铁路调车基本技能

铁路调车基本技能一、排风、摘管和提钩(一)排风排风是指排出每个待解车辆制动主管和副风缸内的压缩空气，使每个待解车辆彻底松闸、缓解，这是开始解体作业前最重要的工序之一。

排风的目的是为了防止车辆在溜放过程中，副风缸的余风压力大于主管余风压力时，引起车辆自动抱闸，造成车辆在溜行途中被迫停车。

此时若正在进行平面连续溜放或驼峰分解作业，就可能造成车辆侧面冲突或尾追事故。

由此可见，不排风或排风不彻底不仅影响作业效率，还危及调车作业安全。

排风的方法：包括放风和拉风两个过程。

1．放风放风是在待解车列到达进行技术检查后进行，放风时，由排风制动员在车列一端，一手拿起制动软管抓紧，一手缓缓扳动折角塞门，放出制动主管中一部分余风后，就立即将折角塞门关闭。

这样连续几次后(一般约保留制动主管的余风在100kPa)，待制动软管驳力不大时为止(即制动软管内排出的风声将停止时)。

放风时，严禁一次大开折角塞门过猛放风，因过猛放风会使整个列车紧急制动。

这样既会使车辆制动机的零件损坏，又会造成缓解不良，甚至造成制动软管驳动伤人的后果。

如果待解车列停留时间较长，制动主管漏风较多，就勿须再进行放风。

2．拉风待解车列放风后，分别拉动车列中各个车辆的缓解阀拉风杆，将副风缸内的余风排尽。

如车列在制动状态，拉风后制动活塞会缓缓回缩至制动缸内，即表示副风缸内的余风已排尽，如车列已在缓解状态，制动活塞已回缩在制动缸内时，需待副风缸内排出余风的声音停止，即表示风已排尽。

3．拉风不缓解的处理方法在实际作业中，常遇到拉风不缓解的现象，主要有以下几种情况：(1)将制动主管内风放完，使三通阀失去外力作用或三通阀作用不灵敏，不能形成制动缸向大气或副风缸的排风通路，此时只能放出副风缸的风，而不能放出制动缸的风，故出现拉风不缓解的现象。

遇此情况，应先在缓解阀拉杆与杆托上卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，打开该车另一端软管折角塞门，向软管内吹气(起人工充风的作用)；促使三通阀活塞运动，构成制动缸与三通阀排风口的通路，使制动缸内的余风由三通阀排风口排出。

活塞回缩而车辆缓解，如吹风仍不缓解，可能是制动缸活塞的弹簧不灵活、可用脚蹬回活塞杆。

(2)拉风时缓解阀不排风，可能是缓解阀排风口堵塞。

遇此情况，可用铁丝穿通缓解阀排风口，实现排风缓解。

(3)在一些旧型车上，如M11煤车上常装有二套制动缸和副风缸，拉风时，必须分别拉动两个副风缸的缓解阀。

如一个副风缸有缓解阀，而另一个副风缸无缓解阀时，则仍拉缓解阀放风，同时将空重调整阀手把扳至空车位，使另一副风缸的风，通过调整阀塞门排出而缓解。

另外，活塞不回缩可能是由于制动链条拧紧之故，此时松开手制动机即可。

(二)摘结制动软营1．摘管到达解体列车的摘管工作，由排风制动员按调车计划的要求，在车组分解处，把两车间制动软管摘开。

现场的经验作法：“一关前、二关后、三摘制动软管、四提钩。

”即需先关闭前端制动软管根部的折角塞门，再关后端的折角塞门，使其手把与主管垂直，然后用手去摘开制动软管。

摘管的方法有以下几种：(1)正手摘管：右腿伸人两轨间，稍曲膝，紧靠两制动软管接头，用右手正握住靠近自身的制动软管接头，用力向上提拉，使制动软管接头扭转，即可摘开制动软管。

这是最普通的摘管方法，其优点是：易学好用，适于初学人员用；缺点是：消耗体力大，磨衣服，初学人员如稍不注意，易将手碰伤。

(2)反手摘管：右腿伸入两轨之间左手握住靠近自身一边的制动软管，右手反握另一制动软管，向上稍提，待余风排出，再用力向上提，制动软管即开。

此法的优点是：不磨衣服，又可避免碰破手；缺点是：需双手摘管，要有良好的技术。

(3)充风摘管：遇两制动软管软，不适于用上述方法摘管，而制动主管内有风，可将一端折角塞门打开，使制动主管风充实软管，使制动软管增加弹力，然后关闭折角塞门，再按上述方法摘管。

摘制动软管时，不论使用哪种方法，都不准许双脚进入两轨之间(即道心)或用手握两制动软管接头处，防止发生人身伤亡事故。

2．接管接管就是把两制动软管端的连接器接上。

接管前应先检查车钩是否连挂好，确认钩销确已人槽(挂机车时应进行牵引试验)，然后，再进行接管。

接管时应两脚一里一外，一般情况是左脚迈人道心，右脚在轨外蹲下，以左手紧握右方制动软管接头，随即将肘部弯曲，用右手将左方车辆制动软管接头拿稳，同左手握着的制动软管接头套合，二者成90。

角，然后再用两手向下推压，并借制动软管本身的弹力，使两制动软管接头密接。

制动软管接妥后，需确认是否已接妥，然后才能打开折角塞门，以免一经通风，两制动软管分离，易打伤接管人员。

为了防止漏风，接管时，应检查两管头部是否良好、胶皮圈有无丢失，缺少应补上，不许以一个胶皮圈反扣“以一代二”或以纸片隔垫的凑合办法，因为这样会造成下次摘解制动软管时胶皮圈丢失，影响作业，导致列车晚点；或者列车运行途中因不密合漏风，发生车辆自动抱闸，危及行车安全。

接制动软管后，遇有漏风情况，可能是两个制动软管接头未推到底，可以轻敲制动软管接头，如仍漏风，可能是胶皮圈接触不严密，这时应摘开制动软管，重新调整或更换胶皮圄后再接制动软管。

(三)提钩提钩是指把互相连结在一起的车辆，通过操纵提钩杆将钩销提起，使钩锁铁呈开锁状态，以达到车辆互相分离的目的。

车钩按照提钩杆和钩锁销在车钩上的位置，分为上提钩(上作用)和下钩(下作用)两种。

下提钩，提钩时应先将提钩杆向上提出槽后再提钩。

上提钩，在作业时不用弯腰，比较安全，易确认开锁状态，但上提钩钩链易断，造成提钩困难。

提钩大致分两种情况：一种是在机车车辆停稳状态进行提钩，推送调车法摘车属于这种情况，另一种是在机车车辆走行中进行提钩，平面溜放调车和驼峰解散车辆属于这类情况。

提钩要掌握好时机，确认两车钩钩舌互相顶在钩腕面内侧(俗称压钩状态)时，才能提开。

如两车钩钩舌互相拉紧时，由于钩舌相互拉力作用，使钩锁销卡在钩销铁背部的斜沟内，处于防跳位置，不容易将钩销提起。

二人及其以上进行提钩时，提钩的分工，要因时制宜，相机而行。

1．提钩的特点(1)车辆停妥时提钩特点一定要停妥，车辆未停妥提钩(俗称提恬钩)是一种变相溜放，容易造成车辆自动溜走造成事故。

车辆停留提钩要注意两点：一是提开钩锁销后，提钩人员要向调车指挥显示好了信号；二是在有坡度的线路上采取防溜措施后再摘车，防止车辆自动溜走。

目前我国车辆滚动轴承车辆日渐增多，对这种车辆，即使在无坡道的线上摘车，也应采取防溜措施。

(2)车辆推送途中提钩特点车辆在推送途中提钩，适用于平面溜放调车作业的提钩。

平面溜放调车法按操作技术分为单钩溜放，连续溜放，多组溜放、惰力溜放和惰力多组溜放(包括牵引溜放)调车法等。

平面溜放调车推送车辆在进行途中提钩既有共同的特点，又有不同的特点。

车辆在推进途中提钩时，一是要注意调车指挥人员的手信号；二是确认车钩的压缩状态。

要正确掌握提钩时机，不能过早或过晚，过早钩销容易回落；过晚则不易提开钩，即便提开，由于时机不当影响车辆溜放速度。

在溜放过程中，要合理分配提钩人员，提钩人员一个人忙不过来时，可采取“自提自看”或“你提我看”的方法。

牵引溜放调车，是在调车机车牵引车列在快速运行中，机车稍减速，连结员利用车钩瞬间压钩时机进行提钩。

提开车钩后，提钩人员及时向调车机显示提开车钩好了信号。

提钩人员要善于观察速度变化，掌握提钩时机，过早提不开钩，过晚不利安全。

(3)车辆在驼峰解散中的提钩特点峰上提钩和牵出线溜放提钩不一样，必须掌握脱钩点。

驼峰机车向峰顶推送车列解体时，车列前端车组一旦进入加速坡，由于车组本身产生的重力，车组即脱离车列向峰下溜去，车组开始脱离车列的地点叫脱钩点。

车组在脱钩点前呈压缩状态，易于提钩，越过脱钩点，车钩呈伸张状态提不开钩。

因此，驼峰解散车辆，提钩必须在车组到脱钩点前进行。

提钩不能过早，过早钩销在车列运行中由于震动可能回落或峰上临时停车，造成车辆自动溜走；也不能过晚，过晚提不开钩，造成“钓鱼”或峰上停轮。

根据车组大小和空重不同，一般的规律是小组车越峰1／2左右，大组车越峰1／3左右开始提钩。

当大组车内有空重车，排列顺序为前重后空时，提钩时机提前，返之则推迟。

因此，提钩连结员要集中精力，根据车组情况，正确掌握提钩时机。

2．提钩作业程序根据现场经验，提钩应按下列程序进行。

(1)平面溜敢调车应采取“一看、二查、三提”的作业程序。

一看——看信号、推进速度及车组间隔。

二查——查制动软管、钩链、抱闸车辆、复式闸瓦车、大轮车。

三提——确认无误后，进行提钩。

(2)驼峰解散车辆应采用“一看、二查、三提、四呼唤”的作业程序：一看——看车数、车种和空重、装载货物、推峰速度、车辆走行性能、车辆走行速度、车组问隔及调车长显示的信号。

二查——查制动软管是否摘开，是否有余风，闸链是否松开，钩链是否良好，是否有禁溜车、禁止过峰车及禁止使用铁鞋车辆。

三提——正确掌握时机，猛力提开。

四呼应——提钩人员之间，呼唤确认。

3.提钩的限制在溜放调车作业中，为了作业安全，在操作过程中做到五不提：(1)计划不清，现车不符不提；(2)未对完手制动机或未对完铁鞋好了信号不提；(3)禁溜车不提；(4)后溜车组溜放技术间隔不足规定不提；(5)前手制动机或铁鞋制动车组未过分歧道岔不提。

二、车辆的连挂调车作业进行车辆连挂，常发生撞重钩或将车撞跑，造成车辆的溜逸，不能安全迅速地连挂车辆。

主要原因是未执行作业程序和未采取必要的措施，如连挂前正确调整钩位；连挂时认真执行“十、五、三”车距离信号，连挂后确认连挂妥当等。

在实际操作中要认真执行挂车程序，其程序为：1．调整钩位；2．显示连挂信号进行连挂；3．确认钩销落槽；4．连结制动软管；5．开放折角塞门，确认各部分无漏泄。

同时调车人员还应根据不同情况，采取不同的措施，方可做到正确连挂车辆。

(一)各种情况连挂车辆要求1．接近连挂车辆挂车前要调整好钩位、钩舌，机车车辆进入挂车线，调车指挥人根据被挂车停留位置，正确显示“十、五、三”车距离信号(单机除外)，没有显示“十、五、三”车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号，接近连挂车辆显示接近连挂信号(比照向显示人稍行移动信号显示)，将挂车速度控制在5km／h内，挂车后确认钩销落槽，机车车辆推进运行前要进行试拉，防止在推进途中发生车辆分离。

2．连续连挂在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔大于10车，可以小于5km／h的速度不停车连续连挂(超过2．5‰下坡道的线路上除外)，但必须档档确认连挂状态，并在所挂车末端提前采取防溜措施。

车组间隔超过10车时，必须顿钩或进行试拉后再继续连挂，连挂最后一组车后或推送车辆运行前，必须试拉。

3．尽头线上连挂调车机车自进入尽头线时起，运行速度不得超过15km／h，距线路终端应有10m安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。