长沙湘江综合枢纽工程简介
湘江枢纽实训报告
一、实训背景随着我国经济的快速发展，内河航运已成为国家综合交通运输体系的重要组成部分。
湘江作为湖南省的母亲河，其航运条件的改善对促进区域经济发展具有重要意义。
为了深入了解湘江枢纽工程的建设、运行和管理，我们一行人于近日对湘江长沙综合枢纽工程进行了实地实训。
二、实训内容1. 工程概况湘江长沙综合枢纽工程位于湘江长沙市望城区蔡家洲河段，是湘江干流9级开发的最下游一级。
其主要开发任务是保证长株潭城市群生产生活用水，适应滨水景观带建设和进一步改善长沙~株洲段航道通航条件，兼顾发电等功能。
2. 主要建筑物湘江长沙综合枢纽主要由双线2000吨级船闸、泄水闸、电站和坝顶公路桥等组成。
其中，船闸设计年通过能力9400万吨，电站装机容量5.7万千瓦，年均发电量2.32亿千瓦时。
3. 运行与管理湘江长沙综合枢纽工程由湘江枢纽公司负责运行和管理。
公司通过科学调度、统筹兼顾，确保枢纽工程发挥功能效益。
在枯水期，大坝上游引江水入湖，丰水期大坝下游放水入河，有效解决了湘江长沙段枯水季节水位持续走低，流域严重缺水的问题。
4. 经济效益与社会效益湘江长沙综合枢纽工程的建设和运行，对促进区域经济发展具有显著的经济效益和社会效益。
具体表现在以下几个方面：（1）提高了湘江航道通航条件，降低了物流成本，促进了区域经济发展。
（2）保障了长株潭城市群生产生活用水，改善了生态环境。
（3）带动了相关产业发展，创造了大量就业岗位。
三、实训体会1. 技术创新湘江长沙综合枢纽工程在建设过程中，充分运用了现代科技手段，如船闸、电站等设备均为国内先进水平。
这体现了我国在航运建设领域的科技创新能力。
2. 科学管理湘江枢纽公司通过科学调度、统筹兼顾，确保枢纽工程发挥功能效益。
这为我国内河航运建设提供了有益的经验。
3. 生态保护湘江长沙综合枢纽工程在建设过程中，充分考虑了生态环境的保护。
如设置鱼道、护岸等设施，以保障生物多样性。
4. 经济效益与社会效益并重湘江长沙综合枢纽工程的建设和运行，既提高了湘江航道通航条件，又保障了长株潭城市群生产生活用水，实现了经济效益与社会效益的统一。
交通工程交工验收证书
交通设施工程交工验收证书项目名称：湘江长沙综合枢纽交通安全设施工程
附件目录
1、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收建设管理工作报告；
2、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收设计工作报告；
3、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收监理工作报告；
4、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收施工管理工作报告；
5、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交（竣）工验收检测报告（第三方）；
6、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收资料核查报告；
7、湘江长沙综合枢纽工程交通安全设施工程交工验收工作组成员签字表；。
湘江长沙综合枢纽工程泄水闸和船闸设计更改剖析和对策
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ８ — １ ９
室基底 高程 由原设 计 的 ｌ １ ． ０ ０ ｍ抬 高至 １ ３ ． ０ ０ ｍ， 与 闸室 中间部位 的 高程一 致 。奠基 面 的岩性 要求也 由原设 计 的强 风 化 花 岗 岩 下 带 、 但 要 求 至 少 嵌 岩
１ ． ２ 二 期 围堰 内左 汉 泄水 闸 防渗 帷 幕 线 向上 游 的
调 整
幕 灌浆 平 台 ， 平 台宽 ３ ． ０ ０ ｍ， 高２ ． ５ ０ １ Ｔ Ｉ 。灌浆 平 台 与 泄水 闸 闸室底 板 结 为 一 体 ， 同时 相 应缩 短 了泄 水 闸上游 护底 的 长度 。
湘 江 长 沙 综 合 枢 纽 工程 泄 水 闸和 船 闸 设 计 更 改 剖析 和对 策
桑 涛
４ １ ｏ ｏ ０ ８ ） （ 湖 南 省 交 通 规 划 勘 察 设 计 院 ，湖 南 长 沙
摘
要： 从 设计 后 期服 务 的 角度 ， 对 湘 江长 沙综合枢 纽 工程 的几 个重要 设计 更改 的原 因进
图 ３ 结 构 修 改前 （ 单位 ： ｃ ｎ １ ）
３期
桑
涛： 湘江长 沙 综合 枢纽 工程 泄水 闸和船 闸设 计更 改剖析 和对 策
在使类似工程的设 计更改降低到最低 限度 ， 使工程
的质量 、 工期 和 费用控 制达 到预期 的 目的。
１ 主 要 设 计 更 改 内容
１ ． １ 二 期左 汉泄 水 闸闸室 前趾调 整
二期 左 汉泄水 闸前 趾底 宽 ４ ． ０ ｍ， 顶宽 ６ ． ０ ｍ， 底 高程 为 １ １ ． ０ ０ ｍ， 顺 水 流 向下 游坡 度 为 １： １ ， 前 趾
湘江长沙综合枢纽工程株洲库区(芦淞区)水利专项工程C1标段施工组织设计
目录第1章施工方案与技术措施1.1项目概况1.2项目主要工程量1.3施工准备1.4护岸工程施工方案与技术措施1.4护岸工程施工方案与技术措施1.4.1施工顺序1.4.1施工顺序1.4.2土方开挖工程1.4.3土方回填工程1.4.4现浇砼工程1.4.5灌浆工程1.5涵闸工程施工方案与技术措施1.5.1施工顺序1.5.2施工导流及排水1.5.3土方开挖工程1.5.4钢筋砼工程1.5.5浆砌石工程1.5.6土方回填工程1.5.7安装工程第2章施工总体布置2.1管理目标2.2施工管理机构2.3施工营地与现场辅助设施2.4风、水、电供应2.5施工道路2.6施工临时用地表2.7取、弃土场规划2.8施工通讯2.9施工平面布置图第3章质量管理体系与措施3.1质量目标及计划3.2质量保证体系3.3主要责任人员质量职责3.4质量保证措施3.5主要分部工程质量技术措施3.6原材料采购及过程控制3.7内部、外部质量监督、监查措施3.8质量回访及保修制度第4章安全管理与措施4.1安全目标4.2安全保证体系的建设4.3安全管理办法4.4安全技术措施4.5施工机械的安全控制措施4.6主要施工项目安全控制措施4.7安全应急预案4.8消防安全4.9安全经费保障4.10竣工收尾时的安全生产工作4.11杜绝习惯性违章第5章环境保护管理体系与措施5.1水保、环境保护管理体系5.2水土保持管理措施5.3施工废弃物的处理措施5.4生活污水、废弃物处理措施5.5粉尘污染控制措施第6章文明工地建设措施6.1文明施工保证措施6.2冬季施工6.3雨季施工保证措施6.4夜间施工保证措施第7章工程进度计划与措施7.1施工进度计划编制原则7.2施工进度计划7.3工期保证措施7.4春节人材机保证措施7.5施工进度计划网络图第8章资源配置计划8.1拟投入本工程主要施工机械设备8.2拟投入本工程主要试验和检测仪器设备计划8.3劳动力配置计划8.4农忙季节人员组织第9章附表附表一：拟投入本标段的主要施工设备表附表二：拟投入本标段的试验和检测仪器设备表附表三：拟投入本标段的劳动力计划表附表四：计划开工日期、完工日期和施工进度网络图附表五：施工总平面布置图附表六：临时用地表第1章施工方案与技术措施1.1项目概况1、项目名称：湘江长沙综合枢纽工程株洲库区(芦淞区)水利专项工程C8标2、建设地点：株洲市芦淞区湘江锡家湖、神龙公园、枫溪港等地段3、专业类别：水利堤防防护工程、涵闸工程4、建设规模：项目总投资约2900万元，本标段造价300万元。
长沙湘江综合枢纽工程简介
简介长沙湘江航电枢纽工程位于我县蔡家洲，工程包括电站、泄水闸、坝顶公路桥、水库等，集蓄水、发电、航运、旅游休闲等功能于一体。
工程于2021 年 10 月开建， 2021年竣工。
届时，一条黄金水道将串起长株潭 3 颗城市明珠，湘江也将真正成为湖南的“莱茵河〞。
长沙湘江航电枢纽工程〔湘江长沙综合枢纽工程、长沙湘江大坝、湘江长沙大坝〕，坝址位于湖南省长沙城区湘江下游的蔡家洲。
工程包括电站、泄水闸、船闸、坝顶公路桥、水库等；正常蓄水位初定 30～ 31 米，电站装机5～ 8万千瓦，年均发电量约 3 亿度，坝顶公路宽20米，双向 4 车道。
整个工程将形成长达128 公里的库区，将长沙、株洲、湘潭三城市连成一起，构成带状滨水区域。
长沙湘江航电枢纽工程可以形成共有库区的城市群，有利促进长株潭经济一体化；通过湘江沿江风光带，促进湘江沿岸生态与经济建设，同时形成特有的人文景观。
解决枯水期城市供水。
从气候条件看，湖南秋冬季节少雨，湘江河段常年出现枯水季节。
枯水期平均时间 5 个月，特常年份长达 7 个月，近年甚至出现湘江断流，严重影响长株潭生活和工业用水。
工程建成后可从根本上保证三市常年用水要求。
提高湘江上游地区通航能力。
由于枯水期影响船舶航行，低水位时 100 吨级船舶无法抵达长沙。
工程建成后，库区河段可全年到达二级航道标准，大大提高湘江船舶通航能力。
缓解局部供电紧张状况。
工程建成后，附属工程的电站总装机容量8.4 万千瓦，年发电量 3.64 亿千瓦时，可充分缓解湘江枯水期长株潭城市群用电紧张的局面。
编辑本段工程概况工程位于湘江长沙城区下游蔡家洲。
主体工程包括年通过能力为3800 万吨的2000 吨级双线船闸，该船闸按通航一顶四艘1000 吨级顶推船队标准及远景通过2000 吨级船舶设计，修建 34 孔泄水闸，发电装机 5 万－ 8 万千瓦，渠化株洲航电枢纽至长沙综合枢纽128 公里的千吨级航道。
编辑本段工程进程2004 年 1月，湖南省人大、政协会议，长沙代表团提议建议尽快建设湘江航电枢纽。
湘江长沙综合枢纽工程
湘江长沙综合枢纽工程新闻回顾10日，湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航，湖南省委书记、省人大常委会主任周强（左二），湖南省委副书记、省长徐守盛（右二），交通运输部原部长李盛霖（左一），湖南省政协主席胡彪（右一）为工程通航剪彩拉闸。
湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航让长株潭的“水路”越走越宽广。
湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航迎来正式通航的第一批船只。
一声长鸣的汽笛声后，湘江长沙综合枢纽2号船闸上游“人”字门缓缓开启，六艘满载集装箱、铁矿石的船只依次通过船闸，溯江而上。
此时，时间定格在上午11时，这也标志着湘江长沙综合枢纽正式通航。
闸门为中国内河最大湘江长沙综合枢纽船闸是国内首个同时开建的双向双线2000吨级船闸，船闸室长280米、宽34米、门槛水深4.5米，设计年通过能力为双闸双向9800万吨。
站在船闸的天桥眺望，整齐排列着的2000吨级船只就像盛在脸盆中的几条金鱼。
工程人员自豪地介绍，船闸装备的人字形闸门，单扇宽、高近20米，厚2.5米，重达300多吨，是目前中国最大的内河船闸。
上午10时许，这6条船由海事船牵引从下游逆行而上，缓缓驶入枢纽2号船闸。
此时，船闸上下游水位落差有1米多。
船舶进入船闸后，分两列在两岸的浮式靠船墩旁等待，船只到齐后，进口闸门缓缓关闭，闸室内形成一个水流相对封闭的空间。
之后船闸两侧的输水门往闸室内输水，提升闸室水位。
工作人员介绍，正常蓄水后，闸室内外落差会达到8米，过闸时间约1个小时。
7名工作人员即可调度而船闸西侧的船闸控制中心，不仅可以远程监控船闸人字门的启闭，双线船闸上还安装了32个摄像头，可以对船舶通行情况多角度、全程实时监控。
负责人介绍，别看船闸如此庞大，其实都是采用智能化操作，操作人员的配备非常精简，在枢纽控制中心，只需3名中控人员加上4名海事人员即可对枢纽进行远程的控制和调度。
湘江长沙综合枢纽机电部副部长尹斌勇透露，中央控制室只需要1名总调度员，另外2名人员对1、2号船闸分别进行操作，所以现在船闸只需要3名值班人员，就可以实行对整个船闸机电设备的操作和控制。
湘江长沙综合枢纽工程
湘江长沙综合枢纽工程新闻回顾10日，湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航，湖南省委书记、省人大常委会主任周强（左二），湖南省委副书记、省长徐守盛（右二），交通运输部原部长李盛霖（左一），湖南省政协主席胡彪（右一）为工程通航剪彩拉闸。
湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航让长株潭的“水路”越走越宽广。
湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航迎来正式通航的第一批船只。
一声长鸣的汽笛声后，湘江长沙综合枢纽2号船闸上游“人”字门缓缓开启，六艘满载集装箱、铁矿石的船只依次通过船闸，溯江而上。
此时，时间定格在上午11时，这也标志着湘江长沙综合枢纽正式通航。
闸门为中国内河最大湘江长沙综合枢纽船闸是国内首个同时开建的双向双线2000吨级船闸，船闸室长280米、宽34米、门槛水深4.5米，设计年通过能力为双闸双向9800万吨。
站在船闸的天桥眺望，整齐排列着的2000吨级船只就像盛在脸盆中的几条金鱼。
工程人员自豪地介绍，船闸装备的人字形闸门，单扇宽、高近20米，厚2.5米，重达300多吨，是目前中国最大的内河船闸。
上午10时许，这6条船由海事船牵引从下游逆行而上，缓缓驶入枢纽2号船闸。
此时，船闸上下游水位落差有1米多。
船舶进入船闸后，分两列在两岸的浮式靠船墩旁等待，船只到齐后，进口闸门缓缓关闭，闸室内形成一个水流相对封闭的空间。
之后船闸两侧的输水门往闸室内输水，提升闸室水位。
工作人员介绍，正常蓄水后，闸室内外落差会达到8米，过闸时间约1个小时。
7名工作人员即可调度而船闸西侧的船闸控制中心，不仅可以远程监控船闸人字门的启闭，双线船闸上还安装了32个摄像头，可以对船舶通行情况多角度、全程实时监控。
负责人介绍，别看船闸如此庞大，其实都是采用智能化操作，操作人员的配备非常精简，在枢纽控制中心，只需3名中控人员加上4名海事人员即可对枢纽进行远程的控制和调度。
湘江长沙综合枢纽机电部副部长尹斌勇透露，中央控制室只需要1名总调度员，另外2名人员对1、2号船闸分别进行操作，所以现在船闸只需要3名值班人员，就可以实行对整个船闸机电设备的操作和控制。
库区湘江干流航标工程设计说明书
设计说明书1.综述湘江长沙综合枢纽工程主要包括船闸、泄水闸、电站、坝顶公路桥、鱼道、护岸及业主营地等，枢纽从左至右依次为左岸改移防洪大堤、左岸副坝及预留三线船闸、二线船闸、一线船闸、26孔净宽22m的低堰泄水闸、1孔净宽7m泄洪排污闸、电站厂房、蔡家洲副坝、20孔净宽14m的高堰泄水闸、右岸副坝。
我院负责枢纽总体布置、船闸、泄水闸、坝顶公路桥、护岸、进场公路及场内道路等，施工图设计文件共分为7卷，本册属第六卷《公用工程和其他工程》第十一册《库区航道工程》，库区航道主要工程内容包括库区湘江干流碍航整治建筑物拆除工程和航标工程，由两个分册组成，第一分册为《库区湘江干流碍航整治建筑物拆除工程》，第二分册为《库区湘江干流航标工程》，本册为第二分册。
1.1本册内容湘江长沙综合枢纽库区航标工程是长沙综合枢纽工程中不可缺少的一项组成部分，是船舶安全航行的重要助航设施，它的主要功能是标示库区航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全经济的航道。
根据《湘江长沙综合枢纽工程初步设计》及批复意见，库区航标工程设计范围为长沙综合枢纽船闸上游锚地至株洲枢纽下游引航道135km干流航道。
1.1.1航标现状目前，湘江株洲至长沙综合枢纽河段135km航道按Ⅲ级航道维护，设置一类航标，由长沙航道局进行维护管理。
该航段浮标主要以H1.4ΦD1.4防撞标为主，以HF6.7m单船标为辅，岸标为7.5m 钢管、水泥杆岸标，全线共计设标385座，其中HF6.7m浮标30座，HF1.4m防撞浮鼓346座，杆形岸标9座。
航标种类繁杂（有80年代的老旧铁标、90年代初的塑料标和HF6.7m单船标），标志配布规格不整齐，不能满足《内河航道维护技术规范》4.2.1条对“同一水系相同等级的航道，航标种类和外形尺寸一致的要求”。
由于经费等方面的原因，大部分航标未及时更新，已接近或超过使用年限。
而每年洪水期的水毁和船舶撞击挂扫又对航标造成很大的损失，航标现状已不能满足2000t级船舶航行要求。
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简介
长沙湘江航电枢纽工程位于我县蔡家洲，工程包括电站、泄水闸、坝顶公路桥、水库等，集蓄水、发电、航运、旅游休闲等功能于一体。
工程于2009 年10 月开建，2014 年竣工。
届时，一条黄金水道将串起长株潭 3 颗城市明珠，湘江也将真正成为湖南的“莱茵河” 。
长沙湘江航电枢纽工程（湘江长沙综合枢纽工程、长沙湘江大坝、湘江长沙大坝），坝址位于湖南省长沙城区湘江下游的蔡家洲。
工程包括电站、泄水闸、船闸、坝顶公路桥、水库等；正常蓄水位初定30〜31米，电站装机5〜8万千瓦，年均发电量约3亿度，坝顶公路宽20 米，双向4车道。
整个工程将形成长达128公里的库区，将长沙、株洲、湘潭三城市连成一起，构成带状滨水区域。
长沙湘江航电枢纽工程可以形成共有库区的城市群，有利促进长株潭经济一体化；通过湘江沿江风光带，促进湘江沿岸生态与经济建设，同时形成特有的人文景观。
解决枯水期城市供水。
从气候条件看，湖南秋冬季节少雨，湘江河段常年出现枯水季节。
枯水期平均时间 5 个月，特长年份长达7 个月，近年甚至出现湘江断流，严重影响长株潭生活和工业用水。
工程建成后可从根本上保证三市常年用水要求。
提高湘江上游地区通航能力。
由于枯水期影响船舶航行，低水位时 1 00吨级船舶无法抵达长沙。
工程建成后，库区河段可全年达到二级航道标准，大大提高湘江船舶通航能力。
缓解部分供电紧张状况。
工程
建成后，附属工程的电站总装机容量8.4 万千瓦，年发电量 3.64亿千瓦时，可充分缓解湘江枯水期长株潭城市群用电紧张的局面。
编辑本段工程概况
工程位于湘江长沙城区下游蔡家洲。
主体工程包括年通过能力为3800 万吨的2000 吨级双线船闸，该船闸按通航一顶四艘1000 吨级顶推船队标准及远景通过2000 吨级船舶设计，修建34孔泄水闸，发电装机5万－8万千瓦，渠化株洲航电枢纽至长沙综合枢纽128公里的千吨级航道。
编辑本段工程进程
2004 年1 月，湖南省人大、政协会议，长沙代表团提议建议尽快建设湘江航电枢纽。
2004 年2 月4 日，湖南省政府召开长沙湘江航电枢纽工程专题会，计划、建设、规划、交通、水利等单位长株潭 3 市，对选址征询意见，并就地质、防洪、治污、生态、移民、交通以及拆迁等问题进行探讨研究。
2005年11月2日，湖南省发展改革委员会正式对《湘
江长沙综合枢纽工程预可行性研究报告》进行了批复，同意工程立项。
2005 年12月5日，长沙市政府向在长的全国人大代表、省人大代表专门汇报长沙湘江航电枢纽工程项目的有关情况。
2005年12月13 日，《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》正式通过湖南省
环境保护科学院组织的专家审查。
2009 年10 月开工，计划2014 年完工。
编辑本段环保评估
《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》认为，工程建成后，库区部分的原有陆地变成水域，天然河道变成水库，水文特性发生一定变化，由于原天然河道流速减缓，水体对污染物的自净降解能力下降；工程建成后湘江水位发生变化，可能导致局部库岸不稳定问题；大坝的阻隔湘江水生生态系统物流交换受到限制；电站运行后库区河段的漂浮物质逐步聚集于坝前，在清渣过程中将形成大量的渣料。
《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》建议长株潭三
市总体沿湘江两岸修建庞大的排污管道通达大坝下游，以彻底解决长株潭三市的排污问题。
继10月9日湘江长沙综合枢纽工程二期下游围堰截流后，昨日，上游围堰也正式合龙。
随着湘江长沙综合枢纽二期围堰的全部合龙，这个重要的节点工程不但为左岸大坝开建创造了条件，更重要的是，两年后湘江枯水将成为历史。
调船从江中向陆地抛投巨石
湘江长沙综合枢纽工程自2009年12月6日正式下河施工以来，右汊泄水闸及桥梁、蔡
家洲护岸及河床疏浚、左岸防洪堤改移等项目按进度要求顺利推进。
二期（左汊）围堰则
位于湘江西岸的高塘岭镇，是整个枢纽工程中最大的围堰，上游围堰长569 米，下游围
堰长860米，纵向围堰长691米，围堰总长超过 2 公里，是一期围堰的两倍。
作为项目重
中之重的左汊二期围堰工程，总土石方量多达170 万立方米，施工单位中国水电八局、
湖南中源航务公司自8 月底下河施工以来，仅仅用两个多月的时间就实现了上下游及纵向
围堰合龙的目标。
“在上下游围堰同时向江中推进时，还调来千吨级船舶从江中向陆地抛投巨石。
” 长沙市湘江综合枢纽开发有限责任公司董事长潘胜强介绍，为了确保实现市委、市政府提出的2012 年枢纽工程蓄水、通航、通桥的目标，业主单位和施工单位精心组织，不断优化施工方案。
潘胜强介绍，二期围堰施工期间，枢纽公司通过优化设计和施工方案，仅二期纵向围堰戗堤一项就节约石料15 万立方米，节约资金上千万元；通过发挥千吨级船只的水运优势，采取水上定位抛石技术进行戗堤填筑，增加了围堰施工的作业面，大大节约了施工工期。
2 年一遇的标准为防汛减压随着上下游围堰的全部合龙，届时建设者将用10 天左右的时
间将围堰内400 多万
立方米的江水抽干，开始闭气施工，即灌注水泥浆形成防渗墙，然后再增高培厚加固围堰，确保在年底实施基坑开挖等综合枢纽的二期工程。
在合龙现场，记者也发现，二期围堰比一期围堰明显要低许多。
“一期围堰高程达
35.5 米，而二期围堰仅30.4 米。
”潘胜强介绍，位于右汊的一期围堰属挡水围堰，而左汊的二期围堰是过水围堰，即超过30.4 米的洪水可以漫过围堰。
“一期围堰能抵湘江10 年一遇的洪水，而二期围堰仅 2 年一遇。
”潘胜强解释，之所以这么设计，是因为左汊属湘江主航道，需过流80%的江水，如果一味增加围堰高程，
遇到高洪水位时将抬升上游水位，危及上游堤防安全。
“需要增加行洪断面，减轻防汛压力。
潘胜强说。