93区土方填筑路基首件施工方案最终版

目录

一、工程概况 (1)

二、编制依据、试验标准及目的 (2)

三、工期安排 (3)

四、施工布置 (3)

五、资源配置 (3)

六、路基首件主要施工方法及施工工艺 (4)

八、质量安全保证措施 (11)

九、文明施工、环保保证措施 (13)

93区土方路基首件工程

施工方案

一、工程概况

本标段为北段工程第SG05标段，起讫桩号为K10+705.5～K14+700，路线（主线）全长3.994km，挖土方44.69万m3(主要量为隧道），填土方179.1万m3。

本项目设计借方源为（取土坑K0+000），远运利用为隧道弃方。根据施工进度计划并结合我部实际情况，将93区土方路基首件选择在LK0+510-LK0+658段进行。

平面图

立面图

二、编制依据、试验标准及目的

1、编制依据

⑴、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；

⑵、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）；

⑶、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90—2015）；

⑷、《广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）》；

⑸、《广东省高速公路工程施工安全标准化指南》；

⑹、合同文件及设计图纸等；

⑺、建设单位《项目管理手册》；

⑻、施工企业的生产能力、机具设备状况、技术水平及类似工程施工经验等。

2、试验标准

土方路基各层压实度标准表1

3、路基试验的目的

目的是在给定机械组合的情况下取得相关数据，以此指导大面积的施工，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实厚度、松铺系数、土的最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等数据。找出达到压实标准的最经济碾压遍数。确切地说，就是寻求松铺系数与碾压遍数之比的极大值。

经试验获取压实机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量的允许偏差、压实度等指标，并将上述资料整理上报，经监理工程师批准后，作为以后

填土路基施工的经验资料，以指导本工程的路基填方施工。

三、工期安排

路基土方填筑首件计划在2017年10月25日到2017年10月27日进行。

在此时间内选择适宜的天气进行路基首件施工。确保路基首件一次成功。

四、施工布置

土方取自良田镇光明村取土场，距离项目部15Km，料源经试验室取样外委试验能满足93、94、96区路基填筑要求，土方拉运经施工便道至试验段现场。

五、资源配置

1、人力资源配置

本次路基填筑首件施工人员配置见表2：

路基填筑试验段施工人员配置表表2

2、主要进场设备配置

本次路基填筑首件进场设备配置见表3：

路基填筑试验段进场设备配置表表3

六、路基首件主要施工方法及施工工艺

1、路基首件施工内容资料

（1)、填料的试验、检测报告；

（2)、压实工艺主要参数：机械组合、压实机械规格、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及碾压时含水量的允许偏差、压实度等；

（3)、过程质量控制方法、指标；

（4)、质量评价指标、标准；

（5)、优化后的施工组织方案及工艺；

（6)、原始记录、过程记录；

（7)、对施工设计图的修改建议等。

2、路基填前地表处理

（1)、填筑路基前，应清除原地面表土，厚度统一按30cm计，清理场地后，对填方地段进行全面填前碾压，其压实度应≧90%。对于填土高度大于12m的高填路基，路基基底的压实度应不小于93%。

（2)、地进行场地清理完成后，报请监理工程师现场检查验收，监理工程师验收合格后，即进行填土。

3、路基首件施工方法及施工工艺

（1)、土方填方路基首件施工方法

拟定松铺厚度为25cm、30cm、35cm进行压实后对比，以确定经济松铺系数，进行压实，使之根据表1要求达到93区要求，记录每次达到相应压实度时的机械型号及组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度，最佳含水量及碾压时含水量允许偏差、

压实度等。

（2)、路基土方填筑试验路段施工顺序

施工准备→清表→路基放样→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。

（3)、路基土方填筑工艺流程图：Array

（4）、路基土方填筑施工方法

○1、填土前的准备。取代表性土样做重型击实试验，确定其最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线，据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω，并经监理工程师批准。试验室对取土场取样并通过试验确定出土的各种参数为：CBR强度值8.8%，膨胀率3.0%，液限值34，塑限值24，塑性

指数10，最佳含水率12.4%和最大干密度1.94g/cm3，不均匀系数Cu=15.9，曲率系

数Cc=0.6。

○2、施工放样：在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，按每20m一个横断面放出桩位，并用石灰撒出路堤填筑边线。桩上标明桩号与设计填高，用(+)表示填方。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽0.50cm。

○3、路基填土材料铺筑。路基填筑工程用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压，机械化流水作业。施工时，施工人员根据运输路基填料车辆的运载量(每车松土数量20m3计算，计算出每车土的填土面积，并用石灰在路基上画出范围，形成网格，根据计算单个网格边长分别为8m×10m、7m×10m、6m×10m（如下图，以7m×10m为例），控制每堆填料间距。测量出每个交叉点高程和坐标，作为填高的基准，填土厚度用标尺杆挂线控制。运至路基上的填筑材料首先由推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含水量测定和调整。

○4、含水量调整。施工中，填筑材料摊铺后，及时安排试验技术人员对填筑材料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量±2以内时，可进行下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量超过试验确定的最佳含水量的2%以上时，可采用犁靶翻晒等方法降低路基填筑材料的含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2%左右以内时，才可以开始下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2%以上时，可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水量的2%以内时，才方可开始下道工序施工。

○5、精平。路基填筑材料碾压前按照计算的摊铺标高，用平地机进行精平，精平后路基填筑材料应保持整体平整，表面平整度应满足规范要求。精平时应设2%～4%路基横坡向路基外倾斜，以利于路基排水。

○6、路基填筑材料的碾压：

A、用水平分层的方法填筑碾压路基，采用压路机静压2遍对路基收光，压路机行驶速度不得大于4km/h；

B、静压后用压路机由边缘向中间开始振动碾压，压路机的行驶速度开始宜用慢速，先慢后快，最大速度不得超过4km/h ；振动先轻后重、由弱振到强振，碾压区域横向接头一般重叠1.5m～2.0m，做到碾压均匀，无漏压、无死角；

C、振动碾压第3遍后对压实度、含水量、压实厚度、压路机的行驶速度等进行相关测取和记录，分别记录好达到压实度要求时的碾压次数、碾压速度、最佳含水量与碾压时含水量的偏差、压实度等指标。达到压实要求后再静压2遍起到整平作用。当碾压6～8遍仍满足不了要求时，除继续碾压或翻动再压直至达到标准外，还应考虑降低松铺系数和找出其他原因；

D、施工记录与整理：首件施工时，项目总工及相关技术负责人均应参加。施工的原始记录在现场填写及办理签认手续，各项指标的检测应详细记录，及时准确提供数据。按每遍碾压后所测的压实度值绘制碾压遍数与压实度曲线图；测定其平均松铺厚度和压实厚度、横坡、宽度，计算出松铺系数；对比三种不同松铺厚度试验结果，从工作效率、工程经济等多种角度选择较优方案写出试验路总结报告报监理工程师批准后实行。作为今后路基大面积施工的指导性文件。检验做到及时、准确，检验结果内容齐全，误差不超过规定值。

土方路基实测项目

4、质量通病防治措施

（1)、路基行车带压实度不足的原因及防治

○1原因分析

A、压实遍数不合理。

B、压路机质量偏小。

C、填土松铺厚度过大。

D、碾压不均匀，局部有漏压现象。

E、含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。

F、没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。

G、土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。

H、填土颗粒过大（>10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。

A、清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。

B、对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

C、对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

（2)、路基边缘压实度不足的原因及防治

○1原因分析

A、路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。

B、压实机具碾压不到边。

C、路基边缘漏压或压实遍数不够。

○2预防措施

A、路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。

B、控制碾压工艺，保证机具碾压到边。

C、认真控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。

D、提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。

○3治理措施

校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。

（3)、路基纵向开裂甚至形成错台

○1原因分析

A、清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。

B、沟、塘清淤部彻底，回填不均匀或压实度不足。

C、路基压实不均。

D、旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。

E、半填半挖路段未按规范要求设臵台阶并压实。

F、使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。

G、高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。

A、应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。

B、彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。

C、提高填筑层压实均匀度。

D、半填半挖路段，地面横坡大于1:5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶并压实。

E、渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。

F、若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。

G、严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。

○3处理措施

采取边坡加设护坡道的措施。

（4)、路基横向裂缝

○1原因分析

A、路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土。

B、同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。

C、填筑顺序不当，路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求，路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实度小于8cm。

D、排水措施不力，造成积水。

○2预防措施

A、路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土；当选材困难，必须直接使用时，应采取相应的技术措施。

B、不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。

C、路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理。

D、严格控制路基每一填筑层的含水量、标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm。

七、施工重点环节控制

由于本次施工为一般填方路基施工且根据实际情况需要分幅施工，故需要在以

下环节进行重点控制：

1、排水系统

⑴本次施工区域周边为农田，需要保证周边的用水需要，综合考虑施工期间的排水需要。清表完成后，进行全断面碾压，局部低洼处找平后再碾压，路基基底找平层必须预留2-4%排水横坡不低于标准化管理文件要求，确保施工在雨天不积水，雨水过后能及时晾晒。

⑵坡脚设置临时排水沟；在LK0+510-LK0+658处设置一条横向排水圆管涵。

⑶做好路基临时排水，必须在分层填筑路基时，做好路基边缘拦水埂，设临时急流槽，与临时排水沟相连，临时急流槽采用砂浆抹面或采用塑料薄膜、彩条布铺设。

2、分幅结合处质量控制

由于左侧现有便道要保证通行，施工结合处施工要引起重视，结合处按照“路基加宽”施工工艺控制，结合处分层开挖台阶，并采取人工辅助补料等压实措施，以保证结合处填筑施工质量。

八、质量安全保证措施

1、质量保证措施

⑴、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。

⑵、路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。

⑶、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方首件成果的真实性、可靠性。

⑷、严格报检制度，及时报监理工程师检查。

⑸、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教，完善质保措施。

⑹、碾压密实是关键。压路机先静压2遍，再开始振动碾压，振动时，先弱后

强，先慢后快，来回往返碾压密实，由两侧向中间碾压，碾压实横向接头一般重叠0.4～0.5m，做到碾压均匀，无漏压、无死角，记录好碾压遍数，碾压方式和方法，碾压行驶速度。

⑺、加强试验检测：由试验室派驻现场试验员跟踪检测、试验人员持证上岗，每项试验结果都必须经试验工程师签认，总工审定。试验用各种仪器的精度、灵敏度都要满足要求，并定期进行检验。

⑻、施工前首先对下承层进行验收，表面一定要清扫干净，并严格整形压实，使其符合规范要求。经监理工程师检测合格后，再进行填土。

⑼、压实度检测：采用灌砂法，压好后按每200m每压实层测4处进行检测，然后报监理工程师复检验收。

⑽、路基首件施工时，生产队长、现场技术负责人、施工员、安质员、试验员以及相关施工人员都必须经常到施工现场，各司其职，做好自己的工作，做好各项记录。出现问题及时处理，确保路基首件施工顺利完成，相关试验数据成功获取。

2、危险源辨识

3、安全保证措施

⑴、施工现场作业区应设置完善的警示标牌，作业期间必须有现场管理人员监护管理。

⑵、机械作业范围内不得同时进行人工作业。多台机械同时作业时，各机械之间应保持安全距离，前后间距不小于8m,左右间距应大于2m。

⑶、自卸式运输车必须按规定吨位装载，不得超载、超高。严禁车厢处于举升状态离场。翻斗内严禁载人。

⑷、边缘地段上作业的机械应采取防止机械倾覆、边坡坍塌的安全措施。

⑸、挖方施工中发现危险及其他可疑物品时，应立即停止施工，按照规定报请有关部门处理。

⑹、施工前对周围环境进行详细调查，查明施工区（高空、地面、地下）有无妨碍施工的障碍物，对影响施工的因素采取必要的处理措施。

⑺、现场入口边设置施工标志牌、明示安全要点，现场机械悬挂安全警示牌。现场临设、机具按批准的总平面布置图布设，工具、材料分规格堆放整齐，并进行分类标识。

⑻、移动式电气机具设备应用橡胶电缆供电，并注意经常理顺电线。跨越道路时，应进入地下或做穿管保护。必须由专业电工进行检修或操作。

九、文明施工、环保保证措施

1、文明施工保证措施

⑴、创建文明工地，维护周围环境整洁，不断提高文明施工水平，使文明施工规范化、标准化、制度化，认真贯彻地方政府和业主有关文明施工的各项要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好现场文明施工的各项管理工作。

⑵、加强宣传教育，统一思想，使全体职工认识到文明施工是企业形象，是队伍素质的反映，是安全生产的保证，以提高员工文明施工和加强现场管理的自觉性。

⑶、结合本工程实际情况，对项目指挥部及各作业队负责人进行明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循，做到事事有人管，处处有人负责。

⑷、合理布置场地，各项临时设施必须符合规定标准，做到场地清洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。

⑸、施工现场的用电线路，设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，并按施工组织设计进行架设，严禁任意拉线接电，施工现场设置保证施工安全要求的电压和工地照明。

⑹、施工机械、车辆应当按照施工总平面布置图规定的位置和线路行使，不得任意侵占场内道路，各种施工机械进场须经过安全检查，经检查合格的方能使用，施工机械操作人员建立机组责任制，并按规定持证上岗，禁止无证人员操作。

⑺、保持施工现场道路畅通，排水系统处于良好状态，随时清除建筑垃圾，保持场容场貌的整洁。在车辆、行人通行的区域施工应设置沟井坎穴覆盖物和施工标志，不发生切断和阻塞现场交通情况。

⑻、施工现场设置各类必要的职工生活设施，并符合卫生、通风照明等要求，职工的膳食、饮水供应等应符合卫生要求。

⑼、施工现场做好安全保卫工作，采取必要的防盗措施，施工场地按标准设置瓦楞板、围挡，建立门卫制，进入现场实行登记，非施工人员不得进入施工现场。

⑽、加强检查监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出成效，项目经理对文明施工现场实行定期不定期检查，每月组织一次专项检查，对照评分，严格奖惩，交流经验查纠不足。

⑾、按业主及建设主管部门的指示要求，同时认真听取驻地监理意见，协调好各方关系，争创安全文明标准工地。

2、环境保护措施

⑴、学习贯彻地方政府环保法规及有关规定，严格执行《中华人民共和国水污染防治法》，明确本标段的环保要求，增加投入，制定相应措施，处理好施工与环保的关系，不违章或超标排污。

⑵、落实门前三包环境保洁责任制，保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理垃圾，运至指定地点进行掩埋或焚烧处理。生活区应设置化粪设备，生活污水和大小便经化粪池处理后，运至指定地点集中处理。

⑶、场地道路在晴天经常洒水，防止尘土飞扬，污染周围环境。

⑷、禁止机械车辆高声鸣笛，控制噪音污染。

⑸、施工中产生的废泥浆，应先沉淀过滤，废泥浆和淤泥使用专门车辆运输，防止遗洒，污染路面，废浆必须在业主指定的地点倾倒。

⑹、装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程碴土的车辆，必须装载适量，保证行使中不污染道路环境。

⑺、合理布置施工场地，生产、生活设施布置在规定范围以内，施工场地全部

用围墙围护，施工尽量不破坏原有的植被，保护自然环境。

⑻、施工期间，配备适量的化学消油剂，吸油剂等物资，以防不测。禁止施工

排放油污，一旦发生，立即采取措施。