小区道路设计

24m 时，宜设置进入内院或天井的消防车道。
⑦消防车道应避免与铁路平面交叉，如必须平交时，应设置备用
车道，两车道的间距不应小于一列车的长度。
⑧消防车可利用公交道路，但应符合消防车道与建筑物距离的要
求。利用街区道路作环形消防车道时，两条车道的间距不宜超过
160m。消防车道与建筑物的距离“S”，高层时大于 5m，其余≥3m，
楼梯的适宜坡度 23-38%，接近 45°。
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4．支路和小路，纵坡宜小于 18%，纵坡超过 15%的路段，路面应 作防滑处理，纵坡超过 18%，宜设台阶。梯道台阶数不得少于 2 级， 坡度大于 58%（45°-60°之间）的梯道应作防滑处理，宜设置护栏 设施
5．经常通行机动车的园路，宽度应大于 4m。转弯半径不得小于 12m。园路在险要地段应设安全防护设施。
方
＞80
93/95
90/92
87/89
挖方
0-30
95/98
93/95
90/92
表中分子为重型击实标准，分母为轻型击实标准。 表中深度范围均由路槽底算起。 沟槽回填土的压实度达不到上述要求时，近期铺筑路面时必须采取防止沉陷措 施。
4．土基加固及稳定措施：
①掺无机结合料：生石灰粉 4-7%，消石灰 5-9%，水泥 3-6%。（掺
15mpa，否则应采取提高土基强度的措施。
③路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。
④对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设
计。（多向掌握更多办法）
3．路基土压实要求：
填挖 深度范围
压实度（%）
类型 （cm） 快速路及主干道 次干道
支路
填
0-80
95/98
93/95
90/92
登高面宜 5m≥S≤10m。
附：深圳市消防相关管理办法【2003.09】 ①最大坡度≤10%，坡≥9%的车道长不应超过 150m。 ②登高面车道宽≥6m，坡≤2% ③转弯半径（内径）≥12m。（高层） ④操作面内边距建筑物高层主体外墙间距： H=24～30m 距离 8-9m
H=30～35m 距离 7-14m H=35～40m 距离 8-13m H=40～45m 距离 9-12m
≥45m 距离 10-11m 建筑物距登高面边建筑越高越应靠近。
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⑨大型体育建筑消防车道不能靠近建筑物时应采用如下措施：a. 直接开入建筑物内部；b.从平台下部空间靠近建筑物主体；c.到达平 台上部以接近建筑物主体；d.在平台上设置消火栓。
⑩消防车道路面荷载与消防车型号重量有关。高层建筑使用的大 型车，最大载重为 35.3t （标准荷载 20KN/㎡）。设计中考虑的最大载 重量需与当地主管部门商定。消防车道下的管道和暗沟等，应能承受 消防车重的压力。
8． 道路边缘至建（构）筑物的最小距离：
道路级别 与建筑关系
居住区级
小区级
无出口 高层 5.0m
组团及宅前
建筑物面
多层 3.0m
3m
2m
向道路 有出口
—
5m
2.5m
建筑物山墙面向道路 高层 4.0m
多层 2.0m
2m
1.5m
围墙面向道路
1.5m
1.5m
1.5m
四．山区道路 1．山区道路应合理利用地形，防止水土流失和塌方、滑坡，并根
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一般宜≥150。
④土基：即路基。地面垫层应铺设在均匀的密实的地基上。对淤
泥、冲填土及条填土等软弱地基，应根据生产特点、使用要求、土质
情况并按《建筑地基基础设计规范》的有关规定利用与处理，使其符
合建筑地面的要求。
2．路基设计的原则与规定：
①路基必须密实、均匀、稳定。
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②路槽底面土基设计的回弹模重宜≥20mpa，特殊情况不得小于
小区道路设计
目录 一．道路设计的一般规定（共 7 条） 二．消防车道设计
1．应设环形消防车道的建筑 2．宜设环形消防车道的建筑 3．消防车道设计要求 4．消防登高面设计 三．基地内道路的技术标准 四．山区道路 五．公园园路设计《公园设计规范》 六．道路构造设计 七．道路构造参考 八．透水路面 九．嵌草砖路面 十．丙烯酸聚氨路面
2．基地机动车道与城市道路车行道相接，最大纵坡值为 8%时，车 速限定在 20-30km/h.
3．在地形坡度较大的困难地段，道路纵坡限值不宜大于 11%，其 坡长不于 80m，路面应有防滑措施。
4．当地形高差大，其道路纵坡在 10%以上，且坡长超过 30m 时， 应在道路一侧设步行梯道，每段梯步不少于 3 级，梯道没升高 1.2-1.5m 宜设宽不小于 1.5m 的休息平台，梯道连续升高 5m 时，应设置转折 平台，宽≥梯道宽，并在坡道旁附设推行自行车的坡道。
长度不宜超过 150m。适宜坡度应＜7%。供消防车停留操作的场地坡 度不宜＞3%。登高操作面地面坡度≤2%。
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④环形消防车道至少有两处与其他道路连通。尽端式消防道路应
设回车场或回车道。多层建筑群回车场面积不宜小于 12*12（m），高
层建筑不应小于 15*15（m），大型消防车使用的回车场不宜小于 18*18
2．园路线型应与地形、水体、建筑物、植物、铺装场地及其他设
施结合，想成完整的风景构图。路的转折衔接通顺，符合人的行为规
律。
3．主路纵坡宜小于 8%，横坡小于 3%。粒料路面横坡宜小于 4%，
纵横坡不得同时无坡度。山地公园的园路纵坡应小于 12%，超过 12%
应做防滑处理。主园路不宜设梯道，必须设梯道时，纵坡宜小于 36%。
车道或设置宽度不小于 6m 的平坦空地。 3．消防车道设计的要求 ①消防车道宽度不应小于 4m。转弯半径轻型车不应小于 9-10m，
重型车不应小于 12m。与城市道路丁字路或十字路交接处≥9m。 ②消防车穿过建筑物门洞时其净高不应小于 4m。消防车通行的
道路上空，≥4m 处不能有障碍物影响消防车通行。 ③供消防车通行的道路最大坡度≤10%，坡度≥9%时，其车道
③在登高面范围内必须有直通室外的的楼梯或出口。 ④登高面处，消防车道宽应≥6m，当确有困难时，可利用绿化 带做登高面，但绿化带下应铺设硬地，并能承受消防车 30t 的重量（隐 形消防车道的路基同此要求）。 ⑤登高面范围内不能不知停车场、建筑小品、树木等妨碍消防车 运作的设施。 ⑥登高面处，消防车地面坡度宜≤9%。
5．居住区各级道路应考虑无障碍设计，人行通道纵坡不宜大于 2.5%。在人行通道设台阶应同时设轮椅坡道和扶手。
6．道路横坡：机动车、非机动车为 1.5-2.5%，人行道为 1.0-2.0%。 7．道路宽度、转弯半径及沿墙停车宽度：
①居住区道路红线宽度不宜小于 20m。 ②小区级道路路面宽度宜为 6-9m。建筑控制线之间需设供热管 线的不宜小于 14m。无管线的不宜小于 10m。组团级道路宽 3-5m。 设管线的不小于 10m，无管线的不小于 8m。宅前路 2.5m。
4．消防登高面设计 ①高层建筑至少应有一个长边或周边长度的 1/4,且不小于一个
长边的长度直接落地，或仅布置高度小于 5m，进深小于 4m 的群房。 登高面的面宽宜连续计算，确有困难时，可累加计算，但累加次数不 应超过 2 次。
②当建筑物凹入部分的进深不超过 4m，该凹入范围可计入 1/4 周长作登高面。当凹槽长度不超过 2.5m 时，该凹槽可不计入建筑周 长边总长度。（周边长度越长，登高面应越长）
一． 道路设计的一般规定： 1． 道路系统应有利于各类用地的功能分区和有机联系，以及建 筑功能的合理布局，并有利于雨水排泄和管线敷设。 2． 居住区道路系统应保障内外连系畅通、安全、避免走回头路。 便于消防车、救护车、货车、垃圾运输和居民小汽车通行。 3． 居住区内的道路应人车有序。主要道路至少有两个出入口。 规模较大的小区应有两个方向与外界道路相连接。机动车道 路对外出入口间距不应小于 150m（防行车交叉）。 4． 居住区内尽端式道路长度不宜超过 120m。并应设置不小于 12*12（m）的回车场。 5． 基地出入口与城市道路连接的方位应符合当地主管部门提供 的规划条件，并符合一下规定： ①与城市道路交接时，平面角度不宜小于 75°； ②距城市干道交叉口自道路红线交叉点起不小于 70m； ③与人行道、过街天桥、人行地道的边缘线不小于 5m，若有 条件的最好为 30m； ④距地铁出入口、公交站边缘不小于 15m，若有条件最好 30m； ⑤距学校、公园、儿童及残疾人等使用的建筑出入口不小于 20m； ⑥距立交口的距离或其他特殊情况应由当地主管部门确定。 6． 人员密集建筑应至少有一面直接临城市道路，并保证人员疏 散时不影响城市交通。
②基层：路面的主要承重部分，和面层一起把荷载作用力传至土 基。基层由一层或数层组成。一般上基层应采用强度高、稳定性好的 材料。底基层可就地取材。
③垫层：为介于基层与土基之间的结构层。在土基水、温状况不 良时，用以改善土基的水、温状况，提高路面结构的水稳定性和抗冻 游能力，并扩散荷载，以减小土基变形。垫层厚度可按当地经验确定，
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三．基地内道路的技术标准（《城市居住区规划设计规范》2002 版） 1．居住区道路纵坡：机动车、非机动车、步行道最小纵坡≥0.2%，
最大纵坡如下： 机动车：纵坡≤8%且 L≤200m。多雪严寒地区≤5%且 L≤600m。 非机动车：纵坡≤3%，L≤50m，多雪严寒地区≤2%，L≤100m。 步行道：最大纵坡≤8%，多雪严寒地区≤4%。
五．公园园路设计《公园设计规范》CJJ48-92
1．公园路宽宜按下表执行：
陆地面积（hm2）
园路级别
＜2
2-10
10-＜50
＞50
主路
2.0-3.5m 2.5-4.5m 3.5-5.0m 5.0-7.0m
支路
1.2-2.0m 2.0-3.5m 2.0-3.5m 3.5-5.0m