崇明越江通道工程隧道下行线2980环各种表格
上海市中环线浦东段(上中路越江隧道申江路)新建工程
上海市中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程关键词：中环线浦东段、功能、规模1 前言中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程是上海市城市快速路系统网络建设的重要项目，是连接浦东、浦西的快速交通，可以为浦东国际机场提供快速通行的客运连接通道，也是浦东新区路网中重要的交通走廊，可以分担A20、A1交通流量，还是联系三林、张江、川沙等功能区的交通纽带，是新的城市发展带。
工程项目于2006年9月立项，预计2009年底通车。
图1 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程地理位置图2 工程建设方案中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程起点与上中路越江隧道终点相接。
工程终点至申江路，包括申江路立交。
在申江路立交范围内，中环线浦东段由南段的东西走向折向东段的东西走向，北端接中环线东段，东端接浦东国际机场北通道。
在城市总体规划快速路网中，中环线是城市快速路网“三环十射”中的一环，位于城市外环线和内环线之间，是一条集散市区交通的全封闭环行快速路，具有分流内环线、引流部分外环线交通流量，减轻中心城区路网的交通压力，均衡路网流量的重要功能。
用以解决城市副中心之间的快速交通，起到中心城交通的保护壳作用。
中环线主线的服务对象主要以客运交通为主，兼有轻型货运交通；地面道路客、货运交通均可通行。
全线采用双向8车道规模。
标准横断面不知为“整幅式高架断面＋地面道路”。
工程范围内全线共设置全互通立交4个，均为枢纽型全互通立交（济阳路、杨高路、罗山路和申江路立交）。
此外，全线还设置菱形立交4组，分别为上南路、锦绣路、沪南公路和金科路。
道路等级：主线为全封闭城市快速路；辅道、地面道路为城市主干路Ⅰ级。
计算行车速度：中环线主线为80km/h；辅道、地面道路为50km/h；平行式主线匝道为V=40km/h；立交匝道为V=35～50km/h。
道路净空：中环线主线≥4.5m；立交匝道≥4.5m；地面道路≥5.7m；非机动车、人行道≥2.5m。
E10.16.2 隧道环向、纵向及横向排水管评定表-监抽
2
纵向排水管管型及直径：
双壁打孔波纹管
符合设计
左
1
右
3
横向引水管直径：双壁波纹管
左
1
右
4
纵横管连接里程
左
1
右
5
纵横管连接及防护状况
左
1
右
分项工程得分
合 计
外观鉴定
减分
监理意见
质量保证资料
减分
工程质量等级评定
评分 质量等级
监理员：专业监理工程师：驻地监理工程师：年月日
实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
实测值或实测偏差值质量评定1 Nhomakorabea2
3
4
5
6
7
8
9
10
平均值
代表值
合格率 %
得 分
权值
加权得分
1
环向 水管
安设里程
符合设计
1
管径：管型为单壁打孔波纹管
±3mm
外裹2层土工布、外覆盖防水板防护层
符合设计
固定钉间距
±5mm
与纵向排水管连接牢固，防护严密（防止喷砼松脱与堵塞）
E10.16.2隧道环向、纵向及横向排水管质量检查评定表(监抽)
分项工程名称：所属分部工程名称：所属建设项目：宜宾至毕节高速公路威信至镇雄段
工程部位：施工单位：监理单位：云南省公路工程监理咨询公司编号：
基本 要求
1、各种排水管按设计铺设平顺稳固；
2、环、纵、横向管连接牢固、严密防护良好，能有效防止喷砼及现浇二衬过程松脱和水泥浆进入堵管。
上海市水务局关于崇明环岛运河南横引河东段（北陈路～中滨路）河道整治工程初步设计报告的批复
上海市水务局关于崇明环岛运河南横引河东段（北陈路～中滨路）河道整治工程初步设计报告的批复文章属性•【制定机关】上海市水务局•【公布日期】2014.11.27•【字号】沪水务〔2014〕1155号•【施行日期】2014.11.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利其他规定正文上海市水务局关于崇明环岛运河南横引河东段（北陈路～中滨路）河道整治工程初步设计报告的批复沪水务〔2014〕1155号上海市堤防（泵闸）设施管理处：你处《关于〈报送崇明环岛运河南横引河东段（北陈路～中滨路）河道整治工程初步设计〉的请示》（沪堤防〔2014〕103号）收悉。
经研究，现批复如下：一、工程任务和规模（一）同意工程的主要任务为：防洪、除涝和改善水环境。
（二）同意工程的主要内容为：疏浚河道中心线长度0.25km，新开河道中心线长度2.35km；新建两岸护岸总长度5.06km；新建6m宽防汛通道，长度4.86km；新建绿化4.39km。
（三）同意工程规模为：河口宽度78m，河底宽度40m，河底高程-0.50m。
二、工程布置和主要建筑物设计（一）工程布置：同意河道设计岸线按照规划蓝线布置。
（二）工程建设标准：同意工程为Ⅲ等工程，护岸等主要建筑物为3级水工建筑物，围堰等临时建筑物为5级水工建筑物。
同意除涝按20年一遇最大24小时降雨（1963年雨型）标准；同意地震烈度按7度设防。
（三）主要建筑物设计：原则同意护岸结构设计为混凝土连锁块护岸结构型式，请设计单位根据我局科技委咨询评估报告的意见进一步完善护岸结构型式比选。
（四）施工组织设计：基本同意《初设报告》确定的主体工程施工方案。
请在施工图阶段按照咨询评估报告有关意见，进一步复核优化本工程的施工组织设计方案。
三、工程投资概算工程总投资23309.09万元，其中：工程费用3641.43万元，独立费用381.18万元，预备费201.13万元，管线搬迁费3757.95万元，征地拆迁前期费15327.40万元。
上海新建路越江隧道不加支撑的开挖受力数值分析
上海新建路越江隧道不加支撑的开挖受力数值分析霍利杰【摘要】上海新建路越江隧道西线中心标高-32.310m ，江底标高约为-11.5m ，尚不具备安装支架条件。
鉴于目前施工情况，假定西线隧道在不安装支架的条件下，依据主要施工工序，对该隧道管片轴力、弯矩、剪力和节点位移情况进行了数值分析，验证其可靠性。
该隧道施工中，未安装隧道支架，未出现安全事故。
理论分析和实践表明，隧道内不加支撑，也能保证施工安全。
%A central elevation of the west line tunnel in Shanghai Xinjian Road Cross-River Tunnel was-32.310m ,an elevation of the river bottom was about -11.5m and there was no installation condition of the tunnel support.According to the present construction condition ,under the supposed condition of no tunnel support installed in the west line tunnel ,based on the main construction procedure ,a nume-rical analysis was conducted on the axialforce ,bending moment ,shearing and node displacement of the tunnel segment to verify the reliability of the segments.During the tunnel construction ,no tunnel sup-port was installed and no safety accident occurred.The theoretical analysis and practices showed that a construction safety could be ensured with no tunnel support installed in the tunnel.【期刊名称】《建井技术》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】4页(P33-35,32)【关键词】越江隧道;旁通道;数值分析;隧道支架;冻结效果【作者】霍利杰【作者单位】大同煤矿集团有限责任公司同忻煤矿，山西大同 037003【正文语种】中文【中图分类】TD262.1+41 工程概况上海新建路越江隧道中心距25.480m，旁通道处东线隧道中心标高－32.262m，西线隧道中心标高－32.310m。
崇明越江隧道岩土工程概要
佘 山断裂 、 北西 西 向 的长江南 支 断裂 ， 拟建 区附 近还 分 布有北 北西 向的灯塔 ～ 家宅 断裂 和近 东西 向的 赵 高东 断裂 。从 目前 的调 查 成果 分 析 ， 隧址 沿 线 及 附 近 断裂 自全新 世 以来 无 活 动迹 象 ， 不会 对 本 工 程 的 建设 产生 不 良影 响 。 按 《中 国 地 震 动 参 数 区 划 图 》（ Ｂ ８０ — Ｇ １３ ６ ２０ ） 《 筑 抗 震 设 计 规 范 》（ Ｂ０ １ ０１和 建 Ｇ ５０ １—２０ ） ０１ ， 拟建 场地 属 于长江 中下 游 的 上海 一上 饶 地 震 带 ， 隧 址 范 围抗 震设 防烈 度 为 ７度 ， 计 基本 地 震 加 速 度 设 值 为 ０ １ｇ设 计地震 分 组 为第 一 组 ， 地类 别 为 Ⅳ ．０ ， 场 类， 属建 筑抗 震不 利 地 段 。根 据 有 记载 的历 史 地 震 记 录 ， 区 处 于华 北 地 震 区 的南 缘 ， 小 地 震 多 发 本 属 区， 中小 地震 较为 频繁 ， 但地 震强 度不 高 。１９ ９７年 ８ 月 ３日至 ９月 ２ 日在距 本 工 程 仅 十几 公 里 的长 江 ８ 口发生 了一 次小震 群 事 件 ， 次 小 震群 最 大 震 级 为 这 ４ ２级 ， 较 低 ， 单 位 的震 源 机 制 解 不 一致 ， ． Ｑ值 各 震 群 发生 区域 的介质 较 为 破 碎 ， 具 备 积 累高 应 变 的 不 条件， 因而发 生强 震 的可 能性 较 小 。根据 上 海 市 地 震局 地 震 观测 技 术 研 究所 ２０ 年 ４月 对 隧址 区进 ０１ 行 的地震 安全 性评 估 ， 隧址 区不 同年 限超 越 概 率 的 基 岩地震 动 水 平 峰 值 加 速 度 见 表 ｌ 由此 可见 ， 。 隧 址 区地震 地质 环境 条件 适宜 工程建 设 。
隧道施工进度计划横道图
隧道施工进度计划横道图下面是经典歌词100句，朋友们可以享受下，不需要的朋友可以下载后编辑删除！！谢谢！！林夕经典歌词1、若只是喜欢，何必夸张成爱。
——林2、擦光所有火柴难令气氛像从前闪耀，至少感激当日陪着我开甜蜜的玩笑。
——《失恋太少》3、你是千堆雪我是长街，怕日出一到彼此瓦解。
——《邮差》4、谁能告诉我，要有多坚强，才敢念念不忘。
——《当时的月亮》王菲5、我愿意做你的老师，示范着执子之手如何解释，不愿为深奥的感情变白痴。
——《诗人的情人》方大同6、有一梦便造多一梦，直到死别都不觉任何阵痛，趁冲动能换到感动，这愉快黑洞苏醒以后谁亦会扑空。
——《梦死醉生》张国荣7、谁能改变人生的长度，谁知道永恒有多么恐怖，但现实往往比命运还残酷，只是没有人愿意认输。
——《无间道》8、似等了一百年忽已明白，即使再见面，成熟地表演，不如不见。
——《不如不见》9、在有生的瞬间能遇到你，竟花光所有运气。
——《明年今日》10、害怕悲剧重演我的命中命中，越美丽的东西我越不可碰。
其实我再去爱惜你又有何用，难道这次我抱紧你未必落空？——《暗涌》11、黑了倦眼都侧耳倾听，让我做只路过蜻蜓，留下能被怀念过程，虚耗着我这便宜生命。
——《路过蜻蜓》张国荣12、如除我以外在你心，还多出一个人，你瞒住我，我亦瞒住我，太合衬。
原来我非不快乐，只我一人未发觉若无其事原来是最狠的报复。
——《想哭》13、闭起双眼我最挂念谁眼睛张开身边竟是谁。
——《人来人往》14、我想知如何用爱换取爱，如何赤足走过茫茫深海，超乎奇迹以外。
当赤道留住雪花，眼泪融掉细沙，你肯珍惜我吗？——《当这地球没有花》15、那日我狂哭不止，曾经差一点想过死，多少艰辛不可告人，多少光阴都因为等。
——《奇迹》16、爱若难以放进手里，何不将这双手放进心里。
——《人来人往》17、剪影的你轮廓太好看，凝住眼泪才敢细看。
——《约定》18、但凡未得到，但凡是过去，总是最登对。
——《似是故人来》19、无论热恋中失恋中，都永远记住第一戒，别要张开双眼。
上海越江隧道现状
目前上海已建成的越江隧道有十二条，根据上海城市总体规划，到2020年黄浦江上越江设施的总体规模将达到99个车道。
其中外环线以内的越江设施中，隧道车道数将占到70％左右。
1、外环隧道图为上海外环隧道，2003年6月21日建成通车，是上海外环线北段穿越黄浦江的咽喉，全长2公里，共设8条机动车道。
其规模在当时居亚洲第一。
2、长江西路隧道（在建）图为上海市长江西路越江隧道位于上海市东北角，全长4912米，连接宝山区和浦东新区。
目前该区域仅有外环隧道穿越黄浦江，与最近的翔殷路隧道距离约10公里，而周围港区、码头密布，客货混行，交通拥堵现象十分严重。
随着上海航运中心地位的进一步确立，该区域的交通供需矛盾将更为突出，长江西路隧道工程的建设将为缓解外环隧道、吴淞大桥的交通压力创造良好的条件。
3、翔殷路隧道图为翔殷路隧道，是我国目前直径最大、距离最长、行车速度最快的越江公路隧道。
翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、军工路交叉口起，连接浦西的中环线，越江后在浦东北路附近与五洲大道相接，隧道总长度约为二点六公里，其设计最高行车时速八十公里，双向四车道。
据介绍，该水下公路交通隧道的江中圆隧道长约一点五三公里，采用两台直径为十一点五八米的泥水平衡盾构进行掘进施工，圆隧道外径十一点三六米，内径十点四米，它是目前中国直径最大采用盾构法施工的隧道。
4、军工路隧道图为2011年，军工路越江隧道（东线）竣工通车。
军工路隧道，是上海中环线的组成部分为，南北走向，北起杨浦区军工路，向南穿越黄浦江后止于浦东新区金桥路，全长3050米，双向8车道，设计时速80公里。
军工路越江隧道东线的竣工通车，成为2000年上海首个投入使用的交通配套重大工程。
5、大连路隧道图为大连路隧道，开工于2001年5月，采用盾构法施工的双向四车道隧道。
西接浦西大连西路，东连浦东东方路，全长2.5公里，通行净高4.5米，设计车速每小时40公里，设计最高车辆通行流量为单向每小时4854辆次。
上海隧道与地铁M4事故分析
2.1 冰冻法施工特点
多年来国内外施工的实践经验证明冰冻法施工有以下优点： 1. 可有效隔绝地下水，其抗渗透性能是其它任何方法不能相比 的，对于含水量大于10%的任何含水、松散，不稳定地层均 可采用冻结法施工技术； 2. 冻土帷幕的形状和强度可视施工现场条件，地质条件灵活布 置和调整，冻土强度可达5-10Mpa，能有效提高工效；
3. 冻结法施工对周围环境无污染，无异物进入土壤，噪音小， 冻结结束后，冻土墙融化，不影响建筑物周围地下结构；
4. 冻结施工用于桩基施工或其它工艺平行作业，能有效缩短施 工工期。
2.2 冰冻法施工方案
根据横通道所处地质条件、工程环境、施工条件， 结合已建工程成功经验，施工中采用冻结法加固地层。 从两隧道侧壁分别相向打入冻结管,沿通道四周布置三排 冻结管,冻结管间距1000mm。主要技术参数如下： 冻土帷幕形式： 冻结强度： 采用马蹄形环状。 4MPa(720h承载持久强度) 冻土帷幕设计厚度：3.5M
四号线越江隧道四号线越江隧道1212上海越江桥隧分布上海越江桥隧分布1212上海越江桥隧分布上海越江桥隧分布上海崇明岛大型过江隧道上海崇明岛大型过江隧道1313盾构法施工盾构法施工1313盾构法施工盾构法施工1966年1966年泥水加压盾构1974年土压平衡盾构epb1974年土压平衡盾构epb1976年1976年铰接式盾构1993年1993年球体盾构扩径盾构19861988年面盾构mf1981年压注混凝土衬ecl1981年压注混凝土衬砌工法ecl盾构技术发展过程盾构技术发展过程1313盾构法施工盾构法施工1313盾构法施工盾构法施工土压平衡盾构土压平衡盾构泥水平衡盾构泥水平衡盾构1313盾构法施工盾构法施工1313盾构法施工盾构法施工大连路隧道直径1122m泥水盾构掘进机大连路隧道直径1122m泥水盾构掘进机1313盾构法施工盾构法施工1313盾构法施工盾构法施工上海轨道交通8号线采用的双圆盾构上海轨道交通8号线采用的双圆盾构1313盾构法施工盾构法施工1313盾构法施工盾构法施工三圆盾构三圆盾构眼镜型盾构眼镜型盾构1414地基处理地基处理1414地基处理地基处理上海地基常用的地基加固方法有
上海崇明越江通道长江隧道工程综述(一)——长江隧道工程设计
上海崇明越江通道长江隧道工程综述(一)——长江隧道工程设
计
黄融
【期刊名称】《地下工程与隧道》
【年(卷),期】2008(000)001
【摘要】介绍了上海长江隧桥(崇明越江通道)工程的建设背景、规模和上海长江隧道建设的自然条件;阐述了工程总体设计方案,以及超大直径盾构隧道管片结构、大深度高水压管片防水、长距离隧道通风系统和防灾体系等关键技术方案;描述了两台Φ15430泥水加压复合盾构机的性能特点;叙述了隧道总体施工方案和盾构隧道施工正面稳定、大直径隧道抗浮、长距离施工测量、内部结构同步施工、咸淡交替土层环境条件下连接通道施工等长大越江隧道关键施工技术方案和风险预案措施.【总页数】7页(P2-8)
【作者】黄融
【作者单位】上海市建设和交通委员会
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.上海崇明越江通道长江大桥工程辅航道桥设计
2.上海崇明越江通道长江大桥105m钢-混凝土组合梁运输安装方案
3.上海崇明越江通道长江大桥105m钢-混凝土组合梁运输安装方案
4.上海崇明越江通道长江大桥钢结构防腐施工技术
5.二
航上海崇明越江通道长江大桥主墩防撞钢吊箱下水至220公里外的桥址（钢员箱由武汉港湾工程设计研究院设计）
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
虹梅南路-金海路通道工程（越江段）环境影响评价第二次公示
虹梅南路-金海路通道工程（越江段）环境影响评价第二次公示虹梅南路-金海路通道工程(越江段)环境影响评价第二次公示发布单位：上海船舶运输科学研究所发布日期：2009年11月9日相关链接：公众意见调查环评报告书简本环评第一次公示虹梅南路-金海路通道工程（越江段）环境影响报告书初稿已经编制完成，现就环评工作进行公告。
基本情况项目名称：虹梅南路-金海路通道工程（越江段）建设单位：上海市市政工程管理处环评机构：上海船舶运输科学研究所项目简述及主要环评内容（1）建设项目情况简述虹梅南路—金海路通道工程（越江段）经过闵行区、奉贤区。
越江段工程路线北起永德路北侧，桩号K10+490，在剑川路北侧进入地下，沿虹梅南路向南，以隧道盾构方式跨越黄浦江，经过西闸公路后出地面，终点桩号K15+750，路线全长5260m。
新建双向4~6车道汽车专用隧道5260m（含敞开段），其中工程起点~剑川路匝道北侧为双向4车道，剑川路匝道南侧~工程终点为双向6车道，除主出入口外，在剑川路南侧设1对出入匝道，远期在东川路南侧增设1对出入匝道；工程起点~东川路区段改建既有地面道路，规模为双向4车道；在黄浦江南北两岸分别新建一座排风塔，用于排放隧道内汽车废气，北风塔选址于剑川路虹梅南路路口西北，奉贤风塔选在西闸公路以北的滨江防护林内；新建一座隧道管理中心，选址于西闸公路互通区域内；同步改建或搬迁各类地下管线。
（2）建设项目对环境可能造成影响的概述声环境：本工程采用隧道方式越江，最大限度的降低了交通噪声对沿线区域的影响，项目建成通车后，交通噪声影响主要发生在隧道敞开段附近和地面道路（工程起点~东川路）沿线区域。
根据预测，上述区域噪声级比现状有所增加，部分敏感点预测声级超标。
环境空气：为满足最大允许排放速率，西线风塔（奉贤）高度不应低于28m，东线风塔（闵行）高度至少不应低于40m。
叠加区域本底浓度后，东、西风塔的最大落地年均浓度可达标，敏感点处的污染物浓度均可达到相应标准值。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
上海崇明越江通道工程原材料报审表
上海崇明越江通道工程
工程报验单
工程名称：上海长江隧桥结构健康监测系统编号：长通（35 ）
上海长江隧桥结构健康监测系统施工及检测记录表工程部位：上海长江隧道下行线2979环钢筋应力计安装编号：
上海长江隧桥结构健康监测系统施工及检测记录表工程部位：上海长江隧道下行线2980环钢筋应力计安装编号：
上海长江隧桥结构健康监测系统施工及检测记录表工程部位：上海长江隧道下行线2981环钢筋应力计安装编号：。