(整理)大众变速箱系列
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------------- 大众变速箱系列
● 技术原理：
DSG只是大众对双离合变速器的专有称呼
DSG变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。结合上图解释：离合器1被啮合，输入轴1开始工作，而此时离合器2分离，输入轴2不工作，但此时它已经被预选，整个过程中确保至少有一组齿轮在输出动力，从而不会导致动力传递的间断。为配合以上过程，输入轴1被设计为实心传动轴，输入轴2则为空心传递轴，输入轴1连接1、3、5、7（DQ200）及倒档（DQ250），输入轴2传动轴连接2、4、6档及倒档（DQ200）。 ------------- -------------
DSG变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴（DQ200为三个）共同完成换挡过程。控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。此外，该系统还控制了调节阀、转换阀等多种液压阀。 ------------- -------------
DSG变速箱手动模式（Tiptronic）下可以自行进行跳跃降档，如果起始档位和最终选择档位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃至所定档位。
下图为DQ250工作原理：
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输入轴1在空心的输入轴2内部，通过花键与离合器1联接，输入轴1连接1/3/倒档齿轮及5档螺旋齿轮，在1档和3档之间还有输入轴1的转速传感器的靶轮；输出轴2同样通过花键和离合器2联接，输入轴2上有2/4/6档齿轮，在2档和4档之间也有与之对应的转速传感器靶轮。
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为了配合两个输入轴的设计，DSG变速箱有两个输出轴。输入轴1包含1、2、3、4档同步器和换挡齿轮。输入轴2包含5、6、7档及换挡换挡齿轮和变速器输出转速传感器齿轮与离合器相连的输出齿轮。
● 型号分类：
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------------- 目前，大众DSG变速箱系列分为7速干式双离合（DQ200）和6速湿式双离合（DQ250）两种，它们全部应用于横置发动机平台，其中DQ200（大众编号0AM）由德国舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可传递为250Nm，目前此变速箱已经在大众大连变速器厂生产组装；DQ250（大众编号02E）由博格华纳提供控制模块，可传递最大扭矩为350Nm，目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。
● 共同优点：
大众变速箱传动效率对比表
变速箱型号 档位数（前进） 传递效率
DQ200
7速DSG
91%
DQ250 6速DSG
85%
AQ250 6速自动 83%
MQ200 5速手动 90%
MQ250
5速手动 93%
制表：汽车点评网
由于普通自动变速器采用ATF油作为传递介质的扭矩变换器，导致了传递过程中动力不够直接，损失也较大。DSG变速箱靠的是机械式齿轮啮合来传递动力，因此它的传递过程更加直接，尤其是采用干式双离合的DQ200变速箱，91%的传递效率十分接近手动变速箱。
迈腾1.8TSI发动机不同变速箱车型对比表
车型名称： 迈腾
1.8TSI自动豪华型 迈腾 1.8TSI DSG豪华型
变速箱型号: AQ250 DQ250
最高车速(Km/h): 210 210 -------------
------------- 官方0-100加速(s)： 10.6 9.5
轮胎型号： 215/55 R16 215/55 R16
整备质量(Kg)： 1570 1525
制表：汽车点评网
由于DSG变速箱预选换挡的设计方式，造就了每次换挡只需千分之几秒的换挡时间，比技术最好的专业车手的手动换挡还快。拥有这种特性的车型，加速性能应该会有明显的提升。以迈腾1.8TSI为例，在6速手自一体（AQ250）换为DSG变速箱（DQ250）之后，0-100Km/h的官方加速时间由10.6s缩短到了9.5s。
● DQ200（7速干式）与DQ250（6速湿式）的区别
了解过基本原理，下面带大家具体解析一下这两款变速箱的相同和不同点。DQ200和DQ250除了之前提到的扭矩和前进档位数不同外，技术原理和实施方式基本相同，只不过由于分别采用了干式和湿式的扭矩传递方式，导致了内部结构有所差异。
传递效率：
按照血统来说，DQ200还应该得叫DQ250一声“前辈”，因为它最初是基于DQ250发展演变而来。具体来说，DQ250传递扭矩是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来完成，而DQ200的扭矩则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递，正是这一介质差异才使DQ200的变速箱效率最终要高于DQ250。
结构和重量： ------------- -------------
与DQ250不同，DQ200有三个输出轴：1-4档连接到输出轴1，5-7档位连接到输出轴2，倒档和驻车锁止器连接到输出轴3；DQ200省去了DQ250上使用的过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，发动机重量也由94kg精简到了74kg。 ------------- -------------
DQ200与普通手动变速箱一样，变速箱机油（ATF油）只用于内部齿轮和轴承的润滑和冷却，其中的电液控制系统是独立于变速箱机油循环系统之外的，该系统可以设定更高的系统工作压力，使执行机构效率更高。正是基于以上原因，DQ200仅需1.7升ATF油，而DQ250则需要6.5升。
适用范围：
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------------- 当然，DQ250也有DQ200无法替代的优势，它所受的传递扭矩载体和工作温度的限制要比DQ200小很多，所以它可以传递的最大扭矩也要高于DQ200。DQ250适用于那些大排量、高扭矩的自然吸气与涡轮增压发动机，而DQ200更适用那些低扭矩、注重燃油经济性的车型。
齿比和燃油经济性：
DQ200与DQ250各前进档位齿比对照表
变速箱型号: DQ200 DQ250
1档 3.764 3.461
2档 2.272 2.150
3档 1.531 1.464
4档 1.121 1.078
5档 1.176 1.093
6档 0.951 0.921
7档 0.795
制表：汽车点评网
变速箱的前进档位数越多，也就意味着各档位之间的齿比越紧密，换挡时将拥有更良好的平顺感。通过图表可以看出，DQ200的7档的齿比要比DQ250最高档位低很多，这除了表明DQ200换挡时将比DQ250更加平稳，还预示着在同等情况下，变速箱工作在最高档位时，DQ200的耗油量要比DQ250更低。
● 目前存在的问题
首先需要声明一点：此处所说的问题来源于网友的一些反映，不排除是个别或者偶然现象，所得出的分析结论也只是个人理解，仅供大家参考。
①降档抖动：这种现象从最早使用DQ250的迈腾，到最新的高尔夫6代一直都存在。具体表现是由高档位降档时，车身会有轻微抖动感，目前还没有明确的解决办法。
②变速箱可能产生过热导致无法工作：这个问题发生在使用DQ250的迈腾车型上，DQ200尚没有发现。具体表现为车辆行驶时变速箱会突然跳至N档，控制面板上P、R、N、D、S档位灯同时亮起，车辆也同时失去动力。 ------------- -------------
一汽大众对此事件的答复是：某批次的DSG变速箱的油温感应器质量有缺陷，4S店将负责免费更换新的油温感应器。理论上分析：这两个单元负责监测滑阀箱温度、开启过热程序和相互监测的功能。当油温传感器失效后，离合器严重摩擦产生的大量热量，导致ATF油温超过138°C时，ECU将降低发动机功率输出，当ATF油温超过145°C时，离合器停止供油，离合器将处于断开位置。如上所述，这便是DSG变速箱罢工的一种可能原因。
编辑点评：虽然DSG变速箱的确在某些方面做的还不够让人放心，或者说技术还不够成熟，但其出色的效能已经毋庸置疑。在国内市场，TSI+DSG的“无敌组合”已经被大众推广到旗下不同品牌不同定位的车型中。相信在不久的将来，也会有越来越多的DCT技术被应用到其它品牌的车型中。同时，也希望国内的自主厂商也能够尽快缩小这方面与国外的差距。（文/图 汽车点评网 夏彪）
大众09G变速箱滑阀箱的结构与故障分析
大众09G变速箱滑阀箱的结构与故障分析
在6速自动变速箱市场上，爱信公司产品占有很大的市场份额，其中国内最常见的就是爱信的TF-60SN，大众将它安装于多种车型中，将它称为09G，09M以及09K。此变速箱已被用来完全取代早先的大众01M和01N的4速变速箱而使用于各种国产的大众车型中，比如大众途安，途观，POLO，新宝莱，朗逸，速腾，迈腾，斯柯达等。本文将介绍一些这类爱信6速变速箱阀体的结构与功能。
09G滑阀箱结构复杂，阀体上由多个电控阀，液压阀和传感器组成。离合器和制动器等换挡元件由阀体通过液压阀控制，这些液压阀由电磁阀激活，电磁阀由控制模块J217激活，如下图所示
油道。其他电磁阀是调节式电ATFN89有两种形式的电磁阀：开关式和调节式。N88和电磁阀就是开关式－打开或关闭 磁阀，分两种控制：具有特性曲线上升控制和特性曲线下降控制。
电磁阀在换挡期间断续交替激活，控制相应执行器实现换挡。换挡表如下
N88和N89用于4至6档的换档控制；并且在换档过程中短暂地交替受控。此外还在Tiptronic模式1档中控制B2制动器。（实现发动机制动功能），如果N88打开变速器可以换至4-6档，通过该电磁阀还可以改善5至6档的换档过渡，无电时该电磁阀关闭，信号失灵时变速器不能换4至6档。打开该电磁阀N89可增大变扭器锁止离合器的ATF油压，信号失灵时则不能再给变扭器锁止离合器施加最大ATF油压，同时无发动机制动功能
N88电磁阀离合器的工作油压，无电时电磁阀关闭，在这种情况下离合器建立的是最大的工作油压。信号失灵时K1N92电磁阀调节.
档的换档可能会更生硬的影响：电磁阀损坏或无法控制时1-4
电磁阀N92离合器的工作油压，无电时该电磁阀关闭在这种情况下作用在离合器的是最大的工作油压，信号失灵K3N90电磁阀调节 和R档的生硬。5时的影响：该电磁阀损坏或电控中存在故障时可能导致3、
N90电磁阀信号失灵时的影响：变扭N91电磁阀无电变扭器锁止离合器则断开,电磁阀调节变扭器锁止离合器的工作油压，如果N91 器锁止离合器不能接合。
DSG双离合变速箱技术详解
DSG双离合变速箱技术详解
摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到使用。汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到使用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以分析。
关键词：DSG 双离合变速箱 工作原理
一、DSG双离合变速箱的特点
大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。
手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。
DGS技术诞生于赛车运动。德国大众和2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。到2009年底全球已累计销售超过了200万台。2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。
DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。DSG是Direct Shift Gearbox
的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。相当于综合了手动变速器的换挡损失小，自动变速器换挡舒适性好、换挡实际准确的优点，在保留手动挡乐趣的同时实现了动力性和经济型的平衡。
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读
大众7速 大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析
摘要
有级式变速箱有两种类型即手动变速箱和自动变速箱，手动挡操控时因需要踩踏离合 器改变齿轮的传动比后，经过半离合后才能完全结合显得复杂，但是车辆的反应比较迅速 直接，而自动挡则操控简单，反应略微有点迟滞，但换挡平顺。随着汽车工业的高速发展 及汽车新技术的不断进步，综合性能强劲的双离合变速箱问世了。双离合变速箱综合其优 点，成为变速箱发展史的又一个里程碑。本文首先介绍了双离合变速箱的来源发展，它的 优势与劣势及技术特点。浅谈了它未来的发展方向、讲述了大众 7速DSG变速箱的结构原
理，介绍了其构成。然后分析了变速箱各部分的工作状态，最后综合分析了整个变速箱的 换挡过程。结合实际针对大众 7速变速箱异响产生的原因及检修的过程做出了一些论述。 本文对大众7速双离合变速箱做了具体的分析及介绍，增加了对汽车新技术的了解，丰富 了专业知识，为今后的工作打下了良好的基础。
关键词：双离合；技术特点；结构原理；工作状态；异响检修目录
前言 .......................................... 1
第一章双离合变速箱的发展与优劣 ................................ 2
1.1双离合变速箱的发展史 ............................... 2
1.2双离合变速箱的优势与劣势 ............................... 3
第二章大众7速DSG双离合变速箱的结构原理 ......................... 3
2.1 7速变速箱的组成及与六速变速箱的比较 ...................... 3
2.2双离合的结构 .................................... 5
2.3齿轮传动机构 .................................. 5
大众变速箱维修报价你还不赶紧收藏记下来？
在经历4速. 5速.6速.8速以至于现在新型的9AT变速箱，自动变速箱经历这突飞猛进的发展。我们讲一讲现在市面保有量搭载面积最多的变速箱'爱信6AT 09G
现在汽车市场紧凑型轿车销量排前列的毫无疑问有大众汽车旗下的，朗逸，宝来，速腾，平民轿车性价比最好的几款车型，也就是我们车主首选的几款车型，他们自然吸气款都搭载于我们今天讲的爱信6AT 09G变速箱。
09G优缺点比较平衡1，优点：换挡平顺，燃油经济型高，市区跑舒适感比较好。缺点就是；：在发动机动力输出方面相比较于双离合还是有点低。所以说他优缺点比较平衡。
今天接到一款2013年宝来 就搭载于09G变速箱。师傅试车发现起步抖动，4.5.6档打滑严重。出现问题以后更换过变速箱油换，在这里和大家说一下，在任何人没有给到维修方案和价格的时候都不要进行维修和换油，以免造成经济和车辆的损失。
再拆解后首先看到我们变扭器内部有摩擦片皮累杂质，这就确定变扭器内部锁止离合器片脱落造成的起步抖动。（变扭器内部有一组锁止离合器片）
继续拆解发现变速箱所有油环磨损严重。离合器胶圈硬化。4.5.6档离合器活塞损坏，这也是大众09G变速箱的通病。因为他离合器活塞材质有问题达到一定公里数就会损坏磨烂，这就是造成4.5.6档打滑的原因。
到这里变速箱已经拆解完毕，准备后续变速箱维修。维修方案：变扭器翻新再制造。更换油环包，胶圈包，更换4.5.6档离合器活塞 波箱内部零部件清洗翻新 。
不管是AT变速箱 还是双离合，或者CVT无级变速 变速箱优缺点都很多，只要我们保持良好的驾驶方式跟公里数达到的保养。我们的变速箱寿命还是很长的。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常 一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，
另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
大众01V自动变速箱维修部分注意事项
大众01V自动变速箱是德国ZF公司研制的5档手自动一体化全电脑控制自动变速箱，德国大众装用在奥迪A4、A6、A8、帕萨特，上海大众现主要装用于帕萨特1.8T和2.8V6上。由于具有手动换档功能，驾驶员可以按照自己的驾驶风格选择换档时间。由于控制精度高，所以该变速箱对变速箱油液的要求非常高，特别是洁净度，任何的不洁净油液均会带来变速箱故障的产生。
01V自动变速箱在设计上为油液终身使用，不需要更换。但由于国内道路情况很快就会造成油液过早脏污。脏污后早期会产生变矩器锁止离合器打滑、冲档等现象，如不及时清洗、更换就会使变速箱损坏，因此建议大家在6万公里时应对该变速箱进行彻底换油，对于路况不良地区还应缩短里程。
大家都知道，自动变速箱的离合器片和制动器片多为多片湿式，摩擦材料为纸质，由于国内道路不良和城市红绿灯多，造成变速箱频繁换档，离合器片在接合过程中总存在着一个打滑过程，这主要是为了接合平顺，如果没有这个过程，那么换档就会很粗暴，车辆也无法起步，这个原理和手动变速箱的离合器操作相同。离合器的打滑过程会产生很高的温度，如果换档间隔长，自动变速箱油液能够冷却摩擦表面，保护摩擦片，但如果换档频繁，势必造成摩擦面冷却来不及，高温积累，引起摩擦片表面烧蚀，结果是烧蚀的摩擦材料颗粒脱落并混合在油液中，日积月累，造成油液赃污。
该变速箱油液脏污后的现象主要表现在变矩器锁止离合器打滑和换档冲击，从车辆行驶状况来看表现为车速50—60迈时，车辆有如发动机缺缸的症状，会有轻微的连续的一冲一冲的现象，当车辆超过100迈以后，该现象完全消失。用大众1552进入变速箱控制系统通过读数据流08-007第四组数据可以读到变矩器的转差率，正常的应该是0，也就是说在锁止离合器工作时不应该存在打滑，如果有上述现象，则此数据会不停地变动，也就说明有打滑存在。
针对这一故障现象，可以通过用自动变速箱换油机对该变速箱彻底换油解决，由于该变速箱精密度和技术含量高，为避免其他液体引起的损坏，不提倡用任何非大众指定的清洗液进行清洗，（目前大众还未提供过清洗液）。
上汽大众轿车 7 档双离合器变速箱 0DE
修理手册
Lamando 2015 ▶, Passat 2016 ▶, All New
Touran L 2016 ▶, Lamando GTS 2016 ▶,
All New Tiguan L 2017 ▶, All New Tiguan
L 2018 ▶7档双离合器变速箱0DE
版本 10.2016
变速箱代码PVQRFSRZYRFRRZXSDVSDUSNGSDT
SNUSNV 售后服务3
售后服务技术信息维修手册修理组
Lamando 2015 ▶, Passat 2016 ▶, All New Touran
L 2016 ▶, Lamando GTS 2016 ▶, All New Tiguan
L 2017 ▶, All New Tiguan L 2018 ▶
7档双离合器变速箱0DE
版本 10.2016
请在存放技术须知前将此须知编号填入相应的修理组后方。如此您可以在使用维修手册时对存有技
术须知的要点处一目了然。
修理组技术须知
00 技术数据
30 离合器
34 操纵机构、壳体
39 主传动，差速器
工长和机工必需掌握所有技术信息。因为认真和持久地维护并遵循注意事项是保证车辆行驶和安全
的基本条件。此外在维修时也要遵循维修安全的基本原则。3
售后服务
版权所有。
不经法人同意不得使用。
Copyright © 2017 Volkswagen AG, Wolfsburg德国印刷
K21.BM10.11.74目录
技术数据 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1一般维修说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
你必须了解的：上海大众变速箱问题
变速箱维修 自动变速箱维修 自动变速箱维修价格 这款途观搭载的是日本爱信生产的一款6AT的变速箱，变速箱型号：TF-61SN，有的会简称09M，是09G的换代产品。车子是13年买的，因4S宣称此变速箱是免维护的，所以从未做过变速箱保养。之前总是出现一种现象，踩油门踏板没问题，一松油门车子就会往前冲一下，还伴随有顿挫，降档也会有这种现象。祸不单行，最近车子在路上停着被一辆电动车从左侧垂直擂了上去，造成了变速箱半轴漏油。
话不多说，直接上图
师傅正在检查变速箱 把与变速箱相连接的东西拆掉，以取下变速箱总成
变速箱总成与发动机总成是横式设计，正下方黑色的盖子就是油底壳
变速箱维修 自动变速箱维修 自动变速箱维修价格
先把发动机顶住，以免造成发动机下落，拆下半轴
变速箱维修 自动变速箱维修 自动变速箱维修价格 可以看到半轴连接的地方
抬下变速箱 变速箱拆下后可以看到发动机圆圆的飞轮盘
这就是09M的变速箱总成，变矩器也叫变扭器，俗称大力鼓，主要作用是调节扭矩
变速箱维修 自动变速箱维修 自动变速箱维修价格
对变速箱进行拆解
变速箱维修 自动变速箱维修 自动变速箱维修价格 需要更换的差速器，半轴漏油由它引起
变速箱内部机械部分，摩擦片已更换
摩擦片磨损导致升降档冲击，更换摩擦片问题解决
变速箱维修 自动变速箱维修 自动变速箱维修价格
零件组装
变速箱维修 自动变速箱维修 自动变速箱维修价格 变速箱装车 加入油液后，车子满血复活，故障解决。
小结：
变速箱内部对工作环境的要求很高，定期保养换油是必要的。正常情况下，变速箱保养是6万公里，时间是在4年以后，经常跑高速可以适当延长2万公里。对于免维护，4S店和车主的理解是不同的。免维护并非不用做保养。
大众DSG变速箱故障分析
神器原来也有缺陷 大众DSG变速箱故障分析
曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，这款备受瞩目的高科技变速箱从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结 构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。所以我们不能视为大众的DSG双离合变速器，就是大众研发的结果，在如今技术全球化的背景下，很多汽车技术都是在专利的保护下，实现了跨品牌的共享。
如果网友在使用车辆过程中，遇到任何有类似的问题，也都可以第一时间通过我们的维权汽车人投诉平台进行反应，我们会在第一时间联系厂家，帮助您解决车辆使用中遇到的问题。
书归正传，因果是非，无结无终。在全面受困后，大众很可能会逐步放弃在DSG双离合变速器上的尝试，对于这家德国汽车企业，迅猛放弃自己曾热衷的技术，是屡见不鲜的常事了。为了控制成本，大众曾经放弃了宣传多年的5阀引擎技术转而使用成本低廉又技术过时的2阀引擎，这样壮士断臂的义举恐怕我们又将可以全面见证了。
惹了麻烦的DQ200型7速DSG双离合手自一体变速器 湿式离合的DQ250型6速DSG双离合手自一体变速器
即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。其实这款变速箱可以视为AMT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。 有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。
目前，在大众集团的产品序列中，共有两个版本的DSG双离合变速箱，其一是最先推出的6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。目前全部由德国卡塞尔(Kassel)工厂组装，没有国产化计划，虽然曾经遇到过召回问题，但并不在此次大众的软件升级计划中。
-MQ200及MQ250及AQ250变速箱的对比(2)
耐人寻味的转贴-MQ200及MQ250及AQ250变速箱的对比
2009-7-14 13:06:29 水晶猩猩 发表于 车天下 - 汽车论坛 - 朗逸论坛
熟悉大众车的朋友一定听说过大名鼎鼎的MQ200和MQ250，两款“传奇”手动变速箱，以挡位清晰、入挡顺滑、响应灵敏等诸多优点一直被人们传颂，它们在国内的众多车型上都有使用，如高尔夫、宝来、POLO、速腾、明锐等。由于使用广泛，关于它们，在车友中也有不少的传言，比如MQ250比MQ200先进。实际上，这是完全没有根据的，因为根据大众的命名方式，M代表手动，Q代表横置，200/250（N.m）代表变速箱能够传递的最大扭矩，因此，MQ250和MQ200的区别表面看来仅仅是能够传递的扭矩有所不同。
关于MQ250与MQ200变速箱的争论一直未断，首先，MQ200决不是什么“具有中国特色的产物”，vw在全球都有使用，无论是叫Bora还是Jetta。其次，需要说明的一个问题，虽然已经说了多次：所谓的MQ250和MQ200“二者性能相差颇多，不属于一个档次的产品”，完全是信口雌黄。这两个系列的变速箱是属于同系列弟兄，谁也不比谁先进多少，换句不太好听的话，就是谁也不是什么先进的玩意。不同的地方只在所承受的扭矩上，普通1.8的扭矩过不去200n·m故用不着250，1.8t则超得多，所以要250，就这么简单。肯定又有那谁谁说了，那为何以前的1.8用了250呢？回答就一句话：以前1.8多少钱，现在多少钱？降了价必须要降低成本是天经地义，在vw在华的变速箱工厂没有建好前都采用同样的更省事些。不错，MQ200是vw在华的新建的变速箱工厂生产的，另外，很值得注意的一点，这个变速箱工厂不是像faw-vw，svw是“一汽”，“上汽”在前、vw在后的组合，而是完全的vw旗号，这就代表着这个工厂的产品与全世界任何一家vw变速箱厂一样，质量是完全符合vw全球质量体系的。在这里，肯请大家相信vw的质量体系和咱自家人，使用MQ200只会使用户在日后的维修和零部件更换上具有更好的本地价格优势，试想哪怕是一个齿轮，在国内坐火车的价钱和从国外坐飞机或坐船来的价钱能一样么？中国的vw变速箱工厂上马MQ250，这样日后修起来会相对便宜。
眼见为实 大众DQ200双离合变速箱拆解
眼见为实 大众DQ200双离合变速箱拆解
双离合变速器，在大多数人的印象里，不过相当于武侠小说里功夫高强的剑客（譬如独孤求败？）---我们能给出的评价就是：快，很快，非常快。而且这种变速器传动够直接、效率够高，亦如高手出招从不拖泥带水...但它为什么快？为什么效率高？它的控制原理究竟是怎样的？又是否真的先进？想知道答案吗？不必去百度，汽车之家已经在这里为您扒开了双离合变速器的外衣--各位，在赤裸裸的变速器面前找寻自己想要的答案吧。
按照惯例，首先简单介绍一下此番“献身“的主角：大众DQ200双离合变速箱--首款实现国产的大众DSG变速器。
大众DQ200七速干式双离合变速箱基本信息
型号 0AM
最大传递扭矩 250牛〃米
前进挡数/倒挡数 7个/1个
重量 约70千克
匹配发动机及车型 匹配大众EA111系列的1.4TSI和1.6L发动机
以及大众EA888系列 1.8TSI发动机
先后搭载于速腾、高尔夫、明锐、朗逸、迈腾、昊锐、宝来、大众CC、新帕萨特、新迈腾等车型上 ● 快速熟悉DQ200变速箱？手动变速箱？双离合变速箱？
在动手之前，我们需要先在意识里对双离合变速箱形成一个认知。如果您还不了解变速箱是什么，也还不明白基本的手动变速箱是怎样一个运作机理，我们为您准备了下面这杯餐前酒，请先行品味。
了解了手动变速箱的结构之后，我们再来理解双离合变速箱就简单的多了，从原理上来讲，双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体，一台控制奇数挡位，另一台控制偶数挡位，倒挡则按情况来站队（在DQ200这台7速双离合变速箱上，倒挡算是和偶数挡一伙儿的），然后，在这两台手动变速箱的合体上再增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构，双离合变速箱的原理就是如此。媒体圈内知名的大众工程师“洪工”用“两台手动箱，一套自动拨”来形象的比喻双离合变速箱的原理。下面这段视频，有助于您更直观的了解我们的比喻，也能帮您更坦然的面对接下来从DQ200身上拆解出来的各种零件。