先简支后连续施工方案
先简支后连续桥梁施工应用研究
先简支后连续桥梁施工应用研究摘要：随着桥梁建设的飞速发展,国内来出现了一种新型梁桥结构一先简支后结构连续梁桥,它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点,在新建桥梁中得到广泛应用。
本文通过分析先简支后变连续箱梁的施工原理及优点，并结合实际中施工存在的问题, 提出了比较合理的施工方案,有效控制施工质量。
关键字：桥梁；施工；质量中图分类号： k928.78文献标识码：a 文章编号：1 引言先简支后连续梁桥结构刚度大,钢材和混凝土用量相对较少；由于主体机构采用预制构件,因此施工简便且砼的收缩和徐变对梁的挠度和次内力影响较小；同时大大减少了伸缩缝的数量,增强了结构的整体性和行车舒适性,并改善外观质量。
实际工程表明：先简支后连续梁桥正发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点，克服了它们的缺点，得到了广泛的应用,且取得了良好的经济效益和社会效益。
2 先简支后连续结构体系桥梁的施工原理及优点2.1先简支后连续结构体系桥梁的施工原理先简支后连续顾名思义，就是在先简支后连续施工即在简支梁基础上，设计部门展开后期应力连续把几孔板梁连接成连续梁，以解决普通空心板梁墩顶处桥面裂缝问题。
不难看出，先简支后连续结构体系施工基本原理在于先预制好空心板梁以及在顶板预留后期应力筋管道和普通连接钢筋，待梁板安装后穿好顶板束并焊接好连接筋，直至现浇段混凝土达 100%后张拉压浆，再拆除临时座，最后实现梁体体系转换。
2.2 先简支后连续结构体系桥梁的施工优点该方法施工下的桥梁设计，主梁外形美观、结构轻盈。
施工完成后的新工艺有机融合了盖梁与湿接头，使主梁更加轻巧飘逸．大大提高了桥梁美观效果，也使得此种方法在城市桥梁中应用效果甚佳。
施工过程中预应力布置方便。
此种工艺所采取施工方法，是在横梁内布设横向预应力筋，其不仅施工方便，且预制板梁上无须预留预应力孔道及张拉槽口。
按照以往旧工艺，以纵向预应力布筋，虽能保证受力明确，但由于受到预制板顶板高度限制，则只得在预制板中预留扁锚，而穿预应力束十分困难，导致张拉槽口部分埋入预制板内、部分露于预制板外，使得桥面铺装整体性大为下降。
简支桥梁施工方案(3篇)
第1篇本项目为某地区一座简支桥梁工程，桥梁全长120米，桥面宽度15米，采用预应力混凝土简支梁结构，上部结构为预应力混凝土空心板，下部结构为重力式桥墩和扩大基础。
本方案旨在详细阐述简支桥梁施工的各个方面，包括施工准备、施工方法、质量控制、安全管理等。
二、施工准备1. 施工组织（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织和管理，下设施工、技术、质量、安全、材料、设备等管理部门。
（2）施工队：负责具体的施工任务，包括模板制作、混凝土浇筑、钢筋绑扎、预应力张拉等。
2. 施工现场布置（1）施工场地：根据桥梁长度和宽度，合理规划施工现场，确保施工顺利进行。
（2）临时设施：搭建施工办公区、宿舍、食堂、卫生间等临时设施。
（3）材料堆场：设置材料堆场，分类存放钢筋、水泥、砂石等材料。
（4）设备停放场：设立设备停放场，保证施工设备的安全。
3. 施工人员及机械设备（1）施工人员：根据工程规模，配备足够的施工人员，包括施工员、技术员、质检员、安全员等。
（2）机械设备：配置足够的施工机械设备，如混凝土搅拌车、混凝土泵、钢筋切割机、钢筋绑扎机、预应力张拉设备等。
4. 施工材料（1）水泥：选用符合国家标准的普通硅酸盐水泥。
（2）钢筋：选用符合国家标准的HRB400钢筋。
（3）砂石：选用符合国家标准的河砂、碎石。
（4）模板：选用符合国家标准的钢模板。
（5）其他材料：根据施工需要，配置足够的其他材料。
三、施工方法1. 施工顺序（1）基础施工：先进行扩大基础施工，再进行桥墩施工。
（2）上部结构施工：先进行预制梁施工，再进行现浇梁施工。
（3）桥面系施工：先进行桥面钢筋施工，再进行混凝土浇筑。
2. 施工方法（1）基础施工1）扩大基础：采用人工挖孔，确保基础尺寸符合设计要求。
2）桥墩施工：采用模板现浇，确保桥墩质量。
（2）上部结构施工1）预制梁：采用工厂化预制，确保梁体质量。
2）现浇梁：采用模板现浇，确保梁体质量。
（3）桥面系施工1）桥面钢筋：采用人工绑扎，确保钢筋位置准确。
双支座方案在先简支后连续梁桥施工中的应用
双支座方案在先简支后连续梁桥施工中的应用作者：雷国栋来源：《城市建设理论研究》2013年第15期摘要:本文以渝湘高速洪上H9合同的桥梁为例，探讨双支座方案在先简支后连续梁桥施工中的应用。
双支座法是在墩顶中心线两侧对称分布两排永久支座，直接参与结构受力，通过现浇连续段和墩顶负弯矩施工形成结构连续。
双支座法没有改变结构连续的性质，施工较方便，施工应特别注意现浇连续段质量控制。
关键词:临时支座永久支座简支结构连续中图分类号：U448.21+5文献标识码： A 文章编号：概况重庆渝湘高速公路洪(安)上(官桥)段第H9合同段，位于重庆市秀山县境内。
起止桩号K33+060～K36+380，主线3.320km。
有大桥3座：梅江大桥，跨径4×40m；平江大桥，左幅跨径8×40m；右幅跨径8×40m；田家湾大桥，左幅跨径13×40m；右幅跨径12×40m；上部构造为P.C连续T梁，下部构造为双柱式墩、轻型桥台、U台、桩基础、扩大基础。
原设计上部体系转换方案桥墩上设置临时支座，中间保留永久支座，临时支座用硫磺砂里边敷设电阻丝，将预制T 梁吊装后，永久支座暂不受力，由临时支座参与结构受力，临时支座每跨之间为简支体系。
待一联全部吊装完成，将各主梁的预留钢筋连接，并浇筑现浇连续段、湿接缝，使结构连成整体的连续结构体系。
最后将电阻丝通电，使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力，完成结构体系从简支到连续的转换。
原设计方案存在的不足之处3.1、施工操作方面硫磺砂临时支座制作工艺复杂：采用间接加热法熬制40号硫磺砂浆制作临时支座，材料及配比：硫磺:水泥:石英砂:石墨:聚硫乙胶=48:5.5:40:5:1.5，135～140℃下加热融化硫磺。
石英砂加入硫磺内，加入石墨和水泥，升温150～155℃，搅拌均匀，将聚硫乙胶加入硫磺砂浆中，温度控制在150～160℃，降温至140～150℃。
墩顶现浇连续段施工方案
墩顶现浇连续段施工方案一、工程概况我合同段K77+459 皂市河特大桥引桥上部构造为先简支后结构连续箱梁，箱梁预制长度两侧引桥为30m，主、引桥的过渡处采用28 米多长的箱梁配跨，使引桥同墩位处左右两侧同桩号。
根据本桥设计分联情况，在3#、4#、6#、7#、9#、10#、11#、13#、14#、15#、22#、23#、24#、26#、27#、29#、30#、31#墩墩顶现浇连续段，其它简支墩墩顶安装伸缩缝，现浇墩顶连续段砼设计标号为C50，与梁体同标号，所用水泥为微膨胀水泥。
二、施工工艺1、施工顺序箱梁安装就位后，要及时进行墩顶现浇段施工。
现浇墩顶连续段的施工顺序为：在永久支座上安装支座模板——按设计要求连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋——安装墩顶连续段负弯矩预应力束波纹管——立侧模——进行箱梁的横隔板连接，浇注纵缝混凝土和横隔板砼—-- 浇筑现浇段混凝土（掺高效减水剂和微膨胀剂）——张拉墩顶预应力连续束——- 压浆——拆除临时支座—- 浇注护栏、清洗桥面——铺设桥面钢筋网（钢筋网纵向钢筋连续通过现浇段）——浇筑桥面混凝土—- 安装伸缩缝。
对于本桥墩顶连续段每联采用跳浇法施工，首先施工28#墩~32 墩一联，具体的浇注顺序为：浇注29、31 号墩顶连续段，张拉29、31 号墩顶负弯矩束，孔道压浆；再浇注30 号墩顶连续段，张拉30 号墩顶负弯矩束，孔道压浆。
其它每联以此类推。
2、施工方案2.1安装永久支座模板支座模板采用竹胶板，以便加工成相应的形状和尺寸的模板。
安装模板时，要确保模板底部与支座顶面相平，用对向木楔打紧固定，以便拆除。
永久支座与底模间的缝隙用海绵条夹紧，以防止漏浆。
2.2钢筋、钢束施工现浇段预应力束管道与预制箱梁的对应束管道顺接，并确保连接可靠，不漏浆；现浇段处纵向连接钢筋的焊接宜左右、上下对称进行，以免焊接温度引起箱梁端部变位。
两梁端部伸出的预留纵向钢筋按设计和规范要求彼此焊接。
2.3支立侧模现场技术员对箱梁钢筋按照规范要求进行检查，并填写相应的施工资料，请内部监理工程师验收合格后，报请监理工程师抽检，验收合格后方可进行模板施工。
先简支后连续预应力箱梁的设计与施工
施 工等 方 面 进 行 了 阐述 。
【 关键词 】 先简支后连续预应力混凝土箱梁； 设计 ； 工质量控制 施
． 高 等 级 公 路 或 城 市 主 干 道 对 行 车 舒适 性 要求 很 高 。 国道 １７线 ４ １ 模 板 工 程 在 ０ 郑 州 段 改 建 工 程 中， 用 ３ ｍ 先 简 支 后 连 续 预 应 力 箱 梁 ， 证 了 先 简 采 ０ 论 根 据 施 工 方 案 和 现 场 条 件 ， 制 箱 梁 的 模 板 采 用 混 凝 土 水 磨 石 底 预
部 沿 两 侧 边 线 位 置 全 长埋 设 ４号 槽 钢 ， 为 侧 模 的 拼 接边 线 。槽 钢 里 作
２ 后 连 续 的 实 现
侧 通 过 底 座 预 埋 焊 接 固定 两 块 槽 钢 之 间 每 隔 ｌ 用 ‘ ２钢 筋 焊接 加 ｍ ｐ １ 槽 模 在 由 简 支 梁 状 态 转 化 为 连 续 梁 状 态 在 墩 顶 两 侧 一 定 范 围 内 的 主 梁 强 支 撑 ； 钢槽 口朝 外 ， 板 组 拼 时 ， 槽 口 内 夹进 与 槽钢 内 径相 当 的 ￣５ ４ ｏ胶 管 ， 以保 证 侧模 和 底 板 结 合 紧 密 ，防 止 箱 梁 混 凝 土 浇 筑 时 在 上布设局部预应力短柬实现连接。 底、 腹板 交 角处 漏 浆 。 底座 混 凝 土 强 度 达 到 要 求 后 ， 将 混 凝 土顶 面凿 须 具 体 的 先 简 支 后 连 续 预 应 力 混 凝 土 箱 梁 施 工 工 艺 流程 为： 深 ｃ 用 涂 ２１ 先 预 制 箱 梁 ， 混 凝 土 达 到 设 计 强 度 的 ９ ％且 满 足 养 护 时 间后 ， 毛， 度 不 小 于 ５ｍ， 空压 机 吹 风 清 理 干 净 ， 刷 一 层 净 水 泥 浆 之 后 ． 待 ０ 再 用 无 砂 大 孔 混 凝 土 浇注 顶 面 且 略 高 于 槽 钢 顶 面 １ ２ ～ ｍｍ。在 新 浇 注 张拉 正 弯 矩 区预 应 力 钢 束 ． 注 水 泥 浆 并 及 时 清 理 箱梁 底 板 通 气 孔 。 压 的 混 凝 土 强 度 达 到 ８ ％左 右 时 。用 磨 光 机 进 行 磨 乎处 理 ， 达到 施 工 ０ 以 ２２ 设 置 ｌ ． 临时支 座 并安 装 好 永 久 支 座 （ 端 无 需设 临 时 支 座 ）逐 孔 安 联 ， 装 主 梁 ， 于 临 时 支 座 上 呈 简 支 状 态 ， 时 连 接 桥 面板 钢 筋 及 端 横 梁 规 范 要 求 的 平 整度 。 置 及 侧 模 和 内 板 采 用 工厂 定 制钢 模 ， 板 采 用 ５ｍ 厚 的优 质 冷 轧钢 板 面 ｃ 钢筋 。 以 平 达 临 时支 座 可 采 用 硫 磺 砂 浆 制 成 。 硫 磺 砂 浆 内应 埋 人 电热 丝 ， 系 制 作 ， 确 保模 板 板 面 光 洁 、 整 。 为 了减 少 模 板 接 缝 ， 到美 观 的效 体 模板按每 ６ ｍ一节制作 。该桥使 用的钢模在侧模加 固的处理上， 改 转换 时采 用 电热 法 解 除 临 时 支 座 。 时 支 座 顶 面 标 高 应 与永 久支 座 顶 果 ， 临 变 以 往 设 横 、 向 肋 带 的 做法 。只 设 纵 向肋 带 。横 肋 采 用 ６３号 槽钢 、 纵 ． 面标 高相 齐 平 。
装饰拱施工方案
装饰拱施工方案一、工程概况本工程桥梁起止桩号为K1+770~K2+040，全长270米，桥型为双向四车道，跨径组合为5×30+4×30的预应力砼连续箱梁，全桥共126片，先简支后连续（连续箱梁），附属结构采用钢管装饰拱。
1、装饰拱结构：管线桥跨径布置同两侧主桥跨径一致。
结构形式为多跨简支系杆拱，矢跨比取1/8。
拱肋及系杆构件均采用空钢管，钢材Q235C。
吊杆采用光圆钢筋，间距2.5m。
2、装饰拱的特点：由于本桥作为本地区海滨大道的景观工程，拱肋采用二次抛物线结构，线形流畅，受海洋气候影响，所有钢结构都必须采用防腐处理，防腐涂层分底层、中间层和面漆。
3、工程特点：结构杆件较大，跨径30m，制作拼装精度高，施工难度大。
二、施工编制依据1、本工程施工项目《施工图设计文件》、《工程量清单》、《招标文件》等。
2、招标文件规定国家颁发的现行《市政桥梁工程施工技术规范》，《市政桥梁工程质量检验评定标准》等规范、规程、标准。
3、遵照施工图纸、技术规范及现场情况、我单位实际情况和业主要求。
4、采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。
5、主要工程量：φ426钢管110t，φ350钢管47.4t及其它配件共计166.58t。
三、施工工艺流程拱肋运至桥上拱肋底座、系梁运至中间漆一道九跨中间验收转入下一跨安装转入下一跨加工全部面漆一道焊 接搭设脚手架桥 位加工场底面漆一道中间漆一道底座、系梁安装放样底面漆一道吊装就位焊接成型装饰拱制作安装流程下料四、机构设置人员编制根据我单位实际情况，装饰拱制作安装委托厂家完成，我单位统一组织管理。
班组分制作班10人，安装班10人（其中焊工8人，油漆工2人，其他10人）。
五、施工机具设备主要机具设备一览表六、施工场地布置装饰拱加工场地利用现有箱梁预制厂，作为加工区域，待梁片预制完后，对梁厂工作区域进行彻底整理，清除杂物，七、施工技术措施1、脚手架搭设布置图：脚手架平面位置布置图2、脚手架受力简算：脚手架主要用于钢管拱拼装支撑和人工焊接操作平台，受力形式来自钢管拱自重重力作用，施工时为了远输、吊装、拼接方便，拱肋按三段加工，见下图，1）、荷载计算钢管拱荷载：第一段（左右两侧及横梁）整体重23.0kN，第二段（左右两侧及横梁）整体重26.0kN，右侧段（左右两侧及横梁）整体重23.0kN。
墩顶连续段、湿接缝施工技术方案
现浇连续段、湿接缝施工技术方案一、工程概况盘道沟大桥中心桩号为K120+880，8-３0ｍ,设计交角为9０°,桥梁全长２4０ｍ；上部采用预应力Ｔ梁,先简支后连续;下部结构采用柱式墩、肋板台,钻孔灌注桩基础。
全桥墩顶连续段共有１２道,湿接缝64道。
二、工期及人员安排1、工期安排现浇段、湿接缝施工工期计划为30天,其中前期准备1天,施工期２８天，后续收尾１天．２、人员安排承台施工共安排人员25人,其中现场技术负责人1名,测量人员1名，结构施工人员２3人。
三、施工方案1、施工顺序T梁墩顶连续以联为单位施工，应先浇筑中间墩顶混凝土,完成张拉后对称浇筑两侧墩顶混凝土,张拉某一墩顶连续段纵向钢束前现浇段处纵向连接钢筋、钢板焊接应左右、上下对称进行。
２、钢筋加工进场钢筋必须具备质保单，及时完成材料的报检工作,未经检验合格的钢筋一律不得使用.钢筋进场后在指定地点堆放整齐,下垫上盖,防止锈蚀．钢筋制作在钢筋加工场调直、下料，现场焊接,钢筋的尺寸严格图纸进行制作,钢筋的搭接长度双面焊不小于5ｄ,单面焊不小于10d，焊缝要求饱满、平整、无砂眼、无焊皮,焊条采用T５0２、5０6型.纵向连接钢板的焊缝长度必须达到设计要求。
钢筋绑扎前，Ｔ梁梁段预留钢筋必须调直、除锈,需要焊接的焊缝必须满足设计要求，对锚头进一步清理检查,清除压浆后留下的残液和松散混凝土块。
梁端凿毛、锚头清理申请现场监理工程师检验合格方可进行钢筋施工。
3。
模板安装T梁连续模板采用小型钢模和木模板施工,模板安装前应均匀涂刷脱模剂,钢筋、模板工艺应申请现场监理检验合格后方可进入下道工序施工。
4。
砼浇注T梁连续段一次浇筑成型，模板安装就位后,吹洗模板内污物,底部不准有集水，经自检合格后再由监理工程师复查，合格后即可浇筑混凝土.砼在拌和站统一拌和,拌和砼用各种原材料必须经监理工程师检验合格后方可进场,严格按监理工程师已批复的配合比进行拌和，控制入模坍落度在５．5～7cm,浇筑混凝土时采用插入式振捣器振捣，分层振捣.分层厚度控制在3０ｃm左右,用插入式振动棒振捣，棒头距模板间距不大于10ｃm,棒间距3０cm,插入下层砼5ｃｍ,使上下密切接合。
桥梁梁板预制及安装施工方案
桥梁梁板预制及安装施工方案ZK12+585宋家坡1号大桥梁板预制及安装施工方案一、工程概况ZK12+585宋家坡1号大桥（左幅）共2联：3×30m+3×30m，共计30片上部结构采用预应力砼T梁，先简支后连续，采用组合钢模板预制，架桥机吊装。
二、施工准备1、技术准备：施工前充分熟悉设计图纸和施工技术规范，了解设计意图，掌握施工要点，明白各道工艺的关键控制点。
详细计算T梁顶、底、侧面各控制点坐标，将计算数据报监理工程师审核，按审核批准的数据对T梁底座进行坐标放样，将放样数据报监理工程师审核，并根据测量数据进行T 梁底座施工进行技术交底，底座施工结束后进行逐点检测，将检测数据报监理工程师审查并验收。
2、场地准备：根据各种技术数据和要求，进行梁场场地平整、场地规划、做好场地排水工作，完善排水系统，确保场地不积水，不受雨水影响。
做好场地硬化工作，建盖必须的钢筋棚、水泥棚、进行T梁底座施工，T梁底座施工结束，均要报监理工程师进行检查验收，所有工序检测均应满足施工要求。
3、机械准备：根据施工要求，组织施工机械进场并进行安装调试，特种机械进行特别的专项检测和调试，如：混凝土拌合机、龙门架、智能张拉设备、卷扬机、压浆机等，以确保施工过程中各种机械的技术性能和安全性能。
混凝土拌合机、千斤顶等还必须进行标定，确定各项技术参数，并将标定数据报监理工程师审批。
4、材料准备：根据设计图纸，详细计算各种材料耗用量，如：模板、钢筋、水泥、石料、钢绞线、波纹管、保护层垫块、锚具、夹具等，根据施工进度要求，做好材料采购供应计划，并提前安排进场到位，确保施工活动顺利进行。
出场材料必须有出厂合格证，应按照出场材料数量分批举行现场抽检，对石料、钢筋、水泥、锚具、夹具等主要材料除自检外还应送第三方检测机构举行检测，并将检测数据报监理工程师承认。
对进场石料进行分类分开堆放，认真进行配合比试验，将试验数据报监理工程师审批，用审批同意使用的数据指导具体施工。
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先简支后连续箱梁施工工艺来源:考试大 2009/7/10 【考试大：中国教育考试第一门户】模拟考场视频课程字号:T T先简支后连续箱梁施工工艺为保证高速铁路对轨道线路的高平顺度要求，采用先简支、后连续技术进行连续梁施工已经被国外铁路界认同，采用这种结构同时还增强了桥梁的整体性,提高桥梁的纵、横向刚度，改善了桥梁受力状况。
高速铁路桥梁采用连续能够极大的提高梁体的结构整体性、刚度和线路的平整性。
京沪高速铁路跨度3×20m、3×24m、2×24m、2×32m、3×32m连续箱梁施工,采用了先简支后连续箱梁施工方法。
针对先简支后连续箱梁的特点，结合我局房山桥梁厂在秦沈客运、2×24m 1：2模型试验(铁道部科技开发计划）的施工经验，特制定了高速铁路先简支后连续箱梁施工方法.主要包括以下几个方面的内容：1、主要施工工艺;2、预施应力工艺放案；3、移梁及运输；4、先简支后连续工艺桥梁的连续是本工法重点和难点，主要有以下几点注意事项；1、架梁机和运梁车安全通过湿接缝；2、湿接缝的浇筑3、施加预应力；4、体系转换。
湿接缝的浇筑在梁体吊装前，应将梁体湿接缝侧端头做好凿毛处理。
要把原来的混凝土表面全部以见到凿除，以看见石子为止。
并且把湿接缝侧端的外露钢筋调直。
每联梁体吊装后，就可以安装湿接缝段底模和外侧模板。
在桥下地质情况比较好的地段，优先采用支架法。
当支架法不能满足要求，或在河流上时，采用移动模架法。
先绑扎湿接缝段部位底部和腹板处钢筋，安装内模，再绑扎湿接缝段部位的桥面板钢筋.在绑扎湿接缝段部位钢筋时，一定要保证预应力管道位置准确，且防止接口处漏浆堵孔现象发生。
混凝土浇筑一次成型。
一模板1、底部模板京沪高速铁路采用先简支后连续梁型,桥墩上安放有4个临时性支座，2个永久性支座。
给湿接缝施工带来了不便，底部模板采用竹胶板拼组。
由于底模较宽，因此制造时要采取措施，防止翘曲变形。
底模安装前安放好2个永久性支座和支座钢板，底模安装时要注意保证顺直，支撑牢固,底模外侧贴橡胶密封条，作为防漏措施，在立模前检查密封条是否完好2 、外侧模板为保证梁体混凝土外侧的平整和光滑，减少漏浆的可能性。
外侧模板设计为整体。
外侧模板两端与简支梁重叠20cm，设计长度按比湿接缝长40cm.在外侧模板设计时，首先要考虑到模型结构的稳定性。
设计时，用工字钢做模型的骨架，用槽钢做模型的加劲肋，用竖向拉杆和水平拉杆保证立模型尺寸的准确和稳定.面板采用8mm厚的钢板,骨架采用型号为Ⅰ10的工字钢，加劲肋采用型号为[10×60×8的槽钢，模板表面进行抛光处理去掉氧化层。
模型制好后运至工地进行组拼.采用横移、纵移进行拆装.利用纵横移小车拆、立外模，每台横移小车的四个轮子可以进行90°旋转。
外侧模板的重心线和小车的中心必须重合。
将外侧模板纵移到湿接缝段，向桥梁中心线方向横移小车到正确位置，利用千斤顶提升到标高，安装拉杆,和底模联结成整体.拆模时两台横移小车同时工作，先横移，再纵移到下一处。
此方法后来在工艺简单，成本底，易操作，减少对运梁台车的干扰，特别适用跨度多，架梁时间长的特大桥梁。
模板具有足够的强度、刚度、稳定性和精确的结构尺寸。
模板表面平整，其局部不平整度不大于1mm/m。
接缝密贴,确保模板不漏浆。
模板有足够的拉杆和支撑，使灌注的混凝土符合规定的几何尺寸。
模板安装完毕后，全部尺寸的施工允许误差必须符合有关要求。
3、内模箱梁内模构造有竹胶板木内模和钢内模之分。
根据梁型的实际情况，有竹胶板木内模在梁体外拼装无法吊装到位置，在梁体内拼装无法操作。
因湿接缝长度不会太长，采用拼装式内模,精度较高.内模板采用δ=8mm的钢板,纵向加劲肋采用角钢，在拐角处或段开处采用角钢，横向按一定间距布置，内模横向大框架是由2根槽钢形成的构件组成。
内模采用不封底的形式，模板的安装均采用企口结构,以控制漏浆,顶模与上侧模的拼接缝采用斜坡导向。
4、钢模型安装前的注意事项模型安装前必须检查模板是否光滑平整，有无凹凸变形,残存灰渣，特别是模板间接口处及模型孔眼内应清除干净。
模板应仔细均匀地涂刷隔离剂，不得漏刷。
模板的接缝应平顺，其错台不大于1mm，要严密不漏浆模板连接端面底部有无碰撞而造成不符合使用要求的缺陷变形。
振动器支架及模板焊缝是否有裂开、破损。
如有上述现象均应及时修整合格;检查预埋件，如通风孔、底部泄水管及其配件等是否装配齐全，是否符合图纸要求。
二钢筋绑扎钢筋在使用前，分批进行机械性能试验。
钢筋的加工在钢筋加工厂内进行,下料前要除锈和调直.钢筋采用先绑扎预制,后安装就位的方法.钢筋绑扎前,要仔细放样，确定好安装位置，并将预埋件按设计位置放好。
在底板、腹板以及顶板钢筋布设好后，在箱梁内部隔板位置采用预埋波纹预留孔道。
波纹管加工质量应符合工艺要求。
波纹管位置一定要精确，与简支梁联结点做防止漏浆处理.在波纹管最高点要预留带螺丝扣的排气孔，确保水泥浆压满压实。
三混凝土浇筑混凝土原材料、配合比设计和施工必须符合《铁路混凝土与砌体工程施工标准》。
预应力混凝土简支梁梁端与接缝混凝土连接面应按设计要求凿毛，冲洗干净，保证新旧混凝土粘接牢固。
模板和钢筋安装经验收合格后，即可进行混凝土浇筑。
混凝土在搅拌站拌制，配备了混凝土运输车，以满足接缝混凝土灌注速度的需要。
其材料和配合比需满足设计要求。
浇筑采用水平分层、连续浇筑的方法。
先浇筑底板,再浇筑腹板，最后浇筑顶板。
浇筑时，为控制混凝土拌合物的倾落高度,采用串筒伸入钢筋骨架下部下料，分层浇筑和振捣。
混凝土浇筑采用以插入式振捣为主，附着式振捣为辅的振动方式.附着式振捣尽量少开、短开以免出现跑模错台和破坏简支梁体。
在浇筑和振捣时，不能移动模板或钢筋，防止发生变形和错位.四施加预应力主筋采用7φ5钢绞线束，钢绞线强度级别为1860MPa低松驰钢绞线，千斤顶必须经过校正,校正系数不得大于1。
05，才允许使用。
千斤顶校正后的有效使用期限，不应超过一个月且不超过200次张拉作业。
在特殊情况下，如千斤顶常压漏油或串缸,应及时检修。
每次检修后，都必须经过校正后才允许使用。
油表应为防震型，精度不得低于1。
0级。
高压油表必须经过校正后才允许使用.在一般情况下，油表校正有效期为一周.在特殊情况下，如张拉过程中预应力筋突然断裂或发现油表指针松动、无油压下和无自重影响下的指针不回零或其它异常现象时，均应拆换重校。
常用油压应在表盘最大读数的三分之一至三分之二之间为宜。
当混凝土强度达到设计要求后，进行预应力筋张拉。
张拉前测量管道摩阻，并及时调整张拉力。
预应力筋张拉分３个阶段进行.待梁体受力稳定后,2台千斤顶分三次张拉到бk，每次达到该阶段规定值后，2台千斤顶全部锁定，待梁体受力稳定后才可进行下一次张拉，直至张拉到бk，然后静停5min，测量出各千斤顶活塞伸出长度l2并测量工具锚夹片回缩量后2台千斤顶同时回油，通过计算得出伸长值。
工作锚夹片回缩量可以直接量测。
预应力筋张拉顺序左右对称张拉。
一束钢束的一端回缩量不得大于6mm,否则应重新张拉.预加应力时，每片后张梁出现断丝的总根数不得多于钢丝总根数的0.5％，不在同一束，且不在同一侧，否则必须进行处理。
管道压浆必须在主筋正式张拉全部完毕24小时以后，且宜在5天内完成.压浆前需经检查无滑丝、断丝、失锚及其它异常情况,确认合格者才允许进行。
管道压浆采用高性能管道灌浆材料,并采用真空压浆技术.拆卸压浆短管的时间宁晚勿早。
按不同季节，酌情掌握。
以水泥浆不流出即可拆管。
压入管道的水泥浆应饱满密实,对管道内的水泥浆的密实程度应定期进行抽查,对管道压浆有怀疑时，应及时检查,检查方法可在梁体侧面的两端和中部打眼观察。
压浆作业必须在环境温度高于+5℃的条件下进行。
否则应采取保温措施或采用冬季施工方法，入冬以前应用高压风将全部存梁的管道内的水吹干净,以免冻裂梁体。
京沪高速铁路桥梁设计寿命为100年,为提高结构耐久性，梁体封端采用锚穴方式，减少封锚混凝土体积，对锚局进行防水处理后放置锚穴内钢筋网，封锚混凝土强度不低于C40的微膨胀混凝土。
五体系转换湿接缝混凝土达到规定强度后，即可进行预应力张拉。
穿束前全面检查锚垫板和孔道，钢丝束按长度和孔位编号,穿束时对号穿入。
穿束利用人工和卷扬机配合进行。
张拉前对张拉千斤顶、锚具、预应力束进行检查，按设计规定顺序分批、分段对称张拉并严格执行张拉工艺。
张拉完成后，为防止锚头和预应力钢束锈蚀，用混凝土将锚具封在结构混凝土内。
当每一联的２片或３片预应力施加完工，且管道水泥浆达到设计强度时，就可以进行体系转换.体系转换是剪支变连续施工法的重点，体系转换的成功与否直接关系到连续梁的承载能力，所以在此特别需要注意以下几点：1、临时支座垫石采用硫磺砂浆，体系转换拆除临时支座比较容易。
硫磺砂浆配合比在临时支座垫石埋有电热丝；2、安放临时支座垫石的高程误差小于1mm，防止出现“三条腿”受力，使箱梁扭曲而影响使用寿命。
箱梁的架设如采用传统的架梁方法，即在支承垫石上直接落梁,然后锚固支座螺栓。
由于支座间距大，易造成梁体三条腿受力现象,对梁体结构受力不利。
因此，在高速铁路架设简支箱梁时应摒弃这种架梁方式，应采用将支座先安放在墩台支承垫石上,将梁落放在墩台经严格按架梁标高调平后的千斤顶上,然后,在梁底与支座上板的缝隙间填充不收缩灌浆料，这样能避免桥梁三条腿受力，或采用调高支座进行调整，切实避免桥梁三条腿受力现象的产生.3、支座经过自检和监理检查合格方可使用。
支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座板应相互对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计温度之差和桥梁混凝土未完成收缩、徐变量计算确定,并在施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时桥梁支座中心应符合设计要求.4、支座与梁底及垫石之间必须密贴无间隙，垫层材料质量及强度应符合设计要求.桥墩上的永久支座垫石、支座、支座钢板联结成整体后，利用桥墩上的预埋杆件进行预压，消除三者之间的空隙和一部分非弹性变形。
尽量减少体系转换时的下沉量；5、每联3跨时，两个中桥墩最好同时进行体系转换；6、在体系转换时测量观察，当下沉量过大时分析原因并及时调整。
六防水层及附属结构挡碴墙制作，为减轻梁体吊装重量,设计挡碴墙在吊装到桥位上后进行现场灌注,进行梁体预制时在挡碴墙相应部位预埋挡碴墙钢筋，以确保挡碴墙与梁体连接的整体性.按设计要求进行制作。
处理挡碴墙的预埋筋,将挡碴墙钢筋绑扎完毕后，立模,浇灌混凝土。
挡碴墙每2m 设断缝一条，以油毛毡填塞,在该处挡碴墙下立设排水孔，并进行防水处理。
防水层基层(即梁体桥面部分）必须平整，无凸凹不平现象、表面顺直、平整、无露筋、蜂窝麻面、浮渣、浮土、油污及混凝土被碰损现象。