我国铁路运输组织理论发展和创新
中国铁路发展概述
中国铁路在国家中的地位和作用铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具。
在综合交通体系中处于骨干地位，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。
中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。
目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量 1/3 多，完成货物周转量约占全社会货物周转量的 55%。
中国铁路管理体制及机构设置铁道部作为中国政府的一个部行使政领导和管理全国铁路的职能。
铁道部机关共设置 16 个机构，有办公厅（政治部办公室）、政策法规司、发展计划司、财务司、科学技术司、人事司（政治部组织部）、劳动和卫生司、建设管理司、国际合作司（港澳台办公室）、安全监察司、运输局（运输指挥中心）、公安局、政治部、宣传部、部纪委、监察局、全国铁路团委、直属机关党委。
铁道部部属企业有 20 个：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、南昌、上海铁路局、广州铁路集团公司、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐铁路局，中铁行包快递有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、铁道科学研究院、中铁建设开发中心、青藏铁路公司等。
铁道部部属事业单位有 16 个：运输指挥中心（运输局） 、资金清 算中心、统计中心、人才服务中心、多种经营发展中心（直属企业和 多种经营管理委员会办公室） 、档案史志中心、机关服务中心、信息 技术中心、利用外资和引进技术中心、工程管理中心、铁道部党校、 经济规划研究院、中国铁道出版社、 《人民铁道报》报社、专运处、 中国铁路文工团。
铁道部所属协学会、 协会 12个：中国铁道学会（含 中国蒸汽机车协会） 、中国铁道企业管理协会、中国地方铁路协会、 中国铁道工程建设协会、 中国铁道财务会计学会、 中国铁路老战士协 会、中国铁路职工思想政治工作者研究会、铁路青年志愿者协会、中 国铁路新闻工作者协会、 中国铁路文学艺术工作者联合会、 中国铁道 物资流通协会、中国火车头体育协会（铁总体工部） 。
铁路物流运输的现状及发展
铁路物流运输的现状及发展铁路物流运输的现状及发展铁路物流运输的现状及发展摘要：适应现代物流业发展，改革货运管理体制，发展现代物流是铁路车务段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。
本文在分析了现代物流与铁路运输的关系基础上，论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性，以及铁路车务段发展现代物流的优势、存在的问题，并且针对问题提出了解决措施。
关键词：铁路；车务段物流；发展策略一、物流业发展的机遇当前，随着我国市场机制的不断完善，大生产、大流通的格局基本形成，社会物流量总规模日益增大，物流市场的需求不断上升。
这种物流市场需求的兴起，给发展现代物流业带来极好的机遇。
究其原因，主要体现在：（一）经济持续高速增长，需要现代化物流业作保证。
在我国，物流成本占商品总成本的40%左右，而在发达国家仅占15~25%之间。
由此可见，物流费用的潜力很大，要使我国国内生产总值持续高速增长，必须要有现代物流业作保证。
（二）先进技术在流通领域中使用，催化了我国现代物流业的发展高潮。
应该看到，随着企业的电子商务平台的建立，电子商务的发展和网络化信息技术的推广应用，使“物流”距离大大缩短，效率大大提高。
现代物流的最重要的特征之一是信息处理网络化，因此，网络化信息技术的推广，既为现代物流业的发展提供了重要手段，又催化了发展物流业的高潮。
（三）经济结构优化、提升，需要我们在发展现代物流上大做文章。
经济结构的优化、升级是经济建设健康运行的保证。
尽管经过近几年的调整，经济结构优化取得很大的成绩。
但是，目前我们的产业结构仍不合理，尤其是物流服务业显得特别落后。
二、现代物流与铁路运输经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。
适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。
同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。
自主创新驱动发展全面提升我国铁路科技水平--在中国铁路总公司科技工作会议上的讲话（摘要）
自主创新驱动发展全面提升我国铁路科技水平--在中国铁路总公司科技工作会议上的讲话（摘要）卢春房【摘要】紧密围绕铁路建设、运输、经营管理需求，大力开展科技创新，中国铁路总体技术水平已步入世界先进行列，部分技术成果达到世界领先水平。
梳理2015年及“十二五”铁路科技创新取得的成就，总结铁路科技创新组织模式，分析铁路科技发展新形势，提出“十三五”铁路科技发展思路、原则及目标，部署2016年铁路科技创新重点任务。
【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】6页(P1-6)【关键词】中国铁路;科技创新;组织模式;“十三五”【作者】卢春房【作者单位】中国铁路总公司，副总经理，北京，100844【正文语种】中文【中图分类】U2;G322.1这次科技工作会议的主要任务是：深入贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，全面落实国家创新驱动发展战略和中国铁路总公司党组对科技工作的决策部署，总结2015年和“十二五”铁路科技创新工作，分析现阶段科技创新面临的新形势，明确“十三五”期间科技工作的目标和任务，部署2016年科技重点工作，动员全路科技工作者大力推进自主创新，全面提升铁路科技水平，为实现“十三五”良好开局提供强有力支撑。
过去一年，科技系统紧密围绕中国铁路总公司（简称总公司）重点任务，大力推进关键技术装备自主化，深入开展安全、运营服务、工程建设技术攻关，精心组织重大综合试验，扎实推进知识产权、技术标准、科技管理等工作，铁路科技创新取得了新成绩。
一是关键技术装备自主化取得重要进展。
动车组方面，依靠自主研发和正向设计，我国全面拥有自主知识产权的时速350 km中国标准动车组正式下线并完成型式试验，最高试验时速达到385 km，表现出优异的运行品质，在安全性、可靠性、列车信息管理、节能环保等方面实现新的提升，标志着我国高速动车组技术水平进入世界“第一方队”。
列控系统方面，组织铁路通信信号企业联合航空航天系统等单位，完成自主化车载ATP和无线闭塞中心RBC等核心装备研制，正在进行测试验证；结合莞惠线联调联试，完成城际铁路C2+ATO列控系统测试试验。
国家铁路局关于印发《“十四五”铁路科技创新规划》的通知
国家铁路局关于印发《“十四五”铁路科技创新规划》的通知文章属性•【公布机关】国家铁路局,国家铁路局,国家铁路局•【公布日期】2021.12.14•【分类】法规、规章解读正文国家铁路局关于印发《“十四五”铁路科技创新规划》的通知各相关单位：为贯彻落实党中央、国务院决策部署，推进“十四五”时期铁路科技创新工作，推动铁路高质量发展，支撑科技强国、交通强国建设，国家铁路局组织编制了《“十四五”铁路科技创新规划》。
现印发给你们，请认真贯彻执行。
国家铁路局2021年12月14日“十四五”铁路科技创新规划铁路是综合交通运输体系的骨干，是建设现代化经济体系的重要支撑，是全面建设社会主义现代化国家的先行领域。
铁路科技创新是国家科技创新体系的重要组成部分，是引领铁路发展的第一动力。
为持续推进铁路科技创新，推动铁路高质量发展，支撑科技强国、交通强国建设，根据国家和行业相关规划部署，制定本规划。
一、发展基础党的十八大以来，铁路行业坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真学习贯彻习近平总书记关于科技创新的重要论述和对铁路工作的重要指示批示精神，深入落实国家创新驱动发展战略，着力推进关键技术自主攻关和产业化应用，铁路科技创新取得历史性成就，总体技术水平进入世界先进行列，部分领域达到世界领先水平，为中国铁路发展提供了全方位的科技支撑。
成功研制拥有完全自主知识产权具有世界先进水平的复兴号中国标准动车组，形成涵盖时速160～350公里不同速度等级的动车组产品谱系，京张高铁在世界上首次实现时速350公里自动驾驶商业运营，时速600公里高速磁浮交通系统成功下线；智能铁路关键技术攻关取得突破，发布中国智能高铁技术体系架构1.0版；系统掌握高原、高寒、大江大河、艰险山区等复杂地质及气候条件下高速铁路和不同轴重等级重载铁路的建造技术；掌握复杂路网条件下高速铁路运营管理和重载铁路运输组织集约化精细化技术，构建人防、物防、技防“三位一体”的安全保障体系；铁路标准化工作全面发展；打造产学研用相互融合的铁路技术创新体系，培育一批高水平科技创新基地、科技人才和创新团队；推进铁路科技国际交流合作，中国铁路的国际影响力逐步提升。
我国高速铁路轮轨关系研究现状及创新发展规划
特别策划0 引言高速铁路以其绿色、安全、便捷、舒适等特征已成为我国人民出行的首选方式。
截至2016年底，我国高速铁路运营里程已超过2.2万km，占世界高速铁路总里程60%以上，高速铁路已成为我国创新发展的闪亮名片。
随着“一带一路”倡议的全面实施，铁路“走出去”战略不断取得新进展，高速铁路还将成为影响我国国际影响、战略布局的重要因素。
轮轨关系是铁路的基本问题，也是高速铁路的核心技术之一，不但直接影响动车组运行的安全性和旅客乘坐舒适性，同时对于运营成本也有重要的影响，轮轨关系研究既与应用技术相关，也涉及基础理论问题，是保障高速铁路安全、高效运营和技术创新的重要支撑。
近年来，为贯彻全国科技创新大会精神与国家创新驱动发展战略要求，中国铁路总公司党组提出：铁路科技要更加重视发挥行业技术和标准的引领作用，围绕企业发展的重点难点把科技创新的重点放在应用创新的突破上，为中国铁路总公司“保安全、强管理、增效益”提供科技支撑。
简要回顾国内外高速铁路轮轨关系研究进程及应用现状，分析国内高速铁路轮轨关系研究需求，阐述国内高速铁路轮轨关系理论及技术创新总体发展规划，以及我国高速铁路轮轨关系最新研究进展，结合中国铁路总公司“强基达标、提质增效”的工作主题，提出高速铁路轮轨关系下一步研究及应用的重点领域建议。
我国高速铁路轮轨关系研究现状及创新发展规划胡华锋，杨国涛（中国铁路总公司 科技和信息化部，北京 100844）摘 要：轮轨关系是铁路行业永恒的主题，对于我国高速铁路而言，通过对轮轨关系的深化研究进一步提高运输经济性、乘客舒适性，降低运营安全风险和成本是中国铁路总公司极为关注的创新发展重点领域。
简要回顾国内外高速铁路轮轨关系研究进程及应用现状，分析我国高速铁路轮轨关系研究需求，阐述我国高速铁路轮轨关系理论及技术创新总体发展规划，以及我国高速铁路轮轨关系最新研究进展，结合中国铁路总公司“强基达标、提质增效”的工作主题，提出高速铁路轮轨关系下一步研究及应用的重点领域建议。
对我国高速铁路发展的认识
随着环境问题的日益严峻，在交通运输各行业中，铁路的优势最为明显。
近年来，随着高铁技术的引进和不断创新研发，我国高铁技术已达到国际领先水平。
因此，发展我国高速铁路势在必行。
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
一、从运输发展理论上分析，我国加快高速铁路建设是必然要求运输发展理论，交通运输是国民经济活动的重要组成部分，它在给经济带来巨大利益的同时，也对生态环境造成了日益严重的威胁。
唯一的出路是实现可持续运输。
可持续运输政策所要取得的效果应该包括：保证有合适和安全的运输服务满足社会需求；提高运输系统的效率，降低对各种资源的耗用；减少运输活动对环境的各种污染；保证高速铁路这种环境友好型运输方式获得优先发展，鼓励利用公共交通和环境损害小的运输方式；推动区域之间的平衡发展，促进全社会的福利。
二、从国情实际出发，我国加快发展高速铁路也是必然选择一是我国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。
党的十六大以来，铁路运输生产力快速发展，改革不断深化，运输效率和效益显著提高。
但铁路运输能力紧张问题仍然很突出，严重不适应经济社会发展的需要，铁路网规模的扩张严重滞后于国民经济发展的速度。
1978年至2007年，我国GDP由3645亿元增加到24.95万亿元，增长了67.5倍，年均实际增长9.8%。
改革开放30年来，铁路虽然也取得了长足进步，但与国民经济持续快速增长相比，发展是滞后的。
1978年到2007年，全国铁路营业里程从5.17万公里增长到7.8万公里，增长50.9%，年均仅增长1.4%。
二是我国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。
运输发展理论表明，铁路先行是工业化发展的重要基础，在运输化初级阶段，对铁路运输的需求更大。
浅谈铁路工作中提升科技创新管理水平的建议与措施
浅谈铁路工作中提升科技创新管理水平的建议与措施摘要：在新的形势下，科技创新是我国铁路行业迅速发展的重要力量，而科技创新工作的开展则是促进我国铁路事业迅速发展的重要保证。
在铁路科技创新工作中，要针对当前科技创新状况和问题，提出相应的强化和改善措施，以保证铁路工作中科技创新方面的针对性，增强技术创新能力。
关键词：铁路；科技创新；措施1科技创新管理的重要地位科技创新管理是以科学技术活动的特性为基本起点，依据科学活动的规律和市场环境的变化，不断地改革和改进科学技术管理制度，以满足市场需求。
科技创新管理的作用在于：第一，科技创新管理的目的在于使企业的资源得到科学合理的配置；二是通过有效地实施科技创新管理，使企业的科技管理手段多元化，为企业找到有效的经营途径，从而加速企业的发展；三是在科技管理中进行科技管理的顶层设计，能够加速企业管理观念的转变，使企业的科技管理体系更加科学化、合理化。
因此，提高企业的科技创新管理水平，是实现高质量发展的关键。
2铁路企业科技创新管理水平工作存在的问题2.1对科技工作执行过程的管理效率不高由于科研项目的研究周期长，涉及面广，技术难度大；由于具有多种不确定性，因此，工程项目很容易受到外部环境的影响。
项目管理中，项目管理部门、技术部门、财务部门等部门间的信息传递不及时，项目审核与考核控制不到位，资源不能共享，执行效果差。
近年来，随着科技创新项目数量的增多，科技创新管理者只能抓住重点项目开展工作，缺少有效的信息交流，使其无法及时了解项目的发展趋势，无法进行科学合理的科学管理和科学的指导。
在科研项目中，因质量、进度、资金的执行，缺乏有效和严格的管理，仅仅依靠科研人员的积极性，导致了科研管理的规范化和事务化，使得科研工作的质量很难得到保证。
目前，集团公司已研制并使用了科技类信息系统，但由于上传信息不及时、使用不到位等因素，不能实现信息资源的共享和系统的集成，也不能满足现代科技创新的需要。
我国铁路的发展概括(
我国铁路的发展概括摘要：铁路行业的发展历经很长的时间，我国铁路在原有国情下，经过重重障碍，也渐渐发展起来。
我国铁路发展主要分为几个时期：开创时期；帝国主义争夺路权时期,中国铁路缓慢发展时期；新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期；中国铁路网骨架基本形式时期；贯彻改革开放政策；中国铁路步入新的发展时期。
由于我国特殊的国情，我国铁路发展具有其自身的特点，本文将结合我国铁路发展的历史和现状简要谈论和分析我国铁路的发展情况和面临的形式。
关键词：铁路；铁路发展；铁路概括；铁路现状；铁路展望1.我国铁路历史发展回顾铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。
在当时，一些有识之士著书介绍了铁路知识，并提出了发展铁路运输的简易。
期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海沿伸向内地，如1865年英商在北京宣武门外修建了一条约0.5Km的展览铁路，广为宣传，但都遭到清政府的拒绝。
中国铁路始建于1876年，迄今已经有100多年的历史，百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。
无论从政治上还是从经济上，这都决定了在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。
（1）开创时期（1876-1893）1876年7月3日，由英、美合谋擅自唉中国的土地上修建了中国第一条营业性铁路：上海吴淞铁路，从上海到吴淞镇止，长145Km，轨距762mm，轨重每米13kg。
于1877年10月拆除。
（2）帝国主义夺权，中国铁路缓慢发展时期（1894-1948）1894年，清政府在甲午中日战争中战败后，割地赔款，国力大损。
英、俄、日、法、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，强取中国的铁路权益，形成了帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。
1911年，辛亥革命推翻了清政府，建立了中华民国。
但袁世凯子1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。
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推行货运大客户策略，推行路企直通运输，是为了改变长期以来，人为分割完整 的铁路运输作业过程的状况。
“路企直通”战略
装卸作业
调车作业 车流集结 调车作业
车流集结 途中运行 车流改编
路企交接
向编组站输送
集结
企业或专用线
交接场
国铁站
编组站
路企直通前作业过程
货物装卸、取 消路企交接、
形成列车
企业或专用线
到达卸车或 向目的站输送
交接场
国铁站
路企直通后作业过程
编组站
“路企直通”战略合作博弈的三阶段论
阶段一：主动与客户结盟阶段
“路企ห้องสมุดไป่ตู้通”战略合作博弈的三阶段论
阶段二：不被动为客户服务阶段
铁路部门对客户的服务要从被动到不被动，是铁路部门一个大范围、大 环境、大政策之下的战略课题，国家应该制定中国铁路迈向不被动为客户 服务阶段的计划、目标，当前的策略有三点：
首先，中国铁路通过10～20年的快速发展期，快速提升运能； 其次，政府从政策层面上，为铁路的快速发展创造适当的空间； 第三，国家为政策运价补偿，并返回铁路基本建设资金。 不被动为客户服务，是铁路部门的一个理想和长远目标，要实现不被 动为客户服务，前提是铁路运能的快速、大幅度提升。
“大客户”战略
2005年初，明确提出了实施铁路大客户战略，先从煤矿、电厂、港口等大型企业 试点，对符合大客户运输条件的客户实施协议运输，与其签订年度运量，首先选择 了9家铁路年运量在100万吨以上的大型重点企业作为全路试点，在试点成功的基础 上，2005年11月，大客户推广发展到100家，其中煤炭企业70家、冶金企业20家、 石油化工企业4家、磷矿企业1家、化肥企业2家、粮食企业2家和港口1家，涉及全 路18个铁路局。2006年，铁路大客户战略继续深入推进，100家大客户企业全年完 成运量74724万吨，占国家铁路总运量的30.6％。国家重点煤矿、电厂、钢厂、港口 运输需求得到了有效保证。大客户运输服务质量也得到了进一步提升。到2006年底， 100家大客户基本实现了运费集中结算操作，实现了对大客户的年运量、月计划、 日装车、运费结算、运输服务等的统一管理，为大客户提供手续简便、计划优先、 运力倾斜的优质服务。2007年底大客户发展到200家，运量占全路货物运量的50％ 以上。2008年，全路货运大客户将达到300家，运量占全路货运总量的60％以上， 运输付费占全路货物运费收入的70％以上；铁路对大客户的装车计划兑现率达到 95%以上。
“路企直通”战略的实施深化了运输组织改革，实现了路企资源共享， 通过技术设备改造，在运输组织方面优化和简化运输环节，实现了运输生 产流程再造、结合部的无缝衔接、运输过程全程追踪和贯通，以及货流和 列流的对接。
“路企直通”运输的战略思维
大通道建设和大客户战略
➢ 建设铁路运输大通道 建设铁路运输大通道有两个基本条件，一是通道内有密集的客货流，二是高效率，
主动与客户结盟阶段的定位十分明确，即包含两个方面，一是确定铁路 的核心客户；二是确定现阶段应该舍弃的部分。
针对应该舍弃的部分，铁路部门陆续出台了一些规定，如关闭小站，减 少慢车开行等，从而使铁路的运能的空间有了一定程度上的释放。
主动与客户结盟是为了着眼于运输链的薄弱环节，目前较一致的看法有 以下三个方面，共同寻找双方的嵌入点；一是客户的需求转移问题；二是 业务模式不完善问题；三是产品不成熟或存在缺陷问题。
实施大客户战略对重点行业中的重点企业纳入大客户运输，对其年运量、 月计划、日装车、运输付费和信息服务实行统一管理，实现了全过程的组 织服务、均衡运输和运力保障。实施大客户战略，有利于将分散的货源有 效集中，结合战略装车点的建设，加大装卸设备的更新改造，适应整列装 车，形成规模效应，实现运力的优化配置，实现运输资源的集约化经营， 更好地为大客户提供运力保障，不断提高铁路运输效率。
“路企直通”战略合作博弈的三阶段论
阶段三：谋求客户为你服务阶段
(1)路企双方的共同基础 通过建立战略合作伙伴关系双方共同努力做到： 1)统一双方的技术作业过程： 2)合理规定路企结合部双方的考核指标： 3)建立互利双赢的运作机制。 (2)铁路的三项工作基础 铁路部门为实现这个目标，需在上述双方的三项工作基础上做到：以优化产品 为核心，以满足客户需求为核心；以提高企业效率为核心，追求共同的赢得函数， 使得路企之间的得失最小，收益最大。 谋求客户为你服务这是铁路运输部门的终极目标。它有两个标志： 1)企业在规划提高运量的同时，十分注重资金投入提高运输能力； 2)路企双方设计出合理的作业流程，实现效益效率的显著提高。
“大客户”战略
实施大客户战略，旨在更有效地确保重点物资运输，培育货物运输市场、 引导货源集中化，推进货运代理的发展，优化铁路货运组织，提高铁路货 运服务质量，发展铁路与运输大客户的战略合作关系。通过实施大客户战 略从货物发送的源头，实现了发货人集中，装车计划的集中。改变了以往 一个发货人在多个地点申请货运计划的局面，是通过引导运输需求，实现 了货流源头的集约化。
货物运输组织理论的发展与创新
——“路企直通”战略
“路企直通”战略
为了最大程度地满足经济社会发展的需要，充分发挥路网能力，实现路 企资源共享，铁路采取路企调度合署办公、作业流程再造、短平快技术改 造、建立联挂考核协调机制等措施，在 “三厂”（电厂、钢厂、石化及炼 油厂）、“两矿”（煤矿、金属及非金属矿）、“一港”（主要港口）、 “一路”（合资及地方铁路）间实施了“路企直通”战略。
大通道运输能提高效率，节约运输成本，这就是为什么发达国家的高速公路、铁路 路网里程占总路网里程的1％～2％，容纳的交通流是总交通流的50％～90％的主 要原因。大通道建设是我国交通运输的发展方向。 ➢ 实施铁路大客户战略
目前，一半以上的货流由煤炭、电力、冶金、钢铁等大型企业提供，上述企业属 于铁路运输的大客户的主要成分。