醇、乙醇、酒精） • 使用环境：-40～120℃ • 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂
• 爆破压力,MPa ,
• • • • • (ASTM D 380) 软管尺寸，mm 9.53以下 9.53—15.87 15.87及以上
欧Ⅳ燃油管简图
• THV是氟塑料，四氟乙烯、六氟丙烯和偏氟乙烯的共聚物 ，燃油控制 THV/环氧氯丙烷橡胶及THV/丁腈橡胶体系复合结构的复合管大量应 用于汽车燃料输送的进料、排气和蒸汽管线。可以提高制品柔软度、 耐腐蚀性、耐渗透性、阻燃性和密封性。THV树脂用于燃油控制可使 汽车燃油软管内能够自动消除静电 。
增强缠绕层
粘接层
内衬层 内层
增强缠绕层
外层
六、汽车欧Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ燃油管
• 主要用于汽车发动机及通机的进出燃油管，是用在机动车燃油喷射系统 及类似环境使用的软管 • 使用环境：-40～120℃ • 使用介质：汽油（燃料油）（含甲醇、乙醇、酒精） • 欧Ⅱ产品结构：内层（氟橡胶FKM）、中层胶（丁晴橡胶NBR）、纤 维层（聚酯线）、外层胶（氯醇橡胶ECO） • 欧Ⅲ产品结构：内层（高氟橡胶FPM）、中层胶（氯醚橡胶CO）、纤 维层（芳纶线）、外层胶（氯醚橡胶CO） • 欧Ⅳ产品结构：内层（高氟橡胶FPM）、内衬层（氟塑料THV）、中 层胶（氯醚橡胶CO）、纤维层（芳纶线）、外层胶（氯醚橡胶CO） • 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂
三、高、低压动力转向胶管
●高压动力转向管主要结构为内、外层胶为氯磺化聚乙烯 CSM，增强层为浸胶维纶纤维，编织二层，要求更大压力时 为三层 ●低压动力转向管主要结构为内、外层胶为氯磺化聚乙烯 CSM，增强层为浸胶维纶纤维，编织一层
结 构
低压动力转向管结构图 主要用在动力转向系统回油胶管
外层胶
编织一层增强层
耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂
• 执行标准:GB16897 • 缩紧通过量：2.03全通过
编织二层增强层
内层胶
2.真空制动软管总成 技术要求
• • • • • • • • • 主要规格有φ9，加上单向阀组成 爆破压力：≥2.41Mpa 粘附强度： ≥15N/cm 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂 真空度试验：在88Kpa的真空度下保持5min，外径的陷缩不得超过1.6mm, 工作介质：气压 工作温度：100 ℃以内 执行标准：GB16897 外层胶 主要材料：NBR 编织一层增强层
• 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂 • 体积膨胀量：3 ～8
四、制动软管类
• 分为液压、真空、气制动软管，主要用在汽车摩托车的液压制动系统、 真空制动系统和气制动系统，是国家强制认证产品，必须通过3C认证， 是产品安全件，标识为CC • 产品安全件：是指涉及人生安全、财产安全的产品 • 后果：如果产品造成重大安全事故会使企业信誉下降,市场竟争力减弱, 出口受阻,由于赔偿造成的经济后果,由于司法部门责成停产整顿,直到 破产的严重后果.因此在销售中务必作好各种销售原始记录,各种记录 保存期限为长期保存.
产品的图
快装接头
尼龙管
九、硅橡胶管
• 主要用于增压器进气连接用胶管，用于发动机与散热器及 加热器之间使用。 • 工作温度：-40 ～ 200℃，瞬间可达到230 ℃ • 工作介质：热空气或冷冻液（乙二醇和水各50%） • 工作压力：0.5Mpa • 材料:硅橡胶 • 结构:内外层均为硅橡胶,中间夹布3—5层,壁厚通常为5—6 • 颜色:通常为红色 • 发展趋势: 内层氟橡胶,外层硅橡胶,通称氟硅橡胶
最小
（近似内径）爆破压力MPa. 1.02 0.68 0.34
八、尼龙燃油管