西藏南路越江隧道工程2007年QC
中国第一条越江隧道之谜
中国第一条越江隧道之谜
中国第一条越江隧道位于广东省深圳市，连接了南沙与深圳市中心的地铁11号线。
这条隧道全长约15公里，其中包括4.5公里的水下隧道段，是中国第一条越江隧道，也是全球第一条建成的水下公共交通隧道。
中国第一条越江隧道的建成背后有着许多技术和工程上的难题。
因为建设地点位于深
圳湾，水流湍急，水深较大，给隧道施工带来了很大的挑战。
为了解决这个问题，工程设
计师采用了沉管隧道的建设方式。
沉管隧道是将事先制作好的大型钢管沉入水中，然后通
过泵水使其沉入到预定位置的隧道建设方式。
由于水深较大，斗方船的离心泵和排水泵作
为隧道建设过程中的常见设备，起到了排水和地面排水的重要作用。
隧道的坚固性和稳定性也是建设的关键。
隧道建设中，工程师采用了复合地基处理技术，通过增加隧道底部的重压来增加地基的承载能力，保证了隧道的稳定性。
隧道的覆土
厚度也是一个关键参数，为了使隧道受到足够的保护，设计者选择了合适的覆土厚度，同
时利用泵水来控制泥土和沉积物的流动，保持了隧道的通畅。
隧道的防水和防渗也是一个重要的技术难题。
为了确保隧道的防水性能，工程师采用
了特殊的防水材料和防水工艺，包括防水涂料、防水织物和防水隔离层等。
利用先进的管
道系统和泵站设备，有效地控制了隧道的防渗性能，确保了隧道的持久。
中国第一条越江隧道的建设不仅解决了交通问题，也推动了中国隧道建设技术的发展。
随着技术的不断进步，我们可以预见，在未来的建设中，中国将建造更多的越江隧道，为
城市交通发展做出更大的贡献。
某特殊断面基坑围护桩插入比研究
的钢筋混凝土连续墙 ， 插入 比可调节 ； 中墙为 ４ ０ ０ ｍｍ厚 钢筋 混凝土连续墙 ， 插入 比为 ２ １ 右墙 等效为 ６ ０ ｍ钢 筋混凝 ：； ０ｍ
土连续墙 ， 插入 比为 １ １ ： 。支撑为 ｑ６９×１＠４０ ￣０ ６ ０ ０钢管 。
地铁站坑中坑支护技术进行 了探讨 ， 并结合桩体位 移和轴力 变化对内外坑相互影响和支护方案的经济性进行了分析 。
2应变控制法应变控制法由于考虑的土的压缩性一定程度上来讲比应力控制法更为合理其主要原理即地基压缩层厚度白基础底面算起算到某一厚度土层的压缩量满足一定条件4在保证基坑安全性的同时兼顾其经济性故左墙较合理的插入比为1
１４ ２
低
温 建
筑
技
术
２ １ 年第 ８ 总第 １０ ） ０２ 期（ ７期
某特 殊 断面 基 坑 围护 桩 插入 比研 究
模 为双向四车 道 ， 设计 车速 为 ４ ｋ ｈ ０ ｍ／ 。其 中浦东 接线段 为 明挖施工 ， 且存在特殊开挖 断面如 图 ｌ 所示 。
图２ 浦东接线段基坑开挖计算简图
西藏 南路隧道 浦东 明挖 基坑 涉及 土层 为①人 工 填 土、
（ ） 模 型建立 。运 用有 限元 软件对 以上 简化 模 型建 ２ 立平面数值模型 （ 见图 ３ 。模 型长度为 １０ 宽 度为 ６ ｍ。 ） ２ ｍ， ０ 边界条件为 ： 约束水平 位移 ， 两侧 底部 约束竖 向位移 。为简 化分析将土体等效为均质 土层 ， 计算模型取为 Ｈ ｒ Ｓ ｉ模 ａｄ— ｏｌ 型。土体 的 物 理 力 学 计 算 指 标 为重 度 １ ｋ ／ 粘 聚 力 ８Ｎ ｍ 、 １ ｋ ａ摩擦角 ｌ 。变形模 量 １ＭＰ 。连续 墙 和支撑 分别采 ５ Ｐ、 ５、 ０ ａ 用弹性板和杆单元模 拟。
2007年度总公司优秀工法项目表
序号
工法名称
单位
作者
等级
1
高原高寒地区连续长大下坡段铺架施工工法
中铁十一局集团
洪记、卢振华、彭勇锋、李辉
一等
2
树脂合成轨枕轨道铺设施工工法
中铁十一局集团
蔡海豹、刘素云、杜其志
一等
3
圆端型空心高墩3000型液压提升平台翻模施工工法
中铁十二局集团
范海云、刘孟、董裕国、张新生、张春燕
中铁建电气化局集团
谢峰、陈再红、曾力勇
二等
二等
37
高速公路循环水灌法填砂路基施工工法
中铁十四局集团
李清泰、陈跃起、申梦华、任庆显、马少海
二等
38
高压摆喷灌浆防渗芯墙施工工法
中铁十四局集团
王其升、徐美华、苏斌、崔树鹏、武海波
二等
39
超宽三角斜拉式挂篮现浇部分斜拉桥施工工法
中铁十五局集团
朱伟、王春晓、李东耀、赵旭洲
二等
40
巨型石材铺装施工工法
中铁十六局集团
中铁建电气化局集团
廖军华、罗定武、邓长安、郭拄、谢峰
一等
30
软土地区布袋注浆成桩施工工法
铁四院
李小和、叶春林、陈仕奇、李明、葛先飞
一等
31
电气化铁路二线隧道爆破掘进安全快速施工工法
铁五院
何广沂、徐良、王祖华、冯金舟、徐勇
一等
32
ZQJ32/900型下行式客专简支箱梁移动模架安装工法
中铁十一局集团
韩阁
中铁二十二局集团
张国华、王晓光、王在仁、邓寿军、王爱国
一等
19
时速350公里客运专线32m无碴轨道后张法预应力混凝土箱梁施工工法
某坑中坑基坑内坑围护桩插入比优化
櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀
递减，但递减的速率不同，这是由于桩周土体的性质不同。 在软土土层，产生的桩侧摩阻力小，轴力衰减小； 在较坚硬 土层，产生的桩侧摩阻力大，轴力衰减也大。桩身同一土层 分段平均极限侧阻力随着深度的加大，有逐渐变小的趋势。 4 高应变动力检测
基桩高应变动力检测依据 JGJ 106 － 2003《建筑基桩检 测技术规程》，采 用 实 测 曲 线 拟 合 法，判 断 基 桩 的 极 限 承 载 力和评价桩身的结构完整性。检测仪器采用岩海公司生产 的 RS － 1616KP 基桩动测仪，计算软件采用 CCWAPC。检测 的结果见表 6。
通过静载试 验 和 高 应 变 动 力 检 测 结 果 的 对 比，可 见 高 应变动力检测的 单 桩 极 限 承 载 力 要 略 大 于 静 载 试 验 ，两 者 相差最大的为 SZ － 1，相差 9. 28% ； 极限状态下桩顶累计沉 降量则是高应变 动 力 检 测 的 结 果 小 于 静 载 试 验 ，两 者 相 差 最大的为 SZ － 2，相差 19. 77% 。
浦东 接 线 段 明 挖 基 坑 涉 及 土 层 为 ① 人 工 填 土、② 粉 质 粘土、③淤泥质粉质粘土、④淤泥质粘土和 ⑤1 － 1 灰色粘 土，属于典型的软土基坑。围护桩采用 SMW 工法施工，支 撑采用 Φ609 × 16 钢管支撑。 2 计算模型 2. 1 计算简图
一级注册结构工程师，从事结构设计工作。
王 新等： 某坑中坑基坑内坑围护桩插入比优化研究
103
广州海心沙地铁 站 坑 中 坑 支 护 技 术 进 了 探 讨 ，并 结 合 桩 体 位移和轴力变化对内外坑的相互影响和支护方案的经济性 进行了分析。 1 工程背景
江浦路越江隧道超深三轴搅拌桩施工及其质量控制
江浦路越江隧道超深三轴搅拌桩施工及其质量控制发布时间：2021-06-22T09:52:17.143Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：陈文杰[导读] 摘要：三轴搅拌桩具有施工速度快、施工成本低的特点，广泛用于基坑围护结构，尤其是在软土地基施工中。
上海丰申建筑地基工程有限公司摘要：三轴搅拌桩具有施工速度快、施工成本低的特点，广泛用于基坑围护结构，尤其是在软土地基施工中。
本文结合江浦路越江隧道新建工程浦西工作井进洞口加固工程实例，阐述了桩机安装，三轴搅拌桩的施工过程，搅拌注浆等技术要点和质量保证措施，可供类似工程施工参考，确保三轴水泥土搅拌桩施工质量。
关键词：越江隧道；深基坑；三轴搅拌桩；施工技术；质量控制1工程概况江浦路越江隧道新建工程浦西工作井进洞口加固，本工程包括Φ850三轴搅拌桩、Φ800高压旋喷桩。
本工程所涉及到的超深三轴搅拌桩如下表1。
表1本工程超深三轴搅拌桩介绍坑中坑加固穿过第9层粉土加粉砂层，属于超深搅拌桩施工，施工中对施工设备的选型、桩架设备性能、施工技术参数都提出较高要求，如何组织好超深三轴桩施工是本工程的重点和难点。
超深三轴搅拌桩施工工程量见表2。
表2超深三轴搅拌桩施工工程量2工程重、难点及对策2.1JB180三轴搅拌桩机安装、拆卸根据本工程坑中坑三轴止水帷幕的设计底标高在-45m、-46m，下钻深度约49m，选用JB180三轴搅拌桩“一杆到底”工艺，桩机立柱安装高度60m进行作业。
控制对策：选择有安装经验的安装工人在场内组装（拆除）JB180三轴搅拌桩机；邀请生产厂家专业技术人员来现场指导安装操作人员组装、拆除；制定组装、拆除方案并进行技术交底。
2.2JB180三轴搅拌桩机移动本工程在6#、7#、8#、9#塔楼部位的电梯基坑周边设计双排三轴搅拌桩止水帷幕，搅拌桩机施工在场内需要进行移动或场内转移到另外的塔楼部位。
控制对策：对施工范围的场地、桩机移动范围的路线进行场地硬化处理，满足桩机接地比压≤0.1Mpa的要求；对桩机作业范围、移动线路的上空临时架空的电线、临时拉设的钢丝绳等进行迁移，确保作业、转移无障碍。
隧道事故案例要点
· 现场管理失职 ·6 月 28 日上年隧道下行线小型制冷机发生故障，停
止供冷 7.5 个小时。下午 2 时左右，施工人员在下 行线隧道内安装水文观测孔，发现一直有压力水漏 出，尽管采取了用木板封堵掘进面等一定措施，但 效果不佳。29 日凌晨 3 时，水阀处测出的水压接近 外部第七层承压水水压。险情初露征兆，但现场没 有任何人将这一情况向总承包及监理公司汇报，导 致险情逐步加剧。 ·就是在这样危险的情况下，7 月 1 日零时许，中煤 上海分公司项目副经理李柱和明知旁通道冻土结构 存严重隐患、工程已停工，竟还擅自指挥当班班长 任秀忠，执意安排施工人员拆除冻土前掘进面部分 封板，用风镐凿出直径 0.2 m 的孔洞，准备安装混 凝土输送管。正是这个孔洞出水，水砂从掘进面的 右下角和侧墙不断涌出，以致封堵无效，最终酿成 事故。
、分段开挖，分段开挖长度约15－30米，逐段开挖 ，逐段施工内部结构，逐段回填。 ·4、开挖中要核实地质资料，不符时应通知设计单 位。
五、塌方前施工进度情况
· 第二开挖段长106米，分六个流水段开 挖，第一段为靠大里程方向盾构井段26.45 米长，已经打上底板混凝土，正绑扎墙体 钢筋，往南逐段为清底做垫层，做接地 极，靠南头四五六段用小挖掘机正在挖最 后一步土。
· 第二阶段（9日中午至10日早晨6点）：险情初显，初步抢险 阶段。9日中午，承包商正在架设钢支撑过程中，发现10轴 ——11轴北侧第一道围檩、8轴——9轴北侧第一道围檩受到 钢支撑顶压出现较大变形，钢支撑活动端松动，部分钢支撑 轴力消失或滑移；现场采取加支撑时间上已经无法控制变形 加大，承包商联系土源准备进行局部回填。
·大新站车站长度215米，车站标准段宽度19.1米，盾 构井段22.6米，基坑最大开挖深度18.5米，车站两 端设置盾构工作井。车站上部为回填土、开山石， 中板标高附近分布有淤泥、饱和粗砂层和砾砂层， 基坑下部埋设范围内以砾质粘性土和砂质粘性土为 主，地下水埋深约1.支撑设计方案，排桩结构
浅谈视频智能监控系统及其越江隧道中的应用
营及世 博期 间特 殊 的安 防要 求 。
抓 拍识别 单 元和 中心服 务管理 单元 两部 分 。
前 端单 元为 布置 于出人 口外 的各个 人像 抓拍 识
２ 传 统 隧 道 的 风 塔 监控
由于 隧道 风塔及 工作 井 出人 口处 于人 员流 动极
别 单元 （ Ｃ ４ ９ Ｐ Ａ彩 色摄 像机 ） 图像数据传 输 ＶＣ 一 ７ ８ Ｃ 、 单 元及 后 台管理单 元组 成 。主要 完成 图像 的实时 获
取、 人像 自动抓拍 、 数据存 储及数据 自动上传等功 能。
小 区域 ， 统隧 道对其 管理 一般 采用 以下 两种方 式 ： 传
第一 种 为工 作井 内人员 值 班 ， 时巡 视 的方 式 。此 定 方法 仅 能在 极 为有 限的条 件 下做 最 低 程度 的监视 ， 对于 直接 连通 隧道 以及其 核心部 位 （ 电室 、 电间 配 弱 等 ） 出人 口存 在 很 大 的管 理 隐患 。第 二 种 为在 出 的
入 口楼梯 口设 置传统 固定 摄像机 。此 方法 虽 能实时 了解 出入井 内人 员 情况 ， 也存 在 一定 问题 。一是 无
法兼 顾 到风 塔外 围及相 关 设 施 ， 二来 由 于实 时监 控 是无 法 实现 对 于 突发事 件 具 备记 录和 查看 的功 能 ， 因此 在实 际工作 中也存 在 着管理 缺 陷 。
预 设具有 对 出入 １人员 、 ： ３ 车辆 等进行 抓 拍 、 录像 和 报
图片 和相关 视频 记录 。其功 能具 体 由放 置 于工作 井 弱 电间 内的视频 分析 仪实现 。
３ 视 频 智 能 监控 系统
所谓 视 频智 能 监 控 系 统 是 一 套 结 合 了实 时 监
某坑中坑基坑动态施工的数值模拟研究
低
温 建
筑 技
术
２ １ 年第 ７期 （ ０２ 总第 １９期 ） ６
某 坑 中坑 基 坑 动态 施 工 的数 值 模拟 研 究
王 新
２ ０ ５１ ０１ ２ （ 上海城市建设设计研究总院 ． 上海
【 摘
要】 结合上海西藏南路越江隧道浦东接线段基坑工程， 对某一工况下的坑中坑基坑进行动态施工模
很小 的竖 向位移 ， 这是 由于在利用软件模 拟分析的过程 中假
定模拟边 界处竖向位移为零 ， 并且在模拟过程 中由未考 虑基
坑开挖 的影响 ， 而基坑 内部 由于降水导 致 的沉 降值很 大 ， 根 据 连续 性原理 ， 会使周 围的建筑 物产生微 小沉 降。
５ 结 语
参 考 文 献
［ ］ 吴林高 ． ３ 工程降水设 计施 工与基坑 渗流理论 ［ ． 京人 民 Ｍ］ 北
交通 出版社 ． ０３：９—２ ． ２０ １ １
［ 收稿 日期 ］ ２ １ ０ 一 ６ ０ ２－ ２ ｌ ［ 作者简介 ］ 胡志敏 （ ９ ５ ， ， １８ 一） 女 内蒙古赤 峰人 ， 士 ， 硕 主要
【 关键词 ｌ 坑 中坑 ； 基坑 ； 动态施工 ； 数值模 拟 【 中图分类 号】 Ｔ ４ Ｕ４ 【 文献标识码】 Ａ 【 文章编 号】 １０ — ８４ ２ １）７ ０ １ — ３ ０１ ６６ （ ２ ０ — １６ ０ ０
１ 工 程背景
随着地上空 间的 日益 紧张 ， 年来 各大 城市都 兴 起了 近 地下空 间开 发 的热 潮 。在 大规模 的地下 空 间开发 中 ， 中 坑 坑基坑并不少见 。起初 因其 内坑规模 小 ， 不被人 们所重视 。 然而不 同的功能需求使得 内坑 的面积 和深度越 来越大 。内 坑开挖势必对基坑 的整 体稳定性 造成影 响 。因此有 必要研 究坑 中坑基 坑开挖对 周围土体 及围护桩 变形的影响。 目前 ， 国内学者对坑 中坑 基坑稳 定性 的研究报 道 尚少 。 龚 晓南 … 呼吁工程人员重视 内坑开挖 对大基 坑的影 响。董
中国第一条越江隧道之谜
中国第一条越江隧道之谜中国是一个拥有众多壮丽河流和雄伟山脉的国家，历史上，中国人民早已经开始在这些自然条件恶劣的地方建设交通通道。
而建设越江隧道，则是中国工程史上的一个重大突破和挑战，而中国的第一条越江隧道—长江隧道更是有着一个传奇的故事。
长江隧道位于长江河口处，连接上海市的浦东新区和浦西区，全长6467米，是中国第一条大型越江隧道，被誉为“中国的经典”。
建设长江隧道是一个巨大的挑战，因为这里水深潮汐大，暗流涌动，给隧道的施工带来了极大的困难。
更让人瞩目的是，在长江隧道工程中出现了一些不可思议的现象，这些现象让人们产生了不少猜想和谜团。
这一点从建设开始就一直困扰着施工队伍，也让人们对这座隧道产生了浓厚的兴趣和好奇心。
建设长江隧道的地段出现了一些诡异的事情，比如几位工人在打桩的时候，下面突然传来了神秘的声音，声音中传来的话语不规律，严重影响了工程的进行。
有些工人甚至因此产生了心理障碍，甚至有人因此导致了心慌晕厥的情况。
隧道的勘察工作中也出现了一些匪夷所思的现象，比如在进行水质勘察的时候，测量仪器总是出现一些莫名其妙的故障。
有工程师推测，这些故障很有可能是由于水下的异常地质条件所导致的，而这种异常地质条件就是导致工程迟迟不能顺利进行的主要原因。
除了这些出现在施工工作上的神秘现象之外，长江隧道的工程施工过程中还出现了一些与建筑融合的传奇故事。
在施工的中途，工程师们竟然在地下深处发现了一座古老的石洞，这座石洞里面布满了古老的石雕、石刻和石碑，众多的古代铭文内容流露出的神秘气息，让人们对这座隧道的建设产生了更加浓厚的兴趣。
从此，长江隧道的工程不仅成为了一项商业工程，更成为了一项蕴含着文化遗产的建筑工程。
工程师们纷纷慕名而来，希望能够发展出一种新的建筑工艺，以便能够在长江隧道这样的地下空间里面保留和修复古代文化遗迹。
为了进一步了解关于长江隧道的这些神秘现象，为了让人们对这座中国第一条越江隧道有着更深入的了解，一些专家学者也纷纷前往这里，希望能够一探究竟。
我国首条水底铁路隧道即将进入盾构施工
５ ５万平方米 。该工程集 中囊括 了 ５星级酒店 、 公 寓 式 酒 店 、 济 型 酒 店 、 公 中心 、 流 中 心 等 多 经 办 物 个综合项 目。 目前施工 主要集 中在 地下 工程 ， 到 今年年底 ， 几个主要标段 都 将进人 主体结 构 的施
路 改 造工程 ， 目前 已完成 了 近 ２ ％ 的投 资 总 额 ， ０ 桥 梁 桩基 部分 已经 完成 过半 ， 梁板 、 柱施 工也 已部 分 立
２ 完成施工准备工作 ， ２ 正式开工。项 目 ５日 ５月 ６日 经 理部 以 “ 在 中 国盾 构 施 工 技 术 最 前 沿 ， 造 中 站 塑 国铁路水下隧道高品质 ， 力打造 中国中铁隧道 品 全 牌” 目标 ， 为 高起点进 行项 目策 划 ， 高标准组 织施 工。截止 ２０ ０７年 ８ ２ 月 ５日， 完成施工产值 ４ ３ 亿 ．６
挖方 量 总计要 达到 １０万 方 。 ６ 世 博 村 今 年 ２月 ８ 日正 式 开 工 ， 建 筑 面 积 总
西二环改扩建工程将力争于 ２ｏ ｏ９年完工 。 同时 ， 市民十分关注 的西二环路与西苑立交桥
如何相交也有了最新消息 ： 目前西二环路横跨西苑
立交桥处基本完成打桩和承台建筑 ， 已开始浇灌桥 墩， 有望年底前修建盖梁 ， 届时西苑立交桥将从 目前
包括 轨下 混凝 土 填 充 、 槽 、 络通 道 、 开段 雨 棚 沟 联 敞
（ 自东方 网 ） 摘
－ — ・ －
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一＋ ”＋
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－＋ ・
昆明主城 二环 高架桥墩 明年初 开始 架 梁
每天路过西二环路的市民， 都会 发现路 中央一
根根 高大 的水 泥桥 桩 已拔 地 而起 ， 续 数 公 里 长 的 延
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而非西藏路隧道穿越8号线地铁工程的 “大穿小”。
四、可行性分析
（三）同直径盾构在翔殷路隧道工程推进中的情况
我公司在2004年下半年翔殷路隧道工程中也采用11.58m大 直径盾构进行施工，在盾构推进中，经监测，局部地面沉降最大 值达到 -27.4mm 。
75
质量意识 100
50 运用QC活动能力
参与意识
0
系
团队精神
分析问题能力
三、选题理由
1、根据业主及地铁公司对本项目的要求： 在盾构机近距离下穿地铁8号线的过程中， 8号线最大沉降量必须控制在
±20mm之内的要求。
三、选题理由
2、本工程具有重大的社会影响力 西藏南路越江隧道工程是连接上海世博园区黄浦江两岸的唯一的
下行线(二号线)
东方路站(二号线)
大
东方路站(明珠二期)
潍
纪
世
地铁二号线
R=15
路
R=20 R=10 R=20 R=10 y=5750
道
下行线
福
山
下行线
R=40
上行线
路
R=20
浦电路站
上行线
四、可行性分析
该工程盾构机从地铁二号线隧道下方斜向 穿越，穿越最近距离仅为1.045米，与地铁二 号线上行线的投影交叠长度约为96m，与下行 线的投影交叠长度约为69m，穿越距离长，影 响范围大。盾构穿越运营中二号线，二号线沉 降累计变形最大值为-2.6mm。 该工程与西藏南路越江隧道工程 相似点： 均采用盾构推进工艺穿越已建轨道交通隧道。
结论：此末端因素为非要因
要因验证二
末端因素二：注浆量不足
1、验证内容： （1）计算隧道外周建筑空隙量得出理论注浆量。 （2）确定每环所需的注浆量。 （3）在试验推进中予以验证。 2、验证时间：2007年10月8日-10月24日 3、验证负责人：陈勇 4、验证方法：查看前阶段沉降记录 5、验证依据：地面沉降值小于20mm 6、验证结果：隧道浆液配比及使用后发现地层损失量较大，未能满足地面沉
装的管片成环质量进行检查，发现16名操作人员对因管片拼装质量 问题所导致隧道渗漏对穿越8号线造成的危害性不十分了解。 （2）管片成环拼装质量优良率达到99%。
结论：此末端因素是要因
要因验证八
末端因素八：管片尺寸误差
1、验证内容： 抽查现场20%管片，检查其外观尺寸是 否满足施工要求。
2、验证时间：2007年10月20日-10月23日 3、验证负责人：徐冬洪 4、验证方法：现场测量 5、验证依据：设计图纸允许误差、规范允
要因验证一
末端因素一：浆液配比不能满足要求
1、验证内容：浆液配比适合本工程土质情况 2、验证时间：2007年9月1日-9月15日 3、验证负责人：陈勇 4、验证方法：试验 5、验证依据：坍落度、比重、粘度指标满足
理论要求（具体试验数据为企业技术秘密） 6、验证结果：本工程浆液配比经过不断的试
验及改进，能够满足控制地面沉降的要求。
世博专用通道，在国际上也具有知名度，同时也是上海市的一项标 志性工程。
工程质量目标：杜绝一切技术质量事故，工程质量达到优良；创 市优质结构奖、上海市白玉兰奖。
四、小组目标
上海世博园区业主 上海申通地铁公司领导 总公司领导要求
上级 下达 指标
小组目标
8号线最大沉降量必须控制在 +20mm 之内
四、可行性分析
一、课题背景
社会影响：
本次穿越过程是大直径盾构穿越小直径地铁隧道，缺少成熟的施工经验， 缺少相关的技术数据，而且地铁8号线计划在2007年12月份投入试运营，若 在穿越施工过程出现意外，导致8号线沉降变形过大，将严重影响8号线运营， 甚至还可能出现更严重的情况。对此，上海市领导、市建委、市政局、集团 公司等各级领导都予以高度重视，多次到我们项目部提出明确要求：在盾构 推进过程中，一定要将对地铁8号线影响降到最低程度，确保8号线正常运营。
成
员
王肖云
31
本科 江中段技术负责人 调查分析
组
李丙堂
29
本科
工程部主任 数据收集
成
徐冬洪
28
本科
西线推进总负责 成果报告
田晶
27
本科
质量主管
策划发布
张信发
38
高中
作业班组长 具体操作
QC小组成立后，首先进行自我测评：
项目
自我评析
活动前
质量意识
80
参与意识
76
分析问题能力
72
团队精神
88
运用QC活动能力
与盾构施工同步，能满足施工要求。
结论：此末端因素为非要因
要因验证十
末端因素十：监测点布置不合理
N
367 358
354
1、验证内容： 288
西线盾构
287
2345、、、、调线验验验验实查证证证证际现时负方依有沉间责法据降监人：：：测情2：实监况点0蒋地测0。，7洪察方是年进看案否10能月正15确日反-1映0月8号18日 SU1 6、情验况证吻结合果，：能绘正制确沉反降映曲8号线线图实，际与沉实降际 SC3
切口水压 0.35
开始推进-推进结束 下行线沉降最大值变化量
0.3
故障 漏浆
2
漏浆 0
0.25
-2
2、验证时间：2007年9月1日-9月15日
3、验证负责人：王肖云 4、验证方法：试推进
0.2
-4
248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265
SC4
286
SC6 SC7 SC8 SC9 SC10 SC11 SCC1122 XSCC1133 XSCC1144 XSCC1155 XCS1C616XSCC1177 8号线上行线 8号线下行线 SUS6C5SU7
SU9 SUS8C6
SL1
SUS1C07SU11
盾构推进方向
SL2
SU13 SUS1C49SU15 SUS1C2 8
际操作时间达到100小时。 6、验证结果：查中控室12个操作人员对各类盾构施工规范、标准掌握程度和
模拟操作时间，有5人不符合要求。
结论：此末端因素是要因
要因验证六
切口水压(MPa) 最大沉降变化(mm)
末端因素六：盾构掘进参数不完善 0.4
4 切口进入下行线
1、验证内容： （1）掘进参数是否满足穿越部位的土质。 （2）在正式穿越前相类似地层进行试推进。
XL2
285
284
283 SL5282
SL4
281
280
SL3
SU17 SUS1C610
SUS1C811SU19
279 SUS2C012S22U772781
276 275 XL5274
273
XL4
272
XL3
271 XU19 XUX2C01X2222U66728901
SL6
SU27 SUS2C816SU29 SUSC3017
降低大直径盾构施工对轨道交通M8 线沉降影响
上海市第二市政工程有限公司 西藏南路越江隧道工程项管部QC小组
2007 年 12 月
一、课题背景
西藏南路越江隧道工程是上海世博会重要工程之一, 是2010年世博 会专用通道，建成后将满足2010年世博会园区内部每小时6-7万人次 的越江需求。其工期紧、难度大，特别是两条大直径盾构法圆隧道(直 径11.58m)在浦东要下穿已建成的轨道交通8号线(直径6.2m)。这样 的大断面隧道下穿小断面隧道在国内是第一次，在世界上也是罕见的。 如何采取措施控制8号线的沉降是我们研究的课题。
结论： 要实现目标要求的难度非常大，施工中还存 在着许多不可预见的因素，但小组成员一致认为，只要做 到精心管理精心施工，预先将存在问题排除，小组的目标 是完全可以实现的。
五、要因分析
小组成员根据以往的经验，结合本工程环境、设备等具体情况，认 为“影响8号线沉降变形过大”这个问题是一个系统问题，经过分析， 小组在8月20日开会讨论，并绘制了系统图。
环号
切口水压与最大沉降关系曲线
5、验证依据：试推进掘进参数能有效减少地层损失量。
6、验证结果：经过试验段推进，不断调整和完善了掘进参数，盾构机姿
态达到最佳状况，并且在切口水压能够保持正面土体稳定的前提下
（0.3MPa），调整切口水压对M8线沉降并不敏感，能够有效减少地层损
失量，满足要求。 结论：此末端因素为非要因
因此本课题攻关成功与否，社会影响巨大。
二、小组简介
小
小组成立于2007年
组
本次活动注册号：2007－1，小组类型：攻关型
简
小组成员7人，活动时间从2007年8月至2007年12月
介
开展了10 次活动，活动出勤率 98 %。
姓名
年龄 文化程度
职务
分工
陈勇
36
本科
生产经理
组长
蒋洪进
34
本科
江中段项目经理 方案策划
要因验证七
末端因素七：管片拼装人员质量意识薄弱
1、验证内容： （1）调查操作工人对因管片拼装质量问题
所导致隧道渗漏对穿越8号线造成的 危害性的了解。 （2）检查拼装的管片成环质量 2、验证时间：2007年9月15日-9月22日 3、验证负责人：张信发 4、验证方法：询问、检查 5、验证依据：认知程度达到100%，已完成的管片成环质量优良率达到95%。 6、验证结果：（1）通过询问51名操作人员对管片渗漏危害性的认知度，并对已拼
技术专家对盾构机进行全面检查。盾构 机设备完好，运行正常。