自动变速箱油冷系统设计
自动变速箱整体介绍
自动变速箱的维修案例
• 奔驰轿车新型电控自动变速器故障分析 • 奔驰新款S320轿车，带有全电控自动变速器，这种变速器结构和控制原理都十分复杂，因此， 给故障分析与诊断带来了一定的难度，维修人员除了掌握变速器的液压与机械结构之外，还要 掌握其控制原理，有些故障要从机械与电控两方面综合分析，才能快速、准确地找到故障的根 源，本文通过以下两例故障加以分析。 • 一辆奔驰S320轿车仅能处于一档行驶由于该车仅能处于一文件模式，按照其控制原理可认为 此变速器是处于踱行返家模式，造成变速器处于该模式的因素有很多，如缺少ATF、机械故障、 线路不良等。如果自诊断系统检测出变速器有故障，将在其内存内存入故障码。按照此控制原 理，首先检查了ATF油量，结果合格。接着用HHT检测仪进行检测，发现故障码的含义为转速 传感器故障。根据技术资料得知该转速传感器为霍尔感应式速度传感器，这种传感器一般情况 下，工作信号稳定，性能可靠，不易造成故障。因此，先对外围线路进行静态检查，结果外部 测量值一切正常。接着进行了动态值检查，发现信号线没有信号发出。因计算机没有接到转速 信号，无法确定换檔时刻，故进入了踱行模式。但是为什么没有转速信号呢？按正常规律，要 想使该类传感器取得良好信号应有以下几个要求：1.恒压电源；2.可靠搭铁；3.信号发生器（转 子）与信号抬取器的间隙。经检查已排除了前两个，下一步只能解体变速器进行检查了。拆下 阀体取下电路板，发现转速传感器塑料支架发生；断裂，并有用胶粘过的痕迹。很明显，该变 速器是在以前维修过程中，造成电路板损坏，又没有作可，一切正常。
维修F4A4应有的基本观念
• 学习F4A4后，对于 A/T发生的故障将有深入的 了解，可以在不需拆解变速箱的原则下，就将 F4A4自动变速箱故障点缩小，有效率地找到故 障点，InvecsII具有学习驾驶者习惯，共有256 种驾驶模式。
变速箱油冷却器 原理
变速箱油冷却器原理变速箱油冷却器是汽车变速箱系统中的一个重要组成部分，其主要作用是通过冷却变速箱油，以保持变速箱系统的正常运行温度。
下面将详细介绍变速箱油冷却器的原理。
首先，理解变速箱的工作原理是理解变速箱油冷却器工作原理的前提。
变速箱是汽车的一个重要传动部件，主要功能是根据车速和驾驶员的需求，通过改变齿轮的组合来实现不同车速的换挡。
变速箱工作时会产生大量的摩擦和热量，这会使得变速箱内的油温上升，超过一定温度范围会导致油的性能下降以及变速箱元件磨损加剧，严重时可能导致变速箱故障。
因此，保持变速箱油温的稳定十分重要。
变速箱油冷却器的主要原理是利用冷却介质（通常是发动机冷却液或空气）对变速箱油进行冷却。
冷却介质通过冷却器中的管道和片状或螺旋状散热器芯片与变速箱油进行换热，将变速箱油的热量带走，降低其温度。
在汽车中，变速箱油冷却器通常采用辐射散热原理。
其结构主要由一个或多个散热器芯片、油管路和冷却介质流体管路组成。
液体冷却剂通过发动机水泵循环，进入变速箱油冷却器。
其中，热的变速箱油通过油管路流经散热器芯片，与冷的冷却介质进行热交换。
热量会通过芯片上的散热片进行散发，使变速箱油的温度降低。
然后冷却后的变速箱油会回流到变速箱中，继续完成润滑和冷却的工作。
冷却效果的好坏主要由散热器芯片的设计和冷却介质的温度决定。
散热器芯片的设计通常采用多通道的片状或螺旋状结构，以增加冷却介质与变速箱油之间的接触面积，并提高换热效率。
此外，冷却介质的温度也会影响到冷却效果。
一般来说，冷却介质的温度越低，冷却效果越好，但同时也会增加汽车整体的能耗。
为了进一步提高冷却效果，一些高档汽车还采用了额外的变速箱油冷却器设计。
这些设计通常将变速箱油冷却系统与汽车的空调系统相结合。
利用空调系统循环制冷剂对变速箱油进行间接冷却，以达到更高的冷却效果。
总结来说，变速箱油冷却器通过散热器芯片与冷却介质进行热交换，将变速箱油的温度降低，保持在正常工作范围内。
浅析奔驰9速自动变速器725.0的结构与动力传输流程
2018年第6期AUTOMOBILE APPLIED TECHNOLOGY10. 16638/ki. 1671-7988. 2018. 06. 049浅析奔驰9速自动变速器725.0的结构与动力传输流程许悦(杭州市市级机关汽车修理服务中心，浙江杭州310004)摘要：通过对自动变速箱技术的回顾和市场发展需求分析，奔驰公司为应对市场竞争推出了9速自动变速器。
对 奔驰公司新型9速自动变速器725.0组成的各分系统做出了介绍，着重说明了电液控制系统，升降档控制，供油系 统及应急运行模式。
并对其有特色的机构和部件进行了详细说明，将变矩器锁止离合器，电液控制驻车止动爪，变 速箱油冷却系统，电动变速箱油泵，变速箱油作为主要特色部件，描述了相关部件的工作过程及设计目的。
分析了 该变速箱的动力传输流程，对1-9前进档和倒档的动力传输过程做了详细的说明，对其中几个特殊档位的传递过程 做出了详细的分析和设计目的说明，对各档位传动比的计算提供了计算依据，为维修诊断提供了基础信息。
总结了 该变速箱的优缺点以及与同类变速箱的横向对比，提出了该变速箱所具有的竞争优势，并对未来多档位自动变速器 的发展做出了一定的展望。
关键词：变矩器锁止离合器；行星齿轮组；电液控制驻车止动爪；传感器；完全集成式变速箱控制单元；电动油泵；动力传输中图分类号：U467文献标识码：B文章编号：1671-7988(2018)06-153-07Structure and Power Transmission flow of Benz 9-Speed automatic Transmission 725.0XuYue(Hangzhou municipal government auto repair service center, Zhejiang Hangzhou 310004 )Absrtact: With a review of the automatic transmission technology and market development needs analysis, mercedes-benz to cope with the market competition launched 9 speed automatic transmission. For new Mercedes 725.0 9 speed automatic transmission of each subsystem has made the introduction, mainly illustrates the electro-hydraulic control system, lifting gear control, fuel supply system and emergency operation mode. Has distinguishing feature and the mechanism and components in detail, the torque converter lock up clutch, electro-hydraulic control in car locking claw, transmission oil cooling system, electric transmission oil pump, transmission oil as the main characteristic components, describes the work process of the relevant components and design purpose. Analyzes the transmission of power transmission process, 1-9 of the forward and reverse power transmission process in detail, for some special gear transmission process has made the detailed analysis and design purposes, calculation basis was provided for the calculation of the gear transmission ratio, provide the basis for maintenance and diagnostic information. Summarizes the advantages and disadvantages of the gearbox, and compared with that of the same kind of gearbox and puts forward the transmission of the competitive advantage, and in the future to the multi-position automatic transmission development outlook.Keywords: Torque converter lock clutch; Planetary gear set; The electric fluid controls the stop claw; The sensor; Fully integrated transmission control unit; Electric pump; Power transmissionCLC NO.: U467 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)06-153-07作者简介：许悦（1973-)，男，汉，浙江温州人，学士学位，中级工程师，主要从事：汽车维修技术，教学及技术体系建设和管理。
do88 BMW M3 E90 DKG DCT 变速箱油冷器赛车安装说明书
bottom of the OEM air outlet down to the tape edge (85mm). Use a Snap-off blade knife, with sharp blade!
The first cut should be 10mm from the left vertical tape edge, then each cut should be 20mm from each other.
16. Reinstall all other parts in reverse order except the right hand side inner fender. See step 17 how it should be modified and
installed.
17. The inner fender need to be modified because of the
10mm 20mm
85mm
19. With a heating gun heat the top and
bottom area of one fin at the time.
Immediately after heating take 2 plyers and gently bend the plastic in an angle as shown on the photo. Hold the pliers in fixed position for about 15 seconds until the plastic has hardened again.
Left side
GT-SUITE各模块简介
专家系统/报表模式： 用户提出一系列问题，比如： 在每个档位下的最大爬坡能力。 指定循环驾驶工况中车辆的燃油经济性和排放。 从静止加速到指定速度或距离所需的时间。 仿真计算自动进行。 自动设置每个问题的输入条件和输出变量。 以 HTML 格式输出结果。 用户可以将问题保存便于以后的使用
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GT-COOL
GT-COOL 是用于发动机热管理系统设计和分析的先进软件。它是专门为发 动机和车辆制造商以及发动机热管理部件供应商设计的。可以用于稳态和瞬态的 分析，包括经简化的发动机和车辆模型。只要投入很小的工作量（车辆和发动机 模型可以在 GT-DRIVE、GT-POWER、GT-COOL 之间相互拷贝），就可以分析瞬 态循环工况（FTP、MVEG 等标准循环工况）。GT-COOL 所采用的隐式格式流动 求解器，求解快速、稳定、可靠。
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GT-VTRAIN
GT-VTRAIN 主要应用于配气机构的机械运动和摩擦分析，是一种先进的设 计工具。它的计算精度和可靠性已经被大量的实际应用所证实。 主要应用：
配气机构（多体）动力学计算。 配气机构的运动学计算。 凸轮设计。 准动力学（刚性）分析，正规化 力和分离速度。 接触力和冲击力，气门落座速度 和反弹。 凸轮随动件的摩擦、赫兹应力、 变形、油膜厚度。 凸轮轴的扭转/弯曲的动态特 性。 凸轮轴轴承轨迹、摩擦扭矩。 配气机构的摩擦力和功率损失。 GT-VTRAIN 建模范围广泛，从标准 的配气结构布置到所有现代形式，包括 推杆、顶置凸轮、摆臂式和摇臂式顶置 凸轮、直接操纵式等。GT-VTRAIN 提供 了完整的动力学/液力学基本部件，同时 也提供了许多预变程的复合部件，比如 用于标准配气机构的部件（摇臂、提升 阀、液力间隙调节器等）。使用复合部件 可以减少建模的时间，而基本部件的使用可以拓展 GT-VTRAIN 的应用范围。因 此，GT-VTRAIN 是一种配气机构多体动力学计算的软件。
自动变速器油冷器技术条件
自动变速器油冷器技术条件1 范围本标准规定了水冷板翅式自动变速器油冷器的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于广汽集团乘用车用的自动变速器水冷板翅式油冷器，以下简称油冷器。
2 引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB/T 3821 中小功率内燃机清洁度测试方法JB/T 6003.3 内燃机机油冷却器第3部分：传热性能试验方法JB/T 10408 内燃机换热器可靠性试验方法3 技术要求3.1 通则油冷器应按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造，并符合本标准的要求。
3.2 材料油冷器所用结构材料要求在工作介质中应具有防蚀性或覆盖防蚀镀层。
在冷却器规定的使用期内，防腐层应完好无损。
油冷器各主要部件材料如下：a)芯片：双面复合铝b)翅片：LF21c)焊料圈：40453.3 外观质量油冷器表面应光洁，不允许有破损、裂纹、内外部锈蚀、毛刺及其他影响部件功能的缺陷。
3.4换热性能油冷器的放热流量、传热系数、油侧压差等油冷器换热性能参数应符合产品图纸性能曲线和要求。
性能试验见第4.1条。
3.5 气密性油侧试验压力不低于1.5MPa,水侧试验压力不低于0.4MPa,保压时间不低于 60s，不得出现气泡。
密封性试验见第4.2条。
3.6 防腐蚀性防腐蚀性试验按第4.3条进行，要求试验完成后,100%检查总成密封性，满足第3.5条规定。
3.7 清洁度油冷器内部杂质总含量应符合产品图样的规定。
清洁度试验见第4.4条。
3.8 耐振性能耐振试验按4.5条进行，要求耐振性能试验频率为50Hz、加速度为40m/s2，在散热芯片平面内的两个相互垂直的方向上各振动50万次，然后在与芯片平面垂直的方向振动50万次，完成150万次振动后检查试验件完好性，不允许出现介质泄漏和零件损坏。
2015奔驰GLA220全车维修手册27-55变速箱油冷却
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AR27.55-P-1500NKB
拆卸/安装变速箱机油冷却系统的冷却模块
变速 724.0 属于型号117 箱 变速 724.0 属于型号156 箱 变速 724.0 属于型号176 箱
变速 724.0 属于型号242 箱
变速 724.0 属于型号246 箱
1 螺栓 2 变速箱油冷却系统的冷却模块 27 变速箱
AR94.30-P-5300NKB
2
排放冷却液
发动机 133 属于型号117, 156, 176 带变速箱724.0
AR20.00-P-1142MTA
发动机 270 属于型号117, 156, 176, 242, 246 带变速箱724.0 发动机 607 属于型号156, 176, 246 带变速箱724.0 发动机 651 属于型号117, 156, 176, 246 带变速箱724.0
控制单元,
在保持管路连接的情况下将其放到一旁
发动机 607 属于型号156, 176, 246 带变速箱724.0
AR07.08-P-7008ORA
发动机 133 属于型号117, 156, 176
AR07.08-P-7008MT
带变速箱724.0
发动机 270 属于型号117, 156, 176, 242, 246.2
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4 5 6 7
注意危险！ 8
将冷却液管路 (2, 3) 从变速箱油冷却系统冷却液循环泵 (M13/7) 上分开, 然后放到一旁
松开螺钉/螺栓 (4), 拆下固定杆 (5), 然后向下拆下变速箱油冷却系统冷却液循环泵
(M13/7)
按照拆卸的相反顺序进行安装
检查冷却系统的密封性
2005 Focus福特福克斯维修手册 第三章 动力系 章节307-02A 变速箱冷却
307-02A-1 变速箱冷却—配备4-速自动变速箱(4F27E)车辆307-02A-1 章节307-02A 变速箱冷却—配备4-速自动变速箱(4F27E)车辆适用车辆：2005 Focus目录页数规格规格................................................................................................................................... 307-02A-2说明与操作变速箱冷却 ........................................................................................................................ 307-02A-3 变速箱冷却....................................................................................................................... 307-02A-3变速箱警告灯 ................................................................................................................... 307-02A-3变速箱油温度(TFT)传感器 ................................................................................................ 307-02A-3诊断与测试变速箱冷却 ........................................................................................................................ 307-02A-4 检查与确认....................................................................................................................... 307-02A-4症状表.............................................................................................................................. 307-02A-4拆卸与安装变速箱油冷却器 ............................................................................................. (17 834 0) 307-02A-5 变速箱油冷却器管.......................................................................................... (17 857 0) 307-02A-7规格说明与操作变速箱冷却变速箱冷却注意：不可经由锁紧高于规格中扭力的方式来维修泄漏。
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★变速箱各工况的发热量主要根据变速箱的传动效率（相当的功率损失） 进行匹配计算。 ★变速箱润滑液最大流量发生在变速箱闭锁时或变速箱设定值 最终：结合变速箱标定文件，通过对以上 最终：结合变速箱标定文件，通过对以上1.2.3三种情况的散热量及流 三种情况的散热量及流 量的的计算对比，来选定散热器的主要散热参数。 量的的计算对比，来选定散热器的主要散热参数。 ★变速箱冷却系统的理想匹配目标： 1，满足整车在低档运行过程中的极限工况：最高车速，最大扭矩，功率点 2，满足变速箱在整车高档运行过程中车速达到闭锁条件以前，不因温度达 到闭锁条件闭锁 3，在最高的适应环境温度（国内43度，国外55度）下，满足1，2目标
冷却系统----变速箱油冷系统 冷却系统 变速箱油冷系统
一：变速箱的冷却需求
1，手动挡变速箱（MT）：传动效率一般在95%以上，其余能量以摩擦 发热， 克服零部件之间阻力的形式消耗掉，因此其中的润滑油主要作 用就是对各零部件进行润滑，减小摩擦阻力，提高传动效率。不需要专 门进行散热设计。 2，自动挡变速箱根据传动模式的不同分为： ★机械传动：AMT,DCT。这两种变速箱的传动模式与手动挡变速 箱相同，只是在换挡模式上进行了自动化的设计。因此其中的润 滑液的作用于手动挡变速箱中的一样。无需专门散热设计
见图二：变速箱油冷系统示意图
★工作原理： 1，在自动变速箱未闭锁时：见图三：自动变速箱内部润滑油工作示意图 此时变速箱内部润滑油从油底壳经过油泵一部分流至系统各零部 件进行润滑并带走摩擦产生的热量最后返回油底壳完成一个循环，一 部分流至液力变矩器进行动力传递，同时会吸收动力传动过程中产生 的大量热量，然后经过散热器降温后，流至油底壳完成循环。润滑油 流量与发动机转速成正比，见图四：变速箱润滑油流量变化曲线（变 速箱出油流量） 注：变速箱的最大发热量发生在变速箱闭锁前或满足闭锁功能实 现的工况，此时的变速箱及发动机工况为变速箱冷却系统设计匹配的 关键考核点。
润滑油介绍自动变速箱润Fra bibliotek油★液压传动：AT,CVT。在这两种变速箱的液力传动过程中，传动 介质为润滑油，润滑油除了本身的润滑左右以外，还承担了动力 传动的任务。液压传动示意图见图一：自动变速箱液力变矩器示 意图 ★液压传动整个过程变速箱传动效率为80%左右，其余接近20% 的能量以克服零部件阻力以及热量的形式消耗掉。这部分热量足 够润滑液吸收并升温至120度以上，甚至更高，直至润滑油产生 高温氧化，粘度急剧下降，润滑效果变差，最终增加功率损耗， 影响变速箱寿命。 ★为了保证变速箱及润滑油能够在正常的温度下工作，不至于温度 过高，我们就需要液压传动的自动变速箱进行专门的散热设计，
图三：自动变速箱内部润滑油工作示意图
见图四：变速箱润滑油流量变化曲线（变速箱出油流量） 变速箱闭锁 点
2，自动变速箱闭锁时： 闭锁时，变速箱传动模式转换为机械传动，此时功率损耗大幅下降，变 速箱的发热量也大幅下降，此时变速箱发热量主要来自摩擦发热 闭锁后，流过液力变矩器的润滑油会随着转速的提高而减少，以减少 润滑油在变矩器受到的剪切力，从而减少发热量。 注：变速箱闭锁后，变速箱油温会出现明显的下降，
三：变速箱冷却系统设计匹配。 变速箱散热器设计匹配与发动机散热匹配类似，这里就不在进行x 详细叙述。其中的需要注意的几点不同是： ★变速箱的发热量应结合变速箱闭锁的几种工况，以及低档时（1.2档） 的工况进行计算对比 闭锁的几种工况： 1，在高档（3.4档）温度达到120度 2，在高档（3.4档）车速分别达到设计值。 低档（1.2档）工况： 3，低档各档位分别在最大扭矩，最大功率及最高转速时的散热量
图一：自动变速箱液力变矩器工作原理
二：变速箱冷却系统概述 ★ 变速箱冷却与发动机冷却： 变速箱冷却系统设计，布置及基本的工作原理同发动机冷却系统类似，主 要是冷却介质不同，变速箱冷却介质为其专用的ATF（变速箱润滑油） ★ 系统主要组成: 变速箱内置的油泵，变速箱内部润滑油的冷却润滑通道，液力变 矩器，变速箱润滑油油底壳，变速箱进出油管路，散热器。 见图二：变速箱油冷系统示意图
散热器分类 变速箱油冷器根据布置形式分： ★有外置(独立)油冷器：一般为铝制，管带式，基本结构形式与技术要 素与发动机常规散热器类似，只是冷却介质为ATF，如图：
内置油冷器：一般为黄铜制品，管式。也有铝制的，管片式 比较而言，因铝制管片式油冷器工艺比较复杂，成本较高，因此应 用不是很广泛，主要采用黄铜制品。两款产品散热性能相当。如图