中东铁路建筑群
从伊琳到德惠----中东铁路建筑群
从伊琳到德惠----中东铁路建筑群中东铁路（俄语：Китайско-Восточнаяжелезнаядорога，简称КВЖД）是“中国东方铁路”的简称，亦作“东清铁路”、“东省铁路”。
日俄战争结束后称中东铁路，即中国东省部铁路之意。
中东铁路为19世纪末20世纪初沙皇俄国为攫取中国东北资源，称霸远东地区而修建的一条“丁”字形铁路。
中东铁路1897年8月开始施工，1903年7月正式通车运营。
中东铁路建成后，大量资本注入，商贸发展迅速，30多个国家在这里设立领事馆和银行，以铁路为依托，以商贸为中介开埠，满洲里，富拉尔基，扎兰屯，哈尔滨由此发展起来。
十月革命后，北段由中苏合办。
抗战胜利，全线合称中国长春铁路。
东清铁路是指沙俄在清朝末期修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路在中国境内的一段。
8月15日,下午四点多钟到了穆棱，导航到伊林火车站时，将我们导入了一条死路，路被两个水泥墩拦住了，车过不去，而伊林站那个特别的蓝房子就在不远处。
站牌以俄罗斯工程师伊林的名字命名火车刚巧进站横道河子是中东铁路上的一个重要的节点，有机车库、火车站，俄罗斯民居。
机车库扇形铁轨,，由中间圆盘控制火车进入哪个铁轨停放机车库背面王洛宾纪念馆横道河子火车站圣母进堂教堂木制外墙俄罗斯民居一面坡车站始建于1898年9月，1902年一面坡火车站站舍建成，为滨绥铁路线折返站，车站建成之后，俄国人相继在车站附近建成了以西大楼（驻扎俄国军队。
1900年俄国以护路为名先后出兵17万人侵入我国东北，西大楼可驻兵800余人）、东大楼（公园主楼，冬天，俄人在此过圣诞节；春天过巴斯节；星期天，滨绥线俄人乘火车到此游玩尽兴而归；夏季，俄国贵族到此避暑）、车站大楼（驻扎俄国警察）。
随着五卡斯车站落成，一墁坡（五卡斯）这一密林中的小村落迅速繁华起来，三十多年时间里，就有200余户俄国人到此定居。
东大楼，建于1921年，既是乘务员公寓同时也驻军，成为俄罗斯兵营东大楼的正面是国内极为罕见的碉堡式建筑，而它的另一面是俄式的不同风格，据说这样的建筑风格极为少见。
令人眼花缭乱的俄式建筑
令人眼花缭乱的俄式建筑中东铁路建筑群是沙俄修建中东铁路时在海林境内留下的历史建筑，其造型精美、结构独特，无论从外观造型还是内部构造上都具有欧式建筑风格和艺术特色。
1898年6月9日，俄国的中东铁路工程局从海参崴迁到了今天哈尔滨的香坊屯田家烧锅院内。
这一天，被俄国人定为中东铁路开始日。
中东铁路动工时，分为3段21个工区，从6处相向施工。
横道河子路段是全线施工难度最大的路段。
于是，俄罗斯工程技术人员和专家云集小山沟。
当时，从横道河子到绥芬河这段铁路有3个工区，来自山东、河北等地的近四万名铁路工人和近5000名因施工征地而失去土地的农民被调集到这里。
1903年7月，中东铁路全线通车。
随着火车汽笛的长鸣和负重铁轨的躁动，东北丰富优质的木材如溢满的琼浆汩汩外流。
没有中东铁路就没有开放的哈尔滨。
横道河子的中东铁路俄式建筑只是一个缩影，更多的俄式建筑应该是在哈尔滨。
1903年，中东铁路管理局第一任局长霍尔瓦特在哈尔滨的香坊修建了一座全市最早的俄式私人府邸。
这座府邸占地5000平方米，盖有一幢两层楼。
楼内有8根塔司干壁柱和欧式托檐石的墙体。
门窗高大，外墙刻有图案，整个建筑上部为红色，下部为黄色。
楼内有卧室、办公室、会议室、警卫室、会客厅、餐厅、储藏库，甚至还有地道。
尽管大楼四周有高约两米的围墙，但还是有一个哥萨克中队日夜守卫着。
今天哈尔滨南岗区顾园街1号，有座仿法国路易十四时期的古典式府邸，它的主人是当年大发铁路横财的俄罗斯木材商人格瓦利斯基。
豪宅中，有华丽的女儿墙、古典主义的科林斯高大廊柱、法国孟莎式屋顶，以及造型别致的半圆形花厅和宽大的晒台等。
整个建筑，透着巴洛克式的奢华。
在这幢建筑群的旁边，还有一个近2000平方米的花园。
每逢夏季，园内绿树成荫，花香四溢。
邻格瓦利斯基豪宅的颐园街3号，如今是黑龙江省老干部活动中心。
这里原来是俄国另一大木材商斯基德尔斯基的私宅。
斯基德尔斯基也是靠着中东铁路做起木材生意的。
中国的木材养肥了这位贪婪的商人，也使他承包得起中东铁路穿越大兴安岭的兴安隧道工程。
阿城地区中东铁路时期建筑调查
ｈｏ／ｗ ． ｓ ．ｒ ｔ： ｗｅ ８ ｃ ｔ／ ｗ ｒ ６ｏ ｏ ｎ
阿城地区中东铁路 时期建筑调查
韩 锋 （ 尔滨 市阿城 区文物 管理所 黑龙江哈 尔滨 １０ ０ ） 哈 ５ ３ ０ 达到坚固、采光、御寒、保暖功效。 住宅楼在二十世纪初只供波兰人、俄 罗斯人几家居住 ，后随 时局变迁几易其主一 日本人、苏联人、英籍犹太人， 直到 １５ ９ ０年 世 纪末修 筑 中东铁路 时期 的重要 历史遗存 ， 目前据调 查所 中国人民政府全部收回老巴夺股份 ，阿城糖厂成为全民所有制企 知 ，阿城 区现 仍存 有 ２ ４座该时期的建筑。 业 ，这些楼房也成 为糖厂普通职工 的家属楼。 关键词：阿城 ；中东铁路 时期 ；建筑；调查 ２ ．通城 街 道 铁 路 社 区— — ３座 建 筑 １号建 筑 位 于 哈尔 滨 市 阿城 区通 城 街 道办 事 处 铁 路社 区 的 居 在鸦片战争 以后 的半个多世纪里 ，各国列强的侵 略行径在 中 民区 内 ，西 向设 门 ，与 马 路相 邻 。是 中 东铁 路 的办 公 场 所 ，该 处 国大 地 的各 个 角 落 留下 了深 深 的烙 印。黑 龙 江 重镇一 阿城 ，这个 建筑 物修建于 １０ ９ ３年 ，原用做铁路职工招待所 ，隶属于哈尔滨 山清水秀、历史悠久的金源古都 ，也不可避免地遭受到侵略者的 市铁 路局 ，现房舍空置，破损严重。 蹂躏。随着时间的推移，许多尘封的往事 已被人们淡忘了，但作 ２号 建筑位于哈尔滨市阿城 区通城街道办事处铁 路社 区内， 为不可磨灭的史实，多座 中东铁 路时期的建筑 ，仍清晰地矗立在 铁道线北侧居 民区中，一层砖木结构俄式建筑。该 建筑原为中东 人们面前。 铁路阿城站的售票和候车 的场所 ， 后因地点偏远 ， 改为职工宿舍。 中东铁路的修筑 与沙皇俄 国的远东侵略是分不开 的， １ ９世 室 内改动 较 大 ，室 外 保持 原 有 风格 。 纪８ Ｏ年代以后，沙俄 向欧洲、近东、中亚等地的扩张屡屡受挫 ， ３号建筑位于哈尔滨市阿城区通城街道办事处铁路社区东方 于是把侵略的 目标转移 向远东 ，尽力占领朝鲜和中国的东北和 红中学院内。该处建筑 物修建于 １０ ９ ３年 ，是 中东铁路管理 处的 北 ，进而达 到侵略中国和建立世界霸权的 目的。中东铁路就是沙 办公用房 ，现用做东方红 中学教室。旧址正面是一趟平房 ，背面 俄 为了掠夺和侵略中国，控制远东而于 １９ —９ ３年在我国领土 连 建 这 有部 分 是 二层 建筑 ，建筑 整 体 类似 于 半 个 “ ８６ １０ 凸” 字形 ，建 上修建的一条铁路 ，以哈尔滨 为中心 ，西至满洲里 ，南至大连 ， 筑 砖 木 结构 ，房屋 内建 有地 下 室 ，建 筑 前后 是 学校 操 场 。 中东铁路全称 “ 中国东清铁路” 亦作 “ ， 东清铁路” 东省铁路” 、“ 。 ３ 山 镇 平 山村— — ２座 建 筑 ．平 １９ 年哈尔滨成为中东铁路干线 的枢纽后 ， ８８ 俄侵略者开始对哈尔 平山铁路俄式建筑 旧址 该建筑位于黑龙江省 哈尔滨市阿城 滨 的 城市 建 设 进 行规 划 设计 ，同时 在 滨州 、滨 绥 、哈大 铁 路 沿线 区平 山镇平 山村铁路胡同 ８号 ， 山火车站南 ２ ０米。系中东铁 平 ０ 相继建起 了一批车站、工厂、教堂以及住宅、厂房等配套建筑设 路中苏共管时期所 建，建设年代 为 １ ２ ９ ５年，原为苏联铁路职工 施。这些建筑 多依俄 罗斯传统手法进行设计 ， 具尖塔式、穹顶式、 住宅，现用于哈尔滨段铁路职工家属房。两 处建筑 外观相似 ，尖 倒悬卷脚式等建筑形式 ，它一方面 以此慰藉俄侨 的思乡之情 ，另 顶 ，顶部 四周有矮墙 ，为砖砌成城堡状。前面两侧开 门，窗子窄 方面 是对 中国传 统 文 化 的冲 击 。 高 ，内部格局 未变 ，保存了原有又高又宽实木门，厚重 的红松实 阿城 中东铁路建筑群位于黑龙江省 哈尔滨市 阿城 区中东铁 木地板 ，具有典型的俄式建筑 风格。据说南楼原为苏方站长、书 路沿线 自合利村车站屯至平 山火车站 之间 ５ ７公里 区问，是 １ 记二家居住 ；北楼原为苏方铁路职工 四家居住。楼 高约 ７６米， ９ ． 世纪末修筑 中东铁 路时期的重要历史遗 存 ，至今 已有 １０多年 石基 露出地面 ０８米 ，墙体厚 ０８米，青砖砌成 。有地窖 ，深 Ｏ ． ． 的历史。 二米。有阁楼 ，阁楼内高可供人直立 ，目前未使用。 据 阿城 区 第三 次 全 国 文物 普查 数据 显示 ， 阿城 区 现仍 存 有 ２ ４ ４ ．舍利街道舍利村——３座建筑 座该时期的建筑。 虽然 目前 已难以查阅这些建筑 的详细历史资料 ， 建筑 位 于 阿城 区舍 利 街 道舍 利 村车 站 屯 ，属于 二 十 世纪 初期 使得其沿革几近湮没于历史长河 中，但通过此次普查，对辖 区内 修建 中东铁路时期建筑 ，是建设中东铁路时期在铁路沿线驻扎的 的中 东铁 路 时期 建筑 做 了大量 的调 查工 作 以及 详 实 的记 录 。 ４座 ２ 军 队中 外籍 军 官所 居 住 。 建筑 分布于阿城 区的 ６ 个行政区域之内， 现将调查情况整理如下 ． 其 中以舍利俄军官邸旧址最 为代表 ，建于高岗地上 ，高于铁 １ 通 城 街 道 糖 厂 社 区— — ６座 建 筑 ． 路 约 ５米 ， 度 陡 峭 ， 地 上 以杂 树 为主 。 距铁 路 大 约 ２０米 。 坡 坡 东 ０ 阿城 中东 铁 路 时期 建 筑 以原 阿城 糖 厂所 属 的 ６座建 筑 最 为典 此幢为三层小楼 （ 含地下室 ） ，房 间格局基本保持原状 ，内部破 型 ，现隶 属 于 阿城 通 城街 道 办 事 处。 二十 世 纪 初 ，我 国东 北 地 区 损 较严 重 。 处于沙皇俄国的势力范围内，俄属波兰 留布林制糖股份有限公司 ５ 岭 镇 新 兴 村— ４ 建筑 ．小 座 董事长柴瓦德 夫选 中了 “ 阿城”这块丰沃 的土地 ，于 １ ０ ９ ５年在 小岭俄式 民宅 １ —４号 旧址位于黑龙江省哈尔滨市阿城 区小 阿什河西岸投资建设糖厂，现存的这 ７处建筑 即是 当年修建的办 岭镇新兴村道上屯。原为民国时期火车站与员工住房 ，共有 ４栋 公楼 、住宅和厂房等。 建筑 ，分别位于三个 山坡上 ，其 中地势最低的一处为原火车站 ， ２座办公楼 ：位于原糖 厂厂区 内，南北并列 ，相隔约百米。 其他三处为员工住房。 北楼于本世纪 ７ ０年代经过翻修 ，与原建筑风格 已大有改变，南 ６ ．亚 沟镇 — — ２座 建 筑 楼则保持原有的欧式建筑风格 ，为二层建筑 ，砖砌铁皮盖结构。 亚 沟 俄 式 民宅 １ 、２号 旧址 处 于黑 龙江 省 哈 尔滨 市 阿城 区亚 楼长 ３ ． ，宽 １ ． ，高约 １ ７５米 ９５米 ３米。正 门位于楼体中间，为凸 沟镇火车站西侧约 ３ ０米处， 原为亚沟镇火车站职工居住房 ， 为典 出的古堡式圆柱体形状 。因长期废置 ，已有破损。 型 的俄 式 民房 ，均 为平 房 。 ４座住宅楼 ： 厂区内的这 ４座住宅楼保持原建筑风格 为最好 。 ７ 泉 街 道— — ４座 建筑 ．玉 其 中 ３座楼房南北并列 ，西南距第 ４座楼房约 １０米。均为二层 ５ 玉泉俄式建筑 １４号旧址分别位于阿城 区玉泉街道办事处镇 － 建筑 ，地基高出地面 ０５米 ，墙体厚度达 ０６米 ，楼顶部有柱状 北村北极滑雪场院内和 老营村老营屯铁路南侧 １ ０米。滑雪场 内 ． ． ０ 等墙体装饰 ，楼内台阶、楼道及房间内仍保留为松木地板。似这 下 转 第 ０ ４页 ７ 等厚 门高窗 ，厚墙体 的建筑 ，正是适应本地温带大陆性气候 ，以 线 自舍 利村车站 屯至平 山火车站之 间 ５ ７公里 区间，是 １ ９
中东铁路建筑
中东铁路建筑中东铁路建筑：连接东西文明的纽带中东地区位于亚洲和非洲之间，连接着东西方的文明。
而铁路作为一种便捷高效的交通工具，对于促进经济发展和文化交流起着重要的作用。
在中东地区，铁路建筑的发展正成为推动区域一体化和多元文化交融的重要基础设施。
本文将重点探讨中东铁路建筑的现状、发展潜力和对区域发展的影响。
1. 中东铁路建筑的现状中东地区的铁路建设起步较晚，但近年来取得了长足发展。
目前，中东地区已建成的铁路网络主要包括沙特阿拉伯的铁路系统、阿联酋的迪拜铁路和卡塔尔的多哈铁路等。
沙特阿拉伯的铁路系统是中东地区最为完善的，由各个城市间的高速铁路和城际铁路组成，贯穿全境。
这一高效率的交通网络不仅方便了当地人民的出行，同时也为旅游业的发展和经济的融合提供了便捷的交通条件。
阿联酋的迪拜铁路是世界最先进的轻轨铁路系统之一，连接了迪拜市内的主要地区。
这一现代化的铁路系统为迪拜的经济和旅游业带来了巨大的发展机遇，提高了城市居民的生活品质。
卡塔尔的多哈铁路项目是近年来中东地区最大的铁路建设项目之一。
该项目由多个线路组成，连接了多哈市内的商务区、住宅区和旅游景点。
这一铁路系统将有助于提升卡塔尔的交通运输能力，推动旅游和经济的发展。
2. 中东铁路建筑的发展潜力中东地区的铁路建筑发展潜力巨大。
首先，铁路可以提高交通运输的效率，促进区域内外的经济交流。
随着中东地区经济的快速增长和区域一体化的推进，铁路将成为各国间货物和人员流动的主要交通工具，为贸易和投资创造更便捷的条件。
其次，铁路建设还可以改善当地居民的生活品质。
中东地区城市化进程加快，铁路作为环保和高效的交通方式，可以减少交通拥堵和污染。
同时，铁路的建设也将促进当地的就业和经济增长，改善居民的生活水平。
再者，铁路建设也有利于促进中东地区的旅游业发展。
中东地区拥有丰富的自然和文化遗产，但由于交通不便，游客流动性受限。
通过铁路的连接，中东地区的旅游景点将更容易到达，吸引更多的游客，促进旅游消费和文化交流。
中东铁路建筑群沙俄监狱旧址及原铁路医院防雷工程
中东铁路建筑群-沙俄监狱旧址及原铁路医院防雷工程施工二次招标招标文件招标编号：MSGZ2018-21招标单位：满洲里市文物局日期:2018年06月20日目录第一卷 (6)第一章招标公告 (7)第二章投标人须知 (8)投标人须知正文部分 (15)3．投标文件 (17)（一）唱标记录 (26)（三）出席开标会的单位和人员（附签到表） (26)（项目名称）标段施工招标评标委员会 (27)第三章评标办法（综合评估法） (34)附件A：废标条件 (41)A0.总则 (41)A1．废标条件 (41)第四章合同条款及格式 (42)第一节通用合同条款 (43)第二节专用合同条款 (44)专用合同条款 (45)1. 一般约定 (45)合同文件的优先顺序 (46)合同协议书 (46)图纸和承包人文件 (46)联络 (47)2. 发包人义务 (48)组织设计交底 (48)其他义务 (48)监理人的职责和权力 (49)监理人员 (49)监理人的指示 (49)监理人的宽恕 (49)4.承包人 (49)为他人提供方便 (49)其他义务 (50)履约担保的格式和金额 (50)履约担保的有效期 (50)分包 (50)承包人项目经理 (51)不利物质条件 (51)承包人提供的材料和工程设备 (51)发包人提供的材料和工程设备 (52)6.施工设备和临时设施 (52)7.交通运输 (52)场内施工道路 (52)超大件和超重件的运输 (52)8.测量放线 (52)承包人的施工安全责任 (53)环境保护 (53)合同进度计划 (53)发包人的工期延误 (54)异常恶劣的气候条件 (54)12.暂停施工 (55)13.工程质量 (55)工程隐蔽部位覆盖前的检查 (55)质量争议 (55)15.变更 (56)变更程序 (56)变更的估价原则 (56)16.价格调整 (58)计量 (58)预付款 (59)预付款保函的退还 (60)工程进度付款 (60)质量保证金 (61)竣工结算 (62)最终结清 (62)竣工验收申请报告 (62)施工期运行 (62)试运行 (62)施工队伍的撤离 (63)19.缺陷责任与保修责任 (63)20.保险 (64)其他保险 (64)不可抗力的确认 (64)不可抗力造成损害的责任 (65)24.争议的解决 (65)争议评审 (65)第三节合同附件格式 (66)一、工程概况 (67)二、工程承包范围 (67)三、合同工期 (67)四、质量标准 (67)五、合同形式 (67)六、签约合同价 (67)七、承包人项目经理： (67)八、合同文件的组成 (68)九、本协议书中有关词语定义与合同条款中的定义相同。
双城中东铁路建筑群整体保护研究
中东铁路建筑群整体保护研究---以双城为例摘要：从中东铁路的修建到现在，大约100年的时间里，东北边贸城市的建筑群体随着时代的变迁不断的发展变化。
近代双城地区曾是中东铁路沿线的重要组成部分，这里遗留了大量的历史建筑，它们承载了双城地区城市发展和更新的诸多历史信息，具有很好的历史价值和艺术价值等。
由于这些建筑年久失修，且没有得到足够的重视，正面临着严峻的考验。
结合这些建筑现有状况，对其提出一些保护和再利用的对策。
关键词：双城；建筑群体；中东铁路；建筑保护一条江，一条河，一匹马，一座城，一条路。
这便是黑龙江省双城市历史沿革的脉络。
一条江，就是家乡哈尔滨的母亲河——松花江。
全长1900公里的松花江，流经双城市西部四个乡镇，沿双城流程全长 65公里，是双城市与肇源、肇东的天然分界线。
这条江千百年来哺育着松江两岸的劳动人民。
一条河，指的是拉林河，拉林河围绕双城南、西边境，流经七个乡镇，沿双城流程全长135公里。
它也是黑龙江省与吉林省的一条天然分界线。
这条河与双城的历史有着千丝万缕的联系。
一匹马，这是双城的由来。
如果您是初到双城堡，自同三高速公路双城出口进城，映入您眼帘的第一处气魄宏大的人文景观便是纵马驰骋、弯弓搭箭的清朝富俊将军像。
英武的将军与高大的骏马向过往的人们讲述着双城堡的古往今来。
一座城，这是双城的文化精髓。
和关内的一些千年古镇、万年遗址相比，双城堡百年的笔墨记载显然并不久远。
然而，位于长城以北、大漠以东，作为“龙江门户”的双城堡，其特殊的历史背景、特殊的地理位置和特殊的发展成就，是不容复制，更不可忽视的。
古老的承旭门是这座百年小城清末民初的最后记忆，崭新的护城河则是双城打造哈南宜居城市的最新印象。
一条路，就是祖国东北最重要的交通大动脉——京哈铁路，也就是历史上赫赫有名的“中东铁路”。
从某个角度上说，京哈铁路是包括双城在内的铁路沿线城市近现代乃至于当代快速发展的根本与保障。
双城堡火车站是这条铁路以及中国东北近现代历史变迁的见证者之一，同时也经历了双城历史以及哈尔滨历史的重大事件——双城堡对日阻击战。
一面坡中东铁路俄式建筑群
一面坡中东铁路俄式建筑群（二）三、住宅建筑住宅建筑是建筑群中最具特色的建筑群体。
从建筑材料上分，有砖木结构住宅、木板贴面住宅和木剋楞三种。
从住户数量上分，有单户型、双户型和多户型三种。
从建筑装饰上分，有普通员工住宅和高级员工住宅两种。
这些建筑基本都是1903至1904年建成。
木剋楞建筑可能是与站舍同期建筑。
这些建筑基本上还保持着原来的样式，主体结构和外表没有大的改变。
漫步其间会产生一种身在异乡的感觉。
由于建筑群周边高侧建筑较少，所以住宅建筑没有被淹没在高楼大厦之间的感觉。
目前存在的问题一是有的双户型住宅被改为多户型，以适应人口增加的需要。
内部结构有所改变。
如1904年建成的20号板夹泥住宅，原为两端开门的双户型住宅，现被改为四户型。
第二是在原建筑之间开阔空地添建许多小建筑，包括日伪时期和解放后建筑。
第三是居民自围栅栏、自接偏厦和自建小棚子现象普遍，显得十分凌乱，淹没了主体建筑。
第四，由于实行房屋改革，许多住户已经不是铁路职工。
四、其它产业建筑由于一面坡镇交通便利及周边自然资源丰富，随着中东铁路开通，带动了其它近代工业生产的产生和发展。
如代表尚志市粮食加工业起步的公和利火磨厂房及附属建筑、代表制酒业起步的中东铁路时期葡萄酒厂办公楼及厂房。
中东铁路修建之后，为了掠夺粮食资源，加快外运，采取在粮食产区便于交通运输地方设立粮食加工企业。
俄国人于1903年(清光绪二十九年)创办了一面坡公和利号火磨(公和利面粉厂)，日设计能力21 300公斤，实际日生产量约1．2万公斤，年产量360万公斤。
公和利号火磨生产的面粉俗称“砂子面”，系“渔翁得利”牌商标，行销中东铁路沿线及勃力县等地。
1917年(民国6年)，该厂改由中国人经营，更名为一面坡公和利制粉厂，经营人杜兰溪。
1929年(民国18年)，公和利制粉厂建起了5层楼的生产厂房，扩大了生产规模，全年可持续生产8个月，年产量达24．85万袋(每袋20公斤)。
当时一面坡已有了3家制粉厂，其中公和利制粉厂的生产和销售居首位。
051.哈尔滨市域中东铁路建筑群利用情况调查研究
张璐，赵志庆，张冰，王月，刘嘉赢
摘要：针对哈尔滨市域空间范围内因由中东铁路修建、发展而衍生的建筑群落的利用现况做田野调查，并 对 743 栋建筑遗存的利用数据做统计分析，研究其在利用开放度、产权管理、利用潜力要素、修缮利用理 念、遗存登录等利用方面的共性、特性问题，以期为建筑群“文化+旅游”的保护措施实施提供前期研究工 作的基础。 关键词：中东铁路，建筑群，哈尔滨，利用，调查
表 1 中东铁路建筑群-哈尔滨市域遗存情况统计
设站等级
城 市
城 区
序 号
站名（原站 /群体构
建设
名） 成单元作 时间
用
站区地址
遗存 合计
总数
栋栋
站舍情况
1 对青山站 四等站 1900 年 对青山镇对青村 6
原站舍已拆除
庙台子镇红光村、黎明
2 庙台子站 会让站 1899 年
5
村
原站舍已拆除
松
松花江大桥与滨水大
2 总体分布特征
依据《第三次全国文物普查不可移动文物登记表》及调研数据统计，哈尔滨市域内的中 东铁路建筑群遗存共 743 栋，分布在 8 个市辖区（南岗区；道里区；道外区；香坊区；呼兰 区；松北区；阿城区；双城区）及 1 个县级市（尚志市）的 35 处位置中（表 1），按各原始 站点的空间排布为序顺次分布在铁路沿线，这也是中东铁路文化遗产（建筑类）的共通分布 程式。
南岗区、道里区、道外区和尚志市的行政辖区范围内遗存存量占比较大，均在百栋以上。 前三区共有 4 个建筑簇群，其中 3 个簇群的遗存（见表 1 序号 6、7、9）分布相对集聚，可
视为市区内的一个大型建筑簇群；尚志市共有 13 个建筑簇群，除三层盘山展线簇群（见表
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中东铁路建筑群
中东地区一直以来都是历史文化的交汇地，各个民族的繁华都在这片土地上交织出绚丽多彩的文明画卷。
而作为交通工具中最为重要和便捷的铁路，也在中东地区扮演着至关重要的角色。
中东铁路建筑群作为世界上最古老的铁路之一，不仅仅是一种交通工具，更是反映着中东地区的历史和文化。
中东铁路建筑群的历史可以追述到十九世纪末。
在那个时候，欧洲列强在中东地区展开了殖民和掠夺，为了方便管理这块土地，他们开始修建铁路。
最早的中东铁路可以追溯到奥斯曼帝国时期，当时土耳其苏丹阿卜杜勒·哈米德二世下令修建从伊斯坦布尔到麦加的铁路，这也是世界上第一条穿越大漠的线路。
中东铁路建筑群最为著名和壮观的部分当属法拉和约旦的庞贝洛遗址铁路。
庞贝洛遗址是世界上最著名的古代城市遗址之一，位于约旦的底格里斯河上游。
庞贝洛遗址铁路是为了方便考古学家和游客前往这个古老遗址而修建的，该铁路曾经是中东地区最长的独立铁路线之一。
尽管庞贝洛遗址铁路如今已经停运，但它依然是中东地区铁路建筑的代表之一，也是研究中东地区建筑历史的重要资料。
在伊朗，中东铁路建筑群同样也占有重要地位。
伊朗是一个拥有悠久历史的国家，也有着丰富多样的文化遗产。
而伊朗的铁路建筑也是其文化遗产的一部分。
西伯利亚-波斯铁路是伊朗境内最为著名的铁路之一，它连接了俄罗斯和伊朗，也是连接欧洲和中东的重要通道。
在
修建这条铁路的过程中，不仅保留了当地的传统建筑风格，还融入了西方的设计理念，形成了独特的风格。
除了上述提到的铁路建筑，中东地区还有许多其他重要的铁路，比如约旦的赫伦铁路，也是世界上最古老的窄轨铁路之一；还有沙特阿拉伯的沙尔铁路，是一个与沙漠和谐共生的工程奇迹；以及阿联酋的迪拜地铁，是世界上最先进和豪华的地铁系统之一。
这些铁路建筑不仅仅是交通设施，更是中东地区的自豪和文化象征。
中东铁路建筑群的存在，不仅仅是为了连接各个城市和国家，更是为了传承中东地区的历史和文化。
在全球化的背景下，中东地区的铁路建筑也在不断更新和改造，以适应现代的需要。
然而，无论是古老的庞贝洛遗址铁路，还是现代的迪拜地铁，它们都是中东地区丰富多彩历史文化的见证，也是人们追溯历史、了解中东文明的重要途径。
因此，中东铁路建筑群不仅仅是交通设施，更是中东地区的活化石和文化瑰宝。
它们源远流长，连接着人们的过去、现在和未来，为中东地区增添了无尽的魅力和神秘。