汽轮机主要零件结构(精选)
汽轮机本体结构介绍
汽轮机本体结构介绍1 转子汽轮机转子采用整锻转子，材料为30Cr2Ni4MoV，转子总长3386mm，总重约3500kg（包括叶片）。
该转子包括调节级在内共7 级叶轮，所有叶轮为等厚截面叶轮，除调节级为菌形叶根外，其余为枞树型叶根槽。
在第1~6级叶轮盘上设有5个φ30mm的平衡孔，均布在直径为φ550mm 的节圆上，以减少叶轮两侧压力引起的转子轴向推力。
叶轮间的隔板汽封和轴端汽封均采用迷宫型汽封。
在转子第1、4、7 级叶轮凸缘上设有径向平衡螺塞孔，供做动平衡用。
2 动叶片由于本机组有较高的运行转速和较宽的转速运行范围（2840~5945 r/min），故所有动叶片均采用不调频叶片。
前三级动叶为直叶片，后四级为扭叶片。
调节级叶片材料采用2Cr12NiMo1W1V，2~4级叶片材料采用1Cr12W1MoV，5~6级叶片材料采用1Cr12Mo。
为防止水蚀，工作在湿蒸汽区的末级及次末级动叶片顶部进汽侧均采取防水蚀措施，以提高叶片的抗水蚀强度。
末级动叶片长度为365mm，材料采用1Cr12Ni2W1Mo1V。
3 动平衡转子装配时，为保证获得好的整体动平衡，各级都经过叶片的力矩平衡。
因此，转子装配后，制造厂只须进行低速动平衡，一般不必做高速动平衡，且转子经过制造厂严格的平衡试验后，电厂一般也不必重新进行动平衡。
转子的动平衡依靠在转子第1、4、7 级叶轮凸缘上设置的径向平衡螺塞孔内加放平衡螺塞来实现。
如果电厂需要重新动平衡，则可通过汽缸上的预留孔，用制造厂提供的专用工具来取、放平衡螺塞，不必揭缸。
4 联轴器由于机组在运行时，因温度变化而引起各轴承的标高有所改变。
为避免汽轮机转子和给水泵轴对接处及轴颈产生额外的挠曲变形而引起交变应力和振动，本机组采用鼓形齿式联轴器以补偿标高的变化值，使整个轴系形成一条圆滑过渡的曲线，保证轴系工作的稳定性和可靠性。
⑦轴承1 支持轴承本汽轮机前、后支持轴承均为可倾瓦轴承。
瓦块分别装在上、下剖分的轴瓦体内，上半三块，下半两块。
汽轮机本体主要结构资料
静子：气缸、喷嘴、隔板、汽封、轴承 转子：主轴、叶轮、动叶、联轴器
一、汽缸
二、喷嘴与隔板
三、转子和动叶片
四、汽封及轴封系统
汽 轮 机 蜂 窝 汽 封
高低齿汽封
蜂窝汽封
五、轴承
1—轴承外壳(分成两半)； 2—轴承瓦块(4块)； 3—调整垫片；4—球面 销；5—垫片(上部和下 部)；6—垫块(上部和下 部)；7—轴承外壳止动 销；8—永久垫片；9— 带孔垫片(仅下半有)；
10—轴承垫块止动销； 11—带孔轴承垫块(仅 下半有)；12—永久螺 塞；13—轴承外壳定位 销；14—内六角螺钉； 15—临时螺钉
图2 四瓦块可倾瓦示意图
六、联轴器及盘车装置
除氧器
膜分离除氧器
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汽轮机结构
汽轮机结构结构部件由转动部分和静止部分两个方面组成。
转子包括主轴、叶轮、动叶片和联轴器等。
静子包括进汽部分、汽缸、隔板和静叶栅、汽封及轴承等。
汽缸汽缸是汽轮机的外壳，其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，形成封闭的汽室，保证蒸汽在汽轮机内部完成能量的转换过程，汽缸内安装着喷嘴室、隔板、隔板套等零部件；汽缸外连接着进汽、排汽、抽汽等管道。
汽缸的高、中压段一般采用合金钢或碳钢铸造结构，低压段可根据容量和结构要求，采用铸造结构或由简单铸件、型钢及钢板焊接的焊接结构。
高压缸有单层缸和双层缸两种形式。
单层缸多用于中低参数的汽轮机。
双层缸适用于参数相对较高的汽轮机。
分为高压内缸和高压外缸。
高压内缸由水平中分面分开，形成上、下缸，内缸支承在外缸的水平中分面上。
高压外缸由前后共四个猫爪支撑在前轴承箱上。
猫爪由下缸一起铸出，位于下缸的上部，这样使支承点保持在水平中心线上。
中压缸由中压内缸和中压外缸组成。
中压内缸在水平中分面上分开，形成上下汽缸，内缸支承在外缸的水平中分面上，采用在外缸上加工出来的一外凸台和在内缸上的一个环形槽相互配合，保持内缸在轴向的位置。
中压外缸由水平中分面分开，形成上下汽缸。
中压外缸也以前后两对猫爪分别支撑在中轴承箱和1号低压缸的前轴承箱上。
低压缸为反向分流式，每个低压缸一个外缸和两个内缸组成，全部由板件焊接而成。
汽缸的上半和下半均在垂直方向被分为三个部分，但在安装时，上缸垂直结合面已用螺栓连成一体，因此汽缸上半可作为一个零件起吊。
低压外缸由裙式台板支承，此台板与汽缸下半制成一体，并沿汽缸下半向两端延伸。
低压内缸支承在外缸上。
每块裙式台板分别安装在被灌浆固定在基础上的基础台板上。
低压缸的位置由裙式台板和基础台板之间的滑销固定。
转子转子是由合金钢锻件整体加工出来的。
在高压转子调速器端用刚性联轴器与一根长轴连接，此节上轴上装有主油泵和超速跳闸机构。
所有转子都被精加工，并且在装配上所有的叶片后，进行全速转动试验和精确动平衡。
汽机本体部件结构介绍
高压转子（11级）
调节级（带 高压转子图
高压缸内缸下半部分
汽轮机低压缸部分说明
低压缸共有2×7级反动级，蒸汽通流部分中 间进汽，反向流动做功后的乏汽经两端的排 汽口进入凝汽器。
调速级叶片为双层铆接围带结构。动叶片除 低压缸末三级为扭曲叶片外，其余均为等截 面叶片，调速级叶片和末三级叶片为调频叶 片。高中低压缸隔板静叶均为扭转叶片。末 级为905mm的自由叶片。
汽轮机本体部件组成
静止部分：包括汽缸、隔板套、隔板、喷嘴、 汽封、轴承、滑销系统及紧固零件等。
转动部分：包括主轴、叶轮、叶片、围带、 拉金、联轴器和紧固件等。
汽轮机高压缸部分说明
高、中压缸合缸，通流部分反向布置，低压缸对称分流布置。 该布置方式既可减小轴向推力，又可缩短转子长度，提高机 组的稳定性。
汽轮机轴承
低压转子图
末级长叶片（905mm）
拉金
汽轮机中压缸部分说明
蒸汽经高压缸做功后，从外缸下部的排汽口 排出进入锅炉再热器，再热后的蒸汽返回汽 轮机经左右两个中压主汽门，分别进入左右 两只中压调速汽门。中压调速汽门出口通过 滑动接头与中压缸下缸的进汽室相连。中压 缸共有9级反动级，蒸汽在中压缸膨胀做功后 经连通管进入低压缸。
高压缸为冲动、反动混合式，共有十二级叶片，其中第一级 (单列调节级)为冲动式，其余十一级为反动式。
该汽轮机为反动式汽轮机，轴向推力较大。为减少轴向推力， 采用鼓式转子，且高中压缸通流部分反向布置，形成锥体状， 低压缸为对称分流布置。这样可使轴向推力得到初步平衡。 剩余的轴向推力由设在高中压缸中部的高、中压平衡活塞和 设在高压排汽区的低压平衡活塞平衡。其中高、中压平衡活 塞平衡高压叶片通道上的轴向推力，低压平衡活塞平衡中压 缸通道上的轴向推力。
汽轮机结构分析
汽轮机结构与部件
1. 汽缸分类： 1）高压缸：双层缸体； 2）中压缸：单层缸体； 3）低压缸：对称分流式缸体；
汽轮机结构与部件
2）半挠性联轴器：半挠性联轴器的两对轮之间通过一个波形套筒 相连接，在扭转方向是刚性的，而弯曲方向是挠性的。波形套筒具有一 定的弹性，故可吸收部分振动，并允许两转子的中心有少许偏差，而这 种偏差是汽轮机与发电机运行时由于热膨胀不同可能出现的。因此半挠 性联轴器被广泛用来连接汽轮机转子与发电机转子，国产200MW、 300MW机组的汽轮机转子与发电机转子之间都采用了这种联轴器。
汽轮机结构与部件
1. 隔板分类： 1）冲动级隔板： a. 焊接隔板：用于汽轮机高、中压部分，工作温度>250℃； b. 铸造隔板：用于低压部分，温度<250℃（成本低，制造简单，尺 寸精度差）； 2）反动级隔板：反动式汽轮机采用鼓式转子，动叶片直接装在转鼓 上。这样与冲动式汽轮机相比，其隔板内径增加了，没有了隔板体 这部分，因此又称为静叶环
汽轮机结构与部件
c）枞树型叶根：枞树型叶根形状呈楔形。安装时，叶根沿轴向装入 轮缘上的枞树形槽中。这种叶根承载截面接近按等强度分布，叶根的齿 数可按叶片上载荷来选择，因此承载能力大，强度适应性好，拆装方便。 但加工复杂，精度要求高，主要用于载荷较大的叶片。
汽轮机结构与部件
3）叶顶：汽轮机的短叶片和中长叶片通常在叶顶用围带连在一起， 构成叶片组。长叶片则在叶型部分用拉金连接成组，或者围带和拉金都 不用，成为自由叶片。
汽轮机的工作原理和结构-附图
汽轮机工作原理和结构一、汽轮机工作原理汽轮机是将蒸汽的热能转换成机械能的蜗轮式机械。
在汽轮机中,蒸汽在喷嘴中发生膨胀，压力降低，速度增加,热能转变为动能。
如图1所示.高速汽流流经动叶片3时,由于汽流方向改变，产生了对叶片的冲动力，推动叶轮2旋转做功，将蒸汽的动能变成轴旋转的机械能。
图1 冲动式汽轮机工作原理图1—轴；2—叶轮;3—动叶片；4-喷嘴二、汽轮机结构汽轮机主要由转动部分（转子）和固定部分（静体或静子）组成。
转动部分包括叶栅、叶轮或转子、主轴和联轴器及紧固件等旋转部件。
固定部件包括气缸、蒸汽室、喷嘴室、隔板、隔板套(或静叶持环）、汽封、轴承、轴承座、机座、滑销系统以及有关紧固零件等。
套装转子的结构如图2所示。
套装转子的叶轮、轴封套、联轴器等部件和主轴是分别制造的，然后将它们热套(过盈配合)在主轴上,并用键传递力矩。
图2 套装转子结构1—油封环2—油封套3—轴4—动叶槽5—叶轮6-平衡槽汽轮机主要用途是在热力发电厂中做带动发电机的原动机。
为了保证汽轮机正常工作，需配置必要的附属设备，如管道、阀门、凝汽器等，汽轮机及其附属设备的组合称为汽轮机设备。
图3为汽轮机设备组成图.来自蒸汽发生器的高温高压蒸汽经主汽阀、调节阀进入汽轮机。
由于汽轮机排汽口的压力大大低于进汽压力，蒸汽在这个压差作用下向排汽口流动,其压力和温度逐渐降低，部分热能转换为汽轮机转子旋转的机械能。
做完功的蒸汽称为乏汽，从排汽口排入凝汽器，在较低的温度下凝结成水，此凝结水由凝结水泵抽出送经蒸汽发生器构成封闭的热力循环。
为了吸收乏汽在凝汽器放出的凝结热，并保护较低的凝结温度,必须用循环水泵不断地向凝汽器供应冷却水。
由于汽轮机的尾部和凝汽器不能绝对密封,其内部压力又低于外界大气压,因而会有空气漏入，最终进入凝汽器的壳侧.若任空气在凝汽器内积累,凝汽器内压力必然会升高,导致乏汽压力升高,减少蒸汽对汽轮机做的有用功，同时积累的空气还会带来乏汽凝结放热的恶化，这两者都会导致热循环效率的下降，因而必须将凝汽器壳侧的空气抽出。
汽轮机缸体内部结构
汽轮机缸体内部结构汽轮机是一种将燃气功转化为机械功的装置，它通过燃烧燃料产生高温高压燃气，并利用燃气对涡轮进行冲击与推动，从而驱动轴上的机械装置运行。
汽轮机的核心部件是缸体，它是汽轮机内部最重要的结构之一、本文将介绍汽轮机缸体的内部结构。
1.缸盖：缸盖是缸体上的顶盖，通常由厚重的合金铸造而成。
缸盖的作用是封闭缸体的上部，以便保持高温高压气体在缸体内。
缸盖通常需要具备良好的密封性能和耐高温、耐压能力。
2.水套：缸体内设置有水套，用于冷却高温工质和缸体本身。
水套通过循环流动的冷却水将缸体内部的热量带走，防止缸体过热。
水套通常由铜合金或不锈钢制成。
3.活塞：活塞是汽轮机缸体内部移动的部件，它与气缸壁形成密封工作腔，接受高温高压气体的冲击。
活塞由耐高温合金材料制成，具有较高的强度和良好的耐磨性。
4.活塞环：活塞环是活塞的密封装置，它位于活塞上部和下部的环槽内。
活塞环主要起到密封作用，防止高压气体从缸体漏出，同时也能减少活塞与气缸壁之间的摩擦。
常见的活塞环材料有铸铁、铸钢和钢铸复合材料等。
5.活塞销：活塞销是连接活塞和连杆的关键部件，它通过销孔将活塞与连杆固定在一起，同时还允许活塞在缸体内做往复运动。
活塞销通常由硬质合金或高强度钢材制成。
6.气缸壁：气缸壁是缸体内部与活塞接触的表面，它的作用是支撑活塞的往复运动，并承受来自高温高压气体的冲击。
气缸壁通常由经过特殊处理的合金材料制成，以具备较高的热传导性和耐磨性。
7.进气阀和排气阀：进气阀和排气阀位于缸体上部，用于控制工质的进出。
进气阀在活塞向下运动时打开，使工质进入缸体；排气阀在活塞向上运动时打开，将燃烧产生的废气排出缸体。
进气阀和排气阀通常由高温合金材料制成。
8.机油喷结构：为了减少活塞与气缸壁之间的磨损，汽轮机缸体内部通常设置有机油喷结构，用来喷洒润滑油。
机油喷结构通常由喷油嘴、喷嘴导管和油路系统组成。
总之，汽轮机缸体是汽轮机内部最重要的结构之一、它承受着高温高压气体的冲击和热负荷，要求具备良好的密封性能、耐高温和耐压能力。
汽轮机主要零部件的结构与作用
汽轮机主要零部件的结构与作用一、基础与机座基础是由钢筋混凝土构成的整体结构。
其型式根据机组的结构特点及大小而定。
基础主要承受着汽轮机、凝汽器、工作机（及冷却器）等的重量，此外还承受着由于机组的转动部分质量不平衡所引起的离心力。
机座（台板）是用来支承机组并使其牢固地固定在基础上的部件。
小型机组采用整块式台板，是用铸铁浇铸的空心结构。
台板与基础之间置有垫铁，汽缸找平后，拧紧地脚螺栓，然后在空心台板内灌入混凝土，使台板牢固地固定在基础上。
连接台板与基础的地脚螺栓一般有双头螺栓和带钩式螺栓两种型式。
二、汽缸1．汽缸的作用及受力汽缸是汽轮机的外壳。
其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，形成封闭的汽室，保证蒸汽在汽轮机内完成其能量转换过程。
汽缸内部装有喷咀室、喷咀、隔板套、隔板和汽封等零部件，汽缸外部装有调节汽阀及进汽、排汽和回热抽汽管路。
汽缸的受力情况比较复杂，而且随着汽轮机的运行工况改变而变化，为了掌握正确地运行方式，保证机组的安全，必须了解汽缸在工作时的受力情况。
汽缸在工作时承受的作用力主要有：（1）汽缸内外的压力差，使汽缸壁承受一定的作用力。
（2）隔板和喷咀作用在汽缸上的力，这是由隔板前后的压力差及汽流流过喷咀时的反作用所引起的。
（3）汽缸本身和安装在汽缸上零部件的重量。
（4）轴承座与汽缸铸成一体或轴承座螺栓连接下汽缸的机组，汽缸还承受着转子的重量及转子转动时产生的不平衡力。
（5）进排汽管道作用在汽缸上的力。
（6）汽轮机在运行中，汽缸各部分存在着温度差引起的热应力。
因此，在考虑汽缸结构时，必须保证汽缸有足够的强度和刚度，保证各部分受热时自由膨胀，根据汽流压力、温度和容积的变化要求通流部分有比较大地流通特性；在满足强度和刚度的情况下，尽量减薄汽缸和法兰壁的厚度，力求汽缸形状简单、对称。
在汽轮机运行时，必须合理地控制汽缸的温度变化速度，以避免汽缸产生过大的热应力和热变形及由此引起的汽缸结合面不严密或汽缸裂纹。