铁路施工组织管理系统的研究
新一代铁路运输调度管理系统研究与实践
新一代铁路运输调度管理系统研究与实践张伯驹【摘要】为进一步适应铁路转企后的运输组织改革,突出提高铁路运输生产效率和全力保证运输生产安全的重点方向,着力解决调度决策智能化、生产组织精准化、运力调配精益化、应急处置科学化等问题,需要大力研究和建设智能化的新一代铁路运输调度管理系统.以“一列车一条线”为标志和实现列车全生命周期管理为阶段目标,中国铁路总公司先行推动了铁路运输调度管理系统(TDMS) 5.0的研发试验和推广实施,部分实现了“辅助决策、高效调度、动态配能、精准运输”的调度指挥目标,取得了良好的应用效果.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】7页(P26-32)【关键词】运输组织改革;调度指挥;运输调度管理系统【作者】张伯驹【作者单位】中国铁路总公司信息化部,北京100844【正文语种】中文【中图分类】U29铁路运输调度是铁路日常运输组织和生产指挥的枢纽机构，实行分级管理、集中统一的指挥原则。
调度计划以保障运输目标实现为目的，体现了运输资源的有效配置，是调度指挥主要手段之一。
铁路运输调度管理系统（TDMS）以支撑实现调度计划协同编制为核心功能，经过4次大的升级改造，已实现铁路局调度工种专业间协同编制调度日（班）计划及按列调台输出每日计划图，即“一日一图”。
为进一步适应铁路转企后的运输组织改革，围绕“辅助决策、高效调度、动态配能、精准运输”的调度指挥目标，以提高铁路运输生产效率和全力保证运输生产安全为重点，解决调度决策智能化、生产组织精准化、运力调配精益化、应急处置科学化等问题，需要研究和建设智能化的新一代铁路运输调度管理系统。
以“一列车一条线”为标志和实现列车全生命周期管理为阶段目标，中国铁路总公司（简称总公司）先行推动了TDMS5.0的研发和试验。
沈阳铁路局率先突破，基于运输信息集成平台的数据支撑，提出和运用“长计划、短安排”的策略，优化铁路局调度日（班）计划编制流程，研制出新型铁路局级调度计划协同编制平台；支撑实现了局管内列车工作计划按“一列车一条线”集中编制，机车工作计划与列车工作计划同步编制，列车工作计划与货运工作计划按阶段结合；使得按计划行车实现率大幅提高，应用效果提升显著。
优化单线铁路施工组织管理的实践
（ ）明 确 责 任 考 核 原 则 。 铁 路 大 修 综 合 施 工 必 便 于 雇 用 劳 动 力 。 目前 ，铁 路 施 工 雇 工 都 以 劳 取 ３
须 建 立 安 全 、 质 量 、正 点 、效 率 保 证 体 系和 相 应 的 酬 ，分 散 修 一 个 月 只 有 几 个 天 窗 时 点 ，工 作 量 相 对
摘
要 ： 为解 决运 输 与施 工 兼顾 的 问题 ，
分析 探 讨 了单 线重 载运 输 条件 下 营 业 线施
工 管 理 措 施 ，提 出 单 线 铁 路 施 工 应 满 足 施
工过 程 的 系统 化 原 则 、制 度 和 方 法 的创 新 原 则 、 明确 责 任 考核 原 则 。 通 过 合 理 选 择
② 施 工 工 作 量 集 中 ，减 少 了施 工 转 场 次 数 。集 中施
２ 提高作业施工效率的举措
２ １ 合 理 选择 天 窗 开 设 形 式 ． 垂 直 天 窗 对 铁 路 区 段 通 过 能 力 影 响 较 大 ，单 、
工 有 利 于 充 分 利 用 天 窗 时 间 ，优 化 各项 施 工 任 务 ， 提 高 施 工 效 率 ；更 有 利 于 合 理 安 排 天 窗 组 织 形 式 ， 提 高 天 窗 利 用 率 。集 中开 设 天 窗 ，可 以 有 计 划 地 将
１ 单线铁路施工应遵循的原则
（ ）施 工过 程 的 系统 化 原 则 。调 整 界 定 各 级 管 理部 １ 门相 应 的管 理 职 能 ，通 过 整 体 优 化 ，有 效 控 制 所 有 影 响
既 有 线施 工 管理 考核 等 举措 提 高作 业 施 工
效 率 ，取 得 了提 高运 输 生 产 和 安 全 管理 水 输 核 心 竞 争 力 的应 用效 果 。
运用铁路工程管理信息化平台提升监理施工现场管控成效杨三春
运用铁路工程管理信息化平台提升监理施工现场管控成效杨三春发布时间：2022-04-29T01:44:36.918Z 来源：《城市建设》2022年1月中2期作者：杨三春[导读] 我国铁路工程建设正朝着信息化、智能化、高品质、高质量方向发展。
上海天佑工程咨询有限公司杨三春［摘要］我国铁路工程建设正朝着信息化、智能化、高品质、高质量方向发展，铁路工程建设信息化管理平台以各参与方的需求为导向，立足铁路工程特点和建设管理实际，密切契合现场管理需求，以提高施工效率、节约施工资源，体现了实用性，做到了“引领、共享、实用、创新”。
进而提高了工程建设管理效率和管理水平。
［关键词］铁路，信息化，管控一、铁路信息化平台概况1、铁路信息化平台组成目前铁路工程管理平台包含：工作平台、服务平台、知识平台和安全管理，其中工作平台包含33项，具体为：综合管理（11项）、过程控制（8项）、现场管理（14项）。
详见下表：铁路工程管理平台组成。
铁路工程管理平台组成2、铁路信息化平台应用过程存在的问题（1）各参建方重视程度不足有的参建单位对平台推广有抵触心理，认为上传数据耽误技术人员的正常工作，影响现场施工。
通常项目部领导仅安排一两个人进行数据资料的上传和维护，没有严格执行铁路信息化平台管理办法等相关文件要求。
（2）信息化管理效果、效率不高。
现阶段铁路项目建设过程中，信息化管理技术的应用基础为管理观念、机制的创新。
大家都是抱着试试看，没有过多的融入平台的开发和优化工作中。
下步需要在具体管理期间依据具体情况创新管理流程和程序，结合管理目标与需求，构建完善管理机制与办法，促进信息化管理效果、效率的大幅度提升，为现代化铁路建设提供保障。
二、铁路信息化平台的应用1、电子施工日志管理系统电子施工日志管理系统利用移动平台、互联网、大数据分析等先进技术，采集并记载施工现场技术、进度、安全、质量控制过程等施工活动的详细信息，实现了日志同步填-报-批-查-存。
铁路工程施工组织智能化提升关键技术研究与应用
铁路工程施工组织智能化提升关键技术研究与应用
解亚龙;刘红良;李祯怡;聂现会;耿重阳;陈志
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2022(62)5
【摘要】铁路建设项目施工组织管理长期存在计划编制难、审查难、跟踪难、调整难等问题。
在铁路智能建造不断深化和发展的趋势下,施工组织的智能化是提高施工组织计划编制和动态管理水平的关键。
通过构建统一的语义定义和编码体系完成工作任务分解,建立多维度的工效指标库和施工任务排布模板库,利用施工组织任务自动排布的计算模型,构建施工组织任务编排软件,在人机交互下自动生成施工组织计划;在施工阶段,通过多源的进度采集和校核技术,汇总分析形成施工进度的形象进度和工期预警,为施工组织计划的及时调整提供依据,最大限度发挥施工组织计划的指导作用。
【总页数】6页(P18-22)
【作者】解亚龙;刘红良;李祯怡;聂现会;耿重阳;陈志
【作者单位】中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所;北京经纬信息技术有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U29-3
【相关文献】
1.青藏铁路110 kV供电工程施工关键技术研究
2.高速公路下穿铁路工程施工关键技术研究
3.基于区块链的铁路工程施工安全监测数据共享关键技术研究
4.境外铁路工程施工组织关键问题研究
5.《高速铁路地震监测预警关键技术研究》通过中国铁路总公司组织的结题验收
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浅谈铁路抬道施工组织及管理
浅谈铁路抬道施工组织及管理摘要：铁路作为中国的主要经济大命脉遍布我国各地，是我国旅客，货物运输的主要渠道，保证列车运行安全及旅客乘车的舒适度，是对社会稳定发展及人民生命财产的安全起着重要的意义。
我国现在的普速铁路及部分高速铁路，全部采用碎石道床，碎石道床在我国不同地域都会产生不同的病害，道床病害不仅仅影响列车运行时旅客乘车的舒适度，同时也对列车运行安全产生影响。
下面主要针对东北地区普遍存在的道床、路基冻害的解决方式“高抬道施工”的施工组织及管理两个方面展开论事，本文的相关论述对于东北地区铁路道床冻害整治具有理论性的指导价值及现实作业的指导意义。
关键词：铁道工程；高抬道施工；施工组织。
1、引言：东北地区属高寒地带，冬季铁路线路道床冻害时常发生。
冬季冻害地段在春季融化，形成翻浆冒泥。
严重影响道床弹性功能，造成行车方面安全隐患及列车限速，往往面对这些地段，首先我们想到的是大修清筛施工，因清筛施工全部是在春夏季进行，春融、雨季对线路造成冲刷，翻浆冒泥地段在清筛施工时得不到有效的解决，粘泥全部粘在石砟上，导致清筛时碎石泥土融为一体，导致线路变化大，不稳定，严重危及行车安全。
较短地段可以采用道床全抛施工。
但冻害地段较长，不适合线路清筛。
翻浆冒泥或冻害地段根本原因在于路基病害，如采用路基处理车进行施工处理，施工封锁时间最少需要6小时封锁，如繁忙线路作业时间满足不了路基处理车的作业时间。
综合以上种种因素，解决冻害及翻浆冒泥病害地段在条件允许情况下最好方案就是高抬道床，使冻害上升不到道床有效作用区域内既高抬道施工。
2、高抬道施工适用范围及注意事项：高抬道施工是可以有效的解决冻害问题，但不是所有线路区段都适合。
如电气化区段，线路起道量应在接触网可调范围内，所以较大抬道量不适合在电气化区段进行，道岔前后，隧道及无砟桥前后200m范围内都不适合高抬道施工。
高抬道施工，每日抬道量控制在200-300mm为宜，后部必须进行补卸补足碎石，特别是在夏季高温季节，注意防胀工作。
高速铁路施工调度组织过程管理系统研究
摘
要 ：概 述 高 速 铁 路 施 工 调 度 组 织 过 程 管 理 系 统 及 其 目标 ，研 究 其 总 体 结 构 和
工 作流 程 ， 从 施 工 登 销 记 管 理 、 铁 路 安 全 平 台、 作 业 现 场 手 持 终 端 、 无 线 通 信 技 术 选 择 和 全 程定位 监控管理 ５ 个核 心 模 块 阐述 实现 方 案 及 其 支 撑 技 术 ，从 而 构 建 一 个从计划、 施 工 登 销 记 到施 工 作 业现 场 管理 阶 段 的施 工 调 度 作 业全 过 程 闭环 管 理 信
ＦＫＮＧ Ｘ ｉ ａＯ — ｆａ ｎｇ
（ 铁道部信息技术 中心 信息工程部 ，北 京 １ ０ ０ ０ ３ ８ ）
（ Ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ，Ｍ ｉ ｎ ｉ ｓ ｔ ｒ ｙ ｏ ｆ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｓ Ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ，Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ３ ８ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
文章 编号 ：１ ０ ０ ３ —１ ４ ２ １ （ ２ ０ １ ３ ） １ １ — ０ ０ １ ８ — ０ ６
中图 分类 号 ：Ｕ ２ ２ ７ ． ２ ；Ｕ ２ １ ５ ． １ ｌ
文 献标 识码 ：Ｂ
研究分析高速铁路接触网的一般施工组织方案
接触网技术课程设计报告班级: 电气081班学号： 200809050姓名: 叶博指导教师：苏宏升2012年02 月24 日1 基本题目1.1 题目研究分析高速铁路接触网的一般施工组织方案。
1。
2 题目分析高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统.高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路.其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件.接触悬挂通过支持装置架设在支柱上,其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂高速铁路的一般施工组织方案包括施工道路的布置、施工机械的配备与调度、施工进度的协调、施工资源配置、施工材料的优选、料物的优化调配等，开发工程施工三维模拟与优化系统.,并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
在本次的设计当中会依据我国的高铁接触网施工的具体例子来讲述高速铁路接触网的施工方案，并在这个基础之上对于施工当中所要注意的事项及安全因素进行简单的介绍。
2 高速铁路接触网施工组织方案2。
1 高速铁路施工方案的特点2.1。
1 高速铁路接触网的特点及质量要求接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务.因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。
由于接触网是露天设置,没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，所以对接触网有以下的要求：在高速运行和恶劣的气候条件下,能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性.接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量廷长设备的使用年限。
要求接触网对地绝缘好，安全可靠.设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。
在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电.尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
铁路工程项目标准化施工组织研究
铁路工程项目标准化施工组织研究随着我国铁路建设进入了规模化、复杂化的阶段，如何保证工程项目的质量和安全性成为了亟待解决的问题。
在这样的背景下，标准化施工组织成为了实现大型铁路工程建设的重要手段之一。
本文将探讨一下铁路工程项目标准化施工组织研究的相关问题。
一、标准化施工组织的定义标准化施工组织是在保证工程项目质量、安全的前提下，将工程项目的流程、时间、任务等各部分按照一定的方法和模式进行组织、管理和实施的方法，旨在提高工程项目的效率和质量。
二、标准化施工组织的优点1、规范化：标准化施工组织可以规范施工过程，统一施工标准，避免了规范不一、施工混乱的现象。
2、科学化：标准化施工组织可以根据实际情况科学制定施工方案，做到整体规划，彻底杜绝盲目性，科学统筹，确保施工过程与质量。
3、提高效率：标准化施工组织可以明确工期和任务，并严格按照时间节点完成。
同时，通过调动各环节参与主体的积极性和主动性，达到提高施工效率的目的。
4、保证质量：标准化施工组织遵循科学、规范的标准，对施工作业过程中的每个环节进行了严格规范和管理。
从而保证工程质量得到有效的保障。
三、标准化施工组织的实施标准化施工组织实施的具体步骤包括：1、组织调查和准备：施工方需对工程项目需求进行全面调查，明确项目愿景、需求和方案，确保整个项目开展有序，有效。
2、确定技术方案：根据实际情况，制定出合适的技术方案，并按照明确的方案进行组织和实施。
3、落实安全措施：在安全生产方面，需要严格按照各种标准落实安全措施，保障项目施工过程的安全。
4、制定施工计划：在确定技术方案的基础上，全面考虑时间、金钱、人力等各种因素，制定出可行、科学的施工计划。
5、分工协作：在施工过程中，要明确各环节的工作任务及职责，并加强各环节的连结，确保工作无间缝。
6、监控与控制：通过工程现场监控、质量管理等手段，全面掌握施工进度和各个环节的质量状况，及时调整和优化施工方案。
四、面临的问题和对策目前，铁路工程项目标准化施工组织在实践中还存在一些问题，具体在以下几个方面：1、对组织者的要求较高：标准化施工组织需要组织者有相当的行业经验和管理经验，熟知本行业的相关标准、规范和工艺流程。
综合化智能铁路施工管理系统研究
综合化智能铁路施工管理系统研究发布时间：2023-03-07T08:29:28.182Z 来源：《中国科技信息》2022年19期第10月作者：马嘉优[导读] 为了提升铁路营业线施工管理水平，协调统一运输组织与施工组织，创新铁路施工管理手段，提出综合化智能铁路施工管理系统马嘉优哈尔滨铁道职业技术学院黑龙江省哈尔滨市 150026摘要: 为了提升铁路营业线施工管理水平，协调统一运输组织与施工组织，创新铁路施工管理手段，提出综合化智能铁路施工管理系统。
通过分析系统总体架构设计开发综合化智能铁路施工管理系统。
加强综合智能铁路施工管理系统的有效运用提高了施工维修计划与命令编制质量，有效提升了施工管理效率，为统筹协调施工计划和决策提供了技术手段。
关键词：综合智能；铁路；施工管理系统引言铁路工程是我国交通体系的重要组成部分，而综合化智能铁路施工管理系统是保证铁路交通正常运行的基础。
在铁路工程建设期间，亟需建立一个可智能化管理并实时展示数据的信息化平台，以智能化技术进行施工监控，为施工管理的决策提供支持。
综合化智能铁路施工管理系统是铁路实现信息化的关键，也是提高工作效率、强化安全卡控的管理手段。
目前，铁路工程项目管理方面鲜有精细化、智能化的研究成果。
1 施工管理综合化智能体系特征1.1综合化、一体化在整个施工管理过程中，实现施工方案及安全审查、邻近营业线监督管理计划、施工月计划、施工日计划、自轮运转设备运行转场计划、维修周计划、维修日计划、施工预备会、施工调度命令、运行揭示命令、施工登销记、维修登销记、故障登销记、施工总结会、天窗兑现率和利用率统计等各关键环节中全面采用全过程综合管理，实现施工管理数据各级分权限共享，实现业务流程和数据再造，实现施工管理全过程一体化综合管控和闭环管理，构建施工安全风险的有效管控平台。
同时利用大数据信息，自动生成各种类型辅助决策报表，提高施工和维修天窗利用率。
1.2 数字化、智能化在智慧重载铁路研究的大背景下，采用新一代信息技术大幅提升施工管理系统智能化水平，将施工计划中核心内容进行数字化、矢量化、模板化，强化冲突监测与安全卡控，实现数据共享和大数据挖掘分析。
分析铁路工程建设施工管理中存在的问题及对策
分析铁路工程建设施工管理中存在的问题及对策铁路工程建设是国家基础设施建设的重要组成部分，它对于国家的经济发展和社会进步起着不可忽视的作用。
在铁路工程建设的过程中，施工管理中存在着各种问题，严重影响了工程的进展和质量。
本文将对铁路工程建设施工管理中存在的问题进行分析，并提出相应的对策措施。
一、存在的问题1. 施工组织缺乏科学性和合理性在铁路工程建设中，施工组织是十分重要的环节，但是目前很多施工组织缺乏科学性和合理性，导致施工过程中出现了工序冗余、施工进度缓慢等问题。
2. 安全管理不到位铁路工程建设是一项高风险的工程，在施工中安全问题是关乎人员生命和财产安全的大问题。
在一些工程中，安全管理不到位，安全意识淡薄，导致了安全事故频发。
3. 环保意识不强铁路工程建设涉及到恶劣的自然环境，如果环保意识不强，很容易对周边的生态环境造成破坏，长期下来会导致不可逆的后果。
4. 质量管理难以保障铁路工程建设需要保证工程质量，但由于施工过程中存在监管不力和用人不当等原因，导致施工质量无法得到有效保障。
二、对策措施1. 加强施工组织管理针对施工组织缺乏科学性和合理性的问题，需要加强施工组织管理，科学合理地安排施工工序，合理控制施工进度，提高施工效率。
2. 强化安全管理铁路工程建设的安全管理至关重要，需要建立健全的安全管理体系，加强安全意识的宣传教育，严格执行各项安全规章制度，确保施工过程中的安全。
3. 提升环保意识在铁路工程建设中，要提升环保意识，加强对施工过程中的环境保护工作，积极采取各种环保措施，努力减少对自然环境的破坏。
4. 完善质量管理机制针对质量管理难以保障的问题，需要完善质量管理机制，加强对施工过程的监管，提高施工人员的技术水平和责任意识，确保施工质量。
三、结语铁路工程建设是国家发展的重要基础设施，施工管理中存在的问题影响着工程建设的进展和质量。
为了推动铁路工程建设健康发展，我们需要加强施工组织管理，强化安全管理，提升环保意识，完善质量管理机制，从而保障铁路工程建设的顺利进行。
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36科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON 2008N O .24
SC I ENC E &TEC HN OLO GY I NFO RM ATI O N 企业管理
铁路施工组织经过几十年经验的积累，已形成了大量具有指导意义的理论知识，无论是在施工前的调查、计划、准备工作，还是施工过程中的进程管理、技术管理、质量管理、调度管理，以及施工与安全的关系研究，或者施工与行车间的关系研究方面，都有了丰富的指导方法或理论可循。
特别是在部分领域已形成了规范化或半规范化的条文或规定。
为施工组织管理的计算机化打下了良好的基础。
论文探讨铁路施工组织管理系统的构建问题，从录入效率、报表排版、信息提取、信息共享几大方面解决施工计划管理的信息化问题，从而为铁路安全生产管理做出一些贡献。
1施工组织管理系统关键技术问题铁路营业线投入正式运营后，由于线路和设备的新建、改建、维修、保养，需要经常进行施工。
铁路行车设备施工的显著特点就是施工工作在既有线正常运营的情况下进行，施工组织与行车组织交叉干扰。
铁路行车设备施工必须在维持线路继续运营、绝对保证行车安全的前提下进行。
一方面，铁
路行车设备的保养维修是铁路保证不间断安全运输的必需过程。
是保证正常运输生产的一个必不可少的环节;另一方面，施工又使部分行车设备处于非运用状态，干扰了铁路行车，影响了运输能力。
因此，铁路行车设备施工和铁路运输的安全及效率是一对矛盾，须加以妥善解决。
有必要指出的是这里的行车设备施工计划不是指施工单位在具体执行某一施工任务时制定的指导本次施工如何进行的施工计划，而是站在铁路局的高度对管内各种施工任务进行统筹安排时制定的计划，这种计划的每一条代表一项具体施工任务，并与行车组织紧密相关。
利用计算机管理施工方案，并不是简单的基于施工方案的文件管理和文字处理，而是要实现全局施工方案提报、编制、汇总、排版印刷的微机化管理，智能化查询，站段、路局二级网络传输，网上资源共享、施工方案的优化等功能，并与微机编制列车运行图系统接口，提取列车运行图系统中的基础数据。
根据施工单位提报的影响范围进行智能判断。
自动完成列车运行指示条件。
减少由于施工方案编制错误给运输工作带来的影响。
因此该系统的实现，归纳起来，主要有以下关键技术问题。
建立良好的人机交互界面具有人工智能特点的施工方案编制功能。
要充分考虑到施工单位、车站有关人员
的计算机水平和设备条件，操作界面要简单
明了，同时具有实时提示、记忆、记忆恢
复和快速录入排版等特点。
1.2网络决策数据结构的设计
该系统不仅和计算机编制列车运行图系
统需要进行接口。
而且需要将施工方案的结
果进行网上交互，使各站段通过互联网可以
查询、修改、合并以及进行该方案对运输组织
的影响分析。
1.3各种基础数据之间关系的分析
并且建立起计算机可以处理的管理模
式。
基础数据主要包括以下三方面:第一，运
行图的基础数据。
如车站数据、区间数据、路
网数据、列车数据等;第二，施工方案的基本
数据和它们之间相互关系;第三，智能提示和
记忆数据。
1.4分析结果的可视化表示方法
根据施工地点、时间、影响范围，自
动生成列车运行指示条件，实现列车抽线、封
锁时间。
并且在运行图和车站、区间的平面图
上以明显的标示来提醒现场的技术人员。
2施工组织管理系统分析
铁路安全施工计划管理系统力图改进目
前行车设备施工计划及执行过程中手工作业
的低效率状态，采用先进的信息化手段改进
整个工作流程的各个环节，使行车设备施工
计划相关的工作更加规范化。
铁路各站段是
施工要求的提出者和施工计划的执行者，各
路局是施工计划的审核与统一定制者。
各部
门除了进行内部的计划管理，还要在部门间
进行信息的交流。
因此从总体上看，铁路安全
施工计划管理系统是一个基于网络的分布式
系统。
根据现场的要求和分析，铁路安全施工
计划管理系统将主要实现以下各项目标。
2.1实现全局联网
车站设备数据管理的智能化该系统提供
了全局路网、车站平面图、车站电气集中关系
图的管理功能，并将全局范围内的列车信息、
运行图与施工计划联系起来，在全局范围内
可以方便快捷地查询相关数据信息。
2.2实现施工计划编制的智能化
通过提取基础数据并对历史数据的分析
自动建立知识库，对工程种类、列车影响方式
建立智能填充语言库，自动搜索被影响的列
车车次。
该系统可以大量减少录入工作量。
提
高施工计划的编辑效率，实现从编制到排版、
输出的智能化。
实现施工影响分析和施工封
锁作业决策的自动化系统建立信息自动转换及自动关联机制，保证施工计划与运行图、与路网结构、与车站接发列车紧密、正确的关联，具备自动快速信息检索及正确的安全分析功能。
3施工组织管理系统设计与实现关于施工组织管理系统设计与实现部分内容较多，包括了系统功能设计、结构系统结构设计，人机界面设计、数据库系统设计、系统模块设计、代码设计等多个部分，限于篇幅问题，将另文探讨。
4结语铁路施工组织管理系统属于智能辅助决策系统。
这些系统的研究在当今世界上受到了广泛的重视，也在我国铁路以及其它领域开始得到应用。
铁路施工组织管理系统的开发和应用研究使铁路建设和施工过程中，诸多过去只能依靠人的经验主观判断的问题找到了科学的、定量化的解决方法，特别是在施工组织和安全管理方面，提高了工作效率，减少了文件流转环节，提高了安全管理的能力。
这一系统的开发和研究是非常必要的，而且从系统运行的结果看，也是可行和有效的。
下一步的工作是对系统进行大规模工程实际中的检验和使用，为以后的升级以及再开发奠定基础。
参考文献[1]崔德山.基于web 的铁路施工方案管理信息系统研究[J].铁路计算机应用,2003.[2]赵峰.铁路行车设备施工计划管理与行车影响分析系统研究[D ]．北京交通大学硕士论文,2002.铁路施工组织管理系统的研究
苏大鹏(辽宁通辽天衡铁道建设有限责任公司辽宁通辽028000)
摘要:铁路建筑企业在施工过程中要进行大量的施工组织管理工作，如何高效、准时、准确掌握和管理施工组织，成为施工组织管理和安全管理的制约环节。
基于此，论文深入细致研究了施工组织管理系统，并有效的在一定程度上解决了这一问题。
依据决策支持系统的原理，在深入调查和细致研究的基础上，分析了施工组织管理过程，明确了施工组织管理系统确立的关键技术。
在此基础上，对施工组织管理系统进行了系统分析，将实现全局联网和施工计划编制的智能化作为系统目标，并对系统进行了设计和实现。
结论表明系统是有效的。
关键词:铁路建筑企业施工组织管理系统
中图分类号:TU72文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2008)08(c)-0136-01
1C E C E EC H A 1.1。